JP3427593B2 - 流体封入式筒型マウント - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、自動車用エンジンマウントやデ
フマウント，メンバマウント，サスペンションブッシュ
等に用いられる筒型マウントに係り、特に軸直角方向の
振動荷重入力時に、内部に封入された非圧縮性流体の流
動作用に基づく所定の防振効果を発揮し得ると共に、被
連結体の相対的変位量を制限するストッパ機構を備えた
流体封入式筒型マウントに関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、振動伝達系を構成する部材間に
介装される防振連結体の一種として、特公平３−３０７
３６号公報等に開示されているように、互いに径方向に
所定距離を隔てて配された支軸金具と中間筒金具を本体
ゴム弾性体にて連結する一方、支軸金具を挟んだ両側に
位置する第一及び第二のポケット部を本体ゴム弾性体に
設け、それら第一及び第二のポケット部を中間筒金具に
設けられた第一及び第二の窓部を通じて外周面に開口せ
しめると共に、かかる中間筒金具に外筒金具を外嵌して
窓部を覆蓋することにより、壁部の一部が本体ゴム弾性
体にて構成されて振動が入力される受圧室と、壁部の一
部が可撓性膜にて構成されて容積変化が許容される平衡
室を、それぞれ形成し、それら両室に非圧縮性流体を封
入すると共に、それら両室を相互に連通するオリフィス
通路を設け、更に支軸金具と平衡室の間を軸方向に貫通
するスリットを形成した構造とされて、主として軸直角
方向の入力振動に対して有効な防振効果を発揮するよう
にした流体封入式筒型マウントが知られており、例えば
ＦＦ型自動車用のエンジンマウント等として好適に用い
られている。

【０００３】ところで、このような流体封入式筒型マウ
ントにおいては、流体の流動作用に基づく防振特性のチ
ューニング自由度を確保すると共に、流体の流動作用に
基づく防振効果の向上を図るために、オリフィス通路を
十分に長く設定できるようにすることが望ましく、その
ために特開平１−３１４１号公報等に開示されている如
く、別体のオリフィス部材を組み付けて長いオリフィス
通路を形成することも提案されているが、別体オリフィ
ス部材を組み付けると部品点数が増加して構造が複雑化
し、製作性および製作コストが悪化するという不具合が
あった。

【０００４】また、流体封入式筒型マウントにおいて
は、過大な振動荷重入力時に本体ゴム弾性体の変形量を
制限して被連結体の相対的変位量を制限するために、支
軸金具と外筒金具の径方向の相対的変位量を制限するス
トッパ機構を付与することが望ましく、そのために特開
平１−３１４１号公報等に開示されている如く、支軸金
具から外筒金具に向かって突出するストッパ部材を設け
ることが提案されているが、このようなストッパ部材を
別途準備して組み付けると部品点数が増加して構造が複
雑化し、製作性および製作コストが悪化するという不具
合があった。

【０００５】そこで、このような問題に対処するため
に、本出願人は、先に、実開平６−７１９３７号公報に
おいて、中間筒金具をその第一の窓部の周方向一方の端
縁部から第一のポケット部の開口部を半周以上覆うよう
に周方向に延び出させて周方向延出部を形成すると共
に、この周方向延出部の外周面に所定厚さの被覆ゴム層
を設けて、該被覆ゴム層に形成した凹溝を外筒金具で覆
蓋することによってオリフィス通路を形成する一方、周
方向延出部の先端部分を支軸金具に対向位置せしめてス
トッパ機構を構成するようにした流体封入式筒型マウン
トを提案した。このような構造の筒型マウントによれ
ば、別体オリフィス部材や別体ストッパ部材を必要とす
ることなく、長いオリフィス通路とストッパ機構が実現
され得ることとなる。

【０００６】ところが、本発明者が更なる検討を加えた
ところ、このような筒型マウントにおいては、オリフィ
ス通路の壁部が被覆ゴム層で形成されているために、被
覆ゴム層の変形によってオリフィス通路の形状が変化し
て防振効果が低下してしまうおそれがあり、また、中間
筒金具は一般に管材や板材により薄肉円筒形状をもって
形成されることから、該中間筒金具の周方向延出部によ
って構成されたストッパ部の強度を確保したり、ストッ
パ部と支軸金具側とのストッパクリアランス（対向面間
距離）を調節したりするのが難しかったのであり、その
ような点において、未だ、改良の余地を有していること
が明らかとなった。

【０００７】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、別体ストッパ部材を用いることなく、スト
ッパクリアランスの調節が容易なストッパ機構が、十分
な強度をもって形成され得る、改良された構造の流体封
入式筒型マウントを提供することにある。

【０００８】また、本発明は、別体オリフィス部材を用
いることなく、長い流路長さが容易に設定可能で、且つ
流路断面形状の変形も防止されるオリフィス通路が形成
され得る、改良された構造の流体封入式筒型マウントを
提供することも、解決すべき課題とする。

【０００９】

【解決手段】このような課題を解決するために、本発明
の特徴とするところは、支軸部材と該支軸部材の外方に
所定距離を隔てて配された中間筒部材を、それらの間に
介装された本体ゴム弾性体により連結する一方、支軸部
材を軸直角方向に挟んだ両側に位置する第一及び第二の
ポケット部を本体ゴム弾性体に設け、中間筒部材に設け
られた第一及び第二の窓部を通じて、それぞれ外周面に
開口せしめると共に、かかる中間筒部材に外筒部材を外
嵌して窓部を覆蓋することにより、壁部の一部が本体ゴ
ム弾性体にて構成されて振動が入力される受圧室と、壁
部の一部が可撓性膜にて構成されて容積変化が許容され
る平衡室を、それぞれ形成し、それら両室に非圧縮性流
体を封入すると共に、それら両室を相互に連通するオリ
フィス通路を設け、更に支軸部材と平衡室の間を軸方向
に貫通するスリットを形成した流体封入式筒型マウント
において、前記中間筒部材として合成樹脂成形品を採用
すると共に、受圧室を形成する第一のポケット部内の外
周部分において周方向一方の側から周方向に所定長さで
延び出す周方向延出部を、該中間筒部材の第一の窓部に
設けると共に、かかる周方向延出部の内周面から受圧室
内に突出し、支軸部材側に対して軸直角方向に所定距離
を隔てて対向位置する第一のストッパ部を、該中間筒部
材に一体形成する一方、中間筒部材における第二の窓部
の周方向中間部分において、外筒部材に対して径方向内
方に所定距離を隔てて該第二の窓部の軸方向両側縁部間
を繋ぐ架橋部を設けると共に、該架橋部の内周面からス
リット内に突出し、支軸部材側に対して軸直角方向に所
定距離を隔てて対向位置する第二のストッパ部を、該中
間筒部材に一体形成して、それら第一のストッパ部と第
二のストッパ部を支軸部材を挟んだ両側に位置せしめた
ことにある。

【００１０】このような本発明に従う構造とされた流体
封入式筒型マウントにおいては、中間筒部材が合成樹脂
材料の一体成形品にて構成されていることから、金属製
の管材や板材を用いた場合と異なり、中間筒部材の形状
設計自由度が大きく、部分的に厚肉化して強度向上を図
ったり、任意の位置に凹部や突起部等を一体形成するこ
とも、特別な製造工程の増加やコストの上昇を伴うこと
なく可能となる。

【００１１】それ故、中間筒部材の支軸部材に対する対
向部位を径方向内方に厚肉とすることにより、支軸部材
側への当接によって支軸部材と外筒部材の相対的変位量
を制限するストッパ部を容易に且つ大きな強度をもって
形成することが出来ると共に、かかるストッパ部の大き
さ（厚さ寸法）を変更することによってストッパクリア
ランスも容易に調節することが出来るのである。

【００１２】従って、本発明に従う構造とされた流体封
入式筒型マウントにおいては、振動荷重の入力方向とな
る径方向で支軸部材に対して対向位置せしめられる第一
及び第二のストッパ部が、中間筒部材に有利に形成され
ることとなり、支軸部材と外筒部材の相対的変位量を制
限するストッパ機構が、特別な部材を必要とすることな
く、十分な耐荷重強度とストッパクリアランスの調節容
易性をもって有利に実現され得るのである。

【００１３】また、本発明に従う構造とされた流体封入
式筒型マウントにおいては、別部材を中間筒部材の外周
面上に組み付けることによりオリフィス通路を形成する
こと等も可能であるが、好ましくは、周方向延出部を含
む中間筒部材の筒壁部において、外周面に開口する凹溝
を設けると共に、該凹溝を外筒部材で覆蓋することによ
り、オリフィス通路が形成される。

【００１４】このような構造を採用すれば、側壁部の剛
性が高くされて流路断面形状の変形が防止されると共
に、長さを容易に確保できるオリフィス通路が、別部材
を用いることなく有利に実現されることとなり、オリフ
ィス通路を通じての流体の流動作用に基づいて優れた防
振効果を安定して得ることが出来るのである。

【００１５】さらに、本発明に従う流体封入式筒型マウ
ントにおいては、第一のストッパ部および第二のストッ
パ部と支軸部材との対向面間に、当接時の衝撃緩和のた
めに一般に緩衝ゴムが介装されることとなるが、かかる
緩衝ゴムにおいて、支軸金具とストッパ部との対向中心
線（支軸部材とストッパ部との対向面間距離が最も小さ
くなる二点を結ぶ、支軸部材とストッパ部との相対的変
位方向線をいう）上に応力および変形が集中して亀裂等
が発生するおそれがある。そこで、本発明において、好
ましくは、支軸部材が円形断面の外周面形状とされる一
方、第一のストッパ部および第二のストッパ部の少なく
とも一方における該支軸部材側への対向面において、該
支軸部材の外周面の曲率半径よりも実質的に小さな曲率
半径を有する円弧溝状の凹部が軸方向に連続して形成さ
れる。

【００１６】なお、ストッパ部の支軸部材に対する対向
面を、円弧溝状の凹部だけで構成することも可能である
が、好ましくは、円弧溝状の凹部の周方向両側部分にお
いて、支軸部材の外周面の曲率半径よりも大きな曲率半
径の湾曲面乃至は平坦面からなる対向面が、円弧溝状の
凹部に連続して形成される。

【００１７】このような円弧溝状の凹部を形成すれば、
支軸部材とストッパ部の対向中心線が凹部の底部を通る
ことにより、かかる対向中心線上での支軸部材とストッ
パ部の離間距離が拡大されることとなり、それによっ
て、対向中心線上での支軸部材とストッパ部の離間距離
と、対向中心線の周方向両側部分における支軸部材とス
トッパ部の離間距離との差が小さくされ、或いは支軸部
材とストッパ部の離間距離が、対向中心線上よりも周方
向両側部分の方が小さくされる。これにより、支軸部材
とストッパ部の対向中心線上において、支軸部材とスト
ッパ部の当接時における緩衝ゴムの弾性変形量が軽減さ
れて、該緩衝ゴムにおける発生応力が周方向両側に分散
されるのであり、その結果、緩衝ゴムにおける局部的な
応力集中が軽減乃至は防止されて亀裂等の発生が抑えら
れ、その耐久性が有利に向上されるのである。

【００１８】なお、凹部は完全な円弧形の断面形状であ
る必要はなく、楕円形の断面形状等も、その曲率半径
が、支軸部材の外周面の曲率半径よりも実質的に小さい
限り、有効に採用され得る。また、凹部の曲率半径は、
少なくとも支軸部材の外周面の曲率半径よりも実質的に
小さければ良いが、余り小さ過ぎると支軸部材とストッ
パ部の対向中心線上での離間距離の拡大に基づく上述の
如き効果が有効に発揮され難いことから、かかる凹部の
曲率半径を、支軸部材の外周面の曲率半径の１／５以上
とすることが望ましい。更にまた、凹部の深さは、特に
限定されるものでなく、凹部の曲率半径や支軸部材の外
径寸法等に応じて適宜に設定されるものであるが、凹部
の深さを、該凹部の曲率半径寸法と略同一かそれより小
さく設定することが望ましく、それによって凹部内の緩
衝ゴムにおける剪断乃至は引張応力の発生を防止するこ
とが出来る。また、特に好ましくは、凹部の曲率半径や
深さ等を調節することによって、支軸部材とストッパ部
との対向方向における離間距離が、ストッパ部における
凹部の周方向両側の開口縁部において最も小さくなるよ
うに設定されることとなり、それによって、支軸部材と
ストッパ部の対向中心線上に位置する緩衝ゴムにおける
発生応力の分散効果が、より効果的に発揮される。

【００１９】さらに、本発明に従う構造とされた流体封
入式筒型マウントの好ましい態様においては、受圧室に
おける前記第一のストッパ部の側周部分に位置して、振
動入力時に流体流動が生ぜしめられる狭窄流路が形成さ
れる。このような構造を採用すれば、狭窄流路を流動せ
しめられる流体の流動作用に基づいて、オリフィス通路
を流動せしめられる流体の流動作用が発揮される周波数
域とは異なる周波数域の入力振動に対しても、良好な防
振効果を得ることが可能となる。

【００２０】また、受圧室に狭窄流路を形成するに際し
ては、受圧室に突出する第一のストッパ部の突出先端部
分を傘状に広げて、該傘状の突出先端部分の側周面と受
圧室の内周面の間に狭窄流路を形成することが、より好
ましく、それによって、狭窄流路を通じて流動する流体
量を一層有利に確保することが出来、防振効果の更なる
向上が達成され得る。

【００２１】さらに、本発明に従う構造とされた流体封
入式筒型マウントにおいては、支軸部材の外周面を本体
ゴム弾性体によって被覆することにより、該支軸部材の
第一及び第二のストッパ部に対する対向面上に、それぞ
れ緩衝ゴムを形成することが好ましく、それによって、
第一及び第二のストッパ部の支軸部材に対する当接時に
おける衝撃を吸収する緩衝ゴムが、それらの当接面間に
おいて有利に形成され得る。

【００２２】

【発明の実施の形態・実施例】以下、本発明を更に具体
的に明らかするために、本発明の実施例について、図面
を参照しつつ、詳細に説明する。

【００２３】先ず、図１及び図２には、本発明の一実施
例としてのＦＦ型自動車用エンジンマウント１０が示さ
れている。このエンジンマウント１０は、支軸部材とし
ての内筒家具１２と外筒部材としての外筒金具１４が、
互いに形方向に所定距離を隔てて且つ所定量だけ偏心し
て配設されていると共に、それら内外筒金具１２，１４
間に本体ゴム弾性体としてのゴム弾性体１６が介装され
て、内外筒金具１２，１４が弾性的に連結された構造と
されている。そして、このエンジンマウント１０は、内
筒金具１２と外筒金具１４の何れか一方がボデー側に、
他方がパワーユニット側に、それぞれ取り付けられるこ
とにより、それらボデーとパワーユニットの間に介装さ
れて、パワーユニットをボデーに対して防振支持せしめ
るようになっている。なお、車両への装着状態下におい
ては、パワーユニット荷重が及ぼされてゴム弾性体１６
が弾性変形することにより、内外筒金具１２，１４が略
同一軸上に位置せしめられると共に、防振すべき主たる
振動荷重が、内外筒金具１２，１４に対して、それらの
略偏心方向（図１，２中、上下方向）に入力されること
となる。

【００２４】より詳細には、内筒金具１２は、鉄鋼等の
高剛性材にて形成されており、小径円筒形状を有してい
る。また、内筒金具１２の径方向外方には、大径円筒形
状の中間筒部材１８が、内筒金具１２の周りを所定距離
を隔てて取り囲むようにして且つ所定量だけ偏心して配
設されている。そして、これら内筒金具１２と中間筒部
材１８の間に、全体として略厚肉の円筒形状を有するゴ
ム弾性体１６が介装されており、図３に示されている如
く、ゴム弾性体１６の内周面に内筒金具１２が、外周面
に中間筒部材１８が、それぞれ加硫接着された一体加硫
成形品２０として形成されている。

【００２５】また、ゴム弾性体１６には、内筒金具１２
を偏心方向に挟んだ両側に位置して、外周面に開口する
第一のポケット部２２と第二のポケット部２４が、それ
ぞれ半周弱の周方向長さで形成されている。更に、内筒
金具１２と中間筒部材１８の偏心方向における離隔距離
の小なる側（図１，２中、下側）には、第二のポケット
部２４の底面に沿って広がるスリット２６が、ゴム弾性
体１６における第二のポケット部２４と内筒金具１２の
間を軸方向に貫通して設けられており、このスリット２
６にて第二のポケット部２４の底壁部が薄肉化されて、
容易に変形が許容される可撓性膜２８とされている。

【００２６】また一方、ゴム弾性体１６の外周面に加硫
接着された中間筒部材１８は、繊維補強されたポリアミ
ド樹脂の如き、硬質の合成樹脂材料によって一体成形さ
れている。この中間筒部材１８には、第一のポケット部
２２および第二のポケット部２４の開口部に対応する位
置に、第一の窓部３０および第二の窓部３２がそれぞれ
設けられており、これら第一の窓部３０および第二の窓
部３２を通じて、第一のポケット部２２および第二のポ
ケット部２４が、一体加硫成形品２０の外周面上に開口
せしめられている。

【００２７】ここにおいて、中間筒部材１８における第
一の窓部３０は、周方向長さが１／４周以下と小さくさ
れており、それによって、第一のポケット部２２内の外
周部分において、該第一のポケット部２２の開口部の周
方向一方の側から該第一のポケット部２２内の外周部分
を周方向に半分強の範囲に亘って覆うようにして周方向
に延び出す周方向延出部３４が、中間筒部材１８に一体
形成されている。即ち、この周方向延出部３４が形成さ
れていることにより、第一のポケット部２２は、一体加
硫成形品２０の外周面上において、内筒金具１２と中間
筒部材１８の偏心方向線上から周方向に外れた位置に開
口し、内筒金具１２と中間筒部材１８の偏心方向に直角
な方向に延びるトンネル状形態をもって形成されてい
る。

【００２８】また、周方向延出部３４には、軸方向中央
部分において内周面上に突出する第一のストッパ部３６
が一体形成されており、かかる第一のストッパ部３６
が、第一のポケット部２２内において、中間筒部材１８
側から内筒金具１２に向かって、それら中間筒部材１８
と内筒金具１２の偏心方向に所定高さで突出位置せしめ
られ、突出先端面において内筒金具１２側に対向位置せ
しめられている。なお、第一のストッパ３６と内筒金具
１２の対向面には、それぞれ、所定厚さの緩衝ゴム３
８，４０が、ゴム弾性体１６と一体的に形成されてい
る。

【００２９】また、第一のストッパ部３６の突出先端面
４２は、内筒金具１２との対向方向である径方向線に対
して直交する平坦面とされていると共に、かかる径方向
線上で内筒金具１２に対向位置せしめられる部分に対し
て、軸方向全長に亘って連続して延びる第一の凹部４４
が設けられている。この第一の凹部４４は、内筒金具１
２との対向方向となる径方向線上に曲率中心を有する円
弧状断面であって、その曲率半径：ｒ１が、内筒金具１
２の外周面の曲率半径：Ｒよりも小さく設定されてい
る。なお、第一の凹部４４の周方向両側開口縁部は、そ
れぞれ、平坦面とされた先端面４２に対して滑らかに接
続されている。

【００３０】更にまた、第一のストッパ部３６は、基部
４６よりも先端部４８の方が軸方向幅寸法の大きい傘状
乃至はきのこ状の断面形状を有しており、該第一のスト
ッパ部３６における先端部４８の外周面と、ゴム弾性体
１６にて構成された第一のポケット部２２の周壁部との
間に狭窄流路５０が形成されている。

【００３１】また一方、中間筒部材１８における第二の
窓部３２には、第二のポケット部２４の開口部の周方向
中央部分において、第二のポケット部２４の底部を第二
の窓部３２の軸方向両側縁部間に跨がって所定幅で延び
る架橋部５２が設けられており、第二のポケット部２４
の底壁部を構成する可撓性膜２８に対して加硫接着され
ている。即ち、この架橋部５２の外周面は、中間筒部材
１８の外周面よりも径方向内方に凹陥されており、該架
橋部５２によって、第二のポケット部２４の底壁部の一
部が構成されている。要するに、第二のポケット部２４
の底壁部は、周方向両側部分が薄肉の可撓性膜２８によ
って構成されていると共に、周方向中央部分が中間筒部
材１８の架橋部５２によって構成されているのである。

【００３２】また、架橋部５２には、内周面上に突出す
る第二のストッパ部５６が一体形成されており、かかる
第二のストッパ部５６が、スリット２６内において、中
間筒部材１８側から内筒金具１２に向かって、それら中
間筒部材１８と内筒金具１２の偏心方向に所定高さで突
出位置せしめられ、突出先端面において内筒金具１２側
に対向位置せしめられている。なお、内筒金具１２の第
二のストッパ５６に対する対向面には、所定厚さの緩衝
ゴム５８が、ゴム弾性体１６と一体的に形成されてい
る。

【００３３】また、第二のストッパ部５６の突出先端面
には、軸方向全長に亘って連続して延びる第二の凹部６
０が設けられている。この第二の凹部６０は、内筒金具
１２との対向方向となる径方向線上に曲率中心を有する
円弧状断面であって、その曲率半径：ｒ２が、内筒金具
１２の外周面の曲率半径：Ｒよりも小さく設定されてい
る。なお、第一の凹部４４の周方向両側開口縁部は、そ
れぞれ、滑らかな湾曲面で第二のストッパ部５６の側面
に接続されている。

【００３４】さらに、中間筒部材１８の外周面には、図
３にも示されているように、第一の窓部３０と第二の窓
部３２の周方向開口縁部間のうち、周方向延出部３４が
形成された方の周方向開口縁部間において、外周面上に
開口する凹溝６２が、周方向に形成されており、この凹
溝６２の一方の端部が第一のポケット部２２に、他方の
端部の第二のポケット部２４に、それぞれ接続されてい
る。なお、かかる凹溝６２は、周方向延出部３４を含む
中間筒部材１８の外周面上において、つづらおれ状に蛇
行して形成されていることにより、該凹溝６２の長さが
長く設定されている。

【００３５】そして、このような構造とされた一体加硫
成形品２０に対して、外筒金具１４が外挿され、絞り加
工により縮径されて中間筒部材１８の外周面に嵌着固定
されている。これにより、第一の窓部３０と第二の窓部
３２および凹溝６２の外周面開口部が、それぞれ、外筒
金具１４にて流体密に覆蓋されており、以て、それぞれ
内部に水やアルキレングリコール等の所定の非圧縮性流
体が封入された受圧室６４と平衡室６６およびそれら両
室６４，６６を相互に連通するオリフィス通路６８が形
成されている。なお、第二の窓部３２の周方向中央部分
に設けられた架橋部５２は、外筒金具１４に対して所定
距離を隔てて位置せしめられ、それらの間に形成された
空間によって平衡室６６の一部が構成されている。ま
た、流体の封入は、例えば、一体加硫成形品２０に対す
る外筒金具１４の組付けを流体中で行うこと等によって
有利に為され得る。また、中間筒部材１８の外周面に
は、略全面に亘って薄肉のシールゴム層７０が設けられ
ており、このシールゴム層７０が中間筒部材１８と外筒
金具１４の間で挟圧されることにより、シール性が確保
されるようになっている。

【００３６】受圧室６４は、壁部の一部がゴム弾性体１
６によって構成されており、振動入力時にゴム弾性体１
６の弾性変形に基づいて内圧変動が惹起されるようにな
っている。一方、平衡室６６は、壁部の一部が可撓性膜
２８によって構成されており、該可撓性膜２８の変形に
基づいて容積変化が容易に許容されるようになってい
る。そして、振動入力時には、受圧室６４と平衡室６６
の間に生ぜしめられる内圧差によりオリフィス通路６８
を通じての流体流動が生ぜしめられて、この流体の流動
作用に基づいて防振効果が発揮されることとなる。な
お、本実施例では、オリフィス通路６８を通じて流動す
る流体の共振作用に基づいてシェイク等の低周波振動に
対する減衰効果が発揮されるように、ゴム弾性体１６に
よる壁ばね剛性等を考慮してオリフィス通路６８の流路
長さや断面積等が設定されている。

【００３７】また、オリフィス通路６８は、チューニン
グ周波数よりも高周波数域の振動入力時に流通抵抗が著
しく増大するために、オリフィス通路６８を通じての流
体流動に基づく防振効果が期待できなくなるが、本実施
例では、振動入力時に受圧室６４内で第一のストッパ部
３６が変位せしめられることにより、狭窄流路５０を通
じての流体流動が生ぜしめられることから、この狭窄流
路を通じて流動する流体の流動作用に基づいて防振効果
が発揮されることとなる。なお、特に本実施例では、狭
窄流路５０を通じて流動する流体の共振作用に基づき、
アイドリング振動等の高周波振動に対して低動ばね作用
による振動絶縁効果が発揮されるように、ゴム弾性体１
６による壁ばね剛性等を考慮して狭窄流路５０の流路長
さや断面積等が設定されている。

【００３８】また一方、エンジンマウント１０に対して
過大な振動荷重が入力された場合には、内筒金具１２が
緩衝ゴム３８，４０を介して第一のストッパ部３６に当
接することによってバウンド方向のストッパ機能が発揮
されると共に、内筒金具１２が緩衝ゴム５８を介して第
二のストッパ部５６に当接することによってリバウンド
方向のストッパ機能が発揮されることとなり、それによ
って、内筒金具１２と外筒金具１４の相対的変位量、延
いてはパワーユニットのボデーに対する相対的変位量が
制限されるようになっている。

【００３９】従って、上述の如き構造とされたエンジン
マウント１０においては、内筒金具１２に対する当接に
よってバウンド方向およびリバウンド方向のストッパ機
構を構成する第一のストッパ部３６および第二のストッ
パ部５６が、中間筒部材１８に一体形成されるのであ
り、それ故、特別な別体ストッパ部材等を用いることな
く、少ない部品点数と簡単な構造および製作性をもって
ストッパ機能が実現され得るのである。

【００４０】また、本実施例においては、オリフィス通
路６８が、合成樹脂材料にて形成された中間筒部材１８
の周方向延出部３４を含む外周面に設けられた凹溝６２
によって構成されていることから、オリフィス通路６８
の流路長さを長く設定することが可能で、大きなオリフ
ィス通路６８のチューニング自由度が確保されると共
に、オリフィス通路６８の壁部の剛性を十分に確保し、
オリフィス通路６８の形状を安定して確保することが出
来るのであり、オリフィス通路６８を通じての流体流動
に基づく防振効果を安定して得ることが可能となるので
ある。

【００４１】更にまた、本実施例においては、受圧室６
４内における狭窄流路５０が、中間筒部材１８に一体形
成された第一のストッパ部３６を利用して形成されてい
ることから、高周波振動に対する防振特性の向上も、特
別な別部材を用いることなく、簡単な構造をもって有利
に達成され得るのである。

【００４２】さらに、本実施例における第一のストッパ
部３６および第二のストッパ部５６には、何れも、バウ
ンド／リバウンド方向（主たる振動荷重入力方向）にお
いて内筒金具１２の中心軸が対向位置せしめられる部分
（当接中央部分）に対して、第一の凹部４４および第二
の凹部６０が形成されており、且つこれら第一の凹部４
４および第二の凹部６０の曲率半径：ｒ１，ｒ２が内筒
金具１２の外周面の曲率半径：Ｒよりも小さくされてい
ることから、かかる当接中央部分において、内筒金具１
２とストッパ部３６，５６との対向面間距離が大きく設
定されている。即ち、ストッパ機構による変位量制限時
には、内筒金具１２と第一のストッパ部３６乃至は第二
のストッパ部５６の間で、緩衝ゴム３８，４０乃至は緩
衝ゴム５８が挟圧されることとなるが、その際、当接中
央部分に第一の凹部４４および第二の凹部６０が形成さ
れていない場合には、当接中央部分において、内筒金具
１２がストッパ部３６，５６の突出先端面に最も接近し
て緩衝ゴム３８，４０，５８の圧縮率が最も大きくな
る。しかし、当接中央部分に第一及び第二の凹部４４，
６０が形成されていることによって、内筒金具１２とス
トッパ部３６，５６の突出先端面の当接中央部分におけ
る対向面間距離が大きくされていることから、当接中央
部分とその周方向両側部分とにおける対向面間距離の差
が小さく乃至は逆転（即ち、当接中央部分よりもその周
方向両側部分の方が、内筒金具１２に対する対向面間距
離が小さく）されているのであり、それによって、緩衝
ゴム３８，４０，５８に作用する圧縮力が、当接中央部
分から周方向両側に分散されて、当接中央部分における
圧縮率延いては発生応力が拡散的に軽減されることとな
る。しかも、当接中央部分の周方向両側部分において
は、緩衝ゴム３８，４０，５８の肉厚が、当接中央部分
よりも実質的に大きくされていることから、緩衝ゴム３
８，４０，５８に作用する圧縮力が当接中央部分から周
方向両側に分散されることにより、緩衝ゴム３８，４
０，５８における圧縮率および発生応力の軽減効果がよ
り一層効率的に達成され得る。

【００４３】それ故、本実施例のエンジンマウント１０
においては、ストッパ機構の作用時に緩衝ゴム３８，４
０，５８に生ぜしめられる局部的な弾性変形や応力集中
が緩和されることとなり、緩衝ゴム３８，４０，５８に
おける亀裂等の損傷が防止されて、耐久性の向上が図ら
れるのである。

【００４４】以上、本発明の一実施例について詳述して
きたが、これは文字通りの例示であって、本発明は、か
かる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００４５】例えば、オリフィス通路６８を形成するた
めの凹溝６２の形状等は、マウントの要求特性等に応じ
て適宜に変更されるものであり、限定されるものでな
い。具体的には、凹溝６２を、蛇行させることなく、第
一のポケット部２２と第二のポケット部２４の間に跨が
って周方向に直線状に延びる形状とすることも可能であ
る。

【００４６】また、第一のストッパ部３６によって受圧
室６４内に狭窄流路５０を形成するに際しても、第一の
ストッパ部３６の側面と受圧室６４の内周面との間に実
質的に狭窄流路が形成されれば良く、必ずしも、第一の
ストッパ部を例示の如き傘状乃至はきのこ状とする必要
はない。

【００４７】更にまた、ストッパ部３６，５６の突出先
端面に対して、内筒金具１２の外周面の曲率半径よりも
小さい曲率半径の凹部を形成することは、必ずしも必要
ではない。

【００４８】さらに、中間筒部材に設けられる周方向延
出部は、前記実施例の如く、第一の窓部の軸方向全幅
で、実質的に第一の窓部の周方向長さを短くする形態を
もって形成する必要はなく、例えば、第一の窓部の軸方
向中央部分だけを周方向に延び出させることにより、第
一の窓部の軸方向幅よりも狭い幅寸法の周方向延出部を
形成し、該周方向延出部の両側で第一のポケット部が開
口する構造を採用することも可能である。

【００４９】加えて、本発明は、自動車用エンジンマウ
ントの他、デフマウントやボデーマウント、ブッシュ、
或いは自動車以外の各種装置に用いられる筒型マウント
に対して、何れも有利に適用され得ることは、勿論であ
る。

【００５０】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもない。

【００５１】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた流体封入式筒型マウントにおいて
は、中間筒部材の形状設計自由度が大きく、部分的に厚
肉化して強度向上を図ったり、任意の位置に突起部等を
一体形成することも、特別な製造工程の増加やコストの
上昇を伴うことなく可能であり、振動荷重の入力方向で
支軸部材に対して対向位置せしめられる第一及び第二の
ストッパ部が、中間筒部材に一体形成されることから、
支軸部材と外筒部材の相対的変位量を制限するストッパ
機構を、特別な部材を必要とすることなく、十分な耐荷
重強度をもって形成することが出来るのである。

【００５２】そして、それ故、本発明に従えば、ストッ
パ機構を備えた流体封入式筒型マウントが、少ない部品
点数と簡単な構造および優れた製作性とコスト性をもっ
て、有利に実現され得るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのエンジンマウントを
示す横断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に相当
する図である。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】図１に示されたエンジンマウントを構成する一
体加硫成形品の側面図である。

【符号の説明】 １０ エンジンマウント １２ 内筒金具 １４ 外筒金具 １６ ゴム弾性体 １８ 中間筒部材 ２２ 第一のポケット部 ２４ 第二のポケット部 ２６ スリット ３０ 第一の窓部 ３２ 第二の窓部 ３４ 周方向延出部 ３６ 第一のストッパ部 ５２ 架橋部 ５６ 第二のストッパ部 ６４ 受圧室 ６６ 平衡室 ６８ オリフィス通路

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支軸部材と該支軸部材の外方に所定距離
   を隔てて配された中間筒部材を、それらの間に介装され
   た本体ゴム弾性体により連結してなる構造の一体加硫成
   形品として構成する一方、前記支軸部材を軸直角方向に
   挟んだ両側に位置する第一及び第二のポケット部を該本
   体ゴム弾性体に設け、前記中間筒部材に設けられた第一
   及び第二の窓部を通じて、それぞれ外周面に開口せしめ
   ると共に、かかる中間筒部材に外筒部材を外嵌して前記
   窓部を覆蓋することにより、壁部の一部が前記本体ゴム
   弾性体にて構成されて振動が入力される受圧室と、壁部
   の一部が可撓性膜にて構成されて容積変化が許容される
   平衡室を、それぞれ形成し、それら両室に非圧縮性流体
   を封入すると共に、それら両室を相互に連通するオリフ
   ィス通路を設け、更に前記支軸部材と前記平衡室の間を
   軸方向に貫通するスリットを形成した流体封入式筒型マ
   ウントにおいて、 前記中間筒部材として一体成形された大径円筒形状の合
   成樹脂成形品を採用すると共に、該中間筒部材の外周面
   に薄肉のシールゴム層を設けて、該シールゴム層を該中
   間筒部材と前記外筒部材との間で狭圧せしめることによ
   り、それら中間筒部材と外筒部材との間のシールを確保
   し、更に、前記受圧室を形成する第一のポケット部内の
   外周部分において周方向一方の側から周方向に所定長さ
   で延び出す周方向延出部を、該中間筒部材の前記第一の
   窓部に設けると共に、かかる周方向延出部の内周面から
   前記受圧室内に突出し、前記支軸部材側に対して軸直角
   方向に所定距離を隔てて対向位置する第一のストッパ部
   を、該中間筒部材に一体形成する一方、前記中間筒部材
   における第二の窓部の周方向中間部分において、前記外
   筒部材に対して径方向内方に所定距離を隔てて該第二の
   窓部の軸方向両側縁部間を繋ぐ架橋部を設けると共に、
   該架橋部の内周面から前記スリット内に突出し、前記支
   軸部材側に対して軸直角方向に所定距離を隔てて対向位
   置する第二のストッパ部を、該中間筒部材に一体形成し
   て、それら第一のストッパ部と第二のストッパ部を前記
   支軸部材を挟んだ両側に位置せしめたことを特徴とする
   流体封入式筒型マウント。
2. 【請求項２】 前記周方向延出部を含む前記中間筒部材
   の筒壁部において、外周面に開口する凹溝が設けられて
   おり、該凹溝が前記外筒部材で覆蓋されることによっ
   て、前記オリフィス通路が形成されている請求項１に記
   載の流体封入式筒型マウント。
3. 【請求項３】 前記支軸部材が円形断面の外周面形状と
   されている一方、前記第一のストッパ部および前記第二
   のストッパ部の少なくとも一方における該支軸部材側へ
   の対向面において、該支軸部材の外周面の曲率半径より
   も実質的に小さな曲率半径を有する円弧溝状の凹部が軸
   方向に連続して形成されている請求項１又は２に記載の
   流体封入式筒型マウント。
4. 【請求項４】 前記受圧室における前記第一のストッパ
   部の側周部分に位置して、振動入力時に流体流動が生ぜ
   しめられる狭窄流路が形成されている請求項１乃至３の
   何れかに記載の流体封入式筒型マウント。
5. 【請求項５】 前記支軸部材の外周面が、前記本体ゴム
   弾性体によって被覆されることにより、該支軸部材の前
   記第一及び第二のストッパ部に対する対向面上に、それ
   ぞれ緩衝ゴムが形成されている請求項１乃至４の何れか
   に記載の流体封入式筒型マウント。