CN214367602U - 一种用于传动轴的减振装置、传动轴及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于传动轴的减振装置、传动轴及电动车，减振装置设于传动轴的轴管内部，减振装置包括第一减振构件以及第二减振构件，第一减振构件以及第二减振构件分别与轴管过盈配合，第一减振构件包括金属骨架以及固定于金属骨架上的第一缓冲结构，第一缓冲结构抵接轴管的内管壁，第二减振构件包括支柱以及位于支柱端部的第二缓冲结构，第二缓冲结构抵接轴管的内管壁，第一减振构件与第二减振构件间隔设置。第一减振构件的第一缓冲结构抵接轴管的内壁，第二减振构件的第二缓冲结构抵接，在传动轴受到振动传动时，第一减振构件以及第二减振构件会从传动轴的轴管内部将受到的振动吸收，从而达到减振降噪的效果。

Description

一种用于传动轴的减振装置、传动轴及电动车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种用于传动轴的减振装置、传动轴及电动车。

背景技术

随着环保呼声的日益提升，纯电动汽车的使用迅速普及。然而纯电动车区别于传统内燃机特有的电机高阶激励，使得传动轴一阶弯曲模态很容易在汽车起步及较低车速就被激励。

现有技术中，通过在传动轴轴管外部配备减振装置，从而达到减振的目的，使传动轴避免在汽车起步时就被激励从而影响用户的驾驶感受。然而，对于电动车来说，由于受制于电机的较高阶激励源及整车布置空间限制，很难实施传统技术中的增加传动轴轴管外径避开激励模态区间和在外部设置减振装置的措施。且电动车结合整车起步及低速工况时较安静的外界环境，此种状态下，传动轴造成的振动和噪音更易被用户感知并带来很大的不舒适感。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种既能避免占用传动轴外部空间、且有效对传动轴减振的传动轴减振装置。

一种用于传动轴的减振装置，所述减振装置设于所述传动轴的轴管内部，所述减振装置包括第一减振构件以及第二减振构件，所述第一减振构件以及所述第二减振构件分别与所述轴管过盈配合，所述第一减振构件包括金属骨架以及固定于所述金属骨架上的第一缓冲结构，所述第一缓冲结构抵接所述轴管的内管壁，所述第二减振构件包括支柱以及位于所述支柱端部的第二缓冲结构，所述第二缓冲结构抵接所述轴管的内管壁，所述第一减振构件与所述第二减振构件间隔设置。

上述方案中，首先在安装减振装置的时候，由于减振装置设置于传动轴的轴管内部，且与轴管过盈配合，那么，由于传动轴的轴管内为空心状态，安装此种减振装置不会影响传动轴本身各个构件之间的连接和装配，减振装置包括第一减振构件以及第二减振构件，第一减振构件的第一缓冲结构抵接轴管的内壁，第二减振构件的第二缓冲结构抵接，在传动轴受到振动传动时，第一减振构件以及第二减振构件会从传动轴的轴管内部将受到的振动吸收，从而达到减振降噪的效果。

进一步的，所述第一缓冲结构包括橡胶，所述橡胶硫化于所述金属骨架上。

进一步的，所述金属骨架包括芯体以及固定架，所述橡胶包覆所述芯体且朝向所述芯体的外端凸起形成凸柱，所述固定架将所述凸柱固定。

进一步的，所述固定架与所述芯体通过所述橡胶固定连接。

进一步的，所述芯体为圆柱形，一所述芯体外侧均匀分布有若干个所述凸柱。

进一步的，所述固定架包括固定柱以及固定片，所述固定片位于所述固定柱的端部，所述固定柱与包覆所述芯体表面的所述橡胶抵接，所述固定片的外侧设有所述橡胶形成的垫片，所述垫片与所述轴管的内壁抵接。

进一步的，所述第二缓冲结构包括瓦楞纸，多层所述瓦楞纸叠加并相互紧粘形成所述第二缓冲结构。

进一步的，所述第二缓冲结构位于所述支柱的外端。

本实用新型还提出一种传动轴，该传动轴包括前文所述的用于传动轴的减振装置。

本实用新型还提出一种电动车，该电动车包括前文所述的传动轴。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的减振装置的剖视图；

图2为图1中A处的放大示意图；

图3为图1中B处的放大示意图；

图4为本实用新型第一实施例中的第一减振构件的剖视图。

主要元素符号说明

轴管	10	第一减振构件	20
				第二减振构件	30	金属骨架	21
第一缓冲结构	22	芯体	211
				固定架	212	凸柱	221
垫片	222	支柱	31
				第二缓冲结构	32

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-4，所示为本实用新型第一实施例提出的一种用于传动轴的减振装置，所述减振装置设于所述传动轴的轴管10内部，所述减振装置包括第一减振构件20以及第二减振构件30，所述第一减振构件20以及所述第二减振构件30分别与所述轴管10过盈配合，所述第一减振构件20包括金属骨架21以及固定于所述金属骨架21上的第一缓冲结构22，所述第一缓冲结构22抵接所述轴管10的内管壁，所述第二减振构件30包括支柱31以及位于所述支柱31端部的第二缓冲结构32，所述第二缓冲结构32抵接所述轴管10的内管壁，所述第一减振构件20与所述第二减振构件30间隔设置。

上述方案中，首先在安装减振装置的时候，由于减振装置设置于传动轴的轴管10内部，且与轴管10过盈配合，那么，由于传动轴的轴管10内为空心状态，安装此种减振装置不会影响传动轴本身各个构件之间的连接和装配，减振装置包括第一减振构件20以及第二减振构件30，第一减振构件20的第一缓冲结构22抵接轴管10的内壁，第二减振构件30的第二缓冲结构32抵接，在传动轴受到振动传动时，第一减振构件20以及第二减振构件30会从传动轴的轴管10内部将受到的振动吸收，从而达到减振降噪的效果。

本实施例中，关于第一减振构件20的部分，所述金属骨架21包括芯体211以及固定架212，所述橡胶包覆所述芯体211且朝向所述芯体211的外端凸起形成凸柱221，所述固定架212将所述凸柱221固定。所述固定架212与所述芯体211通过所述橡胶固定连接。所述固定架212包括固定柱以及固定片，所述固定片位于所述固定柱的端部，所述固定柱与包覆所述芯体211表面的所述橡胶抵接，所述固定片的外侧设有所述橡胶形成的垫片222，所述垫片222与所述轴管10的内壁抵接。

可以理解的，第一减振构件20主要由第一缓冲结构22以及支撑第一缓冲结构22的金属骨架21构成。第一缓冲结构22为橡胶构成，橡胶硫化于金属骨架21上，也就是说，本申请中第一缓冲结构22中的橡胶为硫化橡胶，硫化橡胶是指硫化过的橡胶，具有不变黏，不易折断等特质，橡胶制品大都用这种橡胶制成。也叫熟橡胶，通称橡皮或胶皮。胶料经硫化加工后的总称。硫化后生胶内形成空间立体结构，具有较高的弹性、耐热性、拉伸强度和在有机溶剂中的不溶解性等。橡胶与金属的化学结构和机械性能有巨大差异。硫化橡胶与金属粘合，可以综合橡胶的高弹性与金属的高强度，从而获得更好的强度和耐久性，同时具有减震、耐磨等功能。在硫化过程中实现橡胶与金属材料粘合，是目前橡胶制品生产中采用的基本方式之一(橡胶的硫化就是通过橡胶分子间的化学交联作用将基本上呈塑性的生胶转化成弹性的和尺寸稳定的产品，硫化后的橡胶的物性稳定，使用温度范围扩大。橡胶分子链间的硫化(交联)反应能力取决于其结构)。现在普遍采用的有：胶黏剂法、直接粘合法(包括镀黄铜法等)和硬质胶法。

本实施例中通过将橡胶硫化于金属骨架21上，且橡胶包覆金属骨架21，橡胶与轴管10内壁抵接，使得轴管10受到振动传动时，产生的振动以及噪音能够被橡胶吸收，金属骨架21保证了第一减振构件20稳定固定于轴管10内部。

本实施例中金属骨架21的芯体211为主要支撑部件，固定架212进一步支撑凸柱221，从而将整个第一缓冲结构22形体确定。由于固定架212包括固定柱以及固定片，结合附图可以理解，固定柱支撑凸柱221，包覆芯体211的橡胶、凸柱221以及垫片222连接为一体，从而将固定架212与芯体211连接为一体。从而达成更好的缓冲效果。

为了更均匀的对轴管10所受到的振动进行缓冲，本实施例在，所述芯体211为圆柱形，一所述芯体211外侧均匀分布有若干个所述凸柱221。也就是说，与凸柱221对应的，芯体211的周侧均匀分布有若干个固定架212，若干个固定架212的端部皆设有垫片222，轴管10的内壁设置第一减振构件20的部位被若干个垫片222抵接，从而在轴管10受到振动时，会被更均匀更完全的吸收消减。

此外，关于第二减振构件30的部分，所述第二缓冲结构32包括瓦楞纸，多层所述瓦楞纸叠加并相互紧粘形成所述第二缓冲结构32。所述第二缓冲结构32位于所述支柱31的外端。

也就是说，与第一减振构件20间隔的，设置有第二减振构件30，第二减振构件30的支撑主体为支柱31，支柱31两端设置多层叠加的瓦楞纸，从而在轴管10受到振动的时候，瓦楞纸将其吸收，从而达到减振降噪的效果。

本实用新型第二实施例还提出一种传动轴，该传动轴包括前文所述的用于传动轴的减振装置，该减振装置利用轴管10内多层紧压粘接的瓦楞纸和橡胶组合来吸收被电机高阶激励的传动轴振动，优化振动及噪音。

本实用新型还提出一种电动车，该电动车包括前文所述的传动轴。电动车装配上述传动轴后，传动轴内设置有第一实施例中所述的减振装置，该装置结构简单有效，比以往单一的吸振纸的吸振消音效果提高了22％，提高了整车NVH性能和乘坐舒适度；且该装置在轴管10内部，安装简单且不占整车布置空间，还可以避免轴管10外减振装置因温度、老化、安装、传动轴高转速等因素造成的失效及危险情况。

上述实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于传动轴的减振装置，其特征在于：所述减振装置设于所述传动轴的轴管内部，所述减振装置包括第一减振构件以及第二减振构件，所述第一减振构件以及所述第二减振构件分别与所述轴管过盈配合，所述第一减振构件包括金属骨架以及固定于所述金属骨架上的第一缓冲结构，所述第一缓冲结构抵接所述轴管的内管壁，所述第二减振构件包括支柱以及位于所述支柱端部的第二缓冲结构，所述第二缓冲结构抵接所述轴管的内管壁，所述第一减振构件与所述第二减振构件间隔设置。

2.根据权利要求1所述的用于传动轴的减振装置，其特征在于：所述第一缓冲结构包括橡胶，所述橡胶硫化于所述金属骨架上。

3.根据权利要求2所述的用于传动轴的减振装置，其特征在于：所述金属骨架包括芯体以及固定架，所述橡胶包覆所述芯体且朝向所述芯体的外端凸起形成凸柱，所述固定架将所述凸柱固定。

4.根据权利要求3所述的用于传动轴的减振装置，其特征在于：所述固定架与所述芯体通过所述橡胶固定连接。

5.根据权利要求3所述的用于传动轴的减振装置，其特征在于：所述芯体为圆柱形，一所述芯体外侧均匀分布有若干个所述凸柱。

6.根据权利要求3所述的用于传动轴的减振装置，其特征在于：所述固定架包括固定柱以及固定片，所述固定片位于所述固定柱的端部，所述固定柱与包覆所述芯体表面的所述橡胶抵接，所述固定片的外侧设有所述橡胶形成的垫片，所述垫片与所述轴管的内壁抵接。

7.根据权利要求1所述的用于传动轴的减振装置，其特征在于：所述第二缓冲结构包括瓦楞纸，多层所述瓦楞纸叠加并相互紧粘形成所述第二缓冲结构。

8.根据权利要求6所述的用于传动轴的减振装置，其特征在于：所述第二缓冲结构位于所述支柱的外端。

9.一种传动轴，其特征在于：包括权利要求1-8任意一项所述的用于传动轴的减振装置。

10.一种电动车，其特征在于：包括权利要求9所述的传动轴。

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