CN215244295U - 悬置支架以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬置支架以及具有其的车辆，所述悬置支架的一端与电机连接，所述悬置支架的另一端与用于与车架连接的悬置件连接，所述悬置支架与所述电机通过多个固定点连接，多个固定点的连线呈拱形，多个固定点中临近所述悬置件的两个固定点以及所述悬置支架与所述悬置件的连接点之间的连线呈三角形。由此，一方面，可以有效地提高悬置支架的刚度，有效地进行振动能量衰减，以提高整车声学品质，提高使用体验；另一方面，在无需变更悬置件的刚度、无需对悬置支架进行较大的结构调整(无需增厚处理)，可以节省物料成本，降低悬置支架的生产成本。

Description

悬置支架以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种悬置支架以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，悬置支架是电机车架连接的结构，电机激励通过悬置支架传递至悬置件，悬置件通过其隔振及刚度进行振动衰减后，将未能衰减的能量传递至车架，而加强悬置支架结构，降低灵敏度，提升悬置件的振动衰减能力，降低振动传递，均可以有效降低电机激励能量传递至车内引起中高频哨音问题，提升整车NVH品质。

然而，提升悬置支架的刚度，需要增加支架厚度，会增加悬置支架的成本；提升旋转件的振动衰减性能，会降低悬置件内部相较的硬度以及刚度，会导致在车辆起步、急加速等工况下，悬置件的异响以及振动问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种悬置支架，所述悬置支架的结构强度高、成本低。

本申请进一步提出了一种采用上述悬置支架的车辆。

根据本申请第一方面实施例的车辆的悬置支架，所述悬置支架的一端与电机连接，所述悬置支架的另一端与用于与车架连接的悬置件连接，所述悬置支架与所述电机通过多个固定点连接，多个固定点的连线呈拱形，多个固定点中临近所述悬置件的两个固定点以及所述悬置支架与所述悬置件的连接点之间的连线呈三角形。

根据本申请实施例的悬置支架，一方面，可以有效地提高悬置支架的刚度，有效地进行振动能量衰减，以提高整车声学品质，提高使用体验；另一方面，在无需变更悬置件的刚度、无需对悬置支架进行较大的结构调整(无需增厚处理)，可以节省物料成本，降低悬置支架的生产成本。

根据本申请的一些实施例，所述悬置支架包括：第一臂、第二臂以及用于连接所述第一臂和所述第二臂的连接臂，所述第一臂与所述第二臂的同侧一端限定出容纳空间，且所述悬置件的悬置伸入所述容纳空间以与所述悬置支架连接。

在一些实施例中，所述第一臂远离所述悬置件的一端构造为连接部，多个所述固定点形成在所述连接部上。

进一步地，所述连接部包括彼此间隔开的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部上具有第一固定点和第二固定点，所述第二连接部上具有第三固定点和第四固定点，所述悬置支架与所述悬置件的；连接点、所述第一固定点、所述第三固定点的连线呈三角形，所述第二固定点、所述第一固定点、所述第三固定点以及所述第四固定点之间的连线呈拱形。

进一步地，所述连接点与所述第一固定点之间，所述连接点与所述第二连接点之间设置有彼此间隔开的多条加强筋。

进一步地，多条所述加强筋的重合区域上设置有第一加强凸起。

在一些实施例中，所述第一臂、所述第二臂的边沿上均设置有翻边，所述连接臂与所述第二臂的另一端之间设置有加强部。

进一步地，所述加强部上设置有第二加强凸起。

根据本申请的一些实施例，所述第二臂背离所述第一臂的一侧上还设置有第三加强凸起。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的车辆的悬置支架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的悬置支架的立体示意图；

图2是根据本申请实施例的悬置支架的主视示意图；

图3是根据本申请实施例的悬置支架的仰视示意图；

图4是根据本申请实施例的悬置支架的左视示意图。

附图标记：

悬置支架100

第一臂10，第二臂20，连接臂30，

连接部40，第一连接部41，第二连接部42，第一固定点43，第二固定点44，第三固定点45，第四固定点46，

加强部50，加强筋60，第一加强凸起70，第二加强凸起80，第三加强凸起90，

容纳空间a。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的悬置支架100以及具有其的车辆。

如图1、图2和图3所示，根据本申请实施例的车辆的悬置支架100，悬置支架100的一端与电机连接，悬置支架100的另一端与用于与车架连接的悬置件连接，悬置支架100与电机通过多个固定点连接，多个固定点的连线呈拱形，多个固定点中临近悬置件的两个固定点以及悬置支架100与悬置件的连接点之间的连线呈三角形。

具体而言，悬置支架100为悬置件与电机之间的过度件，悬置支架100的一端与电机固定，悬置支架100的另一端与悬置件连接，以在电机产生激励时，通过悬置支架100将激励传递至悬置件，悬置件对激励进行振动衰减后，传递至车架。

进而，本申请的悬置支架100，通过使悬置支架100与电机连接的多个固定点的连线呈拱形，并使临近悬置件的两个固定点与连接点之间的连线呈三角形，以通过拱形结构以及三角形结构的设置，提高悬置支架100的刚度，降低悬置支架100对电机激励产生的振动能量的传递灵敏度，有效地对电机产生的振动进行能量衰减。

也就是说，在电机激励传递方向上，分别通过设置拱形结构以及三角形结构，通过拱形以及三角形稳定高的特性，提高悬置支架100的刚度，降低悬置支架100对振动能量的传递灵敏度，在无需对悬置支架100进行增厚的前提下，即可实现振动能量衰减，可以确保悬置支架100的成本较低，同时无需变更与悬置支架100配合的悬置件的刚度，可以避免车辆起步、急加速等工况下，悬置件产生异响，以提高使用体验。

根据本申请实施例的悬置支架100，一方面，可以有效地提高悬置支架100的刚度，有效地进行振动能量衰减，以提高整车声学品质，提高使用体验；另一方面，在无需变更悬置件的刚度、无需对悬置支架100进行较大的结构调整(无需增厚处理)，可以节省物料成本，降低悬置支架100的生产成本。

在图1和图2所示的具体的实施例中，悬置支架100包括：第一臂10、第二臂20以及用于连接第一臂10和第二臂20的连接臂30，第一臂10与第二臂20的同侧一端限定出容纳空间a，且悬置件的悬置伸入容纳空间a以与悬置支架100连接。

也就是说，第一臂10与第二臂20的同侧一端相对设置，第一臂10、第二臂20以及连接臂30限定出呈“U”形的夹持空间，悬置件的悬置(圆柱形的橡胶件)伸入容纳空间a内，并与第一臂10、第二臂20通过紧固件固定。这样，可以提高悬置支架100与悬置件的固定稳定性，并使电机传递给悬置支架100的振动能量可以通过第一臂10、第二臂20传递至悬置件的内管，构造为橡胶件的悬置件可以有效地对振动能量进行衰减，提高NVH性能。

如图2和图3所示，在一些实施例中，第一臂10远离悬置件的一端构造为连接部40，多个固定点形成在连接部40上。

这样，一方面，通过多个固定点将悬置支架100与电机固定，可以提高电机与悬置支架100之间的连接稳定性以及连接强度；另一方面，多个固定点均形成在连接部40上，连接部40位于第一臂10远离悬置件的一端上，可以避免装配过程中，连接臂30、第一臂10等与连接部40产生干涉，提高装配便利性。

在图3所示的具体的实施例中，连接部40包括彼此间隔开的第一连接部41和第二连接部42，第一连接部41上具有第一固定点43和第二固定点44，第二连接部42上具有第三固定点45和第四固定点46，悬置支架100与悬置件的；连接点、第一固定点43、第三固定点45的连线呈三角形，第二固定点44、第一固定点43、第三固定点45以及第四固定点46之间的连线呈拱形。

也就是说，第一连接部41和第二连接部42均一端与第一臂10连接，另一端背离彼此延伸，且在顺时针方向上，第二固定点44、第一固定点43、第三固定点45以及第四固定点46依次排布，第一固定点43和第三固定点45临近悬置件设置，第二固定点44、第四固定点46远离悬置件设置，以使多个固定点可以在电机的壳体的延伸方向上或者在电机的固定耳的延伸方向上与电机进行多点固定，以进一步提高悬置组件的振动能量衰减效果。

如图3所示，连接点与第一固定点43之间，连接点与第二连接点之间设置有彼此间隔开的多条加强筋60。由此，通过设置加强筋60，可以进一步提高连接部40的结构强度，在提高电机与悬置支架100的连接稳定性的同时，还可以提高悬置支架100的结构强度以及刚度，提高振动能量的衰减效果。

如图1-图4所示，多条加强筋60的重合区域上设置有第一加强凸起70；连接臂30与第二臂20的另一端之间设置有加强部50，加强部50上设置有第二加强凸起80；第二臂20背离第一臂10的一侧上还设置有第三加强凸起90。

其中，第一加强凸起70和第三加强凸起90构造为圆柱形凸起，第二加强凸起80随形设计于加强部50(即与加强部50的大体轮廓一致)，且三个加强凸起均构造为橡胶件，可以衰减振动的中高频能量，降低中高频噪声，以进一步提高声学品质，有效提高NVH性能。

在一些实施例中，第一臂10、第二臂20的边沿上均设置有翻边。由此，可以进一步提高悬置支架100的结构前度，并提升刚度，降低振动传递灵敏度。

根据本申请实施例的车辆，包括：上述实施例中的车辆的悬置支架100。

本申请实施例的车辆，采用上述悬置支架100，所具有的技术效果与上述悬置支架100一致，在这里不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的悬置支架(100)，其特征在于，所述悬置支架(100)的一端与电机连接，所述悬置支架(100)的另一端与用于与车架连接的悬置件连接，所述悬置支架(100)与所述电机通过多个固定点连接，多个固定点的连线呈拱形，多个固定点中临近所述悬置件的两个固定点以及所述悬置支架(100)与所述悬置件的连接点之间的连线呈三角形。

2.根据权利要求1所述的车辆的悬置支架(100)，其特征在于，所述悬置支架(100)包括：第一臂(10)、第二臂(20)以及用于连接所述第一臂(10)和所述第二臂(20)的连接臂(30)，所述第一臂(10)与所述第二臂(20)的同侧一端限定出容纳空间(a)，且所述悬置件的悬置伸入所述容纳空间(a)以与所述悬置支架(100)连接。

3.根据权利要求2所述的车辆的悬置支架(100)，其特征在于，所述第一臂(10)远离所述悬置件的一端构造为连接部(40)，多个所述固定点形成在所述连接部(40)上。

4.根据权利要求3所述的车辆的悬置支架(100)，其特征在于，所述连接部(40)包括彼此间隔开的第一连接部(41)和第二连接部(42)，所述第一连接部(41)上具有第一固定点(43)和第二固定点(44)，所述第二连接部(42)上具有第三固定点(45)和第四固定点(46)，所述悬置支架(100)与所述悬置件的；连接点、所述第一固定点(43)、所述第三固定点(45)的连线呈三角形，所述第二固定点(44)、所述第一固定点(43)、所述第三固定点(45)以及所述第四固定点(46)之间的连线呈拱形。

5.根据权利要求4所述的车辆的悬置支架(100)，其特征在于，所述连接点与所述第一固定点(43)之间，所述连接点与所述第二连接点之间设置有彼此间隔开的多条加强筋(60)。

6.根据权利要求5所述的车辆的悬置支架(100)，其特征在于，多条所述加强筋(60)的重合区域上设置有第一加强凸起(70)。

7.根据权利要求2所述的车辆的悬置支架(100)，其特征在于，所述第一臂(10)、所述第二臂(20)的边沿上均设置有翻边，所述连接臂(30)与所述第二臂(20)的另一端之间设置有加强部(50)。

8.根据权利要求7所述的车辆的悬置支架(100)，其特征在于，所述加强部(50)上设置有第二加强凸起(80)。

9.根据权利要求2所述的车辆的悬置支架(100)，其特征在于，所述第二臂(20)背离所述第一臂(10)的一侧上还设置有第三加强凸起(90)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的悬置支架(100)。

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