CN217945048U - 搁物板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种搁物板总成和车辆，所述搁物板总成包括：搁物板，所述搁物板上设有低音炮支架；前横梁和后横梁，所述前横梁连接于所述搁物板的前侧边沿处，所述后横梁连接于所述搁物板的后侧边沿处；加强板，所述加强板安装于所述搁物板，所述加强板的前端与所述前横梁相连且后端与所述后横梁相连。本实用新型的搁物板总成，增强了搁物板的结构强度，提高了搁物板的模态频率，提升避频性能，同时，提高了低音炮激励源的隔振，利于降低搁物板的振动灵敏度，避免低音炮与搁物板产生共振。

Description

搁物板总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种搁物板总成和具有该搁物板总成的车辆。

背景技术

传统汽车行李箱搁物板一般用来支撑后备箱，存放衣物等作用，用途较单一，随着科技技术的不断发展，搁物板被充分的利用，最明显的一处是为重低音扬声器提供安装点，而这就带来了新的NVH问题。相关技术中，搁物板的刚度和模态较低，易被低音炮的频率激励，产生共振，降低NVH性能，尤其低音炮为直接安装在搁物板上，且搁物板的模态较低，不能起到真正避频作用，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种搁物板总成，利于提升搁物板模态，实现对低音炮的避频作用，提升整车NVH性能。

根据本实用新型实施例的搁物板总成，包括：搁物板，所述搁物板上设有低音炮支架；前横梁和后横梁，所述前横梁连接于所述搁物板的前侧边沿处，所述后横梁连接于所述搁物板的后侧边沿处；加强板，所述加强板安装于所述搁物板，所述加强板的前端与所述前横梁相连且后端与所述后横梁相连。

根据本实用新型实施例的搁物板总成，增强了搁物板的结构强度，提高了搁物板的模态频率，提升避频性能，同时，提高了低音炮激励源的隔振，利于降低搁物板的振动灵敏度，避免低音炮与搁物板产生共振。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，所述加强板为至少两个，且至少两个所述加强板沿横向间隔开安装于所述搁物板的上侧面。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，所述加强板为两个，且将所述搁物板的上方区域分隔为三个等分区域。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，三个所述等分区域中位于外侧的两个所述等分区域分别设有一个所述低音炮支架。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，所述低音炮支架包括安装顶板和支撑侧板，所述支撑侧板的底部设有连接翻边，所述连接翻边与所述搁物板相连，所述安装顶板安装于所述支撑侧板的顶部，且所述安装顶板形成有安装口，所述安装口用于安装低音炮。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，所述支撑侧板为两个，两个所述支撑侧板间隔开相对分布，且分别连接支撑于所述安装顶板的底部的两侧边沿处。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，还包括：支撑板，所述支撑板连接支撑于所述前横梁的底部，且所述支撑板和所述前横梁之间限定出缓冲腔。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，所述前横梁包括弯折相连的前侧板和上侧板，所述支撑板包括弯折相连的后侧板和下侧板，所述上侧板的后端上侧面与所述搁物板相连，所述上侧板的后端下侧面与所述后侧板的上端相连，所述下侧板的前端与所述前侧板的下端相连。

根据本实用新型一些实施例的搁物板总成，所述搁物板设有扬声器安装孔和/或环绕音响过孔，所述扬声器安装孔和/或所述环绕音响过孔位于所述低音炮支架的下方。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：后轮罩总成和上述任一种实施例所述的搁物板总成，所述搁物板总成安装于所述后轮罩总成的上方且与所述后轮罩总成相连。

所述车辆和上述的搁物板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的搁物板总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的搁物板总成的结构示意图(另一个视角)；

图3是根据本实用新型实施例的搁物板与低音炮支架、加强板装配的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的搁物板的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的前横梁和支撑板的连接示意图；

图6是根据本实用新型实施例的前横梁和支撑板连接的截面图；

图7是根据本实用新型实施例的支撑板的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的前横梁的结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的前横梁的前视图；

图10是根据本实用新型实施例的一个加强板的结构示意图；

图11是根据本实用新型实施例的另一个加强板的结构示意图；

图12是根据本实用新型实施例的一个低音炮支架的结构示意图。

附图标记：

搁物板总成100，

搁物板1，扬声器安装孔11，环绕音响过孔12，行李灯安装孔13，第一矩形加强凸起结构14，圆弧形加强筋151，第一纵置加强筋152，第一横置加强筋153，斜置加强筋154，

低音炮支架2，安装顶板21，安装口22，支撑侧板23，连接翻边24，

前横梁3，前侧板31，第二横置加强筋311，开槽312，上侧板32，第二矩形加强凸起结构321，第二纵置加强筋33，

支撑板4，后侧板41，下侧板42，减重孔43，拱形加强部44，搭接翻边45，连接开孔46，

后横梁5，加强板6，减重口61，缓冲腔7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图12描述根据本实用新型实施例的搁物板总成100，能够减小低音炮传递至车身的振动，且搁物板1的结构强度较大，利于提升搁物板1的模态，实现对低音炮的避频作用。

如图1-图12所示，根据本实用新型实施例的搁物板总成100，包括：搁物板1、前横梁3、后横梁5和加强板6。搁物板总成100安装于车辆的后备箱内，且搁物板1用于对放置于后备箱内的物品起到支撑的作用。

搁物板1上设有低音炮支架2，低音炮支架2用于安装低音炮，且需要说明的是，在将低音炮安装于低音炮支架2之后，低音炮与搁物板1间隔开分布，这样，在低音炮产生振动时，振动不会直接传递至搁物板1，提高了低音炮激励源的隔振，即可通过低音炮支架2进行一定的缓冲，从而避免低音炮的振动与搁物板1产生共振，降低了搁物板1的振动灵敏度，提升搁物板1的NVH性能。

其中，在实际设计时，可将搁物板1构造为长约1042mm、宽约600mm、宽长比约为0.57的大板件，其上设有多种形式的加强筋结构，如图4所示，搁物板1设有圆弧形加强筋151、第一纵置加强筋152、第一横置加强筋153、斜置加强筋154，各种加强筋纵横交错布置极大提高了搁物板1的面刚度和模态，并在搁物板1中间位置设有约5mm高的第一矩形加强凸起结构14，提高搁物板1的一阶模态频率，降低一阶振型幅值。

前横梁3连接于搁物板1的前侧边沿处，后横梁5连接于搁物板1的后侧边沿处，其中，需要说明的是，前横梁3和后横梁5分别在搁物板1的前部和后部与车体相对固定，且前横梁3和后横梁5分别与搁物板1的前侧边沿和后侧边沿相连以形成一个整体，从而利于提升搁物板1的整体结构强度，使得低音炮上的振动可通过低音炮支架2、搁物板1、前横梁3和后横梁5进行扩散，提升振动扩散路径，减小传递至车体的振动能量。

以及，加强板6安装于搁物板1，可将加强板6与搁物板1固定相连，以使加强板6可对搁物板1起到结构加强的作用，从而利于提升搁物板1的结构强度，且加强板6的前端与前横梁3相连且后端与后横梁5相连。换言之，加强板6沿前后方向延伸，且可对搁物板1在前后方向上的多个位置进行结构加强，从而利于提升搁物板总成100的结构强度和刚度，提高了搁物板1的模态频率，达到搁物板1的避频效果。其中，如图10和图11所示，可在加强板6上设置减重口61，从而避免由于设置加强板6导致搁物板总成100的整体重量过大。

根据本实用新型实施例的搁物板总成100，增强了搁物板1的结构强度，提高了搁物板1的模态频率，提升避频性能，同时，提高了低音炮激励源的隔振，利于降低搁物板1的振动灵敏度，避免低音炮与搁物板1产生共振。

在一些实施例中，加强板6为至少两个，且至少两个加强板6沿横向间隔开安装于搁物板1的上侧面。其中，加强板6可为两个，三个或者更多个。

由此，可使得至少两个加强板6能够在横向上的多个位置处对搁物板1起到结构加强的作用，从而增强对搁物板1的结构强化效果，从而提升搁物板1的模态频率。其中，至少两个加强板6的结构可构造为相同，以利于降低加工成本，或者，如图10和图11所示，至少两个加强板6的结构可构造为不同，以使不同的加强板6具有不同的加强效果，满足更多的加强需求。

在一些实施例中，加强板6为两个，且将搁物板1的上方区域分隔为三个等分区域。如图1-图3所示，两个加强板6在搁物板1的横向上间隔开分布，且两个加强板6可实现对搁物板1的上方区域的等分划分。其中，可将加强板6的宽长比设置约为0.23。

由此，两个加强板6将搁物板1均匀地分割成三等份，左中右三部分，极大提高了搁物板总成100在Y向的弯曲刚度，有效地提高了搁物板1的一阶模态频率，提升搁物板1整体的结构强度和刚度。

在一些实施例中，三个等分区域中位于外侧的两个等分区域分别设有一个低音炮支架2，如图1所示，在左侧的一个等分区域内设有一个低音炮支架2，同时在右侧的一个等分区域内也设有一个低音炮支架2。

由此，通过左右低音炮支架2的设计和布置，一是提高了搁物板1的二阶模态频率，二是极大地降低了低音炮对搁物板1的直接激励能量，降低了搁物板1的振动灵敏度，减小了搁物板1被低音炮激励共振的风险。

其中，需要说明的是，本实用新型中的加强板6、搁物板1、低音炮支架2的宽长比分别为0.23、0.57、0.73，换言之，加强板6、搁物板1、低音炮支架2的宽长比均大于0.1，从而使得各个结构件，可有效地避免振动能量激励传递时产生的共振，提升对激励源的衰减能力，有效地衰减振动能量，达到避频效果。

在一些实施例中，低音炮支架2包括安装顶板21和支撑侧板23，支撑侧板23的底部设有连接翻边24，连接翻边24与搁物板1相连，如图12所示，连接翻边24连接于支撑侧板23的底部边沿处，且与支撑侧板23弯折相连，连接翻边24与搁物板1的上表面贴合，且可焊接固定，以形成一个整体。

安装顶板21安装于支撑侧板23的顶部，以使支撑侧板23将安装顶板21与搁物板1间隔开，且安装顶板21形成有安装口22，安装口22用于安装低音炮。这样，在将低音炮安装于安装口22之后，低音炮与安装顶板21相对固定，以使低音炮产生的振动可依次经过安装顶板21传递至支撑侧板23，进而由连接翻边24传递至搁物板1。

如此设置，极大地增加了低音炮到搁物板1之间的振动传递路径的长度，从而实现对振动的有效缓冲，减小传递至搁物板1的振动，且将低音炮悬空设置于搁物板1，利于通过支撑侧板23吸收振动能量，提高低音炮激励源的隔振，进而降低搁物板1的振动灵敏度。

在一些实施例中，支撑侧板23为两个，两个支撑侧板23间隔开相对分布，且分别连接支撑于安装顶板21的底部的两侧边沿处，以使安装顶板21的两侧得到稳定支撑。

如图12所示，两个支撑侧板23间隔开设置，且两个支撑侧板23在背离彼此的侧面均设有连接翻边24以用于与搁物板1固定连接。安装顶板21构造为环形，且安装口22形成于安装顶板21的中部，两个支撑侧板23可同时对安装顶板21的两侧边沿进行支撑。由此，在将低音炮安装于安装顶板21后，其产生的振动可分别从两个支撑侧板23进行传递扩散，由此，不仅提高了低音炮支架2的结构强度，且利于实现振动的快速扩散。

在一些实施例中，搁物板总成100还包括：支撑板4，支撑板4连接支撑于前横梁3的底部，且支撑板4和前横梁3之间限定出缓冲腔7，支撑板4可用于对前横梁3进行支撑加强，以提升前横梁3在竖向的结构强度。

其中，支撑板4和前横梁3连接固定后，二者限定的缓冲腔7可用于吸收振动能量。即在实际应用时，缓冲腔7既可便于能量的分散传输，也可在碰撞过程中起到较好的缓冲吸能作用，提高安全性能。

具体地，前横梁3沿横向布置于车内，可将支撑板4沿横向的延伸长度设置为与前横梁3的长度相同，从而使得支撑板4可对前横梁3在长度方向上的各个位置处均起到支撑的作用，从而利于提升搁物板总成100的结构强度。

在一些实施例中，前横梁3包括弯折相连的前侧板31和上侧板32，即如图5和图6所示，前横梁3构造为具有L形的横截面，前侧板31的上侧边沿和上侧板32的前侧边沿固定相连，且二者为一体成型结构，可保证前侧板31和上侧板32之间的连接强度。其中，前侧板31上设有宽约23mm的第二横置加强筋311，上侧板32设有宽约为44mm的第二矩形加强凸起结构321，且在前横梁3上设置有贯穿的宽约17mm的第二纵置加强筋33，第二横置加强筋311、第二纵置加强筋33和第二矩形加强凸起结构321的设计提升了前横梁3的弯曲刚度和模态。

支撑板4包括弯折相连的后侧板41和下侧板42，即如图5和图6所示，支撑板4也构造为具有L形的横截面，后侧板41的下侧边沿和下侧板42的后侧边沿固定相连，且二者为一体成型结构，可保证后侧板41和下侧板42之间的连接强度。通过设置支撑板4，对前横梁3的强度和刚度进一步提升，下侧板42和后侧板41分别设有3个和4个减重孔43，在翻折处进行了拱形加强部44以提高强度，在后侧翻边延伸处设有不同长度的搭接翻边45，为了实现前横梁3、支撑板4，搁物板1之间的分层焊接，避免焊点集中形成焊接应力。

且在具体连接时，如图5和图6所示，上侧板32的后端上侧面与搁物板1相连，上侧板32的后端下侧面与后侧板41的上端相连，下侧板42的前端与前侧板31的下端相连。即前横梁3在上侧板32与搁物板1相连，使得搁物板1上的振动可扩散至前横梁3以及支撑板4。

其中，如图8所示，前侧板31的下部设有四个U型开槽312，如图7所示，下侧板42的前端设有四个连接开孔46，四个U型开槽312与四个连接开孔46一一对应且通过连接件如螺栓进行连接固定，结构简单，安装方便。

在一些实施例中，搁物板1设有扬声器安装孔11和/或环绕音响过孔12，扬声器安装孔11和/或环绕音响过孔12位于低音炮支架2的下方。如图3和图4所示，搁物板1上同时设置有扬声器安装孔11和环绕音响过孔12，且扬声器安装孔11和环绕音响过孔12间隔开分布于搁物板1。

以及附图4所示，在搁物板1上还设有与扬声器安装孔11和环绕音响过孔12间隔开的行李灯安装孔13。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：后轮罩总成和上述任一种实施例的搁物板总成100，搁物板总成100安装于后轮罩总成的上方且与后轮罩总成相连。

且在具体安装时，整个搁物板总成100布置在轮罩内板的上部位置，通过连接板与轮罩加强板6进行连接，为后轮激励能量的传输增加了新的应力传递路径，优化了力学传递性能，使后轮罩总成具有较高的疲劳耐久强度，能大幅度衰减来自路面的能量，提高NVH性能，同时能消除车辆耐久过程中出现传力部件开裂问题，提高安全性能。

由此，设置本实用新型中的搁物板总成100，利用加强板6、前横梁3和后横梁5的设计，对搁物板1进行强度和刚度的提升，提高了其模态频率，达到了板结构的避频效果；设计了低音炮支架2，提高了低音炮激励源的隔振，进而降低了搁物板1的振动灵敏度；整个搁物板总成100布置在轮罩上端部分，并与轮罩加强板6进行了牢固紧密的连接，增加了后轮罩的应力传递路径，优化了力学传递性能，使整车具有较高的扭转刚度和疲劳耐久强度，能大幅度衰减来自路面的能量，提高NVH性能，同时能消除车辆耐久过程中出现传力部件开裂问题，提高安全性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种搁物板总成，其特征在于，包括：

搁物板，所述搁物板上设有低音炮支架；

前横梁和后横梁，所述前横梁连接于所述搁物板的前侧边沿处，所述后横梁连接于所述搁物板的后侧边沿处；

加强板，所述加强板安装于所述搁物板，所述加强板的前端与所述前横梁相连且后端与所述后横梁相连。

2.根据权利要求1所述的搁物板总成，其特征在于，所述加强板为至少两个，且至少两个所述加强板沿横向间隔开安装于所述搁物板的上侧面。

3.根据权利要求2所述的搁物板总成，其特征在于，所述加强板为两个，且将所述搁物板的上方区域分隔为三个等分区域。

4.根据权利要求3所述的搁物板总成，其特征在于，三个所述等分区域中位于外侧的两个所述等分区域分别设有一个所述低音炮支架。

5.根据权利要求1所述的搁物板总成，其特征在于，所述低音炮支架包括安装顶板和支撑侧板，所述支撑侧板的底部设有连接翻边，所述连接翻边与所述搁物板相连，所述安装顶板安装于所述支撑侧板的顶部，且所述安装顶板形成有安装口，所述安装口用于安装低音炮。

6.根据权利要求5所述的搁物板总成，其特征在于，所述支撑侧板为两个，两个所述支撑侧板间隔开相对分布，且分别连接支撑于所述安装顶板的底部的两侧边沿处。

7.根据权利要求1所述的搁物板总成，其特征在于，还包括：支撑板，所述支撑板连接支撑于所述前横梁的底部，且所述支撑板和所述前横梁之间限定出缓冲腔。

8.根据权利要求7所述的搁物板总成，其特征在于，所述前横梁包括弯折相连的前侧板和上侧板，所述支撑板包括弯折相连的后侧板和下侧板，所述上侧板的后端上侧面与所述搁物板相连，所述上侧板的后端下侧面与所述后侧板的上端相连，所述下侧板的前端与所述前侧板的下端相连。

9.根据权利要求1所述的搁物板总成，其特征在于，所述搁物板设有扬声器安装孔和/或环绕音响过孔，所述扬声器安装孔和/或所述环绕音响过孔位于所述低音炮支架的下方。

10.一种车辆，其特征在于，包括：后轮罩总成和有权利要求1-9中任一项所述的搁物板总成，所述搁物板总成安装于所述后轮罩总成的上方且与所述后轮罩总成相连。

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