CN220929557U - 燃油滤清器总成、车架总成及其车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种燃油滤清器总成、车架总成及其车辆，包括：燃油滤清器和弹性支架；燃油滤清器包括罐体部和上盖部，罐体部包括支撑面，支撑面包括中心面和环绕中心面设置的边缘面，上盖部位于中心面，且上盖部与边缘面形成阶梯结构；弹性支架连接于边缘面和上盖部两者中的至少一者，弹性支架的一端通过边缘面支撑，弹性支架的另一端用于连接车辆的大梁板。本方案的一种燃油滤清器总成、车架总成及其车辆，能够提升燃油滤清器布置安装的可靠稳定性和NVH性能。

Description

燃油滤清器总成、车架总成及其车辆

技术领域

本申请属于汽车零部件设备技术领域，具体涉及一种燃油滤清器总成、车架总成及其车辆。

背景技术

燃油滤清器能够滤除燃油中的有害颗粒物和水等，是燃油系统不可或缺的部件之一。但是，在燃油滤清器装配过程中，涉及的装配支架较多，导致装配空间小，工人操作困难，而且装配完成后出现晃动现象，需对燃油滤清器布置安装的可靠稳定性及NVH性能等方面进行改进优化，确保燃油滤清器功能的正常实现。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种燃油滤清器总成、车架总成及其车辆，能够提升燃油滤清器布置安装的可靠稳定性和NVH性能。

本申请第一方面公开了一种燃油滤清器总成，应用于车辆，包括：燃油滤清器和弹性支架，所述燃油滤清器包括罐体部和上盖部，所述罐体部包括支撑面，所述支撑面包括中心面和环绕所述中心面设置的边缘面，所述上盖部位于所述中心面，且所述上盖部与所述边缘面形成阶梯结构；所述弹性支架连接于所述边缘面和所述上盖部两者中的至少一者，所述弹性支架的一端通过所述边缘面支撑，所述弹性支架的另一端用于连接所述车辆的大梁板。

在本申请的一种示例性实施例中，所述弹性支架、所述罐体部和所述上盖部为一体结构。

在本申请的一种示例性实施例中，所述弹性支架设有减震孔。

在本申请的一种示例性实施例中，所述弹性支架设有多个相互间隔的所述减震孔，多个所述减震孔中至少有两个所述减震孔的形状不同。

在本申请的一种示例性实施例中，所述弹性支架设有相互间隔的第一安装孔和第二安装孔，多个所述减震孔与所述第一安装孔以及所述第二安装孔均间隔设置；其中，所述弹性支架通过定位件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述大梁板连接。

在本申请的一种示例性实施例中，所述弹性支架包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括相对设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面分别连接于所述上盖部与所述第二连接部之间；其中，所述第一侧面与所述第二侧面之间的间距自所述上盖部朝着所述第二连接部的方向逐渐增大。

本申请第二方面公开了一种车架总成，包括大梁板、支撑架和所述的燃油滤清器总成，所述燃油滤清器总成通过所述支撑架与所述大梁板可拆卸连接。

在本申请的一种示例性实施例中，所述支撑架包括横直板和竖直板，所述横直板和所述竖直板垂直连接，所述竖直板与所述大梁板可拆卸连接；其中，所述弹性支架远离所述燃油滤清器的一端设置于所述横直板，并通过所述横直板支撑。

在本申请的一种示例性实施例中，所述横直板和所述竖直板之间设置有加强肋，所述加强肋连接于所述横直板与所述竖直板之间，并位于所述竖直板远离所述大梁板的一侧。

本申请第三方面公开了一种车辆，包括车身主体和所述的车架总成，所述车架总成与所述车身主体连接。

本申请方案具有以下有益效果：

在本申请实施例中，燃油滤清器分为罐体部和上盖部两部分，罐体部包括支撑面，支撑面包括中心面和环绕中心面设置的边缘面，位于中心面上的上盖部与边缘面形成阶梯结构，以使得上盖部与边缘面之间有足够的空间设置弹性支架。其中，弹性支架的一端通过边缘面支撑，另一端用于连接车辆的大梁板，能够保证其稳定性的同时起到减震缓冲的作用，进而使得燃油滤清器在受到外部振动影响时不易产生共振，最终提高了燃油滤清器的安装稳定性和NVH性能。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中，此处的附图为用于表示本申请的发明构思，不完全等同于本申请所保护的实际产品的结构。

图1示出了本申请实施例中的燃油滤清器总成和车架总成的装配结构示意图。

图2示出了本申请实施例中的燃油滤清器总成和车架总成的正视结构示意图。

图3示出了本申请实施例中的燃油滤清器总成和车架总成的俯视结构示意图。

图4示出了本申请实施例中的燃油滤清器总成和车架总成的右视结构示意图。

图5示出了本申请实施例中的燃油滤清器总成的立体结构示意图。

图6示出了本申请实施例中的图5所示的燃油滤清器总成A处的局部放大结构示意图。

图7示出了本申请实施例中的燃油滤清器总成的弹性支架的右视结构示意图。

图8示出了本申请实施例中的图7所示的燃油滤清器总成的弹性支架A-A处的剖视结构示意图。

图9示出了本申请实施例中的图7所示的燃油滤清器总成的弹性支架B-B处的剖视结构示意图。

图10示出了本申请实施例中的车架总成的大梁板的立体结构示意图。

图11示出了本申请实施例中的车架总成的大梁板的正视结构示意图。

图12示出了本申请实施例中的图11所示的车架总成的大梁板C-C处的剖视结构示意图。

图13示出了本申请实施例中的图11所示的车架总成的大梁板D-D处的剖视结构示意图。

图14示出了本申请实施例中的车架总成的支撑架的立体结构示意图。

图15示出了本申请实施例中的车架总成的支撑架的正视结构示意图。

图16示出了本申请实施例中的车架总成的支撑架的俯视结构示意图。

图17示出了本申请实施例中的车架总成的支撑架的左视结构示意图。

附图标记说明：

1、燃油滤清器；11、罐体部；111、支撑面；111a、边缘面；12、上盖部；2、弹性支架；201、减震孔；202、第一安装孔；203、第二安装孔；21、第一连接部；21a、第一侧面；21b、第二侧面；21c、顶面；21d、底面；22、第二连接部；3、支撑架；301、第一长圆孔；302、第二长圆孔；303、第三长圆孔；304、第五安装孔；305、第一壑口；306、第二壑口；307、第三壑口；31、横直板；32、竖直板；33、加强肋；4、大梁板；401、第三安装孔；402、第四安装孔；41、第一面板；42、第二面板；43、第三面板；5、定位件。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。

下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本申请各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如图1至图17所示，本实施例提供了一种燃油滤清器总成，应用于车辆，燃油滤清器总成包括燃油滤清器1，燃油滤清器1包括罐体部11和上盖部12，罐体部11包括支撑面111，支撑面111包括中心面和环绕中心面设置的边缘面111a，上盖部12位于中心面，且上盖部12与边缘面111a形成阶梯结构。

进一步地，燃油滤清器总成还包括弹性支架2，弹性支架2连接于边缘面111a和上盖部12两者中的至少一者，弹性支架2的一端通过边缘面111a支撑，弹性支架2的另一端用于连接车辆的大梁板4。

在本实施例中，燃油滤清器1分为罐体部11和上盖部12两部分，罐体部11包括支撑面111，支撑面111包括中心面和环绕中心面设置的边缘面111a，位于中心面上的上盖部12与边缘面111a形成阶梯结构，以使得上盖部12与边缘面111a之间有足够的空间设置弹性支架2。其中，弹性支架2的一端通过边缘面111a支撑，另一端用于连接车辆的大梁板4，能够保证其稳定性的同时起到减震缓冲的作用，进而使得燃油滤清器1在受到外部振动影响时不易产生共振，最终提高了燃油滤清器1的安装稳定性和NVH性能。

在本实施例中，弹性支架2为塑料结构，弹性支架2的制作材料用塑料代替钢铁，可以减轻整车重量，进而降低油耗、节省成本，而且塑料的弹性比钢铁的弹性大，对提升NVH性能具有重要意义。

结合图1所示，弹性支架2、罐体部11和上盖部12为一体结构，使得燃油滤清器1能够通过弹性支架2安装在大梁板4上，便于燃油滤清器1的安装。

在本实施例中，结合图6所示，弹性支架2设有减震孔201，减震孔201对径向的振动起到缓冲作用，使得弹性支架2不易产生共振，提高整车的NVH性能。

进一步地，弹性支架2设有多个相互间隔的减震孔201，多个减震孔201中至少有两个减震孔201的形状不同。例如减震孔201的形状可以为圆形或三角形等。

在本实施例中，根据弹性支架2的具体形状设置有一定数量且错落有序的减震孔201，保证在提供足够刚强度的同时，能够进一步提升整车的NVH性能。

结合图1和图6所示，弹性支架2设有相互间隔的第一安装孔202和第二安装孔203，多个减震孔201与第一安装孔202以及第二安装孔203均间隔设置；其中，弹性支架2通过定位件5穿过第一安装孔202和第二安装孔203与大梁板4连接。

在本实施例中，定位件5是螺栓。当然，在其他实施例中，定位件5还可以是螺钉。

应理解的是，采用螺接形式进行安装，能够提升弹性支架2与大梁板4装配的便利性。

在本实施例中，第一安装孔202是长圆孔，长圆孔的设置是为了进一步提升装配便利性。第一安装孔202和第二安装孔203相互间隔且对称设置在弹性支架2，使得弹性支架2与大梁板4的连接更为稳定，提高燃油滤清器1安装的可靠稳定性。此外，安装在弹性支架2上的螺栓与阶梯结构配合，能够使得弹性支架2在减震孔201的轴向保持稳定。

结合图6至图9所示，弹性支架2包括第一连接部21和第二连接部22，第一连接部21包括相对设置的第一侧面21a和第二侧面21b，第一侧面21a与第二侧面21b分别连接于上盖部12与第二连接部22之间。

应理解的是，弹性支架2包括第一侧面21a、第二侧面21b、顶面21c和底面21d，底面21d与大梁板4连接，顶面21c与底面21d相对设置，因此第一侧面21a与第二侧面21b为第一连接部21的另一组相对面。

在本实施例中，结合图1、图6、图7和图8所示，弹性支架2近似“凸”形，第一侧面21a与第二侧面21b之间的间距自上盖部12朝着第二连接部22的方向逐渐增大，使得第二连接部22与大梁板4安装的接触面积更大，进而保证弹性支架2与大梁板4的安装的稳定性。同时，第二连接部22相较于第一连接部21更靠近大梁板4，且第二连接部22设置有更多的缓冲孔，在弹性支架2受到外部振动影响时，第二连接部22能够更好地消除外部振源，提高了车辆的NVH性能。

本实施例提供了一种车架总成，包括大梁板4、支撑架3和上述的燃油滤清器总成，燃油滤清器总成通过支撑架3与大梁板4可拆卸连接。

在本实施例中，结合图1、图10、图11和图12所示，大梁板4的截面近似“U”形，大梁板4包括第一面板41、第二面板42和第三面板43，第一面板41和第二面板42相对设置，第三面板43垂直连接于第一面板41和第二面板42之间；燃油滤清器总成通过支撑架3与第三面板43可拆卸连接。

第三面板43用于满足大梁板4与支撑架3紧密贴合，确保装配平面的稳定。第三面板43设置有第三安装孔401和第四安装孔402，且第三面板43远离支撑架3的一端设置有与螺栓匹配的螺母。第三安装孔401和第四安装孔402可以为螺栓提供安装通过孔，配合第三面板43上焊接的螺母实现支撑架3的装配。

进一步地，支撑架3设置有第一长圆孔301与第二长圆孔302，以用于实现支撑架3与大梁板4的贴合装配。螺栓穿过第一长圆孔301和第三安装孔401与位于第三面板43的螺母连接，螺栓穿过第二长圆孔302和第四安装孔402与位于第三面板43的螺母连接，以实现支撑架3在大梁板4的装配。

在本实施例中，结合图1和图14-17所示，支撑架3近似“L”形，支撑架3包括横直板31和竖直板32，横直板31和竖直板32垂直连接，竖直板32与第三面板43可拆卸连接；其中，第一长圆孔301与第二长圆孔302位于竖直板32。横直板31设置有第三长圆孔303和第五安装孔304，且横直板31远离弹性支架2的一端设置有与螺栓匹配的螺母。

因此，螺栓穿过第一安装孔202和第五安装孔304与位于横直板31的螺母连接，螺栓穿过第二安装孔203和第三长圆孔303与位于横直板31的螺母连接，使得弹性支架2在横直板31上压紧安装，从而实现燃油滤清器1在车辆上的固定。

应理解的是，燃油滤清器1通过弹性支架2和支撑架3与大梁板4进行连接并且燃油滤清器1和弹性支架2为一体结构，使得燃油滤清器总成可以仅通过支撑架3与大梁板4连接，便于燃油滤清器1在需要更换维修时进行拆卸。

在本实施例中，弹性支架2远离燃油滤清器1的一端设置于横直板31，并通过横直板31支撑。利用弹性支架2与支撑架3进行连接并且弹性支架2的长度较短，可大大节省整车布置空间，同时减少专用安装零件的数量。

进一步地，横直板31和竖直板32之间设置有加强肋33，加强肋33连接于横直板31与竖直板32之间，并位于竖直板32远离大梁板4的一侧。加强肋33为“长三角形”，加强肋33可以提升支撑架3的整体刚度和强度，防止支撑架3发生变形和开裂问题。

在本实施例中，结合图14至图16所示，支撑架3还设置有第一壑口305、第二壑口306和第三壑口307，以满足整车轻量化的要求。

本实施例还提供了一种车辆，包括车身主体和上述的车架总成，车架总成与车身主体连接。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以及术语“一些实施例”、“示例地”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。

对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，应理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本申请的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本申请专利涵盖的范围之内。

Claims (10)

1.一种燃油滤清器总成，应用于车辆，其特征在于，包括：

燃油滤清器，包括罐体部和上盖部，所述罐体部包括支撑面，所述支撑面包括中心面和环绕所述中心面设置的边缘面，所述上盖部位于所述中心面，且所述上盖部与所述边缘面形成阶梯结构；

弹性支架，所述弹性支架连接于所述边缘面和所述上盖部两者中的至少一者，所述弹性支架的一端通过所述边缘面支撑，所述弹性支架的另一端用于连接所述车辆的大梁板。

2.根据权利要求1所述的燃油滤清器总成，其特征在于，所述弹性支架、所述罐体部和所述上盖部为一体结构。

3.根据权利要求1所述的燃油滤清器总成，其特征在于，所述弹性支架设有减震孔。

4.根据权利要求3所述的燃油滤清器总成，其特征在于，所述弹性支架设有多个相互间隔的所述减震孔，多个所述减震孔中至少有两个所述减震孔的形状不同。

5.根据权利要求4所述的燃油滤清器总成，其特征在于，所述弹性支架设有相互间隔的第一安装孔和第二安装孔，多个所述减震孔与所述第一安装孔以及所述第二安装孔均间隔设置；其中，

所述弹性支架通过定位件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述大梁板连接。

6.根据权利要求1所述的燃油滤清器总成，其特征在于，所述弹性支架包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括相对设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面分别连接于所述上盖部与所述第二连接部之间；其中，

所述第一侧面与所述第二侧面之间的间距自所述上盖部朝着所述第二连接部的方向逐渐增大。

7.一种车架总成，其特征在于，包括大梁板、支撑架和权利要求1-6任一项所述的燃油滤清器总成，所述燃油滤清器总成通过所述支撑架与所述大梁板可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的车架总成，其特征在于，所述支撑架包括横直板和竖直板，所述横直板和所述竖直板垂直连接，所述竖直板与所述大梁板可拆卸连接；其中，

所述弹性支架远离所述燃油滤清器的一端设置于所述横直板，并通过所述横直板支撑。

9.根据权利要求8所述的车架总成，其特征在于，所述横直板和所述竖直板之间设置有加强肋，所述加强肋连接于所述横直板与所述竖直板之间，并位于所述竖直板远离所述大梁板的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身主体和权利要求7-9任一项所述的车架总成，所述车架总成与所述车身主体连接。