CN217307425U - 用于电机驱动轴的安装支架、安装总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电机驱动轴的安装支架、安装总成及汽车，用于电机驱动轴的安装支架包括支架本体，支架本体包括支撑件和两个安装件。支撑件上设置有沿支架本体的厚度方向延伸的支撑通孔，支撑通孔的内侧壁上设置有沿支撑通孔的周向延伸的第一减振环，第一减振环用于安装电机驱动轴；并且，第一减振环能够发生变形。每个安装件的另一端分别设置有沿支架本体的宽度方向延伸的安装通孔，且安装通孔的内侧壁上设置有沿安装通孔的周向延伸的第二减振环，第二减振环用于将支架本体安装于电机的外壳上；并且，第二减振环能够发生变形。该用于电机驱动轴的安装支架具有降噪性能好的优势，故能够提高整车的降噪性能。

Description

用于电机驱动轴的安装支架、安装总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于电机驱动轴的安装支架、安装总成及汽车。

背景技术

汽车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能一直是用户关注问题，电机驱动轴的隔振降噪更是重点关注的零部件。现有技术中一般是从零部件本身的模态大小来约束，甚至在电机驱动轴杆上增加吸振器，以提高整车的NVH性能，达到隔离振动，降低噪音的目的。但是这些方法都是通过降低噪音的方式来提高整车的NVH性能的，并不能从源头上减少噪音的产生。

因此，现有技术中用于电机驱动轴的安装支架存在降噪性能差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中用于电机驱动轴的安装支架存在降噪性能差的问题。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，安装支架包括支架本体，支架本体包括支撑件和两个安装件。沿支架本体的长度方向上，两个安装件的一端分别与支撑件相接，另一端分别朝远离支撑件的方向延伸。沿支架本体的宽度方向上，两个安装件的一侧分别与支撑件相接，另一侧互相相接，并且，支撑件上远离两个安装件的另一侧的侧面相对于两个安装件凸出设置。

支撑件上设置有沿支架本体的厚度方向延伸的支撑通孔，支撑通孔的内侧壁上设置有沿支撑通孔的周向延伸的第一减振环，第一减振环用于安装电机驱动轴；并且，第一减振环能够发生变形。每个安装件的另一端分别设置有沿支架本体的宽度方向延伸的安装通孔，且安装通孔的内侧壁上设置有沿安装通孔的周向延伸的第二减振环，第二减振环用于将支架本体安装于电机的外壳上；并且，第二减振环能够发生变形。

采用上述技术方案，由于电机驱动轴是安装于支撑件上的支撑通孔内的，故支撑通孔的内侧壁上设置的第一减振环能够减少电机驱动轴上的振动传递至安装支架上，形成一级隔振。同时，由于安装支架是通过安装件的安装通孔安装到电机的外壳上的，故安装通孔的内侧壁上设置的第二减振环能够减少安装支架上的振动传递至电机的外壳上，形成二级隔振，以进一步减少电机驱动轴上的振动传递至安装支架上，再通过安装支架传递至电机的外壳上，从而在无需单独设置其他降噪部件的基础上大大减少电机驱动轴的安装支架的噪声，以提高整车的NVH性能。因此，该用于电机驱动轴的安装支架具有降噪性能好的优势。另外，由于连接件是穿过安装通孔的内的第二减振环安装到电机外壳上，故能够发生变形的第二减振环还能增加安装该用于电机驱动轴的安装支架的便捷性，消除电机驱动轴的径向安装误差。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，第一减振环包括衬套和轴承芯管，且衬套和轴承芯管均呈环状。衬套设置为柔性材质，且衬套的外侧壁与支撑通孔的内侧壁固定连接。轴承芯管设置为刚性材质，且衬套的内侧壁与轴承芯管的外侧壁固定连接。

采用上述技术方案，由于电机驱动轴的回转振动幅度不宜过大，故第一减振环的变形量需要控制在一定范围内。因此，第一减振环由柔性材质的衬套和刚性材质的轴承芯管构成使得第一减振环在产生一定的变形的同时，能够限制电机驱动轴的径向窜动。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，衬套的周侧有间隔的均匀设置有多个阻尼孔，并且，沿支架本体的厚度方向上，阻尼孔贯穿衬套。

采用上述技术方案，阻尼孔的设置向电机驱动轴的轴线的回转调动量提供位移止点，从而进一步限制了电机驱动轴的径向窜动。另外，阻尼孔的设置进一步增大了衬套的刚度，从而能够进一步减小电机驱动轴对衬套产生的冲击。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，每个阻尼孔均包括基孔和两个延伸孔。基孔的两端分别沿衬套的周向延伸、且分别与两个延伸孔相接。沿垂直于基孔延伸的方向上，延伸孔的尺寸大于基孔的尺寸，且基孔的尺寸小于2mm。

采用上述技术方案，阻尼孔受到挤压产生变形时，阻尼孔中间位置的孔径会变小，两边的会增大，故沿垂直于基孔延伸的方向上，延伸孔的尺寸大于基孔的尺寸能够更好的适应阻尼孔的变形。并且，由于电机驱动轴的轴线的回转调动量只能允许在直径为2mm的范围内进行调动，故基孔沿垂直于基孔延伸方向上的尺寸小于2mm。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，衬套设置为橡胶材质。衬套与支撑通孔之间，以及衬套与轴承芯管之间均通过硫化一体成型。

采用上述技术方案，相比于其他柔性材质，橡胶材质具有易变形、回复性能好的优势。衬套与支撑通孔之间，以及衬套与轴承芯管之间均通过硫化一体成型可以避免衬套与支撑通孔之间，以及衬套与轴承芯管之间的安装，从而增大了加工生产该电机驱动轴的安装支架的便捷性。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，第二减振环设置为橡胶材质。安装通孔与第二减振环之间通过硫化一体成型。沿支架本体的宽度方向上，第二减振环的端面低于安装通孔的端面。

采用上述技术方案，相比于其他柔性材质，橡胶材质具有易变形、回复性能好的优势。安装通孔与第二减振环之间通过硫化一体成型可以避免安装通孔与第二减振环之间的安装，从而进一步增大了加工生产该电机驱动轴的安装支架的便捷性。沿支架本体的宽度方向上，第二减振环的端面低于安装通孔的端面可以使得用于连接支架本体和电机外壳的连接构件内嵌在第二减振环的端面相对于安装通孔的端面凹陷的空间内，从而提高整体的美观性。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，两个安装件均包括连接部和安装部，沿支架本体的长度方向上，两个安装件的连接部的一端分别与支撑件相接，另一端分别朝远离支撑件的方向延伸、且分别与对应的安装部相接。沿支架本体的宽度方向上，两个安装件的连接部的一侧分别与支撑件相接，另一侧互相相接。且两个安装件的连接部在支架本体的宽度方向上的两侧均从一端起到另一端逐渐朝连接部在支架本体的长度方向上的中心线方向倾斜，使得连接部呈棱台状。并且，安装通孔设置于安装部上。

采用上述技术方案，安装支架设置为上述结构在适应电机外壳和电机驱动轴之间的位置以及形状关系的同时，能够使得安装支架与电机外壳连接的更加稳固。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，两个安装件上与支撑件相接的位置分别设置有孔部。并且，连接部与安装部之间、以及支撑件与两个安装件之间均一体成型。

采用上述技术方案，孔部的设置能够减轻安装支架的重量。连接部与安装部之间、以及支撑件与两个安装件之间均一体成型可以避免连接部与安装部之间、以及支撑件与两个安装件之间的安装，从而进一步增大了加工生产该电机驱动轴的安装支架的便捷性。

本实用新型的一种实施方式还提供了一种电机驱动轴的安装总成，包括上述任意一种用于电机驱动轴的安装支架；还包括电机驱动轴、轴承以及电机。其中，轴承套设于电机驱动轴上，安装支架的第一减振环套设于轴承上；安装支架通过第二减振环固定连接于电机的外壳上。

采用上述技术方案，由于用于电机驱动轴的安装支架具有良好的减振效果，故该电机驱动轴的安装总成能够很好的减少电机驱动轴上的振动传递至安装支架上，再通过安装支架传递至电机的外壳上，从而在无需单独设置其他降噪部件的基础上提高安装支架的降噪性能，从而提高整车的NVH性能。

本实用新型的一种实施方式还提供了一种汽车，包括上述电机驱动轴的安装总成。

采用上述技术方案，由于电机驱动轴的安装总成的安装支架的降噪性能好，故该汽车的NVH性能良好。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的用于电机驱动轴的安装支架包括支架本体，支架本体包括支撑件和两个安装件。支撑件上设置有沿支架本体的厚度方向延伸的支撑通孔，支撑通孔的内侧壁上设置有沿支撑通孔的周向延伸的第一减振环；并且，第一减振环能够发生变形。每个安装件的另一端分别设置有沿支架本体的宽度方向延伸的安装通孔，且安装通孔的内侧壁上设置有沿安装通孔的周向延伸的第二减振环；并且，第二减振环能够发生变形。由于电机驱动轴是安装于支撑件上的支撑通孔内的，故支撑通孔的内侧壁上设置的第一减振环能够减少电机驱动轴上的振动传递至安装支架上，形成一级隔振。同时，由于安装支架是通过安装件的安装通孔安装到电机的外壳上的，故安装通孔的内侧壁上设置的第二减振环能够减少安装支架上的振动传递至电机的外壳上，形成二级隔振，以进一步减少电机驱动轴上的振动传递至安装支架上，再通过安装支架传递至电机的外壳上，从而在无需单独设置其他降噪部件的基础上大大减少电机驱动轴的安装支架的噪声，以提高整车的NVH性能。因此，该用于电机驱动轴的安装支架具有降噪性能好的优势。另外，由于连接件是穿过安装通孔的内的第二减振环安装到电机外壳上，故能够发生变形的第二减振环还能增加安装该用于电机驱动轴的安装支架的便捷性，消除电机驱动轴的径向安装误差。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电机驱动轴的安装支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电机驱动轴的安装支架的主视图。

附图标记说明：

10：支架本体；

110：支撑件；111：支撑通孔；112：衬套；113：轴承芯管；114：阻尼孔；

120：安装件；

121：连接部；

122：安装部；1221：安装通孔；1222：第二减振环；

123：孔部；

A：支架本体的厚度方向；

B：支架本体的长度方向；

C：支架本体的宽度方向。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实施例提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，如图1和图2所示，安装支架包括支架本体10，支架本体10包括支撑件110和两个安装件120。沿支架本体10的长度方向B上，两个安装件120的一端分别与支撑件110相接，另一端分别朝远离支撑件110的方向延伸。沿支架本体10的宽度方向C上，两个安装件120的一侧分别与支撑件110相接，另一侧互相相接，并且，支撑件110上远离两个安装件120的另一侧的侧面相对于两个安装件120凸出设置。

支撑件110上设置有沿支架本体10的厚度方向A延伸的支撑通孔111，支撑通孔111的内侧壁上设置有沿支撑通孔111的周向延伸的第一减振环，第一减振环用于安装电机驱动轴；并且，第一减振环能够发生变形。每个安装件120的另一端分别设置有沿支架本体10的宽度方向C延伸的安装通孔1221，且安装通孔1221的内侧壁上设置有沿安装通孔1221的周向延伸的第二减振环1222，第二减振环1222用于将支架本体10安装于电机的外壳上；并且，第二减振环1222能够发生变形。

具体地，支撑件110和两个安装件120之间可以通过焊接、螺接等连接方式连接，也可以一体成型。优选地，为便于该用于电机驱动轴的安装支架的生产制造，本实施例中的支撑件110和两个安装件120之间一体成型。

更为具体地，支撑通孔111与第一减振环之间、以及安装通孔1221与第二减振环1222之间均可以通过粘接、螺接等方式连接，也可以一体成型。优选地，为保证支撑通孔111与第一减振环之间、以及安装通孔1221与第二减振环1222之间连接的可靠性，以及便于该用于电机驱动轴的安装支架的生产制造，本实施例中的支撑通孔111与第一减振环之间、以及安装通孔1221与第二减振环1222之间均一体成型。

更为具体地，第一减振环可以由柔性材质制成，也可以由柔性材质和刚性材质组合构成，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，第二减振环1222由柔性材质制成，并且柔性材质可以为橡胶、柔性塑料、油毡或者其他柔性材质，优选地，由于橡胶具有弹性好，易回复的性能，本实施例中的第二减振环1222采用橡胶材质。

更为具体地，支撑通孔111在保证能够安装电机驱动轴，安装通孔1221在保证能够安装连接件的前提下均可以设置为方孔、圆孔、三角形孔等，优选地，由于常规的电机驱动轴和连接件的横截面均为圆形，本实施例中的支撑通孔111和安装通孔1221均设置为圆孔。相应地，第一减振环设置为与支撑通孔111相适配的形状，第二减振环1222设置为与安装通孔1221相适配的形状。

需要说明的是，由于电机驱动轴是安装于支撑件110上的支撑通孔111内的，故支撑通孔111的内侧壁上设置的第一减振环能够减少电机驱动轴上的振动传递至安装支架上，形成一级隔振。同时，由于安装支架是通过安装件120的安装通孔1221安装到电机的外壳上的，故安装通孔1221的内侧壁上设置的第二减振环1222能够减少安装支架上的振动传递至电机的外壳上，形成二级隔振，以进一步减少电机驱动轴上的振动传递至安装支架上，再通过安装支架传递至电机的外壳上，从而在无需单独设置其他降噪部件的基础上大大减少电机驱动轴的安装支架的噪声，以提高整车的NVH性能。因此，该用于电机驱动轴的安装支架具有降噪性能好的优势。另外，由于连接件是穿过安装通孔1221的内的第二减振环1222安装到电机外壳上，故能够发生变形的第二减振环1222还能增加安装该用于电机驱动轴的安装支架的便捷性，消除电机驱动轴的径向安装误差。

本实施例的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，如图1和图2所示，第一减振环包括衬套112和轴承芯管113，且衬套112和轴承芯管113均呈环状。衬套112设置为柔性材质，且衬套112的外侧壁与支撑通孔111的内侧壁固定连接。轴承芯管113设置为刚性材质，且衬套112的内侧壁与轴承芯管113的外侧壁固定连接。

具体地，衬套112的材质可以设置为橡胶、柔性塑料或者其他柔性材质，优选地，由于橡胶具有弹性好，易回复的性能，本实施例中的衬套112采用橡胶材质。

更为具体地，轴承芯管113的材质可以设置为碳钢、铁或者其他刚性材质，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，衬套112与支撑通孔111之间，以及衬套112与轴承芯管113之间均可以通过粘接、螺接等方式连接，也可以一体成型。优选地，为保证衬套112与支撑通孔111之间，以及衬套112与轴承芯管113之间连接的可靠性，以及便于该用于电机驱动轴的安装支架的生产制造，本实施例中的衬套112与支撑通孔111之间，以及衬套112与轴承芯管113之间均一体成型。

需要说明的是，由于电机驱动轴的回转振动幅度不宜过大，故第一减振环的变形量需要控制在一定范围内。因此，第一减振环由柔性材质的衬套112和刚性材质的轴承芯管113构成使得第一减振环在产生一定的变形的同时，能够限制电机驱动轴的径向窜动。

本实施例的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，如图1和图2所示，衬套112的周侧有间隔的均匀设置有多个阻尼孔114，并且，沿支架本体10的厚度方向A上，阻尼孔114贯穿衬套112。

具体地，阻尼孔114的数量可以设置为2个、3个、4个、5个等，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，阻尼孔114可以设置为条形孔、方形孔或者其他形状的孔，其具体可以根据电机驱动轴的轴线的回转调动量设置，此处对此不做具体限定。

需要说明的是，阻尼孔114的设置向电机驱动轴的轴线的回转调动量提供位移止点，从而进一步限制了电机驱动轴的径向窜动。另外，阻尼孔114的设置进一步增大了衬套112的刚度，从而能够进一步减小电机驱动轴对衬套112产生的冲击。

本实施例的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，如图1和图2所示，每个阻尼孔114均包括基孔和两个延伸孔。基孔的两端分别沿衬套112的周向延伸、且分别与两个延伸孔相接。沿垂直于基孔延伸的方向上，延伸孔的尺寸大于基孔的尺寸，且基孔的尺寸小于2mm。

具体地，基孔沿垂直于基孔延伸方向上的尺寸可以设置为0.5mm、1mm、1.5mm、1.8mm等，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，阻尼孔114受到挤压产生变形时，阻尼孔114中间位置的孔径会变小，两边的会增大，故沿垂直于基孔延伸的方向上，延伸孔的尺寸大于基孔的尺寸能够更好的适应阻尼孔114的变形。并且，由于电机驱动轴的轴线的回转调动量只能允许在直径为2mm的范围内进行调动，故基孔沿垂直于基孔延伸方向上的尺寸小于2mm。

本实施例的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，如图1和图2所示，衬套112设置为橡胶材质。衬套112与支撑通孔111之间，以及衬套112与轴承芯管113之间均通过硫化一体成型。

需要说明的是，相比于其他柔性材质，橡胶材质具有易变形、回复性能好的优势。衬套112与支撑通孔111之间，以及衬套112与轴承芯管113之间均通过硫化一体成型可以避免衬套112与支撑通孔111之间，以及衬套112与轴承芯管113之间的安装，从而增大了加工生产该电机驱动轴的安装支架的便捷性。

本实施例的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，如图1和图2所示，第二减振环1222设置为橡胶材质。安装通孔1221与第二减振环1222之间通过硫化一体成型。沿支架本体10的宽度方向C上，第二减振环1222的端面低于安装通孔1221的端面。

需要说明的是，相比于其他柔性材质，橡胶材质具有易变形、回复性能好的优势。安装通孔1221与第二减振环1222之间通过硫化一体成型可以避免安装通孔1221与第二减振环1222之间的安装，从而进一步增大了加工生产该电机驱动轴的安装支架的便捷性。沿支架本体10的宽度方向C上，第二减振环1222的端面低于安装通孔1221的端面可以使得用于连接支架本体10和电机外壳的连接构件内嵌在第二减振环1222的端面相对于安装通孔1221的端面凹陷的空间内，从而提高整体的美观性。

本实施例的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，如图1和图2所示，两个安装件120均包括连接部121和安装部122，沿支架本体10的长度方向B上，两个安装件120的连接部121的一端分别与支撑件110相接，另一端分别朝远离支撑件110的方向延伸、且分别与对应的安装部122相接。沿支架本体10的宽度方向C上，两个安装件120的连接部121的一侧分别与支撑件110相接，另一侧互相相接。且两个安装件120的连接部121在支架本体10的宽度方向C上的两侧均从一端起到另一端逐渐朝连接部121在支架本体10的长度方向B上的中心线方向倾斜，使得连接部121呈棱台状。并且，安装通孔1221设置于安装部122上。

具体地，连接部121与支撑件110之间，以及连接部121与安装部122之间均可以通过焊接、螺接等连接方式连接，也可以一体成型。优选地，为便于该用于电机驱动轴的安装支架的生产制造，本实施例中的连接部121与支撑件110之间，以及连接部121与安装部122之间一体成型。

需要说明的是，安装支架设置为上述结构在适应电机外壳和电机驱动轴之间的位置以及形状关系的同时，能够使得安装支架与电机外壳连接的更加稳固。

本实施例的另一种实施方式提供了一种用于电机驱动轴的安装支架，如图1和图2所示，两个安装件120上与支撑件110相接的位置分别设置有孔部123。并且，连接部121与安装部122之间、以及支撑件110与两个安装件120之间均一体成型。

具体地，孔部123可以贯穿安装件120，也可以不贯穿安装件120，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，孔部123的形状可以设置为三角形孔、矩形孔或者其他形状的孔，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，孔部123的设置能够减轻安装支架的重量。连接部121与安装部122之间、以及支撑件110与两个安装件120之间均一体成型可以避免连接部121与安装部122之间、以及支撑件110与两个安装件120之间的安装，从而进一步增大了加工生产该电机驱动轴的安装支架的便捷性。

本实施例还提供了一种电机驱动轴的安装总成，如图1和图2所示，包括上述任意一种用于电机驱动轴的安装支架；还包括电机驱动轴、轴承以及电机。其中，轴承套设于电机驱动轴上，安装支架的第一减振环套设于轴承上；安装支架通过第二减振环1222固定连接于电机的外壳上。

具体地，安装支架的第二减振环1222可以通过螺栓、圆柱销或者其他结构固定连接于电机的外壳上，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。相应地，电机的外壳上设置有与螺栓、圆柱销或者其他结构相适配的连接孔。

需要说明的是，由于用于电机驱动轴的安装支架具有良好的减振效果，故该电机驱动轴的安装总成能够很好的减少电机驱动轴上的振动传递至安装支架上，再通过安装支架传递至电机的外壳上，从而在无需单独设置其他降噪部件的基础上提高安装支架的降噪性能，从而提高整车的NVH性能。

本实施例还提供了一种汽车，包括上述电机驱动轴的安装总成。

需要说明的是，由于电机驱动轴的安装总成的安装支架的降噪性能好，故该汽车的NVH性能良好。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于电机驱动轴的安装支架，其特征在于，所述安装支架包括支架本体，所述支架本体包括支撑件和两个安装件，沿所述支架本体的长度方向上，两个所述安装件的一端分别与所述支撑件相接，另一端分别朝远离所述支撑件的方向延伸；沿所述支架本体的宽度方向上，两个所述安装件的一侧分别与所述支撑件相接，另一侧互相相接，并且，所述支撑件上远离两个所述安装件的所述另一侧的侧面相对于两个所述安装件凸出设置；

所述支撑件上设置有沿所述支架本体的厚度方向延伸的支撑通孔，所述支撑通孔的内侧壁上设置有沿所述支撑通孔的周向延伸的第一减振环，所述第一减振环用于安装电机驱动轴；并且，所述第一减振环能够发生变形；

每个所述安装件的所述另一端分别设置有沿所述支架本体的宽度方向延伸的安装通孔，且所述安装通孔的内侧壁上设置有沿所述安装通孔的周向延伸的第二减振环，所述第二减振环用于将所述支架本体安装于电机的外壳上；并且，所述第二减振环能够发生变形。

2.如权利要求1所述的用于电机驱动轴的安装支架，其特征在于，所述第一减振环包括衬套和轴承芯管，且所述衬套和所述轴承芯管均呈环状；

所述衬套设置为柔性材质，且所述衬套的外侧壁与所述支撑通孔的内侧壁固定连接；所述轴承芯管设置为刚性材质，且所述衬套的内侧壁与所述轴承芯管的外侧壁固定连接。

3.如权利要求2所述的用于电机驱动轴的安装支架，其特征在于，所述衬套的周侧有间隔的均匀设置有多个阻尼孔，并且，沿所述支架本体的厚度方向上，所述阻尼孔贯穿所述衬套。

4.如权利要求3所述的用于电机驱动轴的安装支架，其特征在于，每个所述阻尼孔均包括基孔和两个延伸孔；所述基孔的两端分别沿所述衬套的周向延伸、且分别与两个所述延伸孔相接；

沿垂直于所述基孔延伸的方向上，所述延伸孔的尺寸大于所述基孔的尺寸，且所述基孔的尺寸小于2mm。

5.如权利要求2所述的用于电机驱动轴的安装支架，其特征在于，所述衬套设置为橡胶材质；并且，所述衬套与所述支撑通孔之间，以及所述衬套与所述轴承芯管之间均通过硫化一体成型。

6.如权利要求1-5任意一项所述的用于电机驱动轴的安装支架，其特征在于，所述第二减振环设置为橡胶材质；所述安装通孔与所述第二减振环之间通过硫化一体成型；并且，沿所述支架本体的宽度方向上，所述第二减振环的端面低于所述安装通孔的端面。

7.如权利要求1-5任意一项所述的用于电机驱动轴的安装支架，其特征在于，两个所述安装件均包括连接部和安装部，沿所述支架本体的长度方向上，两个所述安装件的所述连接部的一端分别与所述支撑件相接，另一端分别朝远离所述支撑件的方向延伸、且分别与对应的所述安装部相接；

沿所述支架本体的宽度方向上，两个所述安装件的所述连接部的一侧分别与所述支撑件相接，另一侧互相相接；且两个所述安装件的所述连接部在所述支架本体的宽度方向上的两侧均从所述一端起到所述另一端逐渐朝所述连接部在所述支架本体的长度方向上的中心线方向倾斜，使得所述连接部呈棱台状；并且，

所述安装通孔设置于所述安装部上。

8.如权利要求7所述的用于电机驱动轴的安装支架，其特征在于，两个所述安装件上与所述支撑件相接的位置分别设置有孔部；并且，

所述连接部与所述安装部之间、以及所述支撑件与两个所述安装件之间均一体成型。

9.一种电机驱动轴的安装总成，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的用于电机驱动轴的安装支架；还包括电机驱动轴、轴承以及电机；其中，所述轴承套设于所述电机驱动轴上，所述安装支架的所述第一减振环套设于所述轴承上；所述安装支架通过所述第二减振环固定连接于所述电机的外壳上。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的电机驱动轴的安装总成。

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