CN219600891U - 悬置装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬置装置和车辆。悬置装置包括悬置支架；悬置壳体；主簧橡胶，主簧橡胶的至少一部分设置在悬置壳体的内部，主簧橡胶的至少另一部分由悬置壳体靠近悬置支架的一端伸出悬置壳体；内芯组件，内芯组件的一端与悬置支架连接，内芯组件的另一端设置在悬置壳体的内部并与主簧橡胶抵接；弹性组件，弹性组件设置在悬置壳体的内部，且弹性组件的两端分别与内芯组件远离悬置支架的一端和悬置壳体连接。本实用新型解决了现有技术中车辆的悬置系统使用性能差的问题。

Description

悬置装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种悬置装置和车辆。

背景技术

一般电驱动悬置系统包括动力总成、悬置总成、连接紧固件。悬置系统功能主要包括：支撑，将动力总成定位并支撑在设计的位置；隔振，衰减动力总成与车身/底盘间相互传递的振动；限位，控制动力总成的运动满足布置要求,在整车寿命期内保持动力总成位置在指定范围内；抗扭，承受来自动力总成上的力和扭矩以及来自外界对动力总成产生的力和扭矩。而现有车辆常见的悬置系统经常采用衬套类悬置，不能单纯增加抗扭方向刚度，可靠性不太理想。

因此，现有技术中存在车辆的悬置系统使用性能差的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种悬置装置和车辆，以解决现有技术中车辆的悬置系统使用性能差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种悬置装置,包括悬置支架；悬置壳体；主簧橡胶，主簧橡胶的至少一部分设置在悬置壳体的内部，主簧橡胶的至少另一部分由悬置壳体靠近悬置支架的一端伸出悬置壳体；内芯组件，内芯组件的一端与悬置支架连接，内芯组件的另一端设置在悬置壳体的内部并与主簧橡胶抵接；弹性组件，弹性组件设置在悬置壳体的内部，且弹性组件的两端分别与内芯组件远离悬置支架的一端和悬置壳体连接。

进一步地，主簧橡胶具有容纳腔，弹性组件设置在容纳腔远离悬置支架的一端，内芯组件的一端伸入容纳腔并与弹性组件抵接。

进一步地，弹性组件包括：弹性件；第一连接片，弹性件通过第一连接片与内芯组件连接；第二连接片，弹性件通过第二连接片与悬置壳体连接。

进一步地，弹性组件还包括多个紧固件，第一连接片和第二连接片分别具有至少一个与紧固件配合的连接孔。

进一步地，第一连接片的中心具有连接孔，第一连接片对应的紧固件穿过连接孔后伸入到内芯组件的内部；第二连接片的中心具有安装凸起，弹性件与安装凸起连接，第二连接片上的连接孔设置在安装凸起的外周缘。

进一步地，弹性件的两端分别与第一连接片和第二连接片焊接。

进一步地，内芯组件朝向悬置支架的一侧具有限位销，悬置支架具有与限位销配合的限位槽。

进一步地，主簧橡胶和内芯组件通过硫化方式连接，主簧橡胶远离内芯组件的一端具有硫化骨架板，且硫化骨架板盖设在悬置壳体上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆,包括：上述的悬置装置；动力总成，悬置装置的悬置支架与动力总成连接。

进一步地，悬置装置为多个，多个悬置装置中的至少三个悬置装置相对动力总成质心布置。

应用本实用新型的技术方案，本申请中的悬置装置包括悬置支架、悬置壳体、主簧橡胶、内芯组件以及弹性组件。主簧橡胶的至少一部分设置在悬置壳体的内部，主簧橡胶的至少另一部分由悬置壳体靠近悬置支架的一端伸出悬置壳体；内芯组件的一端与悬置支架连接，内芯组件的另一端设置在悬置壳体的内部并与主簧橡胶抵接；弹性组件设置在悬置壳体的内部，且弹性组件的两端分别与内芯组件远离悬置支架的一端和悬置壳体连接。

使用本申请中的悬置装置时，由于悬置装置具有弹性组件，所以能够通过弹性组件和主簧橡胶一起对内芯组件进行支撑，从而提高悬置装置的抗拉/抗压刚度，提升悬置装置的耐久性。因此，与传统的悬置系统相比，本申请中的悬置装置有效地提升了抵抗载荷能力即提升悬置抗扭性能，应对电机瞬态大扭矩输出效果明显，可靠性较高。因此，本申请中的悬置装置有效地解决了现有技术中车辆的悬置系统使用性能差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请的一个具体实施例的悬置装置的结构示意图；

图2示出了本申请的一个具体实施例的车辆的动力总成和悬置装置的位置关系示意图。

附图标记：

10、悬置支架；20、悬置壳体；30、主簧橡胶；31、硫化骨架板；40、内芯组件；41、限位销；50、弹性组件；51、弹性件；52、第一连接片；53、第二连接片；54、紧固件；60、动力总成；70、悬置装置。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

为了解决现有技术中车辆的悬置系统使用性能差的问题，本申请提供了一种悬置装置和车辆，

如图1所示，本申请中的悬置装置包括悬置支架10、悬置壳体20、主簧橡胶30、内芯组件40以及弹性组件50。主簧橡胶30的至少一部分设置在悬置壳体20的内部，主簧橡胶30的至少另一部分由悬置壳体20靠近悬置支架10的一端伸出悬置壳体20；内芯组件40的一端与悬置支架10连接，内芯组件40的另一端设置在悬置壳体20的内部并与主簧橡胶30抵接；弹性组件50设置在悬置壳体20的内部，且弹性组件50的两端分别与内芯组件40远离悬置支架10的一端和悬置壳体20连接。

使用本申请中的悬置装置时，由于悬置装置具有弹性组件50，所以能够通过弹性组件50和主簧橡胶30一起对内芯组件40进行支撑，从而提高悬置装置的抗拉/抗压刚度，提升悬置装置的耐久性。因此，与传统的悬置系统相比，本申请中的悬置装置有效地提升了抵抗载荷能力即提升悬置抗扭性能，应对电机瞬态大扭矩输出效果明显，可靠性较高。因此，本申请中的悬置装置有效地解决了现有技术中车辆的悬置系统使用性能差的问题。

也就是说，在本申请中主要是通过设置弹性组件50的方式，达到改善主簧橡胶30受力的目地。

具体地，主簧橡胶30具有容纳腔，弹性组件50设置在容纳腔远离悬置支架10的一端，内芯组件40的一端伸入容纳腔并与弹性组件50抵接。这样设置的目地主要是为了向弹性组件50提供避让和变形空间，从而能够有效地防止弹性组件50和主簧橡胶30之间产生干涉。同时，通过这样设置还能够为弹性组件50的安装起到定位作用。

在本申请的一个具体实施例中，弹性组件50包括弹性件51、第一连接片52以及第二连接片53。弹性件51通过第一连接片52与内芯组件40连接；弹性件51通过第二连接片53与悬置壳体20连接。在本实施例中，通过设置第一连接片52和第二连接片53能够有效地提高弹性组件50和内芯组件40以及悬置壳体20之间的接触面积，并且通过这样设置还能够有效地提高弹性件51与内芯组件40和悬置壳体20之间连接的稳定性。

优选地，弹性组件50还包括多个紧固件54，第一连接片52和第二连接片53分别具有至少一个与紧固件54配合的连接孔。在本申请的一个具体实施例中，第一连接片52的中心具有连接孔，第一连接片52对应的紧固件54穿过连接孔后伸入到内芯组件40的内部；第二连接片53的中心具有安装凸起，弹性件51与安装凸起连接，第二连接片53上的连接孔设置在安装凸起的外周缘。优选地，第二连接片53上的多个连接孔等间隔地设置在安装凸起的外周缘。需要说明的是，在本申请中紧固件54可以是螺栓。

可选地，弹性件51的两端分别与第一连接片52和第二连接片53焊接。

可选地，内芯组件40朝向悬置支架10的一侧具有限位销41，悬置支架10具有与限位销41配合的限位槽。通过这样设置能够有效地提高内芯组件40与悬置支架10连接的稳定性。当然，在本申请中也可以使用限位孔或者其他结构来代替限位槽，只要保证能够与限位销41进行限位配合即可。

可选地，主簧橡胶30和内芯组件40通过硫化方式连接，主簧橡胶30远离内芯组件40的一端具有硫化骨架板31，且硫化骨架板31盖设在悬置壳体20上。并且，在本实施例中，第二连接片53通过紧固件54与硫化骨架板31连接。

如图2所示，本申请中的车辆包括上述的悬置装置70和动力总成60，悬置装置的悬置支架10与动力总成60连接。

可选地，悬置装置为多个，多个悬置装置中的至少三个悬置装置相对动力总成60质心布置。

在本申请的一个具体实施例中，悬置装置一共为三个，并且三个悬置装置到动力总成60的质心的距离相同。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、有效地解决了现有技术中车辆的悬置系统使用性能差的问题；

2、结构加单，性能稳定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种悬置装置,其特征在于，包括

悬置支架(10)；

悬置壳体(20)；

主簧橡胶(30)，所述主簧橡胶(30)的至少一部分设置在所述悬置壳体(20)的内部，所述主簧橡胶(30)的至少另一部分由所述悬置壳体(20)靠近所述悬置支架(10)的一端伸出所述悬置壳体(20)；

内芯组件(40)，所述内芯组件(40)的一端与所述悬置支架(10)连接，所述内芯组件(40)的另一端设置在所述悬置壳体(20)的内部并与所述主簧橡胶(30)抵接；

弹性组件(50)，所述弹性组件(50)设置在所述悬置壳体(20)的内部，且所述弹性组件(50)的两端分别与所述内芯组件(40)远离所述悬置支架(10)的一端和所述悬置壳体(20)连接。

2.根据权利要求1所述的悬置装置,其特征在于，所述主簧橡胶(30)具有容纳腔，所述弹性组件(50)设置在所述容纳腔远离所述悬置支架(10)的一端，所述内芯组件(40)的一端伸入所述容纳腔并与所述弹性组件(50)抵接。

3.根据权利要求1所述的悬置装置,其特征在于，所述弹性组件(50)包括：

弹性件(51)；

第一连接片(52)，所述弹性件(51)通过所述第一连接片(52)与所述内芯组件(40)连接；

第二连接片(53)，所述弹性件(51)通过所述第二连接片(53)与所述悬置壳体(20)连接。

4.根据权利要求3所述的悬置装置,其特征在于，所述弹性组件(50)还包括多个紧固件(54)，所述第一连接片(52)和所述第二连接片(53)分别具有至少一个与所述紧固件(54)配合的连接孔。

5.根据权利要求4所述的悬置装置,其特征在于，

所述第一连接片(52)的中心具有所述连接孔，所述第一连接片(52)对应的所述紧固件(54)穿过所述连接孔后伸入到所述内芯组件(40)的内部；

所述第二连接片(53)的中心具有安装凸起，所述弹性件(51)与所述安装凸起连接，所述第二连接片(53)上的所述连接孔设置在所述安装凸起的外周缘。

6.根据权利要求3所述的悬置装置,其特征在于，所述弹性件(51)的两端分别与所述第一连接片(52)和所述第二连接片(53)焊接。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的悬置装置,其特征在于，所述内芯组件(40)朝向所述悬置支架(10)的一侧具有限位销(41)，所述悬置支架(10)具有与所述限位销(41)配合的限位槽。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的悬置装置,其特征在于，所述主簧橡胶(30)和所述内芯组件(40)通过硫化方式连接，所述主簧橡胶(30)远离所述内芯组件(40)的一端具有硫化骨架板(31)，且所述硫化骨架板(31)盖设在所述悬置壳体(20)上。

9.一种车辆,其特征在于，包括：

权利要求1至8中任一项所述的悬置装置；

动力总成(60)，所述悬置装置的悬置支架(10)与所述动力总成(60)连接。

10.根据权利要求9所述的车辆,其特征在于，所述悬置装置为多个，多个所述悬置装置中的至少三个所述悬置装置相对所述动力总成(60)质心布置。