CN217582971U - 悬置衬套及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种悬置衬套及车辆，该悬置衬套包括呈圆筒形的衬套本体，其中，衬套本体包括上连接部、下连接部，以及位于上连接部和下连接部之间的隔振部。隔振部具有连接在上连接部和下连接部之间的主体，且沿上连接部至下连接部的方向，主体的直径渐大设置。本实用新型中的悬置衬套，利用设置的上连接部、下连接部和隔振部，在能够实现对散热器约束和支撑的同时，主体直径渐大而形成的拱形也能够对途经本悬置衬套的振动能量进行衰减，从而有利于提升散热器的使用寿命。

Description

悬置衬套及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种悬置衬套。本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

随着汽车市场的发展，与汽车有关的技术渐趋成熟，消费者对汽车的要求不再仅仅停留在代步工具上，而更多的对汽车驾驶的舒适性提出了更高的要求。其中，提高汽车驾驶的舒适性首要解决的问题是对汽车的噪声振动进行衰减。

车辆在怠速时，发动机是主要的激励源。通常，发动机的振动与噪声不易控制，当车内出现振动噪声问题时，主要在激励源的传递过程中采取措施。散热器通过管路及线束与发动机建立联系，发动机的振动可通过该路径传递至车身及驾驶室。并且，在一般情况下，散热器的刚体模态与发动机怠速二阶频率接近，两者更容易产生共振，将振动放大。故而，有必要对振动能量在向散热器传递的过程中，对振动能量进行衰减。

在现有技术中，散热器通过4个橡胶衬套安装于车辆上，以形成对激励源传递过程中的能量衰减。然而，发明人发现，现有汽车散热器橡胶衬套的结构较为简单，对途经的振动能量的衰减效果差，无法起到较好的隔振作用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置衬套，以为车辆上的散热器提供一种隔振效果较好的减振结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置衬套，包括呈圆筒形的衬套本体，所述衬套本体包括上连接部、下连接部，以及位于所述上连接部和所述下连接部之间的隔振部；

所述隔振部具有连接在所述上连接部和所述下连接部之间的主体，且沿所述上连接部至所述下连接部的方向，所述主体的直径渐大设置。

进一步的，所述下连接部的底部设有外凸的插接部。

进一步的，所述插接部的底端设有插槽。

进一步的，所述隔振部还包括连接在所述主体外周面上的支撑体，所述支撑体的顶端与所述上连接部连接，所述支撑体的底端与所述下连接部连接。

进一步的，所述上连接部的直径小于所述下连接部，所述支撑体的背对所述主体的外端面与所述上连接部的外周面平齐设置。

进一步的，沿所述顶端至所述底端的方向，所述支撑体在所述主体周向上的厚度渐小设置。

进一步的，所述支撑体为沿所述主体周向间隔布置的多个。

进一步的，所述衬套本体采用橡胶制成，各所述支撑体内分别设有质量块。

进一步的，不同所述支撑体内的所述质量块的质量不同。

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益之处：

本实用新型中的悬置衬套，利用设置的上连接部、下连接部和隔振部，在能够实现对散热器的约束和支撑的，同时，主体直径渐大而形成的拱形也能够对途经本悬置衬套的振动能量进行衰减，从而有利于提升散热器的使用寿命。

此外，通过设置的支撑体，当发动机的振动能量传递至隔振部时，能够利用支撑体因振动而产生的波动效果，将振动能量转化为热量。而且，由于支撑体在周面上的形状被设置为三角形，利用三角形的稳定性，能够改善现有车辆经过颠簸路面时，散热器出现较大位移而与车辆的其他结构出现撞击的问题。

另外，将衬套本体设置为橡胶材质，能够进一步的提升衬套对于发动机的振动能量的衰减效果；并且，在橡胶的成型过程中，也方便在支撑体内部设置质量块，进而能够利用质量块在橡胶内的活动，来将途经衬套的振动能量转化为热量，从而提升本悬置衬套对途经此处的振动能量的衰减效果。

本实用新型还涉及一种车辆，所述车辆采用有上述的悬置衬套。

相较于现有技术，本实用新型具有上述悬置衬套所具有的全部有益之处。

同时，本实用新型中的车辆通过采用悬置衬套，能够对发动机的振动能量向散热器的传递过程进行衰减，并且，由于散热器的刚体模态与发动机怠速的二阶频率接近，两者容易产生共振，将振动放大，而本实用新型中的车辆由于采用了上述的悬置衬套，能够对散热器的振动形成有效的衰减和缓冲，从而有利于提升车辆整体的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能和驾驶体验。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的悬置衬套的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的悬置衬套的另一角度下的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的悬置衬套的半剖视图。

附图标记说明：

1、下连接部；10、插接部；100、插槽；

2、上连接部；

3、主体；

4、支撑体；401、顶端；402、底端；403、质量块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种悬置衬套，其一种示例性结构如图1并结合图2所示，整体而言，该悬置衬套包括呈圆筒形的衬套本体。

其中，衬套本体包括上连接部2、下连接部1，以及位于上连接部2和下连接部1之间的隔振部。隔振部具有连接在上连接部2和下连接部1之间的主体 3，且沿上连接部2至下连接部1的方向，主体3的直径渐大设置。

本实施例中，在具体实施时，上连接部2和下连接部1用于将散热器连接在车辆上，其中，上连接部2中成型有供散热器插接的插接孔。下连接部1中连接在车辆中安装散热器的安装管上，主体3由于沿上连接部2至下连接部1 的方向直径渐大设置而形成一个拱形，上连接部2、主体3和下连接部1共同作用，以对途经本实施例的振动能量形成衰减和吸收。

除上述可行的实施方式之外，在本实施例中，还有另一种可行的实施方式，详细来讲，为了增强散热器和散热器的安装管两者之间连接的稳定性，如图2 并结合图3所示，下连接部1的底部设有外凸的插接部10。并且，插接部10 的底端设有插槽100。在安装时，安装管上插装进插槽100内，使衬套和安装管之间的连接更为牢靠。

需要说明的是，衬套的材质可以设置为橡胶，橡胶以强度高，且柔韧性好的特性而被优先选用。

当车辆上的其他诸如发动机和变速器等结构的振动能量在途经本衬套时，为了增强对途经衬套的振动能量的衰减，隔振部还包括连接在主体3外周面上的支撑体4。通常来讲，支撑体4的材质被设置橡胶，并且，支撑体4的顶端 401与上连接部2连接，支撑体4的底端402与下连接部1连接。

同时，上连接部2的直径小于下连接部1，支撑体4的背对主体3的外端面与上连接部2的外周面平齐设置，沿着顶端401至底端402的方向，支撑体 4在主体3的周向上厚度渐小设置。这样一来，在衬套的周面上，支撑体4的形状呈现为三角形，在本衬套的径向上，支撑体4的形状呈现为上大下小的四边形。

这样一来，支撑体4以两种形状相结合的形式，呈现为类似于三角形的支撑体4，当发动机等结构的振动能量传递至减振部时，橡胶材质的支撑体4与下连接部1连接相对薄弱的部位会发生波动，进而将振动能量转化为热量来进行衰减。同时，在散热器存在较大位移时(即车辆在经由颠簸路面的情况下)，利用三角形的稳定性，协助拱形橡胶的支撑，能够保障散热器的稳定性，进而能够有效避免散热器与车辆的前端框架或者周边件发生撞击。

对于支撑体4在隔振部上的布置方式和设置数量来讲，优选的，支撑体4 为沿主体3周向间隔布置的四个，当然，设置为其他数量也是可以的，只是结合本实施例中支撑体4的形状和大小，设置为四个是更为合理的。

对于支撑体4来讲，除上述可行的实施方式之外，为了增强对途经本衬套的振动能量的衰减效果，在各个支撑体4内，还设有质量块403，质量块403 的材质可以被设置为金属。金属材质的质量块403在本衬套硫化成型的过程中，嵌设在支撑体4内部。如此设置，利用不同质量的质量块403，能够对途经本衬套的不同频率的振动能量进行衰减，从而形成更佳的衰减效果。

总而言之，本实用新型中的一种实施例，利用设置的上连接部2、下连接部1和隔振部，在能够实现对散热器的约束和支撑的同时，也能够对途经本悬置衬套的振动能量形成衰减和吸收，进而能够改善散热器的工况环境，从而有利于提升散热器使用寿命。

不仅如此，当发动机的振动能量传递至隔振部时，利用设置的支撑体4，能够通过支撑体4受振动而产生的波动效果，将振动能量转化为热量，以形成对途经此处的振动能量的衰减。而且，将支撑体4形状设置为三角形，能够保障散热器的稳定性。另外，将衬套本体设置为橡胶材质，能够提升衬套对于发动机的振动能量的衰减效果。并且，在橡胶的成型过程中，也方便在支撑体4 内部设置质量块403，进而能够利用质量块403，提升本悬置衬套对途经此处的振动能量的衰减效果。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，其通过装设实施例一中的悬置衬套，能够对发动机的振动能量向散热器的传递过程进行衰减。

并且，由于散热器的刚体模态与发动机怠速的二阶频率接近，两者容易产生共振，将振动放大，而本实用新型中的车辆由于采用了上述的悬置衬套，能够对车辆内的振动能量向散热器的传递过程形成有效的衰减和缓冲，从而有利于提升车辆整体的NVH性能和驾驶体验。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置衬套，其特征在于：

包括呈圆筒形的衬套本体，所述衬套本体包括上连接部(2)、下连接部(1)，以及位于所述上连接部(2)和所述下连接部(1)之间的隔振部；

所述隔振部具有连接在所述上连接部(2)和所述下连接部(1)之间的主体(3)，且沿所述上连接部(2)至所述下连接部(1)的方向，所述主体(3)的直径渐大设置。

2.根据权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于：

所述下连接部(1)的底部设有外凸的插接部(10)。

3.根据权利要求2所述的悬置衬套，其特征在于：

所述插接部(10)的底端设有插槽(100)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的悬置衬套，其特征在于：

所述隔振部还包括连接在所述主体(3)外周面上的支撑体(4)，所述支撑体(4)的顶端(401)与所述上连接部(2)连接，所述支撑体(4)的底端(402)与所述下连接部(1)连接。

5.根据权利要求4所述的悬置衬套，其特征在于：

所述上连接部(2)的直径小于所述下连接部(1)，所述支撑体(4)的背对所述主体(3)的外端面与所述上连接部(2)的外周面平齐设置。

6.根据权利要求5所述的悬置衬套，其特征在于：

沿所述顶端(401)至所述底端(402)的方向，所述支撑体(4)在所述主体(3)周向上的厚度渐小设置。

7.根据权利要求4所述的悬置衬套，其特征在于：

所述支撑体(4)为沿所述主体(3)周向间隔布置的多个。

8.根据权利要求7所述的悬置衬套，其特征在于：

所述衬套本体采用橡胶制成，各所述支撑体(4)内分别设有质量块(403)。

9.根据权利要求8所述的悬置衬套，其特征在于：

不同所述支撑体(4)内的所述质量块(403)的质量不同。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中采用有权利要求1至9中任一项所述的悬置衬套。

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