CN214742989U - 隔振悬置组件及包含该隔振悬置组件的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车悬置系统技术领域，旨在解决现有隔振悬置组件的性能不佳的问题。为此，本实用新型提供了一种隔振悬置组件及包含该隔振悬置组件的车辆，该隔振悬置组件包括：支架，其上形成有第一通孔结构；第一隔振构件，其设置在第一通孔结构内，第一隔振构件上沿其周向方向形成有多个镂空结构；以及第二隔振构件，其包括多个减振块，多个减振块设置在对应的镂空结构内，且能够相对于第一隔振构件摆动，以便减小第一隔振构件的振动幅度。通过在第一隔振构件上设置多个能够相对于第一隔振构件摆动减振块来减小第一隔振构件的振动幅度，能够提升隔振悬置组件的高频隔振率，改善隔振悬置组件的性能。

Description

隔振悬置组件及包含该隔振悬置组件的车辆

技术领域

本实用新型属于及汽车悬置系统技术领域，具体提供一种隔振悬置组件及包含该隔振悬置组件的车辆。

背景技术

随着国家节能减排政策的推行，新能源汽车将是未来汽车发展的主流；新能源电动车相较于传统内燃机汽车，以电机替代传统的发动机，驱动系统的变换引起对悬置系统的要求有所变化。

目前市场上电动汽车普遍存在高频噪音大、异常抖动的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)问题，是顾客抱怨的突出问题。其原因是电机转速高，高频振动比较突出，电动汽车的悬置系统普遍采用与传统内燃机车动力系统类似的普通橡胶悬置，传统橡胶悬置在低频的大刚度和高抗扭特性能够满足基本要求，在高频的动态硬化动刚度上升明显、隔振率下降明显；长期的抖动和冲击也容易对电机周边的零部件耐久产生极大的挑战。由此电动汽车的隔振悬置系统技术革新成为行业发展趋势。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决或缓解现有技术中的上述问题，即为了解决或者一定程度缓解现有的隔振悬置组件的性能不佳的问题，本实用新型提供了一种隔振悬置组件，包括：支架，其上形成有第一通孔结构；第一隔振构件，其设置在所述第一通孔结构内，所述第一隔振构件上沿其周向方向形成有多个镂空结构；以及第二隔振构件，其包括多个减振块，所述多个减振块设置在对应的所述镂空结构内，且能够相对于所述第一隔振构件摆动，以便减小所述第一隔振构件的振动幅度。

在上述隔振悬置组件的优选技术方案中，每个所述镂空结构内设置有两个所述减振块，且两个所述减振块分别与所述镂空结构的沿所述第一隔振构件的周向方向上相对的两个内壁连接。

在上述隔振悬置组件的优选技术方案中，所述减振块包括本体以及设置在所述本体上的连接凸起，所述连接凸起与所述镂空结构的内壁连接。

在上述隔振悬置组件的优选技术方案中，所述第一隔振构件包括第一骨架以及套设于所述第一骨架上的第一隔振垫，所述多个镂空结构均设置于所述第一隔振垫。

在上述隔振悬置组件的优选技术方案中，所述第一隔振垫包括第一层隔振垫和第二层隔振垫，所述第一层隔振垫套设于所述第一骨架，所述第二层隔振垫套设于所述第一层隔振垫，所述多个镂空结构设置于所述第一层隔振垫和/或所述第二层隔振垫。

在上述隔振悬置组件的优选技术方案中，所述多个镂空结构包括多个第一镂空结构和多个第二镂空结构，所述多个第一镂空结构均设置于所述第一层隔振垫，所述多个第二镂空结构均设置于所述第二层隔振垫，所述多个减振块设置在对应的所述第二镂空结构内。

在上述隔振悬置组件的优选技术方案中，所述第一隔振垫上设置有多个沿其轴向方向向外突出的凸起结构，所述多个凸起结构沿所述第一隔振垫的周向方向分布。

在上述隔振悬置组件的优选技术方案中，所述隔振悬置组件还包括第三隔振构件，所述支架上形成有第二通孔结构，所述第三隔振构件设置在所述第二通孔结构内。

在上述隔振悬置组件的优选技术方案中，所述第三隔振构件包括第二骨架以及套设于所述第二骨架上的第二隔振垫。

在另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括电机和固定装置，所述车辆还包括上述的隔振悬置组件，所述电机通过多个所述隔振悬置组件与所述固定装置连接。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，通过在第一隔振构件的周向方向上设置多个镂空结构，能够降低第一隔振构件的动刚度，从而提升隔振悬置组件的高频隔振率；此外，隔振悬置组件还包括多个减振块，多个减振块设置在对应的镂空结构内，且能够相对于第一隔振构件摆动，以便减小第一隔振构件的振动幅度，进一步提升隔振悬置组件的高频隔振率，改善隔振悬置组件的性能。

进一步地，在每个镂空结构内设置有两个减振块，且两个减振块分别与镂空结构的沿第一隔振构件的周向方向上相对的两个内壁连接。通过这样的设置，能够更有效的减小第一隔振构件的振动幅度，进一步改善隔振悬置组件的性能。

更进一步地，第一隔振垫包括第一层隔振垫和第二层隔振垫。通过这样的设置，能够提升隔振悬置组件的高频隔振率，进一步改善隔振悬置组件的性能。

再进一步地，第一隔振垫上设置有多个沿其轴向方向向外突出的凸起结构，多个凸起结构沿第一隔振垫的周向方向分布。通过多个凸起结构能够对隔振悬置组件进行有效地保护，避免其与其他结构因发生碰撞而损坏。

又进一步地，隔振悬置组件的支架上还设置的第三隔振悬置构件。通过这样的设置，使得隔振悬置组件能够实现“三级”隔振，进一步提升隔振悬置组件的高频隔振率。

此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆由于采用了上述隔振悬置组件，进而具备了上述隔振悬置组件所具备的技术效果，相比于改进前的车辆，本实用新型的车辆通过多个隔振悬置组件将电机固定，可以最大程度的降低电机的振动幅度，有效的提升隔振率，从而提升客户的体验度。

附图说明

下面参照附图描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的隔振悬置组件的正视图；

图2是本实用新型的第一隔振构件的结构示意图；

图3是图2中A-A处的剖视图；

图4是本实用新型的隔振悬置组件的立体示意图。

附图标记列表：

1、第一隔振构件；11、第一骨架；12、第一隔振垫；121、第一层隔振垫；1211、第一镂空结构；122、第二层隔振垫；1221、第二镂空结构；123、凸起结构；2、减振块；21、本体；22、连接凸起；3、第三隔振构件；31、第二骨架；32、第二隔振垫；4、支架；41、第一通孔结构；42、第二通孔结构。

具体实施方式

首先，本领域技术人员应当理解的是，下面描述的实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

基于背景技术中指出的现有的隔振悬置组件的性能不佳的问题，本实用新型提供一种隔振悬置组件及包含该隔振悬置组件的车辆，旨在通过在隔振悬置组件上增设减振块来改善隔振悬置组件的性能。

首先参照图1和图2，其中，图1是本实用新型的隔振悬置组件的正视图；图2是本实用新型的隔振悬置组件的第一隔振构件的结构示意图。

如图1和图2所示，本实用新型的隔振悬置组件包括支架4和第一隔振构件1，其中，支架4上形成有第一通孔结构41；第一隔振构件1设置在第一通孔结构41内，第一隔振构件1形成的形状与第一通孔结构41形成的形状相适应。在第一隔振构件1上，沿其周向方向形成多个镂空结构，通过设置镂空结构能够降低第一隔振构件1的抵抗变形的能力，从而降低隔振悬置组件的动刚度。

接着参阅图1和图2，本实用新型的隔振悬置组件还包括第二隔振构件，第二隔振构件包括多个减振块2，多个减振块2设置在对应的镂空结构内，并且，减振块2能够相对于第一隔振构件1摆动，以便减小第一隔振构件1的振动幅度。

通过在第一隔振构件1上设置多个减振块2来减小第一隔振构件1的振动幅度，能够提升隔振悬置组件的高频隔振率，改善隔振悬置组件的性能。

需要说明的是，在每个镂空结构内可以仅设置一个减振块2，或者也可以设置两个减振块2，再或者，还可以设置三个减振块2，等等，这种灵活地调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。

优选地，如图1和图2所示，每个镂空结构内设置有两个减振块2，并且两个减振块2分别与镂空结构的沿第一隔振构件1的周向方向相对的两个内壁连接。也就是说，每个镂空结构内的两个减振块2沿第一隔振构件1的周向方向相对设置。

继续参阅图2，并接着参阅图3，其中，图3是图2中A-A处的剖视图。

如图2和图3所示，减振块2包括本体21以及设置在本体21上的连接凸起22，连接凸起22与镂空结构的内壁连接。其中，连接凸起22相当于是一个支撑臂，将减振块2的本体21支撑起来，使得减振块2的本体21能够相对于第一隔振构件1摆动。

需要说明的是，连接凸起22与减振块2的本体21可以固定连接或者设置为一体，当然，优选将减振块2的本体21与连接凸起22设置为一体，以便于一体成型制造。

还需要说的是，减振块2的本体21为长条状结构，且沿第一隔振构件1的轴向方向延伸，其中，减振块2的本体21的长度L可以与第一隔振构件1的厚度D相等，或者，也可以略小于第一隔振构件1的厚度D。

继续参阅图2，第一隔振构件1包括第一骨架11以及套设于第一骨架11上的第一隔振垫12，多个镂空结构均设置于第一隔振垫12。第一隔振垫12优选采用橡胶材料制成，以起到良好的隔振效果。减振块2与第一隔振垫12可以固定连接或者设置为一体，优选使减振块2与第一隔振垫12设置为一体，以便于将减振块2与第一隔振垫12一体成型制造。

优选地，如图2所示，第一隔振垫12包括第一层隔振垫121和第二层隔振垫122，第一层隔振垫121套设于第一骨架11，第二层隔振垫122套设于第一层隔振垫121，第一层隔振垫121与第二层隔振垫122形成为同轴结构，多个镂空结构设置于第一层隔振垫121和/或第二层隔振垫122，也就是说，多个镂空结构可以仅形成在第一层隔振垫121上，或者，多个镂空结构也可以仅形成在第二层隔振垫122，再或者，一部分镂空结构设置在第一层隔振垫121上，另一部分镂空结构设置在第二层隔振垫122上。

优选地，如图1和图2所示，多个镂空结构包括多个第一镂空结构1211和多个第二镂空结构1221，多个第一镂空结构1211均设置于第一层隔振垫121，多个第二镂空结构1221均设置于第二层隔振垫122，多个减振块2均设置在对应的第二镂空结构1221内。

即，在第一层隔振垫121和第二层隔振垫122上均设置有镂空结构，示例性地，第一镂空结构1211数量为四个，且四个第一镂空结构1211沿第一层隔振垫121的周向均匀分布，同样地，第二镂空结构1221数量也为四个，且四个第二镂空结构1221沿第二层隔振垫122的周向均匀分布，减振块2的数量为八个，两个一组相对设置，共四组，四组减振块2分别位于对应的第二镂空结构1221内。

继续参阅图2和图3，并接着参阅图4，其中，图4是本实用新型的隔振悬置组件的立体示意图。

如图2至图4所示，第一隔振垫12上设置有多个沿其轴向方向向外突出的凸起结构123，多个凸起结构123沿第一隔振垫12的周向方向分布。

示例性地，凸起结构123的数量为八个，四个一组，共两组，两组凸起结构123分别位于第一隔振垫12的两端，且每组中的四个凸起结构123沿第一隔振垫12的周向均匀分布。凸起结构123可以对第一隔振垫12起到有效的保护作用。

继续参阅图1和图4，本实用新型的隔振悬置组件还包括第三隔振构件3，支架4上形成有第二通孔结构42，第三隔振构件3设置在第二通孔结构42内。其中，第三隔振构件3的数量可以为一个，或者也可以为两个，再或者还可以为三个，等等，优选地，本实用新型的隔振悬置组件包括三个第三隔振构件3。

通过这样的设置，使得本实用新型的隔振悬置组件能够实现“三级”隔振，大大提升了隔振悬置组件的性能。

继续参阅图1和图4，第三隔振构件3包括第二骨架31以及套设于第二骨架31上的第二隔振垫32。第二隔振垫32也优选采用橡胶材料制成，以起到良好的隔振效果。

在另一方面，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括电机和固定装置，且车辆还包括上述的隔振悬置组件，可以通过多个隔振悬置组件将电机安装在固定装置上。由此车辆的电机异常抖动或者振动时，多个隔振悬置组件可以有效提高隔振率，从而缓解车辆的异常抖动或者高频率振动的问题。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种隔振悬置组件，其特征在于，包括：

支架，其上形成有第一通孔结构；

第一隔振构件，其设置在所述第一通孔结构内，所述第一隔振构件上沿其周向方向形成有多个镂空结构；以及

第二隔振构件，其包括多个减振块，所述多个减振块设置在对应的所述镂空结构内且能够相对于所述第一隔振构件摆动，以便减小所述第一隔振构件的振动幅度。

2.根据权利要求1所述的隔振悬置组件，其特征在于，每个所述镂空结构内设置有两个所述减振块，且两个所述减振块分别与所述镂空结构的沿所述第一隔振构件的周向方向上相对的两个内壁连接。

3.根据权利要求1所述的隔振悬置组件，其特征在于，所述减振块包括本体以及设置在所述本体上的连接凸起，所述连接凸起与所述镂空结构的内壁连接。

4.根据权利要求1所述的隔振悬置组件，其特征在于，所述第一隔振构件包括第一骨架以及套设于所述第一骨架上的第一隔振垫，所述多个镂空结构均设置于所述第一隔振垫。

5.根据权利要求4所述的隔振悬置组件，其特征在于，所述第一隔振垫包括第一层隔振垫和第二层隔振垫，所述第一层隔振垫套设于所述第一骨架，所述第二层隔振垫套设于所述第一层隔振垫，所述多个镂空结构设置于所述第一层隔振垫和/或所述第二层隔振垫。

6.根据权利要求5所述的隔振悬置组件，其特征在于，所述多个镂空结构包括多个第一镂空结构和多个第二镂空结构，所述多个第一镂空结构均设置于所述第一层隔振垫，所述多个第二镂空结构均设置于所述第二层隔振垫，所述多个减振块设置在对应的所述第二镂空结构内。

7.根据权利要求4所述的隔振悬置组件，其特征在于，所述第一隔振垫上设置有多个沿其轴向方向向外突出的凸起结构，所述多个凸起结构沿所述第一隔振垫的周向方向分布。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的隔振悬置组件，其特征在于，所述隔振悬置组件还包括第三隔振构件，所述支架上形成有第二通孔结构，所述第三隔振构件设置在所述第二通孔结构内。

9.根据权利要求8所述的隔振悬置组件，其特征在于，所述第三隔振构件包括第二骨架以及套设于所述第二骨架上的第二隔振垫。

10.一种车辆，包括电机和固定装置，其特征在于，所述车辆还包括权利要求1至9中任一项所述的隔振悬置组件，所述电机通过多个所述隔振悬置组件与所述固定装置连接。

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