CN214492525U - 用于车辆的排气吊挂总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的排气吊挂总成和车辆，所述用于车辆的排气吊挂总成包括：本体部和吸振部；车身连接部和排气连接部，所述车身连接部和所述排气连接部分别与所述本体部相连；所述吸振部设置于所述本体部上且位于所述车身连接部与所述排气连接部之间以适于吸收由所述排气连接部传递至所述车身连接部的振动能量。根据本实用新型的排气吊挂总成，通过优化排气吊挂总成的结构，使质量块能够利用本体部，以实现将吸振部设置在本体部内，避免吸振部与车身或是排气结构连接，降低了吸振部的设置难度。

Description

用于车辆的排气吊挂总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的排气吊挂总成和车辆。

背景技术

相关技术中，吸振部设置在车身侧或者排气内部结构上，吸振部的阻尼件需要通过硫化固定在车身侧或排气结构上，造成吸振部与车身侧或排气结构的固定工艺复杂，安装困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的排气吊挂总成。通过优化排气吊挂总成的结构，使质量块能够利用本体部，以实现将吸振部设置在本体部内，避免吸振部与车身或是排气结构连接，从而降低了吸振部的设置难度。

本实用新型还提出了一种具有上述排气吊挂总成的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的排气吊挂总成包括：本体部和吸振部；车身连接部和排气连接部，所述车身连接部和所述排气连接部分别与所述本体部相连；所述吸振部设置于所述本体部上且位于所述车身连接部与所述排气连接部之间以适于吸收由所述排气连接部传递至所述车身连接部的振动能量。

根据本实用新型的用于车辆的排气吊挂总成，通过将吸振部直接设置在排气吊挂总成的本体部，且位于车身连接部和排气连接部之间，使吸振部可以吸收由排气连接部传递至车身连接部的振动能量，以降低传递至车身的振动能量，且由于本体部的材质为橡胶件，将质量块直接安装在本体部上，质量块与本体部配合可以形成吸振部，省去了橡胶阻尼件与车身侧和排气结构硫化固定的过程，简化了排气吊挂总成形成的工艺，同时由于直接利用了本体部橡胶结构，无需在增加橡胶阻尼件，有效地降低了排气吊挂总成的质量和成本。

根据本实用新型的一个实施例，所述吸振部包括：质量块和阻尼件，所述质量块位于所述车身连接部与所述排气连接部之间；所述阻尼件连接所述本体部与所述质量块。

根据本实用新型的一个实施例，所述阻尼件构造为多个，每个所述阻尼件的一端与所述本体部连接，每个所述阻尼件的另一端与所述质量块连接；其中，任意一个所述阻尼件的阻尼系数大于或小于其他所述阻尼件的阻尼系数。

根据本实用新型的一个实施例，所述本体部内设置有吸振部容纳孔，多个所述阻尼件的一端与所述吸振部容纳孔的内壁连接，多个所述阻尼件的另一端设置有收容壳，所述收容壳内形成有适于容纳所述质量块的容纳腔。

根据本实用新型的一个实施例，所述本体部构造为环形，所述车身连接部与所述排气连接部对称设置于所述本体部上。

根据本实用新型的一个实施例，所述本体部构造为椭圆环形，所述车身连接部与所述排气连接部均设置于所述吸振部容纳孔的内壁且关于所述椭圆环形的短轴对称设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述车身连接部与所述排气连接部朝向彼此延伸，所述车身连接部上设置有在厚度方向上贯穿的车身连接孔，所述排气连接部上设置有在厚度方向上贯穿的排气连接孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述阻尼件构造为四个且围绕所述本体部的中心对称布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述本体部与所述阻尼件均构造为橡胶件。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的排气吊挂总成，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的排气吊挂总成，该排气吊挂总成通过优化自身结构，使吸振部设置在本体部内，且利用本体部为橡胶件结构，使阻尼件与本体部一体成型，省去复杂的工艺，简化了车辆的生产的过程，提高了车辆的生产节奏，同时也进一步改善了整车的NVH性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的排气吊挂总成的示意图；

图2是根据本实用新型的排气吊挂总成的的主视图。

附图标记：

排气吊挂总成100，

本体部110，吸振部容纳孔111，吸振部120，阻尼件121，收容壳122，

车身连接部130，车身连接孔131，排气连接部140，排气连接孔141。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的排气吊挂总成100。

根据本实用新型的用于车辆的排气吊挂总成100包括本体部110、车身连接部130、排气连接部140和吸振部120，车身连接部130和排气连接部140分别与本体部110相连；吸振部120设置于本体部110上且位于车身连接部130与排气连接部140之间以适于吸收由排气连接部140传递至车身连接部130的振动能量。

相关技术中，吸振部设置在车身侧或者排气内部结构上，吸振部的阻尼件需要通过硫化固定在车身侧或排气结构上，造成吸振部与车身侧或排气结构的固定工艺复杂，安装困难。

根据本实用新型的用于车辆的排气吊挂总成100，通过将吸振部120直接设置在排气吊挂总成100的本体部110，且位于车身连接部130和排气连接部140之间，使吸振部120可以吸收由排气连接部140传递至车身连接部130的振动能量，以降低传递至车身的振动能量，且由于本体部110的材质为橡胶件，将质量块直接安装在本体部110上，质量块与本体部110配合可以形成吸振部120，省去了橡胶阻尼件121与车身侧和排气结构硫化固定的过程，简化了排气吊挂总成100的形成工艺，同时由于直接利用了本体部110橡胶结构，无需在增加橡胶阻尼件121，有效地降低了排气吊挂总成100的质量和成本。

根据本实用新型的一个实施例，吸振部120包括：质量块和阻尼件121，质量块位于车身连接部130与排气连接部140之间；阻尼件121连接本体部110与质量块。

阻尼件121连接本体部110和质量块，以使阻尼件121能够将本体部110上的振动能量传递至质量块，以降低本体部110上的振动能量，从而降低由本体部110传递至车身连接部130的振动能量，有效地降低了车身的激励响应，提高了整车的NVH性能，且将质量块设置在车身连接部130与排气连接部140之间，以充分利用排气吊挂总成100的空间，提高了排气吊挂总成100的空间利用率。

根据本实用新型的一个实施例，阻尼件121构造为多个，每个阻尼件121的一端与本体部110连接，每个阻尼件121的另一端与质量块连接；其中，任意一个阻尼件121的阻尼系数大于或小于其他阻尼件121的阻尼系数。

多个阻尼件121适于与同一个质量块配合以形成多个吸振部120，且任意一个阻尼件121的阻尼系数与其余阻尼件121的阻尼系数不同，可以理解为每一个阻尼件121具有不同阻尼系数，这样使任意一个阻尼件121可以与质量块形成具有不同频率的吸振部120，从而使吸振部120能够吸收多种频率的振动，提高了排气吊挂总成100的适用范围。

其中，阻尼件121的阻尼系数与阻尼件121的硬度、动静刚度等相关，即可以通过改变阻尼件121的硬度和/或动静刚度，以获取具有不同阻尼系数的阻尼件121。

根据本实用新型的一个实施例，本体部110内设置有吸振部容纳孔111，多个阻尼件121的一端与吸振部容纳孔111的内壁连接，多个阻尼件121的另一端设置有收容壳122，收容壳122内形成有适于容纳质量块的容纳腔。通过在本体部110内设置吸振部容纳孔111，以使吸振部120能够设置在本体部110内，减少吸振部120对排气吊挂总成100空间的占用，使吸振部120的空间布置更加合理。

进一步地，多个阻尼件121的另一端与收容壳122相连，质量块适于收容在收容壳122内，并与阻尼件121配合以形成吸振部120；其中，通过设置收容壳122，以使收容壳122可以收容不同质量的质量块，不同的质量块与阻尼件121配合以形成具有不同频率的吸振部120，提高了吸振部120频率调节的灵活性。

在本实施例中，对质量块质量的调整可以是改变收容在收容壳122内的质量块数，也可以是选择不同材质的质量块。

根据本实用新型的一个实施例，本体部110构造为环形，车身连接部130与排气连接部140对称设置于本体部110上。其中，将本体部110构造为环形，以便于在本体部110内形成吸振部120安装孔，且有助于减小本体部110的尺寸；同时车身连接部130与排气连接部140对称且间隔设置在本体部110上，以使车身连接部130与排气连接部140的振动传递路程最长，大大地降低车身激励响应的速度。

根据本实用新型的一个实施例，本体部110构造为椭圆环形，车身连接部130与排气连接部140均设置于吸振部容纳孔111的内壁且关于椭圆环形的短轴对称设置。车身连接部130与排气连接部140关于短轴对称设置，使吸振部容纳孔111具有充足的空间用于设置车身连接部130和排气连接部140，进一步提高了对本体部110内部空间的利用率。

根据本实用新型的一个实施例，车身连接部130与排气连接部140朝向彼此延伸，车身连接部130上设置有在厚度方向上贯穿的车身连接孔131，排气连接部140上设置有在厚度方向上贯穿的排气连接孔141。车身连接部130可构造为第一连接板，第一连接板上设置有车身连接孔131，挂钩适于穿过车身连接孔131，以使排气吊挂总成100与车身连接；排气连接部140可构造为第二连接板，第二连接板上设置有排气连接孔141，挂钩适于穿过排气连接孔141，以使排气吊挂总成100与排气结构连接。

根据本实用新型的一个实施例，阻尼件121构造为四个且围绕本体部110的中心对称布置。具体地，四个阻尼件121设置在车身连接部130和排气连接部140之间，且围绕本体部110的中心对称布置，使阻尼件121能够有效地支撑收容壳122，提高了吸振部120吸能效果，进一步降低了传递至车身的振动能量，提升了车辆NVH性能。

根据本实用新型的一个实施例，本体部110与阻尼件121均构造为橡胶件，使本体部110与阻尼件121可以一体成型，以简化排气吊挂总成100的结构，提高排气吊挂总成100的生产效率。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的排气吊挂总成100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的排气吊挂总成100，该排气吊挂总成100通过优化自身结构，使吸振部120设置在本体部110内，且利用本体部110为橡胶件的结构，使阻尼件121与本体部110一体成型，省去复杂的工艺，简化了车辆的生产的过程，提高了车辆的生产节奏，同时也进一步改善了整车的NVH性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的排气吊挂总成，其特征在于，包括：

本体部(110)；

车身连接部(130)和排气连接部(140)，所述车身连接部(130)和所述排气连接部(140)分别与所述本体部(110)相连；

吸振部(120)，所述吸振部(120)设置于所述本体部(110)上且位于所述车身连接部(130)与所述排气连接部(140)之间以适于吸收由所述排气连接部(140)传递至所述车身连接部(130)的振动能量。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的排气吊挂总成，其特征在于，所述吸振部(120)包括：

质量块，所述质量块位于所述车身连接部(130)与所述排气连接部(140)之间；

阻尼件(121)，所述阻尼件(121)连接所述本体部(110)与所述质量块。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的排气吊挂总成，其特征在于，所述阻尼件(121)构造为多个，每个所述阻尼件(121)的一端与所述本体部(110)连接，每个所述阻尼件(121)的另一端与所述质量块连接；其中，任意一个所述阻尼件(121)的阻尼系数大于或小于其他所述阻尼件(121)的阻尼系数。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的排气吊挂总成，其特征在于，所述本体部(110)内设置有吸振部容纳孔(111)，多个所述阻尼件(121)的一端与所述吸振部容纳孔(111)的内壁连接，多个所述阻尼件(121)的另一端设置有收容壳(122)，所述收容壳内形成有适于容纳所述质量块的容纳腔。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的排气吊挂总成，其特征在于，所述本体部(110)构造为环形，所述车身连接部(130)与所述排气连接部(140)对称设置于所述本体部(110)上。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的排气吊挂总成，其特征在于，所述本体部(110)构造为椭圆环形，所述车身连接部(130)与所述排气连接部(140)均设置于所述吸振部容纳孔(111)的内壁且关于所述椭圆环形的短轴对称设置。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的排气吊挂总成，其特征在于，所述车身连接部(130)与所述排气连接部(140)朝向彼此延伸，所述车身连接部(130)上设置有在厚度方向上贯穿的车身连接孔(131)，所述排气连接部(140)上设置有在厚度方向上贯穿的排气连接孔(141)。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的排气吊挂总成，其特征在于，所述阻尼件(121)构造为四个且围绕所述本体部(110)的中心对称布置。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的排气吊挂总成，其特征在于，所述本体部(110)与所述阻尼件(121)均构造为橡胶件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的排气吊挂总成。

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