CN220227665U - 一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器，包括外质量环和内质量环，内质量环设置在外质量环的内部，内质量环和外质量环之间设置有多个均匀分布的方形橡胶块，相邻方形橡胶块之间设置有均匀分布的间隔一定距离设置的两个橡胶薄片，两个橡胶薄片之间设置橡胶条。该双模态动力吸振器能同时吸收四驱传动系统的弯曲模态和扭转模态的共振，解决由此引起的车内NVH问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车四驱传动系统NVH设计领域，具体涉及一种同时吸收四驱传动系统弯曲和扭转模态共振的双模态动力吸振器。
背景技术
常见内燃机四驱乘用车通过位于车身底板下部中央传动轴20连接前后驱动模块，实现动力的前后传递；中央传动轴20结构细长（如图1），导致传动系统的弯曲模态和扭转模态频率较低，一般在200Hz以内；此两种模态易受发动机的往复振动和扭转振动激励，产生共振，导致车内有轰鸣声、振动等NVH问题。
一般汽车四驱传动扭转减振器通过硫化橡胶连接内环质量和外环质量，外环质量和硫化橡胶组成“质量-刚度-阻尼”系统，将系统的转动刚体模态频率调节到与传动系的扭转模态频率接近，可吸收传动系的扭转共振，而此时，系统的平动刚体模态频率往往与传动系的弯曲模态频率偏离较大，不能有效吸收传动系的弯曲共振，二者难以兼顾。
发明内容
为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器，该双模态动力吸振器能同时吸收四驱传动系统的弯曲模态和扭转模态的共振，解决由此引起的车内NVH问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器,包括外质量环和内质量环，所述内质量环设置在外质量环的内部，所述内质量环和外质量环之间设置有多个第一吸振机构，所述第一吸振机构在内质量环的圆周方向等角度均匀分布；相邻的第一吸振机构之间设置有均匀分布的第二吸振机构。
所述第一吸振机构为方形橡胶块，所述内质量环和外质量环通过方形橡胶块硫化连接。
所述第二吸振机构为间隔一定距离设置的两个橡胶薄片，所述橡胶薄片的两端与内外质量环硫化连接，两个橡胶薄片之间塞入有吸振材料。
两个橡胶薄片之间的距离大于方形橡胶块的高度。
所述吸振材料为橡胶条。
所述吸振材料为尼龙塑料条。
所述吸振材料为圆柱条。
所述吸振材料的直径大于或等于方形橡胶块的高度。
在内质量环的圆周方向等角度均匀分布4个第一吸振机构。
在内质量环的圆周方向等角度均匀分布4个第二吸振机构。
本实用新型的有益效果在于：
1）通过调节方形橡胶块的刚度、结构尺寸、分布数量，将外质量环的转动刚体模态频率调节至传动系的扭转共振频率接近，吸收传动系的扭转共振；
2）通过设计圆柱条的尺寸、材料刚度、分布数量，将外质量环1的平动刚体模态频率调节至传动系的弯曲共振频率接近，吸收传动系的弯曲共振；
采用该双模态动力吸振器，不仅能减小传动系的扭转共振，同时对弯曲共振也有明显改善效果。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为常见的汽车四驱传动系统；
图2为本实用新型所述双模态动力吸振器的正视图；
图3为本实用新型所述双模态动力吸振器的侧视图；
图4为本实用新型所述双模态动力吸振器的安装位置示意图；
图5为本实用新型所述双模态动力吸振器对传动系弯曲模态共振轰鸣的改善效果示意图。
其中：
1-外质量环；2-内质量环；3-方形橡胶块；4-橡胶薄片；5-橡胶条;
10-后驱单元；11-后驱单元连接法兰；20-中央传动轴。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，而不构成对本实用新型的限制。
本实用新型提供了一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器，如图2-3所示，该双模态动力吸振器包括外质量环1和内质量环2，内质量环2设置在外质量环1的内部，内质量环2和外质量环1之间设置有多个方形橡胶块3作为第一吸振机构，内质量环2和外质量环1通过方形橡胶块3硫化连接，方形橡胶块3在内质量环2的圆周方向上等角度均匀分布。相邻邻的方形橡胶块3之间设置有均匀分布的第二吸振机构。
第二吸振机构为间隔一定距离设置的两个橡胶薄片4，橡胶薄片4的两端与内外质量环硫化连接，两个橡胶薄片4之间塞入有圆柱形的橡胶条4作为吸振材料。
本实用新型所述的双模态动力吸振器在使用时，将内质量环2的内径与后驱动单元连接法兰11（如图4所示）外径过盈配合，通过工装将动力吸振器压装到连接法兰外表面。
汽车行驶过程中，四驱中央传动轴、连接法兰转动，连接法兰带动动力吸振器内质量环2转动，内质量环2通过硫化方形橡胶块3、橡胶薄片4带动外质量环1转动；
通过设计硫化方形橡胶块3的尺寸、材料刚度、分布数量，将外质量环1的转动刚体模态频率调节至传动系的扭转共振频率接近，吸收传动系的扭转共振；
通过设计圆柱形橡胶条5的尺寸、材料刚度、分布数量，将外质量环1的平动刚体模态频率调节至传动系的弯曲共振频率接近，吸收传动系的弯曲共振。
在本实施例中，两个橡胶薄片4之间的距离略大于方形橡胶块3的高度，橡胶条4的直径与方形橡胶块3的高度相等或略大。
吸振材料也可以用其它材料，例如尼龙塑料等。
方形橡胶块3沿着圆周均匀分布有四块，橡胶薄片4也均匀分布有四块。
采用该双模态动力吸振器，不仅能减小传动系的扭转共振，同时对弯曲共振也有明显改善效果；
如图5所示，加速工况下，车内后排噪声能降低12dB（A）左右（深色线为原状态，浅色线为加装双模态动力吸振器后的状态）。
以上具体实施方式描述了本实用新型的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本实用新型的保护范围不受上述实施例的限制，任何不经过创造性劳动想到的变化或者替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器,包括外质量环和内质量环，其特征在于：
所述内质量环设置在外质量环的内部，所述内质量环和外质量环之间设置有多个第一吸振机构，所述第一吸振机构在内质量环的圆周方向等角度均匀分布；相邻的第一吸振机构之间设置有均匀分布的第二吸振机构。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器，其特征在于，所述第一吸振机构为方形橡胶块，所述内质量环和外质量环通过方形橡胶块硫化连接。
3.如权利要求2所述的一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器，其特征在于，所述第二吸振机构为间隔一定距离设置的两个橡胶薄片，所述橡胶薄片的两端与内外质量环硫化连接，两个橡胶薄片之间塞入有吸振材料。
4.如权利要求3所述的一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器，其特征在于，两个橡胶薄片之间的距离大于方形橡胶块的高度。
5.如权利要求3所述的一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器，其特征在于，所述吸振材料为橡胶条。
6.如权利要求3所述的一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器，其特征在于，所述吸振材料为尼龙塑料条。
7.如权利要求5或6所述的一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器，其特征在于，所述吸振材料为圆柱条。
8.如权利要求7所述的一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器，其特征在于，所述吸振材料的直径大于或等于方形橡胶块的高度。
9.如权利要求1所述的一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器，其特征在于，在内质量环的圆周方向等角度均匀分布4个第一吸振机构。
10.如权利要求9所述的一种用于汽车四驱系统的双模态动力吸振器，其特征在于，在内质量环的圆周方向等角度均匀分布4个第二吸振机构。
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