CN219634971U - 一种电机驱动总成隔振装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电机驱动总成隔振装置及车辆,包括轮边电驱动总成、车架部件以及橡胶衬套，橡胶衬套包括内管、外套、中间橡胶结构；轮边电驱动总成与车架部件通过多个橡胶衬套紧固连接，多个橡胶衬套绕轮边电驱动总成的中心轴线均匀分布；车架部件上设置有安装孔位，外套与安装孔位通过过盈配合紧固连接；轮边电驱动总成上设置有螺纹孔，内管与螺纹孔通过安装螺栓紧固连接。本实用新型通过多个橡胶衬套组合安装的形式，连接车架部件与轮边电驱总成；根据不同的轮边电驱总成的重量及扭矩外特性，适配不同的橡胶衬套的结构，调节衬套刚度，从而达到缓冲加速、减速及转弯时产生的冲击力的作用，可有效改善振动及整车操纵性能。

Description

一种电机驱动总成隔振装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车轮总成与车架的安装形式，具体地，涉及一种电机驱动总成隔振装置及车辆。

背景技术

悬置系统是汽车中的重要组成部分，悬置系统在整车中除了起到隔振作用外，还起到支撑动力总成重量，抵抗动力总成产生的扭矩，缓冲加速，减速及转弯时产生的冲击力的作用。因此，悬置系统在汽车中的布置对汽车的性能及安全具有重要影响。对于燃油车，悬置系统匹配优化的着眼点是多缸发动机的扭矩波动，是为了缓解扭矩波动所引起的车体振动。而对于纯电动汽车，电机的扭矩波动远低于发动机，而且主要出现在蠕行、加速、减速和制动工况，其频率也不同于发动机的阶次关联性。但电机的扭矩则明显大于发动机。纯电汽车对支撑系统的隔振能力要求低于燃油车，但对支撑系统的抗扭和限位能力的要求远高于燃油车。所以支撑系统首先应具备足够的抗扭和限位能力，确保在大扭矩的作用下动力总成的位移量处于合理范围。

现有公开号为CN102139638B的中国专利，其公开了一种减小单横臂悬架轮边电驱动系统等效簧下质量结构，弹性橡胶铰支承于车架，单横臂悬架摆臂的一端与弹性橡胶铰连接，另一端与电机连接，电机固装于减速箱体上，减速箱体与半轴套管连接，电机动力输出端与小齿轮连接，小齿轮又与大齿轮啮合，大齿轮与半轴套管联接，经齿轮减速后，由半轴将动力输出至轮辋，以驱动车轮。

轮毂电机技术又称为车轮内装电机技术，其最大特点是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内。轮毂电机集成度高，功率密度大，其集成在轮毂的结构形式，导致非簧载质量较大，恶化了悬架隔振性能，影响不平路面行驶条件下的车辆操控性和安全性。同时，轮毂电机将承受很大的路面冲击载荷，电机抗振要求苛刻。此外轮毂电机的运行转矩波动可能会引起汽车轮胎、悬架以及转向系统的振动和噪声，以及其他整车声振问题。

因此，为了克服上述现有技术的不足之处，发明人认为需要提供一种轮毂电驱安装悬置结构，可以满足电驱动系统抗扭及限位要求，又能弥补非簧载质量增大引起的隔振性能恶化，从而提升整车NVH性能。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种电机驱动总成隔振装置及车辆。

根据本实用新型提供的一种电机驱动总成隔振装置，包括：轮边电驱动总成、车架部件以及橡胶衬套，所述橡胶衬套包括内管、外套、中间橡胶结构；所述轮边电驱动总成与所述车架部件通过多个所述橡胶衬套紧固连接，多个所述橡胶衬套绕所述轮边电驱动总成的中心轴线均匀分布；所述车架部件上设置有安装孔位，所述外套与所述安装孔位通过过盈配合紧固连接；所述轮边电驱动总成上设置有螺纹孔，所述内管与所述螺纹孔通过安装螺栓紧固连接。

优选地，所述内管与所述外套通过橡胶硫化形成一体化结构。

优选地，所述内管包括圆柱形内套管、异形圆柱鼓形结构内套管以及扇面结构内套管。

优选地，多个所述橡胶衬套采用相同的结构。

优选地，多个所述橡胶衬套采用不同的结构。

优选地，所述安装孔位设置有限位结构，所述限位结构不允许所述外套穿过所述安装孔位。

优选地，所述安装孔位的外缘向内延伸形成有凸起，所述凸起形成的孔径的尺寸小于所述外套的直径尺寸，且大于所述内管的直径尺寸。

优选地，所述安装孔位的深度与所述橡胶衬套的厚度相匹配，所述橡胶衬套不凸出与所述车架部件的外侧面。

优选地，所述轮边电驱动总成远离所述车架部件的一侧设置有轮胎，所述轮边电驱动总成用于驱动所述轮胎。

根据本实用新型提供的一种车辆，其特征在于，采用权上述的电机驱动总成隔振装置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

1、本实用新型通过多个橡胶衬套组合安装的形式，连接车架部件与轮边电驱总成，通过螺栓结构紧固橡胶衬套的内管与轮边电驱总成上的螺纹孔，橡胶衬套的外套通过过盈配合结构与车架部件连接；根据不同的轮边电驱总成的重量及扭矩外特性，适配不同的橡胶衬套的结构，调节衬套刚度，从而实现限制轮边电驱总成的位移，支撑轮边电驱总成的作用；同时抵抗轮边电驱总成产生的扭矩，达到缓冲加速、减速及转弯时产生的冲击力的作用，可有效改善振动及整车操纵性能。

2、本实用新型通过采用分组设计，匹配性好；采用多个实心橡胶衬套，具有足够的抗扭和限位能力；且分布位置可进行调整，可以适配不同车架部件结构。

3、本实用新型通过内管和外套通过橡胶硫化形成一体化结构，通常根据尺寸不同、橡胶结构、硬度不同，橡胶衬套可以有不同的刚度特性，并且根据整车减震需求，会采用不同的结构组合，从而扩大适用范围。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型主要体现电机驱动总成隔振装置的轴测图；

图2为本实用新型主要体现电机驱动总成隔振装置的侧视图；

图3为本实用新型主要体现车架部件的限位结构的示意图；

图4为本实用新型主要体现圆柱形内套管的结构示意图；

图5为本实用新型主要体现圆柱形内套管的正视图；

图6为本实用新型主要体现圆柱形内套管的截面图；

图7为本实用新型主要体现异形圆柱鼓形结构内套管的结构示意图；

图8为本实用新型主要体现异形圆柱鼓形结构内套管的正视图；

图9为本实用新型主要体现异形圆柱鼓形结构内套管的截面图；

图10为本实用新型主要体现扇面结构内套管的结构示意图；

图11为本实用新型主要体现扇面结构内套管的正视图；

图12为本实用新型主要体现相同结构的多个橡胶衬套的分布示意图；

图13为本实用新型主要体现不同结构的多个橡胶衬套的分布示意图。

附图标记：

轮边电驱动总成1车架部件2安装螺栓3

橡胶衬套4

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

实施例1

如图1和2所示，根据本实用新型提供的一种电机驱动总成隔振装置，包括：轮边电驱动总成1、车架部件2以及橡胶衬套4，橡胶衬套4包括内管、外套、中间橡胶结构；轮边电驱动总成1与车架部件2通过多个橡胶衬套4紧固连接，多个橡胶衬套4绕轮边电驱动总成1的中心轴线均匀分布；车架部件2上设置有安装孔位，外套与安装孔位通过过盈配合紧固连接；轮边电驱动总成1上设置有螺纹孔，内管与螺纹孔通过安装螺栓3紧固连接。

本申请利用多个橡胶衬套4组合安装的形式，连接车架部件2与轮边电驱总成1；通过螺栓结构紧固橡胶衬套4的内管与轮边电驱总成1上的螺纹孔，橡胶衬套4的外套通过过盈配合结构与车架部件2连接。根据不同的轮边电驱总成1的重量及扭矩外特性，适配不同的橡胶衬套4的结构，调节衬套刚度，从而实现限制轮边电驱总成1的位移，支撑轮边电驱总成1的作用。同时抵抗轮边电驱总成1产生的扭矩，达到缓冲加速、减速及转弯时产生的冲击力的作用，可有效改善振动及整车操纵性能。

一般的，轮边电驱动总成1为轮毂电机或其他形式的驱动总成，其特点是集成度高。轮边电驱动总成1远离车架部件2的一侧设置有轮胎，轮边电驱动总成1直接驱动车轮。

车架部件2为车架部分或摆臂结构，根据车辆采用不同悬架形式，配合悬架系统，通过使用本申请可以进行一级隔振或二级隔振。

如图3所示，车架部件2上的安装孔位设置有限位结构，限位结构不允许外套穿过安装孔位。安装孔位的外缘向内延伸形成有凸起，凸起形成的孔径的尺寸小于外套的直径尺寸，且大于内管的直径尺寸。优选地，安装孔位的深度与橡胶衬套4的厚度相匹配，橡胶衬套4不凸出与车架部件2的外侧面。

橡胶衬套4由内管、外套、中间橡胶结构组成，一般内管和外套通过橡胶硫化形成一体化结构，通常根据尺寸不同、橡胶结构、硬度不同，橡胶衬套4可以有不同的刚度特性。

在本实施例中，以水平面为xy平面，以橡胶衬套4的中心轴线为y轴，以竖直方向为z轴方向。具体的，橡胶衬套4可以采用以下结构形式：

如图4-6所示，内管为圆柱形内套管，其为实心结构，x、z方向刚度一致，可以增大y向刚度。

如图7-9所示，内管为异形圆柱鼓形结构内套管，其x方向刚度变化为非线性变化。

如图10和11所示，内管为扇面结构内套管，其x、z方向刚度一致。

在相同硬度橡胶情况下，圆柱形内套管结构刚度大于内管为扇面结构内套管，异形圆柱鼓形结构内套管结构可实现不同方向不同刚度的需求。

以上结构仅作示例，具体设计方案中根据整车减震需求，会采用不同的结构。

在通过多个橡胶衬套4紧固连接轮边电驱动总成1与车架部件2时，可采取多种分布方式，本实施例中仅以四个橡胶衬套4为例，其他数量根据整车减震需求，会采用不同的分布方式。

如图12所示，多个橡胶衬套4采用相同的结构。例如，采用小型电驱分布式布置的情况下，可以采用4个相同结构的橡胶衬套4。

如图13所示，多个橡胶衬套4采用不同的结构。例如，采用中置式电驱动总成的情况下，采用两种结构的橡胶衬套4，围绕轮边电驱动总成1的中心均匀分布在周侧，且相对两个橡胶衬套4为同一结构。

以上结构仅作示例，具体设计方案中根据整车减震需求，会采用不同的结构组合。

本申请主要通过一组橡胶衬套4实现轮边电驱动总成1与车架部件2的安装固定，从而提升轮毂电驱操控性及隔振性。具体实现过程如下：橡胶衬套4的外套与车架部件2采用过盈压装方式进行装配，车架部件2安装孔位有限位结构，保证橡胶衬套4安装到位；通过4颗安装螺栓3分别穿过4个橡胶衬套4的内管，与轮边电驱动总成1紧固完成。

本申请采用分组设计，匹配性好。本申请采用多个实心橡胶衬套4，具有足够的抗扭和限位能力。本申请的分布位置可进行调整，可以适配不同车架部件结构。

实施例2

根据本实用新型提供的一种车辆，其特征在于，采用实施例1所述的电机驱动总成隔振装置。在实际应用中，可根据轮边电驱动总成1、车架部件2的结构、尺寸及整车减震需求，可以及时调整和应用不同结构的橡胶衬套4，不同数量的橡胶衬套4，以及不同分布方式的橡胶衬套4，达到缓冲加速、减速及转弯时产生的冲击力的作用，可有效改善振动及整车操纵性能。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (10)

1.一种电机驱动总成隔振装置，其特征在于，包括：轮边电驱动总成(1)、车架部件(2)以及橡胶衬套(4)，所述橡胶衬套(4)包括内管、外套、中间橡胶结构；

所述轮边电驱动总成(1)与所述车架部件(2)通过多个所述橡胶衬套(4)紧固连接，多个所述橡胶衬套(4)绕所述轮边电驱动总成(1)的中心轴线均匀分布；

所述车架部件(2)上设置有安装孔位，所述外套与所述安装孔位通过过盈配合紧固连接；

所述轮边电驱动总成(1)上设置有螺纹孔，所述内管与所述螺纹孔通过安装螺栓(3)紧固连接。

2.如权利要求1所述的电机驱动总成隔振装置，其特征在于，所述内管与所述外套通过橡胶硫化形成一体化结构。

3.如权利要求1所述的电机驱动总成隔振装置，其特征在于，所述内管包括圆柱形内套管、异形圆柱鼓形结构内套管以及扇面结构内套管。

4.如权利要求3所述的电机驱动总成隔振装置，其特征在于，多个所述橡胶衬套(4)采用相同的结构。

5.如权利要求3所述的电机驱动总成隔振装置，其特征在于，多个所述橡胶衬套(4)采用不同的结构。

6.如权利要求1所述的电机驱动总成隔振装置，其特征在于，所述安装孔位设置有限位结构，所述限位结构不允许所述外套穿过所述安装孔位。

7.如权利要求6所述的电机驱动总成隔振装置，其特征在于，所述安装孔位的外缘向内延伸形成有凸起，所述凸起形成的孔径的尺寸小于所述外套的直径尺寸，且大于所述内管的直径尺寸。

8.如权利要求1所述的电机驱动总成隔振装置，其特征在于，所述安装孔位的深度与所述橡胶衬套(4)的厚度相匹配，所述橡胶衬套(4)不凸出与所述车架部件(2)的外侧面。

9.如权利要求1所述的电机驱动总成隔振装置，其特征在于，所述轮边电驱动总成(1)远离所述车架部件(2)的一侧设置有轮胎，所述轮边电驱动总成(1)用于驱动所述轮胎。

10.一种车辆，其特征在于，采用权利要求1-9任一所述的电机驱动总成隔振装置。