CN217435500U - 车辆的动力组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆的动力组件和车辆，车辆的动力组件包括动力总成和后悬置总成，后悬置总成的数量为多个，多个后悬置总成沿车辆的宽度方向间隔设置，多个后悬置总成均安装在动力总成的后侧，后悬置总成包括第一支架和与第一支架连接的第二支架，第一支架安装在动力总成上，第一支架上设置有第一轴套，第二支架和第一轴套均被配置为与副车架连接。如此，多个后悬置总成均通过第一支架安装在动力总成的后侧，并且第二支架和第一轴套均被配置为与副车架连接，相对于设置单个后悬置的结构，每个后悬置总成的受力较低，使得后悬置总成的刚度适度，可以满足DHT变速器的输出特性需求并保证整车的舒适性。

Description

车辆的动力组件和车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆的动力组件和车辆。

背景技术

在相关技术中，具有DHT(Dedicated Hybrid Transmission，混合动力专用)变速器的汽车中，由于DHT变速器具有动力输出扭矩大、加速快的输出特性，悬置为了满足DHT变速器这种动力输出特性，一般设计时都采用较大悬置刚度，但是悬置刚度较大则容易降低整车的舒适性。

实用新型内容

本申请实施方式提供了一种车辆的动力组件和车辆。

一种车辆的动力组件，包括：

动力总成；

后悬置总成，所述后悬置总成的数量为多个，多个所述后悬置总成沿车辆的宽度方向间隔设置，多个所述后悬置总成均安装在所述动力总成的后侧，所述后悬置总成包括第一支架和与所述第一支架连接的第二支架，所述第一支架安装在所述动力总成上，所述第一支架上设置有第一轴套，所述第二支架和所述第一轴套均被配置为与副车架连接；

左悬置总成和右悬置总成，左悬置总成和右悬置总成，所述左悬置总成安装在所述动力总成沿所述车辆宽度方向的第一侧，所述右悬置总成安装在所述动力总成沿所述车辆宽度方向的第二侧。

本申请实施方式的车辆的动力组件中，多个后悬置总成均通过第一支架安装在所述动力总成的后侧，并且第二支架和第一轴套均被配置为与副车架连接，相对于设置单个后悬置的结构，每个后悬置总成的受力较低，使得后悬置总成的刚度适度，可以满足DHT变速器的输出特性需求并保证整车的舒适性。

在某些实施方式中，所述后悬置总成的数量为两个，所述动力总成包括DHT变速器和发动机，其中一个所述后悬置总成安装在所述DHT变速器上，另一个所述后悬置总成安装在所述发动机上。

在某些实施方式中，所述第二支架远离所述第一支架的一端设有第二轴套，所述第二轴套被配置为与副车架连接。

在某些实施方式中，所述第一轴套和所述第二轴套的结构相同。

在某些实施方式中，所述第一轴套的中心轴线与所述第二轴套的中心轴线平行。

在某些实施方式中，所述第二轴套向所述第一轴套的方向被配置为与所述动力总成的起振方向相同。

一种车辆，包括以上任一实施方式所述的车辆的动力组件。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请其中一个实施方式的车辆的动力组件的结构示意图；

图2是本申请其中一个实施方式的车辆的动力组件的侧面示意图；

图3是本申请实施方式的车辆的平面示意图。

主要元件符号说明：

动力组件100、动力总成10、变速器11、发动机12、后悬置总成20、第一支架21、第二支架22、第一轴套23、第二轴套24、左悬置总成30、右悬置总成40、车辆1000。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1-图3，本申请实施方式的车辆1000的动力组件100包括动力总成10和后悬置总成20，后悬置总成20的数量为多个，多个后悬置总成20沿车辆1000的宽度方向间隔设置，多个后悬置总成20均安装在动力总成10的后侧，后悬置总成20包括第一支架21和与第一支架21连接的第二支架22，第一支架21安装在动力总成10上，第一支架21上设置有第一轴套23，第二支架22和第一轴套23均被配置为与副车架连接。

本申请实施方式的车辆1000的动力组件100中，多个后悬置总成20均通过第一支架21安装在动力总成10的后侧，并且第二支架22和第一轴套23均被配置为与副车架连接，相对于设置单个后悬置的结构，每个后悬置总成20的受力较低，使得后悬置总成20的刚度适度，可以满足DHT变速器的输出特性需求并保证整车的舒适性。

上述动力组件100可以用于车辆1000中，或者说，车辆1000包括动力组件100。动力组件100可以安装在车辆1000的车头部位，也可以安装在车尾部位。可以理解，在动力组件100安装在车辆1000的车头部位时，车辆1000采用前驱动力，在动力组件100安装在车辆1000的车尾部位时，车辆1000采用后驱动力。车辆1000可以是SUV车型、MPV车型，本申请不限制车辆1000的具体类型。需要指出是的，本申请所说的后侧为车辆1000长度方向中，朝向车尾的一侧。

本申请方式中，动力总成10集成了发动机和变速器为一体，变速器可以采用DHT变速器。后悬置总成20可以对动力总成10起限扭作用，有利于隔振，减少动力总成10形成的振动传递到车辆1000的乘客舱中，提高用户的乘坐体验。

具体地，第一轴套23可以吸收动力总成10产生的振动，从而减少振动向车辆1000的副车架传递。具体地，第一支架21可以通过螺栓等紧固件与动力总成10固定连接。第一支架21可以采用橡胶、金属等材料制成。第一轴套23连接在第一支架21上。第一轴套23可以包括采用橡胶等弹性材料的结构件，可以实现吸收振动，实现减振的效果。第二支架22可以与副车架直接连接，也可以与副车架间接连接，本申请不限制第二支架22与副车架的具体连接方式。

需要指出的是，多个后悬置总成20中，每个后悬置总成20可以均包括第一支架21和第二支架22等零部件结构。

在某些实施方式中，后悬置总成20的数量为两个。如此，两个后悬置总成20不仅可以使得每个后悬置总成20的刚度合适，以满足DHT变速器的输出特性需求并保证整车的舒适性，还可以避免采用过多的后悬置总成20而造成成本过大，占用空间。

需要指出的是，两个后悬置总成20可以为结构完全相同的悬置总成，也可以为结构相互不同的悬置总成。

请参阅图1，在某些实施方式中，动力总成10包括DHT变速器11和发动机12，其中一个后悬置总成20安装在DHT变速器11上，另一个后悬置总成20安装在发动机12上。

如此，两个后悬置总成20可以分别对DHT变速器11和发动机12起限扭作用，使得每个后悬置总成20受到的冲击力更加均匀，不仅有利于较少乘客舱的振动，还可以提高后悬置总成20的寿命。

具体地，其中一个后悬置总成20可以安装在DHT变速器11的壳体上，另一个后悬置总成20可以安装在发动机12的壳体上。后悬置总成20可以通过螺栓等紧固件安装在DHT变速器11的壳体上或发动机12的壳体上。

请参阅图2，在某些实施方式中，第二支架22远离第一支架21的一端设有第二轴套24，第二轴套24被配置为与副车架连接。如此，第二轴套24可以进一步地吸收动力总成10产生的振动，从而进一步减少传递到副车架上的振动。

具体地，第二轴套24可以包括采用橡胶等弹性材料的结构件，可以实现吸收振动，实现减振的效果。可以理解，由于第一轴套23设置在第一支架21，第二轴套24设置在第二支架22，因此，第一轴套23与第二轴套24是间隔设置的。第二轴套24的体积可以大于第一轴套23的体积，从而可以吸收更多的振动。

第二轴套24可以采用过盈配合等方式安装在第二支架22上，本申请不限制第二轴套24的安装方式，只要保证第二轴套24不容易脱落即可。

以上所说的第二支架22与副车架连接，可以指第二支架22直接与副车架连接，也可以指第二支架22间接与副车架连接。本实施方式中，第二支架22通过第二轴套24与副车架连接。

请参阅图2，在某些实施方式中，第一轴套23的中心轴线与第二轴套24的中心轴线平行。如此，第一轴套23和第二轴套24的中心轴线平行设置，也即，第一轴套23和第二轴套24的安装方向相同，使得动力总成10所受冲击力方向一致，并且使得第一轴套23和第二轴套24在相同方向上吸收振动，实现更好减振效果。

在某些实施方式中，第二轴套24向第一轴套23的方向(如图2中的箭头方向)被配置为与动力总成10的起振方向相同。如此，动力总成10的受力方向单一，并且主要集中在悬置的隔阵方向上，有利于进一步提高动力组件100的隔振效果。

在某些实施方式中，第一轴套23和第二轴套24的结构可以相同。如此，相同结构的第一轴套23和第二轴套24使得后悬置总成20在装配的过程中可以采用同一种悬置总成，这样不仅可以提高后悬置总成20的装配效率，还可以降低第一轴套23和第二轴套24的生产成本。

请参阅图1，在某些实施方式中，动力组件100还包括左悬置总成30，左悬置总成30安装在动力总成10沿车辆1000宽度方向的第一侧。如此，左悬置总成30可以减少动力总成10形成的振动从的动力总成10的左侧传递到机舱上，提高用户的舒适性。

具体的，左悬置总成30可以采用托臂结构与动力总成10进行连接。左悬置总成30可以采用液压总成，由于左悬置总成30液压阻尼作用，可降低动力总成10对驾驶室的冲击，改善整车NVH品质。

请参阅图1，在某些实施方式中，动力组件100还包括右悬置总成40，右悬置总成40安装在动力总成10沿车辆1000宽度方向的第二侧。如此，右悬置总成40可以减少动力总成10形成的振动从的动力总成10的右侧传递到机舱上，提高用户的舒适性。

具体的，右悬置总成40可以采用托臂结构与动力总成10进行连接。右悬置总成40可以采用液压总成，由于右悬置总成40液压阻尼作用，可降低动力总成10对驾驶室的冲击，改善整车NVH品质。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车辆的动力组件，其特征在于，包括：

动力总成；

后悬置总成，所述后悬置总成的数量为多个，多个所述后悬置总成沿车辆的宽度方向间隔设置，

多个所述后悬置总成均安装在所述动力总成的后侧，所述后悬置总成包括第一支架和与所述第一支架连接的第二支架，所述第一支架安装在所述动力总成上，所述第一支架上设置有第一轴套，所述第二支架和所述第一轴套均被配置为与副车架连接；

左悬置总成和右悬置总成，所述左悬置总成安装在所述动力总成沿所述车辆宽度方向的第一侧，所述右悬置总成安装在所述动力总成沿所述车辆宽度方向的第二侧。

2.根据权利要求1所述的车辆的动力组件，其特征在于，所述后悬置总成的数量为两个，所述动力总成包括DHT变速器和发动机，其中一个所述后悬置总成安装在所述DHT变速器上，另一个所述后悬置总成安装在所述发动机上。

3.根据权利要求1所述的车辆的动力组件，其特征在于，所述第二支架远离所述第一支架的一端设有第二轴套，所述第二轴套被配置为与副车架连接。

4.根据权利要求3所述的车辆的动力组件，其特征在于，所述第一轴套的中心轴线与所述第二轴套的中心轴线平行。

5.根据权利要求4所述的车辆的动力组件，其特征在于，所述第二轴套向所述第一轴套的方向被配置为与所述动力总成的起振方向相同。

6.根据权利要求3所述的车辆的动力组件，其特征在于，所述第一轴套和所述第二轴套的结构相同。

7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的车辆的动力组件。

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