KR101669426B1

KR101669426B1 - 자동차용 댐핑부쉬

Info

Publication number: KR101669426B1
Application number: KR1020150078844A
Authority: KR
Inventors: 김성술; 김형진; 장병구
Original assignee: 주식회사 디엠씨
Priority date: 2015-06-03
Filing date: 2015-06-03
Publication date: 2016-10-26

Abstract

본 발명의 자동차용 댐핑부쉬에 따르면, 마운팅 브라켓의 결합구에 고정되는 것으로, 댐핑부쉬의 최외측을 구성하며 원형의 구조로 구비되고 소정의 폭을 가지는 아웃터파이프; 상기 아웃터파이프의 내주면을 따라 구비되며 중앙이 관통형성된 러버부재; 및 상기 러버부재의 내주면을 따라 구비된 내부베어링;을 포함하고, 상기 러버부재는, 외부로부터 가해지는 충격을 흡수하여 상기 내부베어링으로 전달되는 충격을 차단하는 탄성부재 및 상기 탄성부재를 지지하며 강성이 유지되도록 하는 강성부재를 포함하고, 상기 탄성부재와 강성부재를 통해 충격을 흡수하여 진동을 저감시킴에 따라 댐핑력을 향상시킨다.

Description

자동차용 댐핑부쉬{AUTOMOBILE DAMPING BUSH}

본 발명은 자동차용 댐핑부쉬에 관한 것으로, 진동 저감 및 충격 흡수에 용이한 자동차용 댐핑부쉬에 관한 것이다.

일반적으로 전자식 파워스티어링 장치는 운전자의 스티어링 휠 조작력을 모터의 힘으로 보조하여 조향륜을 움직여 주도록 하는 장치로서, 스티어링 컬럼에 MDPS(Motor Drive Power Steering) system 의 메인하우징을 장착하고, 상기 메인하우징에는 모터와, 상기 모터의 구동력을 스티어링 축에 전달하기 위한 기어장치가 구비되어 있다.

종래 MDPS가 구비된 차량에서는 도 1에 도시된 바와 같은 구조로 스티어링 컬럼(500)을 차체에 장착하고 있는데, 스티어링 컬럼(500)의 하측에 MDPS의 메인하우징(502)이 장착되고, 상기 메인하우징(502) 부분에서 스티어링 컬럼(500)이 힌지 마운팅 브라켓(504)으로 카울크로스 멤버(미도시)에 틸팅 가능한 상태로 장착되는 구조이다.

따라서, 상기한 바와 같은 구조에서는 상기 MDPS의 메인하우징(502)이 차체와 강체로 연결된 구조이므로, 차량의 휠 쪽으로부터 역으로 입력되는 하중에 의한 진동이 그대로 차체로 전달되고 래틀소음을 발생시키는 문제가 있다.

특히, 차량이 불규칙한 노면 및 벨지안 로드 주행 시에 웜 샤프트의 진동으로 인하여 bush의 steel의 화학적/물리적 강성 산포에 의한 스프링백(springback) 현상 및 가공 산포에 의해 bush와 bearing간 유격으로 래틀 소음이 발생하는 문제점이 있다.

또한, 댐핑부쉬의 구성이 복잡하여 제조공정이 복잡하며, 고비용의 문제점이 있었으며, 진동을 용이하게 흡수하지 못하여 내부 베어링이 파손되는 문제점이 있었다.

대한민국 특허공개공보 공개번호 제10-2011-0072871호

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 아웃터파이프 내주면을 따라 일정 두께를 갖도록 러버부재가 형성되며, 러버부재의 내측으로 내부베어링이 구성됨으로써, 구성이 간단하여 재료비가 절감되며, 진동 저감 및 충격 흡수에 용이한 자동차용 댐핑부쉬를 제공한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 댐핑부쉬에 따르면, 마운팅 브라켓의 결합구에 고정되는 것으로, 댐핑부쉬의 최외측을 구성하며 원형의 구조로 구비되고 소정의 폭을 가지는 아웃터파이프; 상기 아웃터파이프의 내주면을 따라 구비된 러버부재; 및 상기 러버부재의 내주면을 따라 구비된 내부베어링;을 포함한다.

그리고 상기 러버부재는, 상기 내부베어링이 삽입되어 상기 내부베어링의 외주면과 접하도록 중앙이 관통된 삽입홀이 형성되되, 일정두께와 일정높이를 갖는 내부지지부재와, 상기 내부지지부재의 외주면에 돌출형성되되, 일정간격 이격되며 방사형으로 형성된 다수개의 강성부재 및 상기 강성부재의 끝단을 연결하며 상기 내부지지부재의 직경보다 더 큰 직경을 갖으며, 외주면이 상기 아웃터파이프의 내주면과 접하는 외부지지부재를 포함한다.

또한, 상기 내부지지부재는, 탄성력을 부여하기 위해 평탄부가 형성된다.

그리고 상기 평탄부는, 상기 내부지지부재의 상면이나 하면 둘 중 어느 하나의 면에 형성되되, 중심부로 연장되어 형성된다.

또한, 상기 강성부재는, 상기 내부베어링의 중심축을 기준으로 방사형으로 상기 내부지지부재와 외부지지부재의 사이에 다수개 구비된다.

그리고 상기 러버부재는, 외부로부터 가해지는 충격을 흡수하여 상기 내부베어링으로 전달되는 충격을 차단하는 탄성부재가 형성되고, 상기 탄성부재와 강성부재를 통해 충격을 흡수하여 진동을 저감시킴에 따라 댐핑력을 향상시킨다.

또한, 상기 탄성부재는, 상기 내부베어링의 중심축을 기준으로 방사형으로 다수개 구비되되 상기 강성부재 사이마다 구비되며, 상하면을 관통하는 관통공이 형성되어, 상기 내부베어링으로 전달되는 충격을 흡수하며 진동을 저감시킨다.

그리고 상기 강성부재는, 양측면이 일정두께를 갖고, 상기 내부지지부재와 외부지지부재의 상하면 높이와 대응되는 높이를 갖으며, 상기 내부지지부재와 외부지지부재를 연결하고, 상기 탄성부재는, 상기 강성부재 상면과 하면의 경계면에 단턱이 형성되도록 내입홈이 내입형성되며, 상기 강성부재의 높이보다 작은 높이를 갖는다.

또한, 상기 러버부재의 내부에 내입된 심재를 더 포함하고, 상기 심재는 섬유, 금속, 플라스틱 중 어느 하나로 이루어진다.

그리고 상기 아웃터파이프 내주면, 상기 러버부재 외주면과 내주면 및 상기 내부 베어링의 외주면에는, 접착제가 도포되고, 상기 아웃터파이프, 상기 러버부재 및 상기 내부 베어링은, 상기 접착제에 의해 일측으로 고정된다.

또한, 상기 삽입홀의 내주면 끝단에는 삽입홀의 중심축방향으로 일정길이 연장된 연장부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑부쉬.

이상 살펴본 바와 같은 본 발명의 효과는, 구성이 간단하여 재료비가 절감되며, 진동 저감 및 충격 흡수에 용이한 자동차용 댐핑부쉬를 제공한다.

도 1은 일반적인 전동식 스티어링의 개략적인 구성도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬를 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬를 나타낸 정면도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬의 러버부재에 관통공이 형성된 정면도이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬를 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬를 나타낸 분해사시도이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬를 나타낸 정면도이다.
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬를 나타낸 부분단면도이다.
도 9는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 자동차용 댐핑부쉬를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬를 나타낸 정면도이고, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬의 러버부재에 관통공이 형성된 정면도이고, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬를 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬를 나타낸 분해사시도이고, 도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬를 나타낸 정면도이고, 도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬를 나타낸 부분단면도이고, 도 9는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 댐핑부쉬를 나타낸 단면도이다.

도 2 내지 도 9를 참조하면, 본 발명에 따른 자동차용 댐핑부쉬는 아웃터파이프(10), 러버부재(20) 및 내부베어링(30)을 포함한다.

아웃터파이프(10)는 마운팅 브라켓의 결합구에 고정되는 것으로, 댐핑부쉬의 최외측을 구성하며 원형의 구조로 구비되고 소정의 폭을 갖는다.

러버부재(20)는 아웃터파이프(10)의 내주면을 따라 구비되며 중앙이 관통형성된다.

또한, 러버부재(20)는 중앙이 관통되어 후술할 내부베어링(30)이 구비되는 삽입홀(25)이 형성된다.

이때, 삽입홀(25)의 내주면 끝단에는 삽입홀(25)의 중심축방향으로 일정길이 연장된 평탄부가 형성된다.

삽입홀(25)의 입구 직경은 삽입홀(25)의 내부 직경보다 작다.

즉, 삽입홀(25)의 내주면은 내부베어링(30)의 와주면과 밀착되도록 내부베어링이 삽입홀(25)에 구비되되, 내부 베어링의 상면과 하면이 평탄부의 내측면에 고정된다.

러버부재(20)는 탄성부재 및 강성부재(23)를 포함한다.

탄성부재는 외부로부터 가해지는 충격을 흡수하여 내부베어링(30)으로 전달되는 충격을 차단한다.

강성부재(23)는 탄성부재를 지지하며 강성이 유지되도록 한다.

즉, 본 발명의 자동차용 댐핑부쉬는 탄성부재와 강성부재(23)를 통해 충격을 흡수하여 진동을 저감시킴에 따라 댐핑력을 향상시킨다.

강성부재(23)는 양측면이 일정두께를 갖고, 내부지지부재(21)와 외부지지부재(22)의 상하면 높이와 대응되는 높이를 갖으며, 내부지지부재(21)와 외부지지부재(22)를 연결한다.

또한, 강성부재(23)는, 내부베어링(30)의 중심축을 기준으로 방사형으로 내부지지부재(21)와 외부지지부재(22)의 사이에 다수개 구비된다.

여기서, 탄성부재는 강성부재(23) 상면과 하면의 경계면에 단턱이 형성되도록 내입홈(26)이 내입형성되어 이루어진다.

즉, 탄성부재는 내부베어링(30)의 중심축을 기준으로 방사형으로 다수개 구비되되 강성부재(23) 사이마다 구비되며, 상하면을 관통하는 관통공(24)이 형성되어, 내부베어링(30)으로 전달되는 충격을 흡수하며 진동을 저감시킨다.

러버부재(20)는 내부지지부재(21) 및 외부지지부재(22)를 더 포함한다.

내부지지부재(21)는 내부베어링(30)이 삽입되어 내부베어링(30)의 외주면과 접하도록 중앙이 관통된 삽입홀(25)이 형성된다.

외부지지부재(22)는 중앙에 내부지지부재(21)의 외주면 직경보다 큰 직경을 갖도록 관통되어 내부지지부재(21)의 외측에 구비된다.

여기서, 탄성부재와 강성부재(23)는 내부지지부재(21)와 외부지지부재(22) 사이에 구비된다.

내부지지부재(22)는, 탄성력을 부여하기 위해 평탄부가 형성된다.

그리고 평탄부는, 내부지지부재(22)의 상면이나 하면 둘 중 어느 하나의 면에 형성되되, 내부지지부재(22)의 중심부로 연장되어 형성된다.

내부베어링(30)은 러버부재(20)의 내주면을 따라 구비된다.

즉, 내부베어링(30)은 외주면이 삽입홀(25)의 내주면과 밀착되도록 삽입홀(25)에 구비되되, 내부베어링(30)의 상면과 하면이 연장부의 내측면에 고정된다.

여기서, 아웃터파이프(10) 내주면, 러버부재(20) 외주면과 내주면 및 내부베어링(30)의 외주면에는 접착제가 도포된다.

이때, 아웃터파이프(10), 러버부재(20) 및 내부 베어링은 접착제에 의해 일체로 고정된다.

또한, 본 발명에 따른 자동차용 댐핑부쉬는 심재(40)를 더 포함한다.

심재(40)는 러버부재(20)의 내부에 내입된다.

이때, 심재(40)는 섬유, 금속, 플라스틱 중 어느 하나로 이루어지는 것이 바람직하다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 아웃터파이프 20: 러버부재
21: 내부지지부재 22: 외부지지부재
23: 강성부재 24: 관통공
25: 삽입홀 26: 내입홈
30: 내부베어링 40: 심재

Claims

운전자의 스티어링 휠 조작력을 모터의 힘으로 보조하여 조향륜을 움직여 주도록 하기 위해 스티어링 컬럼에 MDPS(Motor Drive Power Steering) system 의 메인하우징을 장착하고, 상기 메인하우징에는 모터와, 상기 모터의 구동력을 스티어링 축에 전달하기 위한 기어장치가 구비된 전자식 파워스티어링 장치에 있어서,
마운팅 브라켓의 결합구에 고정되는 것으로, 댐핑부쉬의 최외측을 구성하며 원형의 구조로 구비되고 소정의 폭을 가지는 아웃터파이프;
상기 아웃터파이프의 내주면을 따라 구비된 러버부재; 및
상기 러버부재의 내주면을 따라 구비된 내부베어링;을 포함하며,
상기 러버부재는,
상기 내부베어링이 삽입되어 상기 내부베어링의 외주면과 접하도록 중앙이 관통된 삽입홀이 형성되되, 일정두께와 일정높이를 갖는 내부지지부재와,
상기 내부지지부재의 외주면에 돌출형성되되, 일정간격 이격되며 방사형으로 형성된 다수개의 강성부재 및
상기 강성부재의 끝단을 연결하며 상기 내부지지부재의 직경보다 더 큰 직경을 갖으며, 외주면이 상기 아웃터파이프의 내주면과 접하는 외부지지부재를 포함하고,
상기 내부지지부재는, 탄성력을 부여하기 위해 평탄부가 형성되며, 상기 평탄부는, 상기 내부지지부재의 상면이나 하면 둘 중 어느 하나의 면에 형성되되, 중심부로 연장되어 형성되고,
상기 강성부재는, 상기 내부베어링의 중심축을 기준으로 방사형으로 상기 내부지지부재와 외부지지부재의 사이에 다수개 구비되며,
상기 러버부재는, 외부로부터 가해지는 충격을 흡수하여 상기 내부베어링으로 전달되는 충격을 차단하는 탄성부재가 형성되고, 상기 탄성부재와 강성부재를 통해 충격을 흡수하여 진동을 저감시킴에 따라 댐핑력을 향상시키고,
상기 탄성부재는, 상기 내부베어링의 중심축을 기준으로 방사형으로 다수개 구비되되 상기 강성부재 사이마다 구비되며, 상하면을 관통하는 관통공이 형성되어 상기 내부베어링으로 전달되는 충격을 흡수하며 진동을 저감시키되,
상기 강성부재는, 양측면이 일정두께를 갖고, 상기 내부지지부재와 외부지지부재의 상하면 높이와 대응되는 높이를 갖으며, 상기 내부지지부재와 외부지지부재를 연결하고,
상기 탄성부재는, 상기 강성부재 상면과 하면의 경계면에 단턱이 형성되도록 내입홈이 내입형성되며, 상기 강성부재의 높이보다 작은 높이를 갖고,
상기 러버부재의 내부에 내입된 심재를 더 포함하고, 상기 심재는 섬유, 금속, 플라스틱 중 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑부쉬.
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제1항에 있어서,
상기 아웃터파이프 내주면, 상기 러버부재 외주면과 내주면 및 상기 내부 베어링의 외주면에는, 접착제가 도포되고,
상기 아웃터파이프, 상기 러버부재 및 상기 내부 베어링은, 상기 접착제에 의해 일측으로 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑부쉬.
제1항에 있어서,
상기 삽입홀의 내주면 끝단에는 삽입홀의 중심축방향으로 일정길이 연장된 연장부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑부쉬.