CN107444465A - 一种汽车悬架系统与车架固定机构 - Google Patents
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Abstract
本发明揭示了一种汽车悬架系统与车架固定机构，该悬架系统通过转向管柱配合固定机构与车架固定，该固定机构包括车架固定板，外轴套，上轴承，下轴承及两个圆螺母，其中车架固定板与车架固定安装，其中心具有安装孔，外轴套嵌装在安装孔内，所述上轴承及下轴承分别嵌装在外轴套内上端与下端，所述转向管柱上端具有外螺纹，穿过上轴承及下轴承后通过两个圆螺母螺纹固定。本发明提供一种汽车悬架系统与车架固定机构，改进转向管柱结构，使得装配式采用圆螺母配合转向管柱直接螺纹固定，省去了一系列部件，同时优化了装配操作，整个过程无需进行焊接操作，从而减小了管柱变形概率，也降低了成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车车轮辅助机构，尤其涉及一种汽车悬架系统与车架固定机构。
背景技术
悬架系统传递一切作用在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓和汽车在不平路面上行驶时所承受的冲击，衰减车轮到车身的振动传递率，保证乘员的舒适性，减少车辆本身的动载荷，能有效提高车辆的行驶平顺性。
尤其对于载人轿车来说，悬架系统要保证乘员在车中所承受的振动加速度不能超过规定的界限值，还要保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快等特性。
通常悬架系统与车架之间通过转向管柱配合固定机构实现安装，现有的安装形式需要现在转向管柱上端焊接一个固定压板，并在固定压板内部焊接一个固定螺栓，再通过配合螺母实现螺纹固定，这种结构所需要的装配部件较多，而且装配过程中存在两次焊接，装配繁琐，并且成本比较高。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车悬架系统与车架固定机构，改进转向管柱结构，使得装配式采用圆螺母配合转向管柱直接螺纹固定，省去了一系列部件，同时优化了装配操作，整个过程无需进行焊接操作，从而减小了管柱变形概率，也降低了成本。
为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：
一种汽车悬架系统与车架固定机构，该悬架系统包括上固定座，下固定座，安装在下固定座上在驱动电机及导向机构，安装在上固定座与下固定座之间在减震器，所述驱动电机前端安装有车轮托架，而车轮托架上安装有车轮轮毂，所述导向机构包括两根导向柱及安装座，所述安装座安装在两根导向柱上端，所述导向柱插装在下固定座在两个导向孔内，所述安装座上固定安装有转向管柱，其特征在于：所述转向管柱通过固定机构与车架固定，该固定机构包括车架固定板，外轴套，上轴承，下轴承及两个圆螺母，其中车架固定板与车架固定安装，其中心具有安装孔，外轴套嵌装在安装孔内，所述上轴承及下轴承分别嵌装在外轴套内上端与下端，所述转向管柱上端具有外螺纹，穿过上轴承及下轴承后通过两个圆螺母螺纹固定。
作为优选，所述减震器两端分别与上固定座及下固定座端部铰接。
作为优选，所述安装座中间具有转向管柱安装孔，两侧具有导向柱安装孔，同时导向柱安装孔对应安装座两端面上具有上下贯通在纵向破口，而导向柱安装孔对应在安装座侧面具有上下排布的两个紧固螺纹孔。
作为优选，所述导向柱上端具有上下排布的两个环形凹槽，下端具有外螺纹，穿过下固定座后通过固定板将两根导向柱下端连接固定。
与现有技术相比，本发明揭示的一种汽车悬架系统与车架固定机构，改进转向管柱结构，使得装配式采用圆螺母配合转向管柱直接螺纹固定，省去了一系列部件，同时优化了装配操作，整个过程无需进行焊接操作，从而减小了管柱变形概率，也降低了成本。
附图说明
图1是本发明所述悬架系统结构示意图；
图2是本发明固定机构的截面图；
图3是本发明导向机构导向柱结构图；
图4是本发明导向机构安装座的结构图；
图5是本发明固定板的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。
如图1~5所示，本发明所揭示的汽车悬架系统与车架固定机构，其中悬架系统包括上固定座1，下固定座2，驱动电机3，减震器4，导向机构及转向机构。
具体说来，所述驱动电机3固定安装在下固定座2上，其前端安装有车轮托架5，而车轮托架上安装有车轮轮毂6，所述下固定座上设有两个导向孔7分别位于驱动电机两侧，导向孔7内嵌装有直线轴承8，同时下固定座两端设有夹持式固定部9。
所述导向机构包括导向柱10及安装座11，其中导向柱上端具有上下排布的两个环形凹槽12，下端具有外螺纹13，安装座11安装在两根导向柱10上端，其中间具有转向管柱安装孔14，两侧具有导向柱安装孔15，同时导向柱安装孔对应安装座两端面上具有上下贯通在纵向破口16，而导向柱安装孔对应在安装座侧面具有上下排布在两个紧固螺纹孔17，导向柱10上端插入导向柱安装孔15内，其环形凹槽位置正对紧固螺纹孔，通过螺栓18穿过紧固螺纹孔锁入环形凹槽，使得导向柱与安装座固定安装，两根导向柱下端穿过下固定座的导向孔7，并采用固定板19配合螺母将两根导向柱下端连接固定。所述固定板19上具有两个过孔，同时两条长边分别朝一上一下90°折弯22，同时折弯处具有R1倒角，这种折弯型固定板结构增加了导向机构导向时的抗扭性。
所述安装座11的转向管柱安装孔14内固定安装有转向管柱20，所述转向管柱上端通过固定机构21与车架固定安装，该固定机构具体包括车架固定板23，外轴套24，上轴承25，下轴承26及两个圆螺母27，其中车架固定板23与车架固定安装，其中心具有安装孔，外轴套24嵌装在安装孔内，所述上轴承25及下轴承26分别嵌装在外轴套内上端与下端，所述转向管柱上端具有外螺纹（图未示），穿过上轴承及下轴承后通过两个圆螺母螺纹固定。
所述上固定座1套装在转向管柱20上的凹槽内，其两端同样具有夹持式固定部9，所述减震器4两端分别与上固定座及下固定座的夹持式固定部铰接。
本发明的技术内容及技术特征已揭示如上，然而熟悉本领域的技术人员仍可能基于本发明的教示及揭示而作种种不背离本发明精神的替换及修饰，因此，本发明保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本发明的替换及修饰，并为本专利申请权利要求所涵盖。
Claims (4)
1.一种汽车悬架系统与车架固定机构，该悬架系统包括上固定座，下固定座，安装在下固定座上在驱动电机及导向机构，安装在上固定座与下固定座之间在减震器，所述驱动电机前端安装有车轮托架，而车轮托架上安装有车轮轮毂，所述导向机构包括两根导向柱及安装座，所述安装座安装在两根导向柱上端，所述导向柱插装在下固定座在两个导向孔内，所述安装座上固定安装有转向管柱，其特征在于：所述转向管柱通过固定机构与车架固定，该固定机构包括车架固定板，外轴套，上轴承，下轴承及两个圆螺母，其中车架固定板与车架固定安装，其中心具有安装孔，外轴套嵌装在安装孔内，所述上轴承及下轴承分别嵌装在外轴套内上端与下端，所述转向管柱上端具有外螺纹，穿过上轴承及下轴承后通过两个圆螺母螺纹固定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统与车架固定机构，其特征在于：所述减震器两端分别与上固定座及下固定座端部铰接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统与车架固定机构，其特征在于：所述安装座中间具有转向管柱安装孔，两侧具有导向柱安装孔，同时导向柱安装孔对应安装座两端面上具有上下贯通在纵向破口，而导向柱安装孔对应在安装座侧面具有上下排布的两个紧固螺纹孔。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统与车架固定机构，其特征在于：所述导向柱上端具有上下排布的两个环形凹槽，下端具有外螺纹，穿过下固定座后通过固定板将两根导向柱下端连接固定。
Priority Applications (1)
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| CN201710612828.6A CN107444465A (zh) | 2017-07-25 | 2017-07-25 | 一种汽车悬架系统与车架固定机构 |
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Publications (1)
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| CN201710612828.6A Withdrawn CN107444465A (zh) | 2017-07-25 | 2017-07-25 | 一种汽车悬架系统与车架固定机构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110588269A (zh) * | 2019-09-04 | 2019-12-20 | 浙江工业大学 | 一种用于自卸车的油气悬架机构 |
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2017
- 2017-07-25 CN CN201710612828.6A patent/CN107444465A/zh not_active Withdrawn
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