CN107250600A - 防振装置及缓冲装置 - Google Patents

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Abstract

一种防振装置(10)，其设置在振动侧支架(50)与非振动侧支架(60)之间。防振装置(10)具备被安装于振动侧支架(50)的第一安装部件(20)、被安装于非振动侧支架(60)的第二安装部件(30)、和设置在第一安装部件(20)与第二安装部件(30)之间的隔离器(40)。第一安装部件(20)上形成有与形成于非振动侧支架(60)上的卡止部(66)对置的止动部(22)。在隔离器(40)上形成有覆盖止动部(22)的至少与卡止部(66)对置的面的覆盖部(45)。在该结构中，能够降低支架(50，60)的制造成本，并且能够将支架(50，60)小型化和轻量化。

Description

防振装置及缓冲装置
技术领域
本发明涉及一种用于将发动机等振动部件防振支承于车身等非振动部件的防振装置及缓冲装置。
背景技术
汽车等车辆中使用的缓冲装置具备：被安装于发动机的振动侧支架(bracket)；被安装于车身的非振动侧支架；和设置在振动侧支架与非振动侧支架之间的防振装置(发动机架)。
防振装置具备：被安装于振动侧支架的第一安装部件；被安装于非振动侧支架的第二安装部件；和设置在第一安装部件与第二安装部件之间的隔离器(insulator)。
作为上述的缓冲装置，存在着在非振动侧支架上形成卡止部并且在第一安装部件上形成有与卡止部对置的止动部(回弹止动器(rebound stopper))的缓冲装置(例如，参照专利文献1)。在该结构中，止动部与卡止部抵接，据此限制防振装置的伸长量(第一安装部件的移动量)。
此外，也存在从振动侧支架延伸出与非振动侧支架的卡止部对置的止动部的结构。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2011－064258号公报
发明内容
本发明要解决的课题
如上所述，在防振装置或振动侧支架的止动部与非振动侧支架的卡止部抵接的结构中，优选为，通过橡胶部件覆盖卡止部，据此防止止动部和卡止部接触时的击打声。然而，由于需要用于使卡止部被橡胶部件覆盖的金属模具，因此存在着非振动侧支架的制造成本增加这样的问题。
另外，在振动侧支架上形成有止动部的情况下，振动侧支架增大，存在着振动侧支架的重量增加这样的问题。
本发明的目的是解决上述的问题，提供一种能够降低被安装于振动部件和非振动部件的支架的制造成本并且能够将支架小型化和轻量化的防振装置及缓冲装置。
用于解决课题的手段
为了解决所述课题，本发明的防振装置设置在被安装于振动部件的振动侧支架与被安装于非振动部件的非振动侧支架之间。该防振装置具备：被安装于所述振动侧支架的第一安装部件；被安装于所述非振动侧支架的第二安装部件；和设置在所述第一安装部件与所述第二安装部件之间的隔离器。在所述第一安装部件上形成有与形成于所述非振动侧支架上的卡止部对置的止动部。在所述隔离器上形成有覆盖部，该覆盖部用于覆盖所述止动部的至少与所述卡止部对置的面。
在本发明的防振装置中，第一安装部件的止动部与非振动侧支架的卡止部抵接，据此能够限制防振装置的伸长量。并且，由于止动部被隔离器的覆盖部覆盖，因此能够防止止动部与卡止部接触时的击打声。
另外，在本发明的防振装置中，由于止动部被隔离器的覆盖部覆盖，因此不需要利用橡胶部件覆盖非振动侧支架的卡止部。据此，能够减少制造非振动侧支架时的金属模具，因此能够降低非振动侧支架的制造成本。
另外，在本发明的防振装置中，由于不需要在振动侧支架上形成止动部，因此能够将振动侧支架小型化和轻量化，并且能够降低振动侧支架的制造成本。
在所述防振装置中，在所述第一安装部件的与所述卡止部的端面对置的区域被所述覆盖部覆盖的情况下，能够防止第一安装部件与卡止部接触时的击打声。
本发明的缓冲装置具备：被安装于振动部件的振动侧支架；被安装于非振动部件的非振动侧支架；和设置在所述振动侧支架与所述非振动侧支架之间的所述防振装置。所述非振动侧支架具有用于安装所述防振装置的第一支架、和被安装于所述第一支架的第二支架，在所述第二支架上形成有所述卡止部。
在本发明的缓冲装置中，通过使用所述防振装置，能够在防止止动部与卡止部接触时的击打声的同时将支架小型化和轻量化，并且能够降低支架的制造成本。
并且，在本发明的缓冲装置中，能够在将防振装置安装于第一支架之后，将第二支架安装于第一支架。即，在本发明中，能够将具有止动部的防振装置容易地组装于非振动侧支架。
发明效果
在本发明的防振装置和缓冲装置中，能够降低支架的制造成本并且能够将支架小型化和轻量化。并且，在本发明的缓冲装置中，易于将防振装置组装在支架上。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式所涉及的缓冲装置的立体图。
图2是表示本发明的实施方式所涉及的缓冲装置的侧剖视图。
图3是表示在本发明的实施方式所涉及的缓冲装置中将防振装置安装于非振动侧支架的方式的侧剖视图。
具体实施方式
适当参照附图来对本发明的实施方式进行详细说明。
如图2所示，本实施方式的缓冲装置1是设置在汽车等车辆的发动机2(权利要求书中的“振动部件”)与车身3(权利要求书中的“非振动部件”)之间的装置。
此外，振动部件是指振动的产生源(例如，发动机、马达等)。另外，非振动部件是指不期望传递振动部件的振动的部件(例如，车身等)。
缓冲装置1具备：被安装于发动机2的振动侧支架50；被安装于车身3的非振动侧支架60；和设置在振动侧支架50与非振动侧支架60之间的防振装置10(参照图1)。
振动侧支架50是金属制的部件。振动侧支架50形成有被安装于发动机2的发动机安装部51、和被安装于防振装置10的防振装置安装部52(参照图1)。
发动机安装部51上形成有多个通孔51a。发动机安装部51通过插通于通孔51a中的螺栓(bolt)(未图示)固定于发动机2上。
防振装置安装部52从发动机安装部51向侧方伸出。防振装置安装部52的顶端部上沿上下方向贯穿有通孔52a。
非振动侧支架60是金属制的部件。非振动侧支架60具有第一支架60a和被安装于第一支架60a的上部的第二支架60b。这样，非振动侧支架60被分割为上下两个部件。
第一支架60a上形成有被安装于车身3的车身安装部61、被安装于防振装置10的防振装置安装部62、和用于安装第二支架60b的连接部63(参照图1)。
防振装置安装部62的开口部62a是用于压入下述的防振装置10的第二安装部件30的部位。
第一支架60a的车身安装部61从防振装置安装部62向下突出。在车身安装部61的下端部形成有多个通孔61a(参照图1)。车身安装部61通过插通于通孔61a中的螺栓(未图示)而被固定于车身3。
第一支架60a的连接部63从防振装置安装部62的上端部(图2的左侧的上端部)向上突出。在连接部63的上表面形成有螺纹孔(未图示)。
第二支架60b上形成有被安装于第一支架60a的连接部64、被安装于车身3的车身安装部65、和限制防振装置10向上方的伸长量的卡止部66(参照图1)。
第二支架60b的连接部64是被安装于第一支架60a的连接部63的上表面上的部位。第二支架60b的连接部64上贯穿有多个通孔64a(参照图1)。通过将插通于该通孔64a中的螺栓(未图示)螺合于第一支架60a的连接部63的螺纹孔(tapped hole)(未图示)中，来将两连接部63、64连接。
第二支架60b的车身安装部65从连接部64向外侧(图2的左侧)突出。在车身安装部65的顶端部形成有通孔65a(参照图1)。车身安装部65通过插通于通孔65a中的螺栓(未图示)而被固定于车身3。
卡止部66从连接部64的上部向内侧(图2的右侧)伸出。卡止部66的顶端部配置于第一支架60a的开口部62a的正上方。
防振装置10是设置在振动侧支架50与非振动侧支架60之间的液体封入式发动机架。
防振装置10具备：被安装于振动侧支架50的第一安装部件20；被安装于非振动侧支架60的第二安装部件30；和设置在第一安装部件20与第二安装部件30之间的隔离器40。
第一安装部件20是嵌入(insert)成型于隔离器40的上端部的金属制的部件。
在第一安装部件20上形成有用于安装振动侧支架50的安装部21。在安装部21的上端面的中心部形成有螺纹孔21b。
在第一安装部件20上形成有从安装部21向第二支架60b侧(图2的左侧)伸出的平板状的止动部22。
如下所述，止动部22是通过与卡止部66的下表面66a抵接来限制防振装置10向上方的伸长量(第一安装部件20向上方的移动量)的回弹止动部。
第二安装部件30是供隔离器40的下端部嵌入的圆筒状的金属制的部件。
在第二安装部件30的上侧的开口缘部形成有向外侧突出的凸缘部31。
隔离器40是被形成为大致圆锥台形状的橡胶制的弹性部件。在隔离器40的下部形成有向下开口的内部空间。
在隔离器40的上端部嵌入成型有第一安装部件20。
另外，在隔离器40上形成有覆盖第一安装部件20的安装部21的外周面21a和止动部22的覆盖部45。
在本实施方式中，第一安装部件20的大致整体被橡胶部件覆盖，仅安装部21的上端面露出到外部。
隔离器40的下端部沿着第二安装部件30的内周面形成为圆筒状，并硫化粘接于第二安装部件30的内周面。
在隔离器40的内部安装有树脂制的分隔部件41。通过该分隔部件41来将隔离器40的内部空间上下分隔。
在分隔部件41的上方形成有主液室11。主液室11是被隔离器40的内表面和分隔部件41的上表面包围的空间，并被封入有非压缩性的工作液。
在隔离器40的内部，在分隔部件41的下方安装有橡胶制的膈膜(diaphragm)42。通过该膈膜42堵塞隔离器40的下侧的开口部。
在分隔部件41与膈膜42之间形成有副液室12。副液室12是被分隔部件41的下表面和膈膜42的上表面包围的空间，并被封入有非压缩性的工作液。
在分隔部件41上形成有使主液室11和副液室12连通的节流孔(orifice)通道41a。
如图3所示，对防振装置10与振动侧支架50以及非振动侧支架60的安装结构进行说明。
在从非振动侧支架60的第一支架60a拆下了第二支架60b的状态下，将第二安装部件30从上方压入防振装置安装部62的开口部62a。
此外，由于第二安装部件30的凸缘部31从上方与开口部62a的开口缘部抵接，因此第二安装部件30被构成为不能从开口部62a向下方脱离。
在将第二安装部件30组装于第一支架60a之后，将第二支架60b的连接部64连接于第一支架60a的连接部63。
据此，第一安装部件20的止动部22被配置于第二支架60b的卡止部66的正下方。
止动部22和卡止部66在上下方向上隔开间隔配置，止动部22的上表面22a与卡止部66的下表面66a对置。
在本实施方式中，覆盖止动部22的上表面22a的覆盖部45与卡止部66的下表面66a相接触。
第一安装部件20的止动部22被配置于第二支架60b的连接部64的侧方。止动部22和连接部64在横向上隔开间隔配置。
安装部21的外周面21a和第二支架60b的卡止部66在横向上隔开间隔配置。
并且，将振动侧支架50的防振装置安装部52载置于第一安装部件20的安装部21的上端面。然后，通过将插通于防振装置安装部52的插通孔52a中的螺栓B螺合于安装部21的螺纹孔21b中，来将第一安装部件20安装于振动侧支架50。
这样一来，在被安装于两支架50、60的防振装置10中构成有以下结构：使从发动机2经由振动侧支架50输入的振动被隔离器40的弹性变形吸收。
另外，在防振装置10中构成有以下结构：当由于振动引起隔离器40发生弹性变形时，工作液在节流孔通道41a中流通，在节流孔通道41a内发生液柱共振，据此使振动衰减。
此外，当隔离器40向上伸长并且第一安装部件20向上发生了移动时，止动部22与卡止部66的下表面66a抵接，据此限制第一安装部件20向上方的移动量。
这样，通过止动部22和卡止部66，来设定防振装置10向上方的伸长量、即防振装置10的最大振幅。
在如上所述的缓冲装置1中，防振装置10的止动部22被隔离器40的覆盖部45覆盖。因此，能够防止止动部22与非振动侧支架60的卡止部66接触时的击打声。
另外，在防振装置10中，通过与隔离器40一体形成的覆盖部45覆盖止动部22。因此，不需要如现有技术那样利用橡胶部件覆盖非振动侧支架60的卡止部66。据此，能够减少制造非振动侧支架60时的金属模具，因此能够降低非振动侧支架60的制造成本。
另外，在缓冲装置1中，不再需要在振动侧支架50上形成止动部，因此能够将振动侧支架50小型化和轻量化，并且能够降低振动侧支架50的制造成本。
另外，在防振装置10中，第一安装部件20的安装部21的外周面21a被隔离器40的覆盖部45覆盖。因此，能够防止由于第一安装部件20向侧方移动而致安装部21与非振动侧支架60的卡止部66接触时的击打声。
并且，在缓冲装置1中，非振动侧支架60被分割为第一支架60a和第二支架60b。
在该结构中，如图3所示，在将防振装置10组装于非振动侧支架60之前，预先从第一支架60a拆下第二支架60b。然后，在将防振装置10安装于第一支架60a之后，将第二支架60b安装于第一支架60a。据此，如图2所示，能够使第二支架60b的卡止部66在第一安装部件20的止动部22的上方与第一安装部件20的止动部22对置。这样一来，能够将具有止动部22的防振装置10容易地组装于非振动侧支架60。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于所述实施方式，而是在不脱离其主旨的范围内可适当地进行变更。
例如，在本实施方式中，如图2所示，第一安装部件20的上表面20a、安装部21的外周面21a和止动部22整体被覆盖部45覆盖，但是，也可以是至少止动部22的上表面22a被覆盖部45覆盖。
在本实施方式中，第一安装部件20的安装部21的外周面21a整体被覆盖部45覆盖，但是，也可以是：在安装部21的外周面21a上，至少与非振动侧支架60的卡止部66对置的区域被覆盖部45覆盖。
本实施方式的缓冲装置1被设置在振动部件即发动机2与非振动部件即车身3之间，但是可适用本发明的缓冲装置和防振装置的振动部件和非振动部件不应受此限制。
附图标记的说明
1.缓冲装置；2.发动机(振动部件)；3.车身(非振动部件)；10.防振装置；11.主液室；12.副液室；20.第一安装部件；21.安装部；21a.外周面；22.止动部；30.第二安装部件；40.隔离器；41.分隔部件；41a..节流孔通道；42.膈膜；45.覆盖部；50.振动侧支架；51.发动机安装部；52.防振装置安装部；60.非振动侧支架；60a.第一支架；60b.第二支架；61.车身安装部；62.防振装置安装部；62a.开口部；63.连接部；64.连接部；65.车身安装部；66.卡止部；B.螺栓。

Claims (3)

1.一种防振装置，其设置在被安装于振动部件的振动侧支架与被安装于非振动部件的非振动侧支架之间，其特征在于，具备：
被安装于所述振动侧支架的第一安装部件；
被安装于所述非振动侧支架的第二安装部件；和
被设置在所述第一安装部件与所述第二安装部件之间的隔离器，其中，
在所述第一安装部件上形成有与形成于所述非振动侧支架上的卡止部对置的止动部，
在所述隔离器上形成有覆盖部，该覆盖部用于覆盖所述止动部的至少与所述卡止部对置的面。
2.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，所述第一安装部件的与所述卡止部的端面对置的区域被所述覆盖部覆盖。
3.一种缓冲装置，具备：
被安装于振动部件的振动侧支架；
被安装于非振动部件的非振动侧支架；和
设置在所述振动侧支架与所述非振动侧支架之间的根据权利要求1或2所述的防振装置，
所述缓冲装置的特征在于，
所述非振动侧支架具有：
用于安装所述防振装置的第一支架；和
被安装于所述第一支架的第二支架，
在所述第二支架上形成有所述卡止部。
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