JP2004204976A

JP2004204976A - 防振装置

Info

Publication number: JP2004204976A
Application number: JP2002375645A
Authority: JP
Inventors: Kentaro Yamamoto; 健太郎山本; Hikofumi Yamamoto; 彦文山本
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2002-12-25
Filing date: 2002-12-25
Publication date: 2004-07-22

Abstract

【課題】ストッパ金具の当接部の上に配される緩衝用のゴム部材を、接着手段や加硫接着を使用せずに抜け落ち等のおそれなく容易にかつ安定性よく装着できるようにする。
【解決手段】本体金具１と上側取付金具２とを防振基体３を介して結合し、本体金具１に連接したストッパ金具８の上端部を内向きに折曲してストッパ用の当接部８１とし、これを上側取付金具２のストッパ用フランジ２２と振動発生体側のブラケットＢの間に位置させ、当接部８１とブラケットＢとの間に緩衝用のゴム部材９を配して、当接部８１に上下方向の大変位に対するストッパ機能を持たせた防振装置であり、ゴム部材９を上側取付金具２のボス部２１の外周に嵌合して装着し、ボス部２１のゴム部材９の嵌合部より上端側の外周の一部にゴム部材９の抜け止めのための突起１０を設ける。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車のエンジン等を支承するのに使用される防振装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車エンジン等の振動発生体を、その振動を車体に伝達させないように支承するマウントの１つとして、液封入式の防振装置が知られている。
【０００３】
この防振装置は、例えば、車体等の支持側に取付けられる本体金具と、エンジン等の振動発生体側に取付けられる上側取付金具とが、外形形状が略截頭円錐形をなすゴム弾性体よりなる厚肉の防振基体を介して結合され、さらに前記本体金具の下部側に防振基体と対向するダイヤフラムが装着され、その両者間の内室が液封入室とされ、この液封入室が仕切部材により防振基体側とダイヤフラム側の２つの液室に仕切られて、両液室がオリフィスにより連通せしめられており、オリフィスによる両液室間の液流動効果や防振基体の制振効果により、振動減衰機能と振動絶縁機能を果すように構成されている。
【０００４】
かかる防振装置においては、一般に、振動に伴う防振基体の変形による上側取付金具の一定以上の大変位を規制するためのストッパ機構を備えている。このストッパ機構として、例えば、上側取付金具に径方向に突出するストッパ用フランジを設ける一方、前記本体金具に、前記防振基体の外方を前記フランジの上方にまで延びる筒形状等のストッパ金具を固定し、このストッパ金具の上端部を内側に折曲形成してストッパ作用の当接部とし、この当接部を、前記フランジ部とその上方に取付け固定される振動発生体側のブラケットとの間に位置させて、上下方向の振動変位に対して、前記当接部が上側取付金具のストッパ用フランジと振動発生体側のブラケットに当接することで、それ以上の大変位を規制するストッパ作用を果たすように構成している。
【０００５】
そして、前記構造のストッパ機構において、前記ストッパ金具の当接部と、前記ストッパ用フランジあるいは振動発生体側のブラケットとの当接時の緩衝等を目的として、前記当接部と前記ストッパ用フランジの間、及び前記当接部と前記ブラケットとの間にそれぞれ緩衝用のゴム部材を配して、これらのゴム部材を介してストッパ作用させるようにしている（例えば、下記の特許文献１−３）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−８９０３７号公報
【０００７】
【特許文献２】
特開平９−３２９１８０号公報
【０００８】
【特許文献３】
特開平１０−５４４３８号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記ストッパ金具の当接部と前記ストッパ用フランジの間のゴム部材は、例えばストッパ用フランジの上面に加硫接着されているが、前記当接部と振動発生体側のブラケットとの間のゴム部材は、ストッパ金具や上側取付金具とは別形成されており、これが防振装置の組み立ての最終工程で上側取付金具の外周に嵌合されてストッパ金具の当接部を被うように装着される。
【００１０】
防振装置は前記のように組立てられた後、自動車の組立て工場に搬送され車両に組込まれるが、前記ゴム部材が、単に上側取付金具に嵌合されてストッパ金具の上部に被せられているだけであると、車体への組み付けまでの搬送等の取り扱いにおいて、前記ゴム部材が上側取付金具から抜け落ちたり、紛失したりするおそれがあり、その管理が面倒である上、車両への組込み作業の作業性を損なうことにもなる。
【００１１】
そのため、前記のようにストッパ金具の当接部の上に配されるゴム部材については、上側取付金具やストッパ金具から容易に抜け落ちないようにすることが望まれる。
【００１２】
前記ゴム部材の抜け落ち防止の手段としては、図４に例示するように接着手段を利用したり、図５に例示するように加硫接着の手段を利用することが考えられている。
【００１３】
図４及び図５において、１０１は筒状胴部１１１を有する本体金具、１０２は上側取付金具、１２１は上側取付金具のボス部、１２２はストッパ用フランジ、１０３は前記本体金具１０１と上側取付金具１０２との間に介設したゴム弾性体よりなる防振基体、１０８は本体金具１０１に固定されたストッパ金具、１８１はストッパ作用のための当接部、Ａは支持側の部材、Ｂは振動発生体側のブラケット、１２３は前記フランジ１２２に加硫接着されたストッパゴム、１０９及び１０９ａは前記当接部と１８１前記ブラケットＢとの間に配された緩衝用のゴム部材である。
【００１４】
図４の例は、防振装置における前記ゴム部材１０９の脱落防止のために、該ゴム部材１０９を、ストッパ金具１０８の当接部１８１上面に対し接着剤により固着した場合を示している。１５０は接着部を示す。この場合、前記ゴム部材１０９の接着による固着作業の際に、接着剤が作業者の目や手に飛び散るおそれがあり危険な作業になる上、手数もかかり、コスト高となる。
【００１５】
また、図５の例は、ストッパ金具１０８上端の当接部１８１に対し該部を包皮するようにその上下にゴム部材１０９ａを加硫接着した場合を示しているが、この場合、ストッパ金具１０８とゴム部材１０９ａの加硫接着のために比較的大型の加硫金型が必要になり、コスト高になる。
【００１６】
なお、図６のように、上側取付金具１０２のボス部１２１の上端部に抜け止め用の突起１１０を設けておくことも考えられるが、この突起１１０を全周に設けた場合には、前記ゴム部材１０９を上側取付金具１０２のボス部１２１の前記突起１１０より下方への嵌合を可能にするために、前記ゴム部材１０９の内周とボス部１２１外周との間隙Ｓ、すなわちゴム部材の内径とボス部外径との寸法差を比較的大きくしておく必要があるが、前記間隙（寸法差）が大きいと、前記ボス部に嵌合したゴム部材がガタつき易く不安定になる上、抜け止めの効果も小さく、実用性に乏しいものである。
【００１７】
本発明は、上記に鑑みてなしたものであり、前記のストッパ機構を備える防振装置において、ストッパ金具の当接部の上に配される緩衝用のゴム部材を、接着手段や加硫接着を使用せずに、抜け落ち等のおそれなく容易にかつ安定性よく装着できるようにした防振装置を提供するものである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、支持側に取り付けられる筒状胴部を有する本体金具と、その軸心部やや上方に配されて振動発生体側に連結される上側取付金具とが、ゴム弾性体よりなる防振基体を介して結合され、前記本体金具には防振基体の外方を上方に向かって延びるストッパ金具が連接され、該ストッパ金具の上端部がストッパ用の当接部として内向きに折曲形成され、該当接部が、前記上側取付金具のボス部外周に有するストッパ用フランジと、ボス部上端に取付けられる振動発生体側のブラケットとの間に位置せしめられるとともに、該当接部と前記ブラケットとの間に緩衝用のゴム部材が配されてなり、前記当接部が前記上側取付金具の上下方向の振動変位に対するストッパ機能を果たすように設けられてなる防振装置であって、前記ゴム部材が前記上側取付金具のボス部の外周に嵌合されることにより装着されるとともに、前記嵌合部分より上端側の前記ボス部の外周の一部に該ゴム部材の抜け止め用の突起が設けられてなることを特徴とする。
【００１９】
この防振装置によれば、ストッパ金具の当接部の上に配される緩衝用のゴム部材は、その内径と前記上側取付金具のボス部外径との寸法差が小さく、該ゴム部材の内周と前記ボス部外周との間に殆ど隙間が生じないものであっても、該ゴム部材の一部を引っ張るようにして中央部の開口を拡開させるようにして前記突起の部分を通すことにより、ボス部の外周に容易に難なく嵌合できる。そのため、このゴム部材をボス部に嵌合した状態において、ボス部外周との間に殆ど隙間を生じさせないようにして実施でき、以て接着手段等を利用しなくてもガタつきなく安定性よく装着できるとともに、該ゴム部材の軸方向の抜けを前記突起により抑制できる。
【００２０】
前記抜け止め用の突起は、ボス部上端部における外周の１８０°の角度範囲内に設けられてなるものとするのがよい。すなわち、前記突起が前記より広い角度範囲に設けられていると、ゴム部材の弾性を利用するにしても、ゴム部材の内周とボス部外周との間の間隙を大きくしないと嵌合させ難くなるので、実施上は前記のように設定するのが好ましい。
【００２１】
前記ストッパ用フランジは、防振基体の上でボス部より外方に張り出し形成されてなり、該フランジ部の上面にストッパゴムが付設され、前記ストッパ金具の当接部が前記ストッパゴムの上方に配置されてなるものが好ましい。これにより上側取付部材が上方に変位して、前記ストッパ用フランジがストッパ金具の当接部に当接する時のストッパ作用がストッパゴムを介して良好になされる。
【００２２】
本発明は、前記本体金具の下部側に前記防振基体と対向してゴム膜よりなるダイヤフラムが配され、防振基体とダイヤフラムとの間が液封入室とされ、この液封入室が仕切部材により防振基体側とダイヤフラム側との二つの液室に仕切り構成され、両液室がオリフィスにより連通せしめられてなる液封入式の防振装置において、特に好適に利用できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に示す実施例に基づいて説明する。
【００２４】
図１は本発明の１実施例の液封入式の防振装置の縦断面図、図２は同装置の略示平面図を示す。
【００２５】
図において、１は筒状胴部１１を有する本体金具であり、その底部に取付用ボルト１ａが突設されており、車体フレーム等の支持側の部材Ａに固定される。図の場合、筒状胴部１１の下端部に取付金具としての底部材１２がかしめ手段により締結されて構成されているが、この筒状胴部１１と底部材１２とを一体に形成しておく場合もある。２は前記本体金具１の軸心部Ｃやや上方に配された上側取付金具であり、エンジン等の振動発生体側に連結される。３は図に示すように外形が略截頭円錐形をなす厚肉のゴム弾性体よりなる防振基体であり、この防振基体３の軸心上に前記上側取付金具２の一部が加硫成形手段により埋設されて固定されている。また、前記防振基体３の下端外周部は前記本体金具１に対し加硫成形手段により固着されている。すなわち、本体金具１と上側取付金具２とが防振基体３を介して結合されている。
【００２６】
さらに、前記本体金具１の下部側に前記防振基体３と対向するゴム膜よりなるダイヤフラム４が装着され、このダイヤフラム４と防振基体３との間の内室が液封入室５として形成されている。本体金具１内周には、オリフィス６を有する仕切部材７が液密に嵌着されており、前記液封入室５が仕切部材７により防振基体側とダイヤフラム側の２つの液室５ａ，５ｂに仕切られて、前記オリフィス６により連通せしめられており、両液室５ａ，５ｂ間の液流動効果や防振基体３の制振効果により、振動減衰機能と振動絶縁機能を果すようになっている。
【００２７】
図の場合、前記仕切部材７は、オリフィス形成部材７１とその下面を受ける仕切受板７２とからなり、前記オリフィス６として、特性を異にする例えばシェイク振動用とアイドル振動用の二つのオリフィス６ａ，６ｂが設けられている。なお、二つのオリフィス６ａ，６ｂと両液室５ａ，５ｂとの連通部については図示を省略している。前記ダイヤフラム４および前記仕切部材７の仕切受板７２の外周端部は、前記筒状胴部１１と底部材１２とのかしめ締結部に一体にかしめ固定されている。
【００２８】
そして、前記の上側取付金具２には、防振基体３への埋設部分より上方に延びたボス部２１に径方向に突出するストッパ用フランジ２２が設けられている。このフランジ２２の上面から外周面に渡ってストッパ作用時の緩衝のためのストッパゴム２３が加硫接着手段により付設されており、後述するストッパ金具に対して弾力的に当接するようになっている。上側取付金具２のボス部２１には上面に開口する取付用ネジ穴２ａが設けられており、振動発生体側のブラケットＢを固定できるようになっている。前記のネジ穴に代えて取付用ボルトを突設しておく場合もある。
【００２９】
また、前記本体金具１には、前記防振基体３の外方を上方に向かって前記フランジ２２より上方の位置にまで延びるストッパ金具８が、その下端部８ａが前記本体金具１の開口端に対してかしめ締結されることにより固定されている。
【００３０】
このストッパ金具８は、図のように略円筒形の一部、例えば１８０°相対向する個所を切欠した形状をなすとともに、円環状の上端部がストッパ用の当接部８１として内側に折曲形成されてなり、該当接部８１が前記上側取付金具２のストッパ用フランジ２２とその上方に取付け固定される振動発生体側のブラケットＢとの間、特には前記フランジ２２上面のストッパゴム２３とブラケットＢとの間に、防振機能やストッパ機能に応じて設定される所要の間隙を保有して位置せしめられている。なお、図１はエンジン等の振動発生体の荷重を負荷する前の状態を示しており、前記荷重を負荷することにより前記フランジ２２上面のストッパゴム２３は前記当接部８１から離れて前記間隙を保有する。
【００３１】
また、前記ストッパ金具８の当接部８１とその上方の前記ブラケットＢとの間には、中央部に前記ボス部２１の外周に対応した形状の開口９１を有する略伏凹状をなす緩衝用のゴム部材９が、上側取付金具２のボス部２１の外周に嵌合されて、前記ストッパ金具８の当接部８１の上面及び筒部の上部外周を被うように配されている。
【００３２】
これにより、振動に伴う前記上側取付金具２の上方向の大変位時（リバウンド時）には前記フランジ２２が前記当接部８１に対しストッパゴム２３を介して当接し、また上側取付金具２の下方向への大変位時（バウンド時）には前記ブラケットＢが当接部８１に対し前記ゴム部材９を介して弾力的に当接することで、上下方向のストッパ機能を果たすようになっている。また軸直角方向（車両の前後、左右方向）の大変位時には前記フランジ２２の外周面がストッパゴム２３を介してストッパ金具８の筒部内周に当接するようになっている。
【００３３】
そして、前記上側取付金具２のボス部２１の前記ゴム部材９の嵌合部より上端側の外周の一部、例えば四方のうちの一方の側面には、抜け止め用の突起１０が一側方に向かって突設されており、前記ボス部２１に嵌合された前記ゴム部材９の抜けを防止できるようになっている。
【００３４】
前記の突起１０の形状や形成位置、個数等は、前記ゴム部材９の嵌合を可能にできてかつ抜け止めの効果が得られるものであればどのようなものであってもよいが、実施上は前記ボス部２１の上端部外周における軸心よりみて１８０°の角度範囲内に設けられてなるものが好ましい。例えば、図２のように、前記突起１０の周方向の幅寸法を比較的小さくしておくほか、図３のように、略１８０°の角度の周方向幅にして実施することもできる。この場合、該突起１０の周方向幅Ｗはボス部２１の外径より大きくならないようにするのがよい。また、前記の角度範囲内で複数個の突起を非連続状に配設しておくこともできる。
【００３５】
前記突起１０が前記１８０°の角度範囲より広い範囲、例えば図６のように全周に渡って設けられている場合は、ゴム部材９の弾性力を利用するにしても、該ゴム部材９の内径とボス部２１の外径との寸法差、すなわちゴム部材９の内周とボス部２１の外周との間の間隙を大きくしなければ嵌合し難く、組込み作業に手数がかかることになるが、前記の角度範囲に設けられていると、比較的容易に嵌合し装着できることになる。
【００３６】
また前記の突起１０の突出高さは、前記ゴム部材９を引っ張って弾性変形させることにより、該突起１０の部分を通すことができて、かつ抜け止めの効果が得られるように設定され、例えば０．５〜２．０ｍｍが好適であるが、もちろん該突起を形成する範囲等によっては、前記以外の高さ寸法にすることもできる。
【００３７】
上記の防振装置であると、その組み立ての際、ストッパ金具８の当接部８１の上に配される緩衝用のゴム部材９は、その内径と前記上側取付金具２のボス部２１の外径との寸法差が小さく、該ゴム部材９の内周と前記ボス部２１外周との間に殆ど隙間が生じないものであっても、該ゴム部材９の一部を引っ張って、中央部の開口６１を拡開させるようにして前記突起１０の部分を通すことにより、ボス部２１の外周に容易に難なく嵌合できる。
【００３８】
そのため、前記のゴム部材９を上側取付金具２のボス部２１に嵌合した状態において、ボス部２１外周との間に殆ど隙間を生じさせない嵌合状態をなすように実施することができる。それゆえ、接着手段や加硫接着等の手段を利用しなくてもガタつきなく安定性よく装着できるとともに、該ゴム部材９の軸方向の抜けを前記突起１０により抑制でき、搬送等の取り扱い上での脱落、あるいは車両への組み込み作業での抜けを防止できる。
【００３９】
そして、前記の防振装置の使用において、振動発生体の振動によって、上側取付金具２に上下方向の大変位が生じた時は、ストッパ金具８の上端の当接部８１に対して、上側取付金具２のストッパ用フランジ２２がストッパゴム２３を介して、また前記振動発生体側のブラケットＢが上側取付金具２のボス部２１の外周に嵌合されているゴム部材９を介して弾力的に当接することで、大きな衝撃を生じさせることなくストッパ機能を果たすことができる。
【００４０】
なお、防振装置の内部機構や全体構成については、上記した実施例の装置あるいは液封入式の防振装置には限らず、他の内部構造の防振装置で、上記同様のストッパ機構を備え、緩衝用のゴム部材を有するものにおいて、同様に実施可能である。
【００４１】
【発明の効果】
上記したように本発明の防振装置によれば、ストッパ金具の当接部の上に配される緩衝用のゴム部材の抜けをボス部の一部に設けた突起により防止することにより、接着手段や加硫接着を使用せずとも、抜け落ち等のおそれがなく、ガタつきの生じない嵌合状態に容易に装着できる。そのため、防振装置の組み立てが容易になり、製造コストの低減に寄与でき、また、搬送等の取り扱い、および車両への組み込みの際のゴム部材の落脱のおそれがなく、作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の防振装置の１実施例を示す縦断面図である。
【図２】同上の装置の略示平面図である。
【図３】上側取付金具の他の実施例を示す略示平面図である。
【図４】防振装置のストッパ機構における緩衝用ゴム部材の抜け落ち防止の手段の従来例を示す縦断面図である。
【図５】防振装置のストッパ機構における緩衝用ゴム部材の抜け落ち防止の手段の他の従来例を示す縦断面図である。
【図６】防振装置のストッパ機構における緩衝用ゴム部材の抜け落ち防止の手段の他の例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１本体金具
１１筒状胴部
１２底部材
２上側取付金具
２１ボス部
２２ストッパ用フランジ
２３ストッパゴム
３防振基体
４ダイヤフラム
５液封入室
５ａ，５ｂ液室
６オリフィス
７仕切部材
８ストッパ金具
８１ストッパ用の当接部
９緩衝用のゴム部材
９１中央の開口
１０抜け止め用の突起
Ａ支持側の部材
Ｂ振動発生体側のブラケット
Ｃ本体金具の軸心部

Claims

支持側に取り付けられる筒状胴部を有する本体金具と、その軸心部やや上方に配されて振動発生体側に連結される上側取付金具とが、ゴム弾性体よりなる防振基体を介して結合され、前記本体金具には防振基体の外方を上方に向かって延びるストッパ金具が連接され、該ストッパ金具の上端部がストッパ用の当接部として内向きに折曲形成され、該当接部が、前記上側取付金具のボス部外周に有するストッパ用フランジと、ボス部上端に取付けられる振動発生体側のブラケットとの間に位置せしめられるとともに、該当接部と前記ブラケットとの間に緩衝用のゴム部材が配されてなり、該当接部が前記上側取付金具の上下方向の振動変位に対するストッパ機能を果たすように設けられてなる防振装置であって、
前記ゴム部材が前記ボス部の外周に嵌合されることにより装着されるとともに、前記嵌合部分より上端側の前記ボス部の外周の一部に該ゴム部材の抜け止め用の突起が設けられてなることを特徴とする防振装置。
前記抜け止め用の突起が、前記ボス部の上端部外周における１８０°の角度範囲内に設けられてなる請求項１に記載の防振装置。
前記ストッパ用フランジが、防振基体の上でボス部より外方に張り出し形成されてなり、該フランジの上面にストッパゴムが付設され、前記ストッパ金具の当接部が前記ストッパゴムの上方に配置されてなる請求項１または２に記載の防振装置。
前記本体金具の下部側に前記防振基体と対向してゴム膜よりなるダイヤフラムが配され、防振基体とダイヤフラムとの間が液封入室とされ、この液封入室が仕切部材により防振基体側とダイヤフラム側との二つの液室に仕切り構成され、両液室がオリフィスにより連通せしめられてなる請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振装置。