JP2003166591A - 防振マウント - Google Patents
防振マウントInfo
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- JP2003166591A JP2003166591A JP2001367407A JP2001367407A JP2003166591A JP 2003166591 A JP2003166591 A JP 2003166591A JP 2001367407 A JP2001367407 A JP 2001367407A JP 2001367407 A JP2001367407 A JP 2001367407A JP 2003166591 A JP2003166591 A JP 2003166591A
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- Japan
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- mount
- vibration
- cylinder
- inner cylinder
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体フレームへの組付工数を低減し、ストッ
パ金具の紛失を防止できる防振マウントを提供する。 【解決手段】 外筒フランジ１３に仮止めピン１７を立
設する。仮止めピン１７に対向させてストッパ金具２に
係合孔２０を形成する。仮止めピン１７を係合孔２０に
係合させて、マウント本体１にストッパ金具２を仮止め
する。内筒３を車体フレームに締結するとき、内筒３と
ストッパ金具２とを位置合わせする必要がないので、車
体フレームへの組付工数を低減できる。ストッパ金具２
の紛失を防止できる。
パ金具の紛失を防止できる防振マウントを提供する。 【解決手段】 外筒フランジ１３に仮止めピン１７を立
設する。仮止めピン１７に対向させてストッパ金具２に
係合孔２０を形成する。仮止めピン１７を係合孔２０に
係合させて、マウント本体１にストッパ金具２を仮止め
する。内筒３を車体フレームに締結するとき、内筒３と
ストッパ金具２とを位置合わせする必要がないので、車
体フレームへの組付工数を低減できる。ストッパ金具２
の紛失を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の車
体フレームと、サスペンション機構の一部に組み込まれ
るサスペンションメンバーとの間に介装されて、車体側
に伝達される振動を減衰するための防振マウントに関す
るものである。
体フレームと、サスペンション機構の一部に組み込まれ
るサスペンションメンバーとの間に介装されて、車体側
に伝達される振動を減衰するための防振マウントに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、例えば自動車の車体フレーム
と、サスペンション機構の一部に組み込まれるサスペン
ションメンバーとの間には、車体側に伝達される振動を
減衰するための防振マウントが介装されている。図５に
防振マウントの一例を示す。
と、サスペンション機構の一部に組み込まれるサスペン
ションメンバーとの間には、車体側に伝達される振動を
減衰するための防振マウントが介装されている。図５に
防振マウントの一例を示す。
【０００３】この防振マウントは、内筒１０１と、内筒
１０１の外方に配置された外筒１０２と、内外筒１０
１、１０２間に介設されたゴム状弾性体製の防振基体１
０３とを備えており、内筒１０１が車体フレーム１０４
に取り付けられ、外筒１０２がサスペンションメンバー
１０５の開口１０６に圧入固定されて、車体フレーム１
０４とサスペンションメンバー１０５とが防振的に連結
されるようになっている。
１０１の外方に配置された外筒１０２と、内外筒１０
１、１０２間に介設されたゴム状弾性体製の防振基体１
０３とを備えており、内筒１０１が車体フレーム１０４
に取り付けられ、外筒１０２がサスペンションメンバー
１０５の開口１０６に圧入固定されて、車体フレーム１
０４とサスペンションメンバー１０５とが防振的に連結
されるようになっている。
【０００４】内筒１０１の内部には、車体フレーム１０
４の下面側に突設されたボルト１０７が挿通され、この
ボルト１０７にナット１０８が螺合されて、内筒１０１
が車体フレーム１０４の下面側に固定される。また、内
筒１０１及びナット１０８間には、座金１０９及びスト
ッパ金具１１０が介在されて、内筒１０１の軸方向下端
側に、略円板状のストッパ金具１１０がボルト締結され
る。
４の下面側に突設されたボルト１０７が挿通され、この
ボルト１０７にナット１０８が螺合されて、内筒１０１
が車体フレーム１０４の下面側に固定される。また、内
筒１０１及びナット１０８間には、座金１０９及びスト
ッパ金具１１０が介在されて、内筒１０１の軸方向下端
側に、略円板状のストッパ金具１１０がボルト締結され
る。
【０００５】外筒１０２の軸方向下端側には、防振基体
１０３と連続するゴム状弾性突起１１１及びストッパゴ
ム状弾性部１１２が突設され、これらがストッパ金具１
１０と軸方向に対向して、外筒１０２の下方への大変位
を規制している。このうち、ゴム状弾性突起１１１は、
ゴム状弾性部１１２よりも下方に突出して形成され、サ
スペンションメンバー１０５の自重が作用した状態でス
トッパ金具１１０に対接するようになっており、外筒１
０２の大変位を規制するときに、ストッパゴム状弾性部
１１２のストッパ金具１１０への当たりが柔らかくされ
る。
１０３と連続するゴム状弾性突起１１１及びストッパゴ
ム状弾性部１１２が突設され、これらがストッパ金具１
１０と軸方向に対向して、外筒１０２の下方への大変位
を規制している。このうち、ゴム状弾性突起１１１は、
ゴム状弾性部１１２よりも下方に突出して形成され、サ
スペンションメンバー１０５の自重が作用した状態でス
トッパ金具１１０に対接するようになっており、外筒１
０２の大変位を規制するときに、ストッパゴム状弾性部
１１２のストッパ金具１１０への当たりが柔らかくされ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の防振
マウントでは、例えば車体フレームに組み付けるとき、
内筒とストッパ金具とを位置合わせして、車体フレーム
に両者を同時にボルト締結するようになっており、内筒
及びストッパ金具の位置合わせ分だけ組付工数が多くな
る。また、車体フレームに組み付けられるまで、防振マ
ウント本体とストッパ金具とは別部品として取り扱われ
るため、例えば輸送中に一方の部品が紛失して部品数が
合わなくなる恐れがあった。
マウントでは、例えば車体フレームに組み付けるとき、
内筒とストッパ金具とを位置合わせして、車体フレーム
に両者を同時にボルト締結するようになっており、内筒
及びストッパ金具の位置合わせ分だけ組付工数が多くな
る。また、車体フレームに組み付けられるまで、防振マ
ウント本体とストッパ金具とは別部品として取り扱われ
るため、例えば輸送中に一方の部品が紛失して部品数が
合わなくなる恐れがあった。
【０００７】本発明は、車体フレーム等への組付工数を
低減すると共に、構成部品の紛失を防止することができ
る防振マウントを提供することを目的とする。
低減すると共に、構成部品の紛失を防止することができ
る防振マウントを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、マウント本体と、その軸方向一端側に配
設されたストッパ金具とを備え、前記マウント本体は、
内筒と、該内筒の外方に配置された外筒と、内外筒間に
介設されたゴム状弾性体製の防振基体とを備え、前記ス
トッパ金具は、前記内筒を車体フレーム等に締結するボ
ルトにより、内筒一側端面に本締結される防振マウント
において、前記ストッパ金具を前記マウント本体に仮止
めするための仮止め手段が設けられたことを特徴とする
防振マウントを提供するものである。
め、本発明は、マウント本体と、その軸方向一端側に配
設されたストッパ金具とを備え、前記マウント本体は、
内筒と、該内筒の外方に配置された外筒と、内外筒間に
介設されたゴム状弾性体製の防振基体とを備え、前記ス
トッパ金具は、前記内筒を車体フレーム等に締結するボ
ルトにより、内筒一側端面に本締結される防振マウント
において、前記ストッパ金具を前記マウント本体に仮止
めするための仮止め手段が設けられたことを特徴とする
防振マウントを提供するものである。
【０００９】この構成によると、例えば車体フレーム等
に、内筒をその軸方向一端側（車体フレーム側と反対
側）にストッパ金具を介在させてボルト締結することに
より、内筒一側端面にストッパ金具をボルトで本締結す
る前に、ストッパ金具をマウント本体の軸方向一端側に
仮止めしておくので、例えば輸送中等のストッパ金具の
紛失を防止することができる。仮止め手段としては、例
えばマウント本体及びストッパ金具のどちらか一方に仮
止め部材を設けて、他方に仮止め部材に係合する係合部
を設ければよい。
に、内筒をその軸方向一端側（車体フレーム側と反対
側）にストッパ金具を介在させてボルト締結することに
より、内筒一側端面にストッパ金具をボルトで本締結す
る前に、ストッパ金具をマウント本体の軸方向一端側に
仮止めしておくので、例えば輸送中等のストッパ金具の
紛失を防止することができる。仮止め手段としては、例
えばマウント本体及びストッパ金具のどちらか一方に仮
止め部材を設けて、他方に仮止め部材に係合する係合部
を設ければよい。
【００１０】この場合、前記ストッパ金具が、そのボル
ト孔を前記内筒の軸中心に位置合わせされて、マウント
本体に仮止めされた構成とすれば、車体フレーム等にマ
ウント本体及びストッパ金具をボルト本締結するとき、
内筒の内側及びストッパ金具のボルト孔にボルトを挿通
するための位置合わせを省略して、車体フレーム等への
組付工数を低減することができる。
ト孔を前記内筒の軸中心に位置合わせされて、マウント
本体に仮止めされた構成とすれば、車体フレーム等にマ
ウント本体及びストッパ金具をボルト本締結するとき、
内筒の内側及びストッパ金具のボルト孔にボルトを挿通
するための位置合わせを省略して、車体フレーム等への
組付工数を低減することができる。
【００１１】なお、上記の防振マウントは、そのマウン
ト本体を内筒、外筒及び防振基体のみで構成するだけで
なく、内筒と外筒との間に中間筒を配した構成であって
もよい。すなわち、前記マウント本体は、前記内筒と前
記外筒との間に中間筒が配され、前記防振基体が、内筒
と中間筒との間、及び外筒と中間筒との間に夫々介設さ
れた防振マウントとしてもよい。
ト本体を内筒、外筒及び防振基体のみで構成するだけで
なく、内筒と外筒との間に中間筒を配した構成であって
もよい。すなわち、前記マウント本体は、前記内筒と前
記外筒との間に中間筒が配され、前記防振基体が、内筒
と中間筒との間、及び外筒と中間筒との間に夫々介設さ
れた防振マウントとしてもよい。
【００１２】また、本発明においては、前記仮止め手段
としては、前記外筒の軸方向一端側から突出された仮止
めピンと、該仮止めピンに対向して該仮止めピンを係合
するよう前記ストッパ金具に形成された係合孔とから構
成された防振マウントを提供することができる。この構
成によると、外筒の軸方向一端側から仮止めピンを突出
させて、この仮止めピンに対向するように、ストッパ金
具に係合孔を形成しているので、仮止め時にストッパ金
具の係合孔に仮止めピンを係合させるだけで、簡単にマ
ウント本体とストッパ金具とを仮止めすることができ
る。
としては、前記外筒の軸方向一端側から突出された仮止
めピンと、該仮止めピンに対向して該仮止めピンを係合
するよう前記ストッパ金具に形成された係合孔とから構
成された防振マウントを提供することができる。この構
成によると、外筒の軸方向一端側から仮止めピンを突出
させて、この仮止めピンに対向するように、ストッパ金
具に係合孔を形成しているので、仮止め時にストッパ金
具の係合孔に仮止めピンを係合させるだけで、簡単にマ
ウント本体とストッパ金具とを仮止めすることができ
る。
【００１３】仮止めピンを外筒の軸方向一端側から突出
させるためのより具体的な構成としては、上記の防振マ
ウントでは、一般的にストッパ金具に対向して、前記外
筒の軸方向一端側に、外方へ拡がる外筒フランジが形成
されているので、この外筒フランジのフランジ面に、前
記仮止めピンが立設された防振マウントとするのが好適
である。
させるためのより具体的な構成としては、上記の防振マ
ウントでは、一般的にストッパ金具に対向して、前記外
筒の軸方向一端側に、外方へ拡がる外筒フランジが形成
されているので、この外筒フランジのフランジ面に、前
記仮止めピンが立設された防振マウントとするのが好適
である。
【００１４】また、上記の防振マウントにおいて、前記
仮止めピンは、その外周部に膨出部が形成され、該膨出
部が前記係合孔に抜出し不能に係合されたことを特徴と
する防振マウントも提供することができる。この構成に
よると、簡単な構成により、仮止めピンと係合孔とを抜
出不能に係合することができる。
仮止めピンは、その外周部に膨出部が形成され、該膨出
部が前記係合孔に抜出し不能に係合されたことを特徴と
する防振マウントも提供することができる。この構成に
よると、簡単な構成により、仮止めピンと係合孔とを抜
出不能に係合することができる。
【００１５】また、仮止めピンの素材としては特に限定
されないが、中でも仮止めピンがゴム状弾性体から構成
された防振マウントが好適である。つまり、ゴム状弾性
体の弾性を利用して仮止めピンを係合孔に容易に係合す
ることができる。また、ゴム状弾性体からなる仮止めピ
ンが、前記防振基体の加硫成形時に一体的に成形された
防振マウントとすれば、仮止めピンの成形も容易に行え
る。
されないが、中でも仮止めピンがゴム状弾性体から構成
された防振マウントが好適である。つまり、ゴム状弾性
体の弾性を利用して仮止めピンを係合孔に容易に係合す
ることができる。また、ゴム状弾性体からなる仮止めピ
ンが、前記防振基体の加硫成形時に一体的に成形された
防振マウントとすれば、仮止めピンの成形も容易に行え
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るの実施に形態
について、図面を用いて説明する。図１は本発明に係る
防振マウントの実施形態を示す分解斜視図、図２はその
軸方向断面図、図３は防振マウントの仮止め状態を示す
軸方向断面図、図４は防振マウントの装着状態を示す軸
方向断面図である。なお、図２及び図３では、仮止め部
分をわかりやすくするため、外周フランジ１３に成形さ
れるゴム状弾性突起を省略して図示している。
について、図面を用いて説明する。図１は本発明に係る
防振マウントの実施形態を示す分解斜視図、図２はその
軸方向断面図、図３は防振マウントの仮止め状態を示す
軸方向断面図、図４は防振マウントの装着状態を示す軸
方向断面図である。なお、図２及び図３では、仮止め部
分をわかりやすくするため、外周フランジ１３に成形さ
れるゴム状弾性突起を省略して図示している。
【００１７】図示の如く、この防振マウントは、マウン
ト本体１と、マウント本体１の下端側（軸方向一端側）
に配設されるストッパ金具２とを備えている。マウント
本体１は、内筒３と、内筒３の外方に配置された外筒４
と、内外筒３、４間に配された中間筒５と、内筒３及び
中間筒５間に介設されたゴム状弾性体製の内側防振基体
６と、外筒４及び中間筒５間に介設されたゴム状弾性体
製の外側防振基体７とを備えており、内筒３が車体フレ
ーム８に取り付けられ、外筒４がサスペンションメンバ
ー９に取り付けられて、車体フレーム８とサスペンショ
ンメンバー９とを防振的に連結するようになっている。
ト本体１と、マウント本体１の下端側（軸方向一端側）
に配設されるストッパ金具２とを備えている。マウント
本体１は、内筒３と、内筒３の外方に配置された外筒４
と、内外筒３、４間に配された中間筒５と、内筒３及び
中間筒５間に介設されたゴム状弾性体製の内側防振基体
６と、外筒４及び中間筒５間に介設されたゴム状弾性体
製の外側防振基体７とを備えており、内筒３が車体フレ
ーム８に取り付けられ、外筒４がサスペンションメンバ
ー９に取り付けられて、車体フレーム８とサスペンショ
ンメンバー９とを防振的に連結するようになっている。
【００１８】内筒３は、例えば鋼製の筒状とされ、その
中央穴を下側からボルト１０が挿通して、車体フレーム
８の下面側にボルト締結される。内筒３の上端付近に
は、内筒フランジ１１が軸直角方向外方に突出形成され
ている。この内筒フランジ１１は、内筒３がボルト締結
された状態で、車体フレーム８に圧接されるようになっ
ており、車体フレーム８との締結面積を大きくして、車
体フレーム８の陥没を防止する。また、内筒３の上端部
は、その外径が中央部の外径よりも小さくされ、車体フ
レーム６の開口に嵌合されて、内筒３の軸直角方向のず
れを規制している。
中央穴を下側からボルト１０が挿通して、車体フレーム
８の下面側にボルト締結される。内筒３の上端付近に
は、内筒フランジ１１が軸直角方向外方に突出形成され
ている。この内筒フランジ１１は、内筒３がボルト締結
された状態で、車体フレーム８に圧接されるようになっ
ており、車体フレーム８との締結面積を大きくして、車
体フレーム８の陥没を防止する。また、内筒３の上端部
は、その外径が中央部の外径よりも小さくされ、車体フ
レーム６の開口に嵌合されて、内筒３の軸直角方向のず
れを規制している。
【００１９】外筒４は、例えば鋼製の筒状とされ、図４
に示すように、サスペンションメンバー９の開口１２
に、下方から圧入固定される。外筒４の下端部には、外
方に拡がる外筒フランジ１３が折曲形成され、開口１２
に圧入固定する際の位置決めとされると共に、後述する
ゴム状弾性突起１５、ストッパゴム状弾性部１６及び仮
止めピン１７を軸方向に支持する機能を有している。
に示すように、サスペンションメンバー９の開口１２
に、下方から圧入固定される。外筒４の下端部には、外
方に拡がる外筒フランジ１３が折曲形成され、開口１２
に圧入固定する際の位置決めとされると共に、後述する
ゴム状弾性突起１５、ストッパゴム状弾性部１６及び仮
止めピン１７を軸方向に支持する機能を有している。
【００２０】中間筒５は、例えば鋼製の筒状とされ、内
側防振基体６と外側防振基体７とを内外に仕切ってお
り、その軸方向中央付近には、内側防振基体６及び外側
防振基体７を一体的に加硫成形するための小孔１４が貫
通形成されている。
側防振基体６と外側防振基体７とを内外に仕切ってお
り、その軸方向中央付近には、内側防振基体６及び外側
防振基体７を一体的に加硫成形するための小孔１４が貫
通形成されている。
【００２１】内側防振基体６は、略リング状とされ、そ
の内周側が内筒３の外周面に固着され、外周側が中間筒
５の内周面に固着されて、内筒３と中間筒５とを結合す
る。
の内周側が内筒３の外周面に固着され、外周側が中間筒
５の内周面に固着されて、内筒３と中間筒５とを結合す
る。
【００２２】また、外側防振基体７は、略リング状とさ
れ、その外周側が外筒４の内周面に固着され、内周側が
中間筒５の外周面に固着されて、外筒４と中間筒５とを
結合しており、内側防振基体６及び外側防振基体７が、
中間筒５を介して一体化され、内外筒３、４を結合す
る。
れ、その外周側が外筒４の内周面に固着され、内周側が
中間筒５の外周面に固着されて、外筒４と中間筒５とを
結合しており、内側防振基体６及び外側防振基体７が、
中間筒５を介して一体化され、内外筒３、４を結合す
る。
【００２３】外側防振基体７の下端側には、図４に示す
ように、ゴム状弾性突起１５及びストッパゴム状弾性部
１６が外側防振基体７と連続して下方に突出形成され、
その外方側が外筒フランジ１３の下面側フランジ面で支
持されている。ゴム状弾性突起１５及びストッパゴム状
弾性部１６の軸方向高さは、サスペンションメンバー９
の自重が作用した状態で、ゴム状弾性突起１５がストッ
パ金具２に接触し、ストッパゴム状弾性部１６とストッ
パ金具２との間に所定の隙間を有する高さに設定され
る。
ように、ゴム状弾性突起１５及びストッパゴム状弾性部
１６が外側防振基体７と連続して下方に突出形成され、
その外方側が外筒フランジ１３の下面側フランジ面で支
持されている。ゴム状弾性突起１５及びストッパゴム状
弾性部１６の軸方向高さは、サスペンションメンバー９
の自重が作用した状態で、ゴム状弾性突起１５がストッ
パ金具２に接触し、ストッパゴム状弾性部１６とストッ
パ金具２との間に所定の隙間を有する高さに設定され
る。
【００２４】外筒フランジ１３のフランジ面には、スト
ッパゴム状弾性部１６の下端面と連続する二つの仮止め
ピン１７が内筒３を挟んで対向する部位に立設され、仮
止めピン１７とストッパ金具２に形成された後述の係合
孔２０とで、ストッパ金具をマウント本体１に仮止めす
る仮止め手段が構成される。また、仮止めピン１７の外
周部には、係合孔２０に抜出し不能に係合するために、
外方に膨らんだ膨出部１８が形成されている。この仮止
めピン１７は、ゴム状弾性体製とされ、内側防振基体
６、外側防振基体７、ゴム状弾性突起１５及びストッパ
ゴム状弾性部１６と一体的に加硫成形される。なお、仮
止めピン１７は、上記のように二つのみならず、三個以
上設けた構成であってもよい。
ッパゴム状弾性部１６の下端面と連続する二つの仮止め
ピン１７が内筒３を挟んで対向する部位に立設され、仮
止めピン１７とストッパ金具２に形成された後述の係合
孔２０とで、ストッパ金具をマウント本体１に仮止めす
る仮止め手段が構成される。また、仮止めピン１７の外
周部には、係合孔２０に抜出し不能に係合するために、
外方に膨らんだ膨出部１８が形成されている。この仮止
めピン１７は、ゴム状弾性体製とされ、内側防振基体
６、外側防振基体７、ゴム状弾性突起１５及びストッパ
ゴム状弾性部１６と一体的に加硫成形される。なお、仮
止めピン１７は、上記のように二つのみならず、三個以
上設けた構成であってもよい。
【００２５】ストッパ金具２は、例えば鋼製で、中央部
に内筒３の内径とほぼ同じ大きさのボルト孔１９が形成
された略円板状とされ、その直径は、外筒４の直径より
も大きくされて、外周部にゴム状弾性突起１５及びスト
ッパゴム状弾性部１６が対向するようになっている。こ
のストッパ金具２の中央部は、上方に折曲されて、スト
ッパ金具２全体を補強すると共に、外周部の軸方向位置
を調節できるようになっている。また、外周縁は下向き
に折曲されてストッパ金具２全体を補強するようになっ
ている。
に内筒３の内径とほぼ同じ大きさのボルト孔１９が形成
された略円板状とされ、その直径は、外筒４の直径より
も大きくされて、外周部にゴム状弾性突起１５及びスト
ッパゴム状弾性部１６が対向するようになっている。こ
のストッパ金具２の中央部は、上方に折曲されて、スト
ッパ金具２全体を補強すると共に、外周部の軸方向位置
を調節できるようになっている。また、外周縁は下向き
に折曲されてストッパ金具２全体を補強するようになっ
ている。
【００２６】ストッパ金具２の外周部には、二つの係合
孔２０がボルト孔１９を挟んで対向するように形成さ
れ、この係合孔２０を仮止めピン１７に対向させた状態
で、ボルト孔１９と内筒３の軸中心とが位置合わせされ
るようになっている。係合孔２０に、マウント本体１の
仮止めピン１７を挿通し、膨出部１８を係合孔２０に係
合させて抜け出し不能にすることにより、ストッパ金具
２がマウント本体１の下端側に仮止めされる。
孔２０がボルト孔１９を挟んで対向するように形成さ
れ、この係合孔２０を仮止めピン１７に対向させた状態
で、ボルト孔１９と内筒３の軸中心とが位置合わせされ
るようになっている。係合孔２０に、マウント本体１の
仮止めピン１７を挿通し、膨出部１８を係合孔２０に係
合させて抜け出し不能にすることにより、ストッパ金具
２がマウント本体１の下端側に仮止めされる。
【００２７】次に、この防振マウントを車体フレーム及
びサスペンションメンバーに装着するときの作用につい
て説明する。まず、マウント本体１にストッパ金具２を
仮止めした防振マウントを準備する。マウント本体１と
ストッパ金具２とは、仮止めピン１７をストッパ金具２
の係合孔２０に挿通して、その膨出部１８を抜け出し不
能に係合孔２０に係合させれば、ストッパ金具２をマウ
ント本体１の軸方向下端側に仮止めすることができる。
また、仮止めした状態では、ストッパ金具２のボルト孔
１９が内筒３の軸中心に位置合わせされているため、ボ
ルト１０を簡単に挿通させることができる。
びサスペンションメンバーに装着するときの作用につい
て説明する。まず、マウント本体１にストッパ金具２を
仮止めした防振マウントを準備する。マウント本体１と
ストッパ金具２とは、仮止めピン１７をストッパ金具２
の係合孔２０に挿通して、その膨出部１８を抜け出し不
能に係合孔２０に係合させれば、ストッパ金具２をマウ
ント本体１の軸方向下端側に仮止めすることができる。
また、仮止めした状態では、ストッパ金具２のボルト孔
１９が内筒３の軸中心に位置合わせされているため、ボ
ルト１０を簡単に挿通させることができる。
【００２８】このように仮止めされた防振マウントをサ
スペンションメンバー９の開口１２に下方から外筒４を
圧入して、外筒フランジ１３を開口１２の周縁部に当接
させる。次いで、内筒３の上端部を車体フレーム８の開
口に下方から嵌合し、内筒フランジ１１を車体フレーム
８の下面側に当接させる。
スペンションメンバー９の開口１２に下方から外筒４を
圧入して、外筒フランジ１３を開口１２の周縁部に当接
させる。次いで、内筒３の上端部を車体フレーム８の開
口に下方から嵌合し、内筒フランジ１１を車体フレーム
８の下面側に当接させる。
【００２９】ストッパ金具２のボルト孔１９及び内筒３
の内側に、下方からボルト１０を挿通させて、車体フレ
ーム８の上方からナットを螺合し、車体フレーム８の下
面側に内筒３をボルト締結すると共に、ストッパ金具２
を内筒３の下端面に本締結する。このとき、車体フレー
ム８及びサスペンションメンバー９間にカバー２１を介
在させて、両者の開口を取り囲むことにより、両防振基
体６、７周辺へのダスト等の侵入を阻止する。
の内側に、下方からボルト１０を挿通させて、車体フレ
ーム８の上方からナットを螺合し、車体フレーム８の下
面側に内筒３をボルト締結すると共に、ストッパ金具２
を内筒３の下端面に本締結する。このとき、車体フレー
ム８及びサスペンションメンバー９間にカバー２１を介
在させて、両者の開口を取り囲むことにより、両防振基
体６、７周辺へのダスト等の侵入を阻止する。
【００３０】外筒４にサスペンションメンバー９の自重
を作用させると、外筒４が下方に移動し、ストッパ金具
２の外周部にゴム状弾性突起１５が対接して、防振マウ
ントの装着が完了する。
を作用させると、外筒４が下方に移動し、ストッパ金具
２の外周部にゴム状弾性突起１５が対接して、防振マウ
ントの装着が完了する。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、マウント本体にストッパ金具を仮止めするた
め、例えば輸送中等におけるストッパ金具の紛失を防止
することができる。また、仮止め状態でストッパ金具の
ボルト孔と内筒の軸中心とが合うようにするため、ボル
トの挿通を簡単にして、車体フレーム等への組付工数を
低減することができる。
よると、マウント本体にストッパ金具を仮止めするた
め、例えば輸送中等におけるストッパ金具の紛失を防止
することができる。また、仮止め状態でストッパ金具の
ボルト孔と内筒の軸中心とが合うようにするため、ボル
トの挿通を簡単にして、車体フレーム等への組付工数を
低減することができる。
【図１】本発明の防振マウントの分解斜視図
【図２】その軸方向断面図
【図３】防振マウントの仮止め状態を示す軸方向断面図
【図４】防振マウントの装着状態を示す軸方向断面図
【図５】従来の防振マウントの軸方向断面図
１ マウント本体
２ ストッパ金具
３ 内筒
４ 外筒
５ 中間筒
６ 内側防振基体
７ 外側防振基体
８ 車体フレーム
９ サスペンションメンバー
１０ ボルト
１３ 外筒フランジ
１７ 仮止めピン
１８ 膨出部
２０ 係合孔
Claims (8)
- 【請求項１】 マウント本体と、その軸方向一端側に配
設されたストッパ金具とを備え、前記マウント本体は、
内筒と、該内筒の外方に配置された外筒と、内外筒間に
介設されたゴム状弾性体製の防振基体とを備え、前記ス
トッパ金具は、前記内筒を車体側等に締結するボルトに
より、内筒一側端面に本締結される防振マウントにおい
て、前記ストッパ金具を前記マウント本体に仮止めする
ための仮止め手段が設けられたことを特徴とする防振マ
ウント。 - 【請求項２】 前記ストッパ金具は、そのボルト孔を前
記内筒の軸中心に位置合わせされて、マウント本体に仮
止めされたことを特徴とする請求項１記載の防振マウン
ト。 - 【請求項３】 前記マウント本体は、前記内筒と前記外
筒との間に中間筒が配され、前記防振基体が、内筒と中
間筒との間及び外筒と中間筒との間に夫々介設されたこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の防振マウント。 - 【請求項４】 前記仮止め手段は、前記外筒の軸方向一
端側から突出された仮止めピンと、該仮止めピンに対向
して該仮止めピンを係合するよう前記ストッパ金具に形
成された係合孔とから構成されたことを特徴とする請求
項１、２又は３記載の防振マウント。 - 【請求項５】 前記外筒の軸方向一端側に、外方へ拡が
る外筒フランジが形成され、該外筒フランジのフランジ
面に、前記仮止めピンが立設されたことを特徴とする請
求項４記載の防振マウント。 - 【請求項６】 前記仮止めピンは、その外周部に膨出部
が形成され、該膨出部が前記係合孔に抜出し不能に係合
されたことを特徴とする請求項４又は５記載の防振マウ
ント。 - 【請求項７】 前記仮止めピンは、ゴム状弾性体から構
成されたことを特徴とする請求項４、５又は６記載の防
振マウント。 - 【請求項８】 前記仮止めピンは、前記防振基体の加硫
成形時に一体的に成形されたことを特徴とする請求項７
記載の防振マウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001367407A JP2003166591A (ja) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | 防振マウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001367407A JP2003166591A (ja) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | 防振マウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003166591A true JP2003166591A (ja) | 2003-06-13 |
Family
ID=19177156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001367407A Pending JP2003166591A (ja) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | 防振マウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003166591A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018070041A (ja) * | 2016-11-01 | 2018-05-10 | トヨタ自動車株式会社 | 電気機器の車載構造 |
| JP2021092288A (ja) * | 2019-12-11 | 2021-06-17 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
-
2001
- 2001-11-30 JP JP2001367407A patent/JP2003166591A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018070041A (ja) * | 2016-11-01 | 2018-05-10 | トヨタ自動車株式会社 | 電気機器の車載構造 |
| JP2021092288A (ja) * | 2019-12-11 | 2021-06-17 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| JP7309591B2 (ja) | 2019-12-11 | 2023-07-18 | 株式会社プロスパイラ | 防振装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051118 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051213 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060125 |
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| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060606 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |