JP2016136055A - 防振装置および緩衝装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】振動部材および非振動部材に取り付けられるブラケットの製造コストを低減するとともに、ブラケットを小型化および軽量化することができる防振装置を提供する。【解決手段】エンジン２に取り付けられる振動側ブラケット５０と、車体３に取り付けられる非振動側ブラケット６０との間に介設される防振装置１０である。振動側ブラケット５０に取り付けられる第一取付部材２０と、非振動側ブラケット６０に取り付けられる第二取付部材３０と、第一取付部材２０と第二取付部材３０との間に介設されたインシュレータ４０と、を備えている。第一取付部材２０には、非振動側ブラケット６０に形成された係止部６６に対向するストッパ部２２が形成されている。インシュレータ４０には、ストッパ部２２のうち少なくとも係止部６６に対向する面を覆う被覆部４５が形成されている。【選択図】図２
Description
本発明は、エンジン等の振動部材を車体等の非振動部材に防振支持するための防振装置および緩衝装置に関する。
自動車等の車両に用いられる緩衝装置は、エンジンに取り付けられる振動側ブラケットと、車体に取り付けられる非振動側ブラケットと、振動側ブラケットと非振動側ブラケットとの間に介設された防振装置（エンジンマウント）と、を備えている。
防振装置は、振動側ブラケットに取り付けられる第一取付部材と、非振動側ブラケットに取り付けられる第二取付部材と、第一取付部材と第二取付部材との間に介設されたインシュレータと、を備えている。
前記した緩衝装置としては、非振動側ブラケットに係止部を形成するとともに、係止部に対向するストッパ部（リバウンドストッパ）を第一取付部材に形成しているものがある（例えば、特許文献１参照）。この構成では、ストッパ部が係止部に当接することで、防振装置の伸長量（第一取付部材の移動量）が規制されている。
なお、非振動側ブラケットの係止部に対向するストッパ部を、振動側ブラケットから延ばしている構成もある。
なお、非振動側ブラケットの係止部に対向するストッパ部を、振動側ブラケットから延ばしている構成もある。
前記したように、防振装置または振動側ブラケットのストッパ部が非振動側ブラケットの係止部に当接する構成では、係止部をゴム部材によって被覆することで、ストッパ部と係止部とが接触したときの打音を防ぐことが望ましい。しかしながら、係止部にゴム部材を被覆させるための金型が必要となるため、非振動側ブラケットの製造コストが高くなるという問題がある。
また、振動側ブラケットにストッパ部を形成した場合には、振動側ブラケットが大きくなり、振動側ブラケットの重量が増加するという問題がある。
本発明は、前記した問題を解決し、振動部材および非振動部材に取り付けられるブラケットの製造コストを低減するとともに、ブラケットを小型化および軽量化することができる防振装置および緩衝装置を提供することを目的とする。
前記課題を解決するため、本発明は、振動部材に取り付けられる振動側ブラケットと、非振動部材に取り付けられる非振動側ブラケットとの間に介設される防振装置である。前記振動側ブラケットに取り付けられる第一取付部材と、前記非振動側ブラケットに取り付けられる第二取付部材と、前記第一取付部材と前記第二取付部材との間に介設されたインシュレータと、を備えている。前記第一取付部材には、前記非振動側ブラケットに形成された係止部に対向するストッパ部が形成されている。前記インシュレータには、前記ストッパ部のうち少なくとも前記係止部に対向する面を覆う被覆部が形成されている。
本発明の防振装置では、第一取付部材のストッパ部が非振動側ブラケットの係止部に当接することで、防振装置の伸長量を規制することができる。さらに、インシュレータの被覆部によってストッパ部が覆われているため、ストッパ部と係止部とが接触したときの打音を防ぐことができる。
また、本発明の防振装置では、インシュレータの被覆部によってストッパ部が覆われているため、非振動側ブラケットの係止部をゴム部材によって被覆する必要がなくなる。これにより、非振動側ブラケットを製造するときの金型を減らすことができるため、非振動側ブラケットの製造コストを低減することができる。
また、本発明の防振装置では、振動側ブラケットにストッパ部を形成する必要がなくなるため、振動側ブラケットを小型化および軽量化するとともに、振動側ブラケットの製造コストを低減することができる。
前記した防振装置において、前記第一取付部材のうち前記係止部の端面に対向する領域が、前記被覆部に覆われている場合には、第一取付部材が係止部に接触したときの打音を防ぐことができる。
本発明の緩衝装置は、振動部材に取り付けられる振動側ブラケットと、非振動部材に取り付けられる非振動側ブラケットと、前記振動側ブラケットと前記非振動側ブラケットとの間に介設される前記防振装置と、を備えている。前記非振動側ブラケットは、前記防振装置が取り付けられる第一ブラケットと、前記第一ブラケットに取り付けられる第二ブラケットと、を有し、前記第二ブラケットに前記係止部が形成されている。
本発明の緩衝装置では、前記した防振装置を用いることで、ストッパ部と係止部とが接触したときの打音を防ぎつつ、ブラケットを小型化および軽量化するとともに、ブラケットの製造コストを低減することができる。
さらに、本発明の緩衝装置では、第一ブラケットに防振装置を取り付けた後に、第一ブラケットに第二ブラケットを取り付けることができる。つまり、本発明では、ストッパ部を有する防振装置を非振動側ブラケットに容易に組み付けることができる。
本発明の防振装置および緩衝装置では、ブラケットの製造コストを低減するとともに、ブラケットを小型化および軽量化することができる。さらに、本発明の緩衝装置では、防振装置をブラケットに組み付け易くなっている。
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態の緩衝装置１は、図２に示すように、自動車等の車両のエンジン２（特許請求の範囲における「振動部材」）と、車体３（特許請求の範囲における「非振動部材」）との間に介設されるものである。
なお、振動部材とは、振動の発生源（例えば、エンジンやモータ等）のことである、また、非振動部材とは、振動部材の振動を伝えたくない部材（例えば、車体等）のことである。
本実施形態の緩衝装置１は、図２に示すように、自動車等の車両のエンジン２（特許請求の範囲における「振動部材」）と、車体３（特許請求の範囲における「非振動部材」）との間に介設されるものである。
なお、振動部材とは、振動の発生源（例えば、エンジンやモータ等）のことである、また、非振動部材とは、振動部材の振動を伝えたくない部材（例えば、車体等）のことである。
緩衝装置１は、エンジン２に取り付けられる振動側ブラケット５０と、車体３に取り付けられる非振動側ブラケット６０と、振動側ブラケット５０と非振動側ブラケット６０との間に介設される防振装置１０と、を備えている（図１参照）。
振動側ブラケット５０は、金属製の部材である。振動側ブラケット５０は、エンジン２に取り付けられるエンジン取付部５１と、防振装置１０に取り付けられる防振装置取付部５２と、が形成されている（図１参照）。
エンジン取付部５１には、複数の貫通穴５１ａが形成されている。エンジン取付部５１は、貫通穴５１ａに挿通させたボルト（図示せず）によって、エンジン２に固定される。
防振装置取付部５２は、エンジン取付部５１から側方に向かって張り出している。防振装置取付部５２の先端部には、挿通穴５２ａが上下方向に貫通している。
非振動側ブラケット６０は、金属製の部材である。非振動側ブラケット６０は、第一ブラケット６０ａと、第一ブラケット６０ａの上部に取り付けられる第二ブラケット６０ｂと、を有している。このように、非振動側ブラケット６０は、上下二つの部材に分割されている。
第一ブラケット６０ａには、車体３に取り付けられる車体取付部６１と、防振装置１０に取り付けられる防振装置取付部６２と、第二ブラケット６０ｂが取り付けられる連結部６３と、が形成されている（図１参照）。
防振装置取付部６２の開口部６２ａは、後記する防振装置１０の第二取付部材３０が圧入される部位である。
第一ブラケット６０ａの車体取付部６１は、防振装置取付部６２から下方に突出している。車体取付部６１の下端部には、複数の貫通穴６１ａ（図１参照）が形成されている。車体取付部６１は、貫通穴６１ａに挿通させたボルト（図示せず）によって、車体３に固定される。
第一ブラケット６０ａの連結部６３は、防振装置取付部６２の上端部（図２の左側の上端部）から上方に向けて突出している。連結部６３の上面には、ねじ穴（図示せず）が形成されている。
第二ブラケット６０ｂには、第一ブラケット６０ａに取り付けられる連結部６４と、車体３に取り付けられる車体取付部６５と、防振装置１０の上方への伸長量を規制する係止部６６と、が形成されている（図１参照）。
第二ブラケット６０ｂの連結部６４は、第一ブラケット６０ａの連結部６３の上面に取り付けられる部位である。第二ブラケット６０ｂの連結部６４には、複数の貫通穴６４ａ（図１参照）が貫通している。この貫通穴６４ａに挿通させたボルト（図示せず）を、第一ブラケット６０ａの連結部６３のねじ穴（図示せず）に螺合させることによって、両連結部６３，６４が連結されている。
第二ブラケット６０ｂの車体取付部６５は、連結部６４から外方（図２の左側）に向けて突出している。車体取付部６５の先端部には貫通穴６５ａ（図１参照）が形成されている。車体取付部６５は、貫通穴６５ａに挿通させたボルト（図示せず）によって車体３に固定される。
係止部６６は、連結部６４の上部から内方（図２の右側）に向かって張り出している。係止部６６の先端部は、第一ブラケット６０ａの開口部６２ａの直上に配置されている。
防振装置１０は、振動側ブラケット５０と非振動側ブラケット６０との間に介設される液体封入式のエンジンマウントである。
防振装置１０は、振動側ブラケット５０に取り付けられる第一取付部材２０と、非振動側ブラケット６０に取り付けられる第二取付部材３０と、第一取付部材２０と第二取付部材３０との間に介設されたインシュレータ４０と、を備えている。
防振装置１０は、振動側ブラケット５０に取り付けられる第一取付部材２０と、非振動側ブラケット６０に取り付けられる第二取付部材３０と、第一取付部材２０と第二取付部材３０との間に介設されたインシュレータ４０と、を備えている。
第一取付部材２０は、インシュレータ４０の上端部にインサート成形される金属製の部材である。
第一取付部材２０には、振動側ブラケット５０が取り付けられる取付部２１が形成されている。取付部２１の上端面の中心部には、ねじ穴２１ｂが形成されている。
第一取付部材２０には、振動側ブラケット５０が取り付けられる取付部２１が形成されている。取付部２１の上端面の中心部には、ねじ穴２１ｂが形成されている。
第一取付部材２０には、取付部２１から第二ブラケット６０ｂ側（図２の左側）に向かって張り出した平板状のストッパ部２２が形成されている。
ストッパ部２２は、後記するように、係止部６６の下面６６ａに当接することで、防振装置１０の上方への伸長量（第一取付部材２０の上方への移動量）を規制するリバウンドストッパである。
ストッパ部２２は、後記するように、係止部６６の下面６６ａに当接することで、防振装置１０の上方への伸長量（第一取付部材２０の上方への移動量）を規制するリバウンドストッパである。
第二取付部材３０は、インシュレータ４０の下端部が嵌め込まれる円筒状の金属製の部材である。
第二取付部材３０の上側の開口縁部には、外側に向けて突出したフランジ部３１が形成されている。
第二取付部材３０の上側の開口縁部には、外側に向けて突出したフランジ部３１が形成されている。
インシュレータ４０は、略円錐台形状に形成されたゴム製の弾性部材である。インシュレータ４０の下部には、下方に開口した内部空間が形成されている。
インシュレータ４０の上端部には、第一取付部材２０がインサート成形されている。
また、インシュレータ４０には、第一取付部材２０の取付部２１の外周面２１ａおよびストッパ部２２を覆う被覆部４５が形成されている。
本実施形態では、第一取付部材２０の略全体がゴム部材に覆われており、取付部２１の上端面のみが外部に露出している。
また、インシュレータ４０には、第一取付部材２０の取付部２１の外周面２１ａおよびストッパ部２２を覆う被覆部４５が形成されている。
本実施形態では、第一取付部材２０の略全体がゴム部材に覆われており、取付部２１の上端面のみが外部に露出している。
インシュレータ４０の下端部は、第二取付部材３０の内周面に沿って円筒状に形成されており、第二取付部材３０の内周面に加硫接着されている。
インシュレータ４０の内部には、樹脂製の仕切部材４１が取り付けられている。この仕切部材４１によって、インシュレータ４０の内部空間が上下に仕切られている。
仕切部材４１の上方には、主液室１１が形成されている。主液室１１は、インシュレータ４０の内面と、仕切部材４１の上面とによって囲まれた空間であり、非圧縮性の作動液が封入されている。
仕切部材４１の上方には、主液室１１が形成されている。主液室１１は、インシュレータ４０の内面と、仕切部材４１の上面とによって囲まれた空間であり、非圧縮性の作動液が封入されている。
インシュレータ４０の内部において、仕切部材４１の下方には、ゴム製のダイヤフラム４２が取り付けられている。このダイヤフラム４２によってインシュレータ４０の下側の開口部が塞がれている。
仕切部材４１とダイヤフラム４２との間には、副液室１２が形成されている。副液室１２は、仕切部材４１の下面およびダイヤフラム４２の上面によって囲まれた空間であり、非圧縮性の作動液が封入されている。
仕切部材４１とダイヤフラム４２との間には、副液室１２が形成されている。副液室１２は、仕切部材４１の下面およびダイヤフラム４２の上面によって囲まれた空間であり、非圧縮性の作動液が封入されている。
仕切部材４１には、主液室１１と副液室１２とを連通させるオリフィス通路４１ａが形成されている。
図３に示すように、防振装置１０と、振動側ブラケット５０および非振動側ブラケット６０との取付構造について説明する。
非振動側ブラケット６０の第一ブラケット６０ａから第二ブラケット６０ｂを外した状態で、防振装置取付部６２の開口部６２ａに上方から第二取付部材３０を圧入する。
なお、第二取付部材３０のフランジ部３１が、開口部６２ａの開口縁部に上方から当接するため、第二取付部材３０が開口部６２ａから下方に抜けないように構成されている。
非振動側ブラケット６０の第一ブラケット６０ａから第二ブラケット６０ｂを外した状態で、防振装置取付部６２の開口部６２ａに上方から第二取付部材３０を圧入する。
なお、第二取付部材３０のフランジ部３１が、開口部６２ａの開口縁部に上方から当接するため、第二取付部材３０が開口部６２ａから下方に抜けないように構成されている。
第二取付部材３０を第一ブラケット６０ａに組み付けた後に、第一ブラケット６０ａの連結部６３に第二ブラケット６０ｂの連結部６４を連結する。
これにより、第一取付部材２０のストッパ部２２は、第二ブラケット６０ｂの係止部６６の直下に配置される。
ストッパ部２２と係止部６６とは、上下方向に間隔を空けて配置され、ストッパ部２２の上面２２ａは、係止部６６の下面６６ａに対向している。
本実施形態では、ストッパ部２２の上面２２ａを覆う被覆部４５と係止部６６の下面６６ａとが接している。
これにより、第一取付部材２０のストッパ部２２は、第二ブラケット６０ｂの係止部６６の直下に配置される。
ストッパ部２２と係止部６６とは、上下方向に間隔を空けて配置され、ストッパ部２２の上面２２ａは、係止部６６の下面６６ａに対向している。
本実施形態では、ストッパ部２２の上面２２ａを覆う被覆部４５と係止部６６の下面６６ａとが接している。
第一取付部材２０のストッパ部２２は、第二ブラケット６０ｂの連結部６４の側方に配置される。ストッパ部２２と連結部６４とは、横方向に間隔を空けて配置される。
取付部２１の外周面２１ａと、第二ブラケット６０ｂの係止部６６とは、横方向に間隔を空けて配置される。
取付部２１の外周面２１ａと、第二ブラケット６０ｂの係止部６６とは、横方向に間隔を空けて配置される。
さらに、第一取付部材２０の取付部２１の上端面に、振動側ブラケット５０の防振装置取付部５２を載置する。そして、防振装置取付部５２の挿通穴５２ａに挿通させたボルトＢを、取付部２１のねじ穴２１ｂに螺合させることによって、第一取付部材２０が振動側ブラケット５０に取り付けられている。
このようにして、両ブラケット５０，６０に取り付けられた防振装置１０では、エンジン２から振動側ブラケット５０を介して入力された振動を、インシュレータ４０の弾性変形によって吸収するように構成されている。
また、防振装置１０では、振動によってインシュレータ４０が弾性変形すると、オリフィス通路４１ａを作動液が流通し、オリフィス通路４１ａ内に液柱共振が生じることで、振動を減衰するように構成されている。
また、防振装置１０では、振動によってインシュレータ４０が弾性変形すると、オリフィス通路４１ａを作動液が流通し、オリフィス通路４１ａ内に液柱共振が生じることで、振動を減衰するように構成されている。
なお、インシュレータ４０が上方に向けて伸長し、第一取付部材２０が上方に移動したときに、ストッパ部２２が係止部６６の下面６６ａに当接することで、第一取付部材２０の上方への移動量が規制されている。
このように、ストッパ部２２および係止部６６によって、防振装置１０の上方への伸長量、すなわち、防振装置１０の最大振幅が設定されている。
このように、ストッパ部２２および係止部６６によって、防振装置１０の上方への伸長量、すなわち、防振装置１０の最大振幅が設定されている。
以上のような緩衝装置１では、インシュレータ４０の被覆部４５によって防振装置１０のストッパ部２２が覆われている。そのため、ストッパ部２２と、非振動側ブラケット６０の係止部６６とが接触したときの打音を防ぐことができる。
また、防振装置１０では、インシュレータ４０に一体に形成された被覆部４５によってストッパ部２２が覆われている。そのため、従来のように、非振動側ブラケット６０の係止部６６をゴム部材によって被覆する必要がなくなる。これにより、非振動側ブラケット６０を製造するときの金型を減らすことができるため、非振動側ブラケット６０の製造コストを低減することができる。
また、緩衝装置１では、振動側ブラケット５０にストッパ部を形成する必要がなくなるため、振動側ブラケット５０を小型化および軽量化するとともに、振動側ブラケット５０の製造コストを低減することができる。
また、防振装置１０では、第一取付部材２０の取付部２１の外周面２１ａが、インシュレータ４０の被覆部４５に覆われている。したがって、第一取付部材２０が側方に移動して、取付部２１が非振動側ブラケット６０の係止部６６に接触したときの打音を防ぐことができる。
さらに、緩衝装置１では、非振動側ブラケット６０が第一ブラケット６０ａおよび第二ブラケット６０ｂに分割されている。
この構成では、図３に示すように、防振装置１０を非振動側ブラケット６０に組み付ける前に、第一ブラケット６０ａから第二ブラケット６０ｂを外しておく。そして、第一ブラケット６０ａに防振装置１０を取り付けた後に、第一ブラケット６０ａに第二ブラケット６０ｂを取り付ける。これにより、図２に示すように、第一取付部材２０のストッパ部２２の上方に、第二ブラケット６０ｂの係止部６６を対向させることができる。このようにして、ストッパ部２２を有する防振装置１０を非振動側ブラケット６０に容易に組み付けることができる。
この構成では、図３に示すように、防振装置１０を非振動側ブラケット６０に組み付ける前に、第一ブラケット６０ａから第二ブラケット６０ｂを外しておく。そして、第一ブラケット６０ａに防振装置１０を取り付けた後に、第一ブラケット６０ａに第二ブラケット６０ｂを取り付ける。これにより、図２に示すように、第一取付部材２０のストッパ部２２の上方に、第二ブラケット６０ｂの係止部６６を対向させることができる。このようにして、ストッパ部２２を有する防振装置１０を非振動側ブラケット６０に容易に組み付けることができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、本実施形態では、図２に示すように、第一取付部材２０の上面２０ａ、取付部２１の外周面２１ａおよびストッパ部２２全体が被覆部４５に覆われているが、少なくともストッパ部２２の上面２２ａが被覆部４５に覆われていればよい。
例えば、本実施形態では、図２に示すように、第一取付部材２０の上面２０ａ、取付部２１の外周面２１ａおよびストッパ部２２全体が被覆部４５に覆われているが、少なくともストッパ部２２の上面２２ａが被覆部４５に覆われていればよい。
本実施形態では、第一取付部材２０の取付部２１の外周面２１ａ全体が被覆部４５に覆われているが、取付部２１の外周面２１ａにおいて、少なくとも非振動側ブラケット６０の係止部６６に対向する領域が被覆部４５に覆われていればよい。
本実施形態の緩衝装置１は、振動部材であるエンジン２と、非振動部材である車体３との間に介設されているが、本発明の緩衝装置および防振装置を適用可能な振動部材および非振動部材は限定されるものではない。
１ 緩衝装置
２ エンジン（振動部材）
３ 車体（非振動部材）
１０ 防振装置
１１ 主液室
１２ 副液室
２０ 第一取付部材
２１ 取付部
２１ａ 外周面
２２ ストッパ部
３０ 第二取付部材
４０ インシュレータ
４１ 仕切部材
４１ａ オリフィス通路
４２ ダイヤフラム
４５ 被覆部
５０ 振動側ブラケット
５１ エンジン取付部
５２ 防振装置取付部
６０ 非振動側ブラケット
６０ａ 第一ブラケット
６０ｂ 第二ブラケット
６１ 車体取付部
６２ 防振装置取付部
６２ａ 開口部
６３ 連結部
６４ 連結部
６５ 車体取付部
６６ 係止部
Ｂ ボルト
２ エンジン（振動部材）
３ 車体（非振動部材）
１０ 防振装置
１１ 主液室
１２ 副液室
２０ 第一取付部材
２１ 取付部
２１ａ 外周面
２２ ストッパ部
３０ 第二取付部材
４０ インシュレータ
４１ 仕切部材
４１ａ オリフィス通路
４２ ダイヤフラム
４５ 被覆部
５０ 振動側ブラケット
５１ エンジン取付部
５２ 防振装置取付部
６０ 非振動側ブラケット
６０ａ 第一ブラケット
６０ｂ 第二ブラケット
６１ 車体取付部
６２ 防振装置取付部
６２ａ 開口部
６３ 連結部
６４ 連結部
６５ 車体取付部
６６ 係止部
Ｂ ボルト
Claims (3)
- 振動部材に取り付けられる振動側ブラケットと、非振動部材に取り付けられる非振動側ブラケットとの間に介設される防振装置であって、
前記振動側ブラケットに取り付けられる第一取付部材と、
前記非振動側ブラケットに取り付けられる第二取付部材と、
前記第一取付部材と前記第二取付部材との間に介設されたインシュレータと、を備え、
前記第一取付部材には、前記非振動側ブラケットに形成された係止部に対向するストッパ部が形成されており、
前記インシュレータには、前記ストッパ部のうち少なくとも前記係止部に対向する面を覆う被覆部が形成されていることを特徴とする防振装置。 - 前記第一取付部材のうち前記係止部の端面に対向する領域は、前記被覆部に覆われていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
- 振動部材に取り付けられる振動側ブラケットと、
非振動部材に取り付けられる非振動側ブラケットと、
前記振動側ブラケットと前記非振動側ブラケットとの間に介設される請求項１または請求項２に記載の防振装置と、を備えている緩衝装置であって、
前記非振動側ブラケットは、
前記防振装置が取り付けられる第一ブラケットと、
前記第一ブラケットに取り付けられる第二ブラケットと、を有し、
前記第二ブラケットに前記係止部が形成されていることを特徴とする緩衝装置。
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