CN101073986B - 整体的汽车拉杆和上部冷凝器、散热器以及风扇模块支架 - Google Patents

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Abstract

一种上部CRFM附装结构，提供装配简化、结构强度、设计效率以及减少的汽车重量。拉杆，特别是其内部拉杆部件，整体地提供有一对上部CFRM支架。一对弹性体的截头圆锥形立柱附装到上部CRFM的顶端处，其中当携带CRFM的动力系托架朝向发动机舱提升时，截头圆锥形立柱分别自对齐地接合每一上部CRFM支架的立柱孔。

Description

整体的汽车拉杆和上部冷凝器、散热器以及风扇模块支架
技术领域
本发明涉及汽车结构；更特别地，涉及拉杆和固定冷凝器、散热器和风扇模块(CRFM)到其上的上支架。更特别地，本发明涉及整体的拉杆和固定CRFM的上支架。
背景技术
在汽车领域中，通常是在机动车辆的装配过程期间，相对于动力系托架，对驱动系(即，发动机和变速器)和冷凝器、散热器和风扇模块(CRFM)进行预装配。然后，通过动力系托架对齐和提升到机动车辆机架位置，然后螺栓连接到那里，就可以实现动力系和CRFM的安装。在完成安装的其它装配操作中，一对上支架被螺栓连接到拉杆和CRFM上。
参见图1和1A，拉杆10是框架部件，其横向跨越在机动车辆的发动机舱的前部最高部分的左侧和右侧之间。通常，拉杆10具有例如通过焊接相互连接的内部拉杆部件12和外部拉杆部件14。CRFM16通常通过在下部CRFM处的螺纹紧固件固定到动力系托架上(在图1和1A中没有示出，但是在图5A和5B标出)。在上部CRFM16U的顶端16T处，一对上部CRFM连接支架18，20(具有大致Z形)分别在第一端18a，20a处固定到拉杆10上，并且在第二端18b，20b处分别固定到上部CRFM 16U的顶端16T上。在这方面上，如图1A最佳的示出，弹性体垫圈22位于第二端18b，20b的每个的孔24中，并且CRFM16的直立立柱26，28容纳在对应的垫圈22中。
在现有技术中仍然需要的是设法采用改善的固定形式替换上支架安装形式，该改善的固定形式提供装配简化，结构强度和设计效率以及减少的汽车重量。
发明内容
本发明是一种上部CRFM附装结构，其提供装配简化，结构强度，设计效率以及减少的汽车重量。
根据本发明的上部CRFM附装结构是采用一对上部CFRM支架与拉杆的集成。在这方面上，在一个优选形式中，拉杆的内部拉杆部件具有与其整体形成的一对上部CFRM支架。本发明的另外的特征优选包括一对截头圆锥形立柱，优选为弹性体，其固定在上部CRFM的顶端处，其中在安装期间当CRFM朝向拉杆提升时，截头圆锥形立柱分别自对齐地接合每一CRFM支架的立柱孔。
在运行过程中，制造拉杆使得一对上部CRFM支架与其整体形成，关于优选的例子，其内部拉杆部件整体地携带多个(优选为一对)上部CRFM支架，每个上部CRFM支架具有对应的立柱孔。而且，CRFM制造有多个截头圆锥形立柱，每个上部CRFM支架采用一个立柱，其设置在上部CRFM的顶端，优选由弹性体组成，更优选为橡胶。CRFM通常在下部CRFM处通过螺纹紧固件固定在动力系托架上。当动力系托架传统地上升，然后固定在发动机舱处的机动车辆机架上时，截头圆锥形立柱自对齐到上部CRFM支架的立柱孔中。当动力系托架到机动车辆机架的附装完成时，现在截头圆锥形立柱自动地保持紧固在上部CRFM支架的立柱孔处，不需要任何紧固件。
因此，本发明的一个目的是提供一种用于CRFM的上部CRFM附装结构，其中拉杆具有整体的上部CRFM支架，其与CRFM的截头圆锥形立柱自对齐接合。
附图说明
图1是机动车辆的CRFM和拉杆一部分的透视图，其中利用传统的上支架固定上部CRFM到拉杆上。
图1A是沿着图1的线1A-1A看过去的剖面图。
图2是根据本发明的机动车辆的内部拉杆部件和CRFM的透视图。
图3是示出了与根据本发明的拉杆的内部拉杆部件可托架接合的上部CRFM的截头圆锥形立柱的剖面图。
图4是具有整体的上部CRFM支架的内部拉杆部件的透视图，示出与根据本发明的上部CRFM的截头圆锥形立柱接合的情况。
图5A和5B是示出了分别处于安装的中间起始状态和安装的最终状态的，根据本发明的具有整体的上部CRFM支架的拉杆以及具有截头圆锥形立柱的CRFM的前端视图。
具体实施方式
现在参见附图，图2到5B描述了根据本发明的上部CRFM附装结构100的例子，用于当动力系托架106(参见图5A和5B)传统地提升并由此连接到机动车辆的机架上时，自动地固定CRFM102的上部CRFM102U到内部拉杆部件104a上。
上部CRFM附装结构100包括具有一对上部CFRM支架108a，108b的内部拉杆部件104a的集成。虽然拉杆可以采用多种结构进行构造(其中任何结构都具有整体的上部CRFM支架)，优选利用(参见图3)具有内部拉杆部件104a和外部拉杆部件104b的双部件拉杆104，两个部件相互连接，例如通过焊接。在拉杆104的此优选结构中，内部拉杆部件104a与该对CFRM支架108a，108b整体形成。
优选每个上部CRFM支架108a，108b借助于内部拉杆部件本身形成的对应的平台108c，由内部拉杆部件104a直接地形成。每一个上部CRFM支架108a，108b具有立柱孔110，其中优选其周边110p的特征为向上翻转的边缘110r。
上部CRFM附装结构100还包括一对截头圆锥形立柱112a，112b，它们连接到上部CRFM 102U的顶端102T上。截头圆锥形立柱112a，112b的优选材料是弹性体，更优选为橡胶。如图3所示，截头圆锥形立柱112a，112b连接到上部CRFM 102U的顶端102T上，优选地借助于，紧密地容纳固定到顶端102T上的带狭槽安装指状物116的盲孔114。
截头圆锥形立柱和立柱孔的直立边缘110r的形状被可协作地构造，并且立柱孔之间的空隙匹配截头圆锥形立柱之间的间隙，从而使得CRFM的提升导致截头圆锥形立柱相对于立柱孔的自对齐，因此每一截头圆锥形立柱将自动地安放入它的相应的立柱孔中，这将在下文进一步进行描述。
期望在截头圆锥形立柱112a，112b和立柱孔110的周边之间具有弹性体-金属的接合，并且在这方面，截头圆锥形立柱优选由弹性体(优选橡胶，如所提及的)组成，并且立柱孔的周边是拉杆的金属。然而，这通过立柱孔提供有垫圈(例如，类似于在图1A中所示的弹性体垫圈22)来实现(但较不理想)，在这种情况下截头圆锥形立柱可以由金属或者硬的塑性材料组成。
现在转过来注意图5A和5B，根据本发明的上部CRFM附装结构100的操作将详细描述。
制造具有与其整体形成的一对上部CRFM支架的拉杆104。在操作的最优选实施例中，拉杆104是具有内部拉杆部件104a和焊接到内部拉杆部件上的外部拉杆部件104b的双部件拉杆，其中内部拉杆部件整体地携带有一对上部CRFM支架108a，108b。然后拉杆在发动机舱前面处安装在机动车辆中，在前部格栅后面。
CRFM102被制造并且包括一对弹性体截头圆锥形立柱112a，112b，两个都位于顶端并且设置用于接收到上部CRFM支架的立柱孔中。CRFM通常在下部CRFM102L处通过常规螺纹紧固件122固定在动力系托架120上。
动力系托架106设置在机动车辆的发动机舱下面，并且于是沿着箭头A朝向发动机舱提升。如图5A所示，当动力系托架升高时，截头圆锥形立柱在立柱孔110下面对齐，其中截头圆锥形立柱的圆锥形状，包括尖的顶端112c，允许在一定偏差情况下顶端仍然可进入每个对应的立柱孔中，借此应该理解的是在存在这种偏差的情况下，当CRFM进一步提升时，通过沿着其截头圆锥形的表面112S座靠地滑动到立柱孔中，截头圆锥形立柱可自对齐。
当动力系托架的提升完成时，动力系托架以常规的方式连接到机动车辆机架上。现在，如图5B所示，截头圆锥形立柱已经相对于立柱孔110的周边110p自动安置并由其紧固保持，现在适合地接收到上部CRFM支架的立柱孔中。
根据本发明的上部CFRM附装结构提供了许多显著的优点，包括节约成本，更少部件和减少的车辆重量；防错和自动的安装；以及稳固的上部CRFM连接，并且提供高的结构性能。
上部CRFM附装结构的显著优点在于由于上部CFRM支架与拉杆(特别地与内部拉杆部件)集成为一体，现在可能更优化地构造拉杆，例如移动它向前，使得用于锁闭发动机舱盖的拉杆角板更好地定位，并且更能吸收发动机舱盖冲击载荷。
对于熟悉本发明所属领域的技术人员来说，上述优选实施例可以进行改变或者修改。这种改变或者修改可以在不脱离本发明的范围下进行实施，其意图仅仅由所附权利要求的范围进行限制。

Claims (18)

1.一种用于机动车辆的上部冷凝器、散热器和风扇模块附装结构，包括具有顶端的冷凝器、散热器和风扇模块，其特征在于，所述上部冷凝器、散热器和风扇模块附装结构还包括：
多个连接到所述顶端的相互隔开的截头圆锥形立柱；和
具有多个相互隔开的整体形成支架的拉杆，一个支架用于每个截头圆锥形立柱，其中每个支架具有形成在其中的立柱孔，并且其中在所述立柱孔之间的间隙匹配在所述立柱之间的间隙；
其中当所述冷凝器、散热器和风扇模块的所述顶端朝向所述拉杆提升时，每个所述截头圆锥形立柱自对齐地接纳到所述对应的立柱孔中。
2.如权利要求1所述的附装结构，其中每个所述截头圆锥形立柱由弹性体形成。
3.如权利要求2所述的附装结构，其中所述弹性体是橡胶。
4.如权利要求1所述的附装结构，其中每个所述立柱孔具有周边，其中直立的边缘形成在所述周边处。
5.如权利要求4所述的附装结构，其中每个所述截头圆锥形立柱由弹性体形成。
6.如权利要求5所述的附装结构，其中所述弹性体是橡胶。
7.如权利要求1所述的附装结构，其中所述拉杆包括：
外部拉杆部件；和
连接到所述外部拉杆部件上的内部拉杆部件；
其中所述多个支架由该内部拉杆部件整体形成。
8.如权利要求7所述的附装结构，其中每个所述截头圆锥形立柱由弹性体形成。
9.如权利要求8所述的附装结构，其中所述弹性体是橡胶。
10.如权利要求7所述的附装结构，其中每个所述立柱孔具有周边，其中直立的边缘形成在所述周边处。
11.如权利要求10所述的附装结构，其中每个所述截头圆锥形立柱由弹性体形成。
12.如权利要求11所述的附装结构，其中所述弹性体是橡胶。
13.一种用于机动车辆的上部冷凝器、散热器和风扇模块附装结构，包括具有顶端的冷凝器、散热器和风扇模块，其特征在于，所述上部冷凝器、散热器和风扇模块附装结构还包括：
一对互相隔开的、连接到所述顶端的截头圆锥形立柱；
拉杆，所述拉杆包括：
外部拉杆部件；和
连接到所述外部拉杆部件上的内部拉杆部件；和
由所述内部拉杆部件整体形成的一对互相隔开的支架，一个支架用于每个截头圆锥形立柱，其中每个支架具有形成在其中的立柱孔，并且其中在所述立柱孔之间的间隙匹配在所述截头圆锥形立柱之间的间隙；
其中当所述冷凝器、散热器和风扇模块的所述顶端朝向所述拉杆提升时，每个所述截头圆锥形立柱自对齐地接纳到所述对应的立柱孔中。
14.如权利要求13所述的附装结构，其中每个所述截头圆锥形立柱由弹性体形成。
15.如权利要求14所述的附装结构，其中所述弹性体是橡胶。
16.如权利要求13所述的附装结构，其中每个所述立柱孔具有周边，其中直立的边缘形成在所述周边处。
17.如权利要求16所述的附装结构，其中每个所述截头圆锥形立柱由弹性体形成。
18.如权利要求17所述的附装结构，其中所述弹性体是橡胶。
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