CN103738158B - 横流式汽车散热器系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种横流式汽车散热器系统，包括风扇、横流式的第一散热器和第二散热器，三者从前到后依次叠合安装在一起，第一散热器和第二散热器通过左右两侧设置的侧安装支耳结合螺杆螺母相连；第二散热器的左、右水室的底部各设置有一个与对应水室一体成型的下安装支耳，并在下安装支耳上固设有轴线上下延伸的下安装定位销，第一散热器的左、右水室的顶部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线上下延伸的第一安装镙杆，第二散热器的左、右水室背面的上部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线前后延伸的第二安装镙杆。纵向安装与横向安装相结合的方式，有效避免散热器系统在行驶过程中受力能力不足，同时显著提高散热能力。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车零部件，具体涉及一种为发动机降温的横流式散热器系统。
背景技术
汽车散热器包括进水室、出水室，且进水室和出水室之间布置有芯体,芯体由多根并列布置的散热管组成。散热器是一个热交换器，按照散热器中冷却液流动的方向，可分为纵流式和横流式两种。横流式散热器的进、出水室设置在左右两侧，冷却液横向流过散热器芯体；纵流式散热器的进、出水室设置在上下两侧，冷却液自上而下地流过散热器芯。对于纵流式散热器来说，进、出水室位于散热器的上下两侧，与水箱上横梁安装的定位销、与水箱下横梁安装的定位销与水室一体成型，加工非常方便。
同时，随着汽车发动机排量的不断提高，对散热器系统的散热能力要求也越来越高，随着市场的发展，急切需要开发一些散热能力更好的散热系统，以提高整车的性能。通常需要布置不止一个散热器的散热系统，如果两个散热器的安装强度不够，汽车行驶过程中的纵向振动会使散热器系统的受力能力受到严峻的考验。
发明内容
本发明旨在提供一种汽车散热器系统，能显著提高散热器的散热能力，还能有效避免散热器系统在行驶过程中受力能力不足。
为此，本发明所采用的技术方案是：一种横流式汽车散热器系统，包括风扇（3）、第一散热器（4）和第二散热器（5），三者从前到后依次叠合安装在一起，所述第一散热器（4）、第二散热器（5）均为横流式散热器，且第一散热器（4）和第二散热器（5）通过左右两侧设置的侧安装支耳（6）结合螺杆螺母相连；所述第二散热器（5）的左、右水室的底部各设置有一个与对应水室一体成型的下安装支耳（8），并在下安装支耳（8）上固设有轴线上下延伸的下安装定位销（12），所述第一散热器（4）的左、右水室的顶部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线上下延伸的第一安装镙杆（4a），所述第二散热器（5）的左、右水室背面的上部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线前后延伸的第二安装镙杆（5a）。
作为上述方案的优选，所述侧安装支耳（6）共三个，其中一侧设置有两个，另一侧设置有一个。
有益效果：
（1）通过两个重叠布置的散热器，显著提高了散热器系统的散热能力；
（2）散热器系统通过设置在第二散热器上的下安装定位销实现了下部安装，第一散热器与散热器下安装支架之间没有直接安装，简化了安装结构，降低了成本；
（3）第一散热器通过第一安装镙杆、第二散热器通过第二安装镙杆与散实现了上部安装，汽车行驶过程中的振动传播顺序为水箱上、下横梁→第一、第二散热器→风扇，而不是由水箱上、下横梁→第一散热器→第二散热器→风扇，第一、第二散热器通过左右两侧设置的侧安装支耳结合螺杆螺母相连，在侧安装支耳位置处的连接强度不够，采用第一、第二散热器同时与水箱上横梁两两连接的安装方式，有效地减少了第一散热器横向固定位置的应力；
（4）由于第一散热器的下部没有设置安装点，会削弱第一散热器的纵向受力能力，因此第一散热器与上部安装件采用纵向固定的方式，可提高第一散热器纵向受力能力，减少第一散热器横向应力；而第二散热器与上部安装件则采用横向固定的方式，可提高第二散热器的横向受力。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的后视图。
图3为本发明与散热器上安装支架、散热器下安装支架、水箱上横梁、水箱下横梁安装的分解示意图。
图4为图3中的散热器上安装支架的结构示意图。
图5为图4的仰视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1、图2所示的横流式汽车散热器系统，由风扇3、第一散热器4和第二散热器5组成，三者从前到后依次叠合安装在一起。第一散热器4、第二散热器5均为横流式散热器，即左右两侧为水室，两水室之间为散热器芯体。第一散热器4和第二散热器5通过左右两侧设置的侧安装支耳6结合螺杆螺母相连。第二散热器5的左下角、右下角位置处各设置有一个与对应水室一体成型的下安装支耳8，并在下安装支耳8上固设有轴线上下延伸的下安装定位销12，第一散热器4的左、右水室的顶部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线上下延伸的第一安装镙杆4a，第二散热器5的左、右水室背面的上部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线前后延伸的第二安装镙杆5a。
最好是，侧安装支耳6共三个，其中一侧设置有两个，另一侧设置有一个。
结合图1——图5所示，水箱上横梁1位于散热器系统的上方，水箱下横梁2位于散热器系统的下方。在水箱上横梁1与散热器系统之间设置有散热器上安装支架9，散热器上安装支架9与散热器系统等长等宽，为冲压成型的金属板。在散热器上安装支架9的左、右端部的上方各焊接有一个轴线上下延伸的上安装定位销9c，用于与橡胶悬置7相连。散热器上安装支架9的左后角、右后角位置处各设置有一个垂直向下的折弯部9b，在每个折弯部9b上各开有一个圆孔用于与第二散热器5相连。在散热器上安装支架9的左前角、右前角位置处各设置有一个下沉台9a，用于连接散热器上安装支架9与第一散热器4的螺杆螺母的过孔设置在该下沉台9a上。
在水箱下横梁2的左端部与散热器系统之间、水箱下横梁2的右端部与散热器系统之间各设置有一个散热器下安装支架10，散热器下安装支架10为冲压成型的金属板，包括水平安装平台10a和环绕在水平安装平台10a外周的安装支脚10b。水平安装平台10a上开有沉孔用于安装防震橡胶垫11。
散热器下安装支架10通过安装支脚10b焊接在水箱下横梁2上，在水平安装平台10a的沉孔内装有防震橡胶垫11，防震橡胶垫11上开有供下安装定位销12插入的圆孔，散热器系统的下端通过下安装定位销12插入对应的防震橡胶垫11中，实现了水箱下横梁2与散热器系统的安装。在第一散热器4的左、右水室的顶部各设置有一个第一安装镙杆4a，散热器上安装支架9的左前角、右前角分别与第一散热器4连接，实现了散热器上安装支架9与第一散热器4的纵向固定。第二散热器5的左、右水室背面的上部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线前后延伸的第二安装镙杆5a，散热器上安装支架9的折弯部9b与第二散热器5连接，实现了散热器上安装支架9与第二散热器5的横向固定。每个上安装定位销9c上套装有一个橡胶悬置7，橡胶悬置7的上部设置有用于定位的小轴径段7a，在水箱上横梁1上设置有供小轴径段7a通过的圆孔，小轴径段7a穿过水箱上横梁1，使橡胶悬置7的台阶面支撑在水箱上横梁1的下方。
最好是，两个散热器下安装支架10左右对称布置，每个散热器下安装支架10上设置有三个安装支脚10b，三个安装支脚10b分别位于前、后两侧以及远离另一个散热器下安装支架10的一侧，每个安装支脚10b的下端设置有翻边10c用于与水箱下横梁2焊接。
Claims (2)
1.一种横流式汽车散热器系统，其特征在于：包括风扇(3)、第一散热器(4)和第二散热器(5)，三者从前到后依次叠合安装在一起，所述第一散热器(4)、第二散热器(5)均为横流式散热器，且第一散热器(4)和第二散热器(5)通过左右两侧设置的侧安装支耳(6)结合螺杆螺母相连；所述第二散热器(5)的左、右水室的底部各设置有一个与对应水室一体成型的下安装支耳(8)，并在下安装支耳(8)上固设有轴线上下延伸的下安装定位销(12)，所述第一散热器(4)的左、右水室的顶部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线上下延伸的第一安装螺杆(4a)，所述第二散热器(5)的左、右水室背面的上部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线前后延伸的第二安装螺杆(5a)。
2.按照权利要求1所述的横流式汽车散热器系统，其特征在于：所述侧安装支耳(6)共三个，其中一侧设置有两个，另一侧设置有一个。
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