CN202138215U - 汽车冷却模块的组装结构 - Google Patents

汽车冷却模块的组装结构 Download PDF

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李光启
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Abstract

为克服现有技术冷却模块的紧凑性、平衡性及减震效果都不太理想等问题，本实用新型提出一种汽车冷却模块组装结构。本实用新型汽车冷却模块组装结构，包括：导风罩、散热器、中冷器和减震支架，其中，减震支架安装在中冷器的左、右二侧面；散热器的上部通过螺栓与中冷器连接，散热器的下部固定在中冷器伸出的支座，导风罩通过左、右两侧的螺栓连接减震支架，中冷器的进、出气口分别设置在中冷器的左、右两侧。本实用新型汽车冷却模块组装结构的整体布局紧凑，加大了冷却模块到发动机的距离，改善了空气流场，减少了冷却模块的零部件，降低了成本，装配简便。

Description

汽车冷却模块的组装结构
技术领域
本实用新型涉及到汽车冷却模块，特别涉及到汽车冷却模块组装结构。 
背景技术
汽车冷却模块作为汽车发动机主要附件，其作用主要是为汽车发动机提供冷却。汽车冷却模块冷却效果的好坏直接影响汽车发动机的性能及使用寿命。另外，由于汽车的高速行驶，因此，需要冷却模块具有良好的减震性和平衡性。通常，汽车冷却模块包括风罩、散热器和中冷器等零部件，并将其组装在一起形成冷却模块。现有技术冷却模块的组装结构为将中冷器固定在散热器上，支架安装在散热器上并支撑整个冷却模块，这种组装结构的整体布局较为松散，使得冷却模块到发动机的距离较近，组装所使用的零部件较多，导致成本较高，组装后的冷却模块的紧凑性、平衡性及减震效果都不太理想。 
发明内容
为克服现有技术冷却模块的紧凑性、平衡性及减震效果都不太理想等问题，本实用新型提出一种汽车冷却模块组装结构。本实用新型汽车冷却模块组装结构，包括：导风罩、散热器、中冷器和减震支架，其中，减震支架安装在中冷器的左、右二侧面；散热器的上部通过螺栓与中冷器连接，散热器的下部固定在中冷器伸出的支座，导风罩通过左、右两侧的螺栓连接减震支架，中冷器的进、出气口分别设置在中冷器的左、右两侧。 
进一步的，本实用新型汽车冷却模块组装结构的中冷器减震支架的下部设置有橡胶软垫。 
本实用新型汽车冷却模块组装结构的整体布局紧凑，加大了冷却模块到发动机的距离，改善了空气流场，减少了冷却模块的零部件，降低了成本，装配简便。 
附图说明
附图1是本实用新型汽车冷却模块组装结构的三维示意图； 
附图2是本实用新型汽车冷却模块组装结构组装后的冷却模块的三维示意图。
下面结合附图及具体实施例对本实用新型汽车冷却模块的组装结构作进一步的说明。 
具体实施方式
附图1是本实用新型汽车冷却模块组装结构的三维示意图，图中，1是导风罩，2是散热器，3是中冷器，4是减震支架，5是连接散热器的螺栓座，6是中冷器伸出的支座，7是连接导风罩的螺栓孔，8是中冷器出气口，9是橡胶软垫。由图可知，本实用新型汽车冷却模块组装结构，包括：导风罩1、散热器2、中冷器3和减震支架4，其中，减震支架4安装在中冷器3的左、右二侧面；散热器2的上部通过螺栓与中冷器3连接，散热器2的下部固定在中冷器伸出的支座6，导风罩1通过左、右两侧的螺栓连接减震支架4，中冷器的进、出气口分别设置在中冷器的左、右两侧。为增加减震性能，本实用新型汽车冷却模块组装结构的中冷器减震支架的下部设置有橡胶软垫，整个冷却模块通过中冷器减震支架下部的橡胶软垫柔性安装在车架上，提高了减震性能。 
附图2是本实用新型汽车冷却模块组装结构组装后的冷却模块的三维示意图，由图可知，本实用新型汽车冷却模块组装结构的整体布局紧凑，加大了冷却模块到发动机的距离，改善了空气流场，减少了冷却模块的零部件，降低了成本，装配简便。 

Claims (2)

1.一种汽车冷却模块组装结构，其特征在于：该组装结构包括：导风罩、散热器、中冷器和减震支架，其中，减震支架安装在中冷器的左、右二侧面；散热器的上部通过螺栓与中冷器连接，散热器的下部固定在中冷器伸出的支座，导风罩通过左、右两侧的螺栓连接减震支架，中冷器的进、出气口分别设置在中冷器的左、右两侧。
2.根据权利要求1所述汽车冷却模块组装结构，其特征在于：减震支架的下部设置有橡胶软垫。
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