CN201047302Y - 一种汽车发动机冷却风扇角传动机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机冷却风扇角传动机构，属于侧置式发动机冷却装置，风扇总成4与风扇皮带轮总成3连接，风扇皮带轮总成3上的风扇皮带轮18经皮带2与设置在皮带轮角传动机构总成1上的传动皮带轮17连接，在皮带轮角传动机构总成1上与传动皮带轮17相垂直设置有动力皮带轮5。对风扇和发动机曲轴皮带轮的安装位置精度要求低，布置和装调方便。皮带轮角传动机构总成1和风扇皮带轮总成3之间采用皮带传动，结构简单，抗振性好，噪音低，安装及维修方便，传动性能稳定可靠。改变皮带轮的外径的大小，即可调整传动速比，通用性好。

Description

一种汽车发动机冷却风扇角传动机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的空气冷却装置，尤其是一种侧置式汽车发动机冷却风扇角传动机构。

背景技术

目前，在现有后置发动机车辆采用的风扇皮带传动机构驱动风扇冷却系统中，要求散热器风扇轴必须与发动机曲轴平行，即发动机与散热器要并排布置，同时在车身侧围开通风口，密封进风道。可随着客车配装大功率发动机的普及，其水套散热量也相应增大，故冷却系统的散热器散热面积和风扇直径的要求也相应增大，但受整车宽度和地板高度的限制，若将风扇轴与发动机曲轴平行布置，会给后置发动机车辆的布置带来了很大的局限性；若机舱没有了强制通风措施，发动机工作温度就会不太稳定，油耗较高，噪音及废气污染较大。中国专利公开号：CN 1580512A，公开日2005年2月16日，名称为“汽车冷却风扇驱动机构总成”的发明专利公开了一种可以侧置风扇的风扇驱动装置，它由传动轴总成、中轮总成、风扇驱动器总成、风扇总成组成。中轮总成经传动轴与风扇驱动器连接，风扇驱动器改向并带动风扇总成转动。实现了风扇轴与发动机曲轴垂直布置，可以满足后置发动机车辆的空间要求。但该机构的中轮总成、传动轴和风扇驱动器等传动件为轴、联轴器和齿轮等刚性构件，齿轮及传动轴传动的噪音较大，润滑系统复杂，安装精度要求较高，特别是该装置的自重大，抗振、抗冲击性能较差，当应用于后置发动机车辆时，由于车辆后部的颠簸、振动较大，传动元件易损坏，可靠性差。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术所存在的传动轴及轴承座润滑复杂，安装精度高，联轴器易磨损，自重大，抗振性能差等问题，提供一种抗振性好、噪音小，安装和使用方便、自重轻的汽车发动机冷却风扇角传动机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机冷却风扇角传动机构，包括风扇总成，风扇总成与风扇皮带轮总成连接，风扇皮带轮总成上的风扇皮带轮经皮带与设置在皮带轮角传动机构总成上的传动皮带轮连接，在皮带轮角传动机构总成上与传动皮带轮相垂直设置有动力皮带轮，动力皮带轮经动力皮带与动力装置连接。

本实用新型的皮带轮角传动机构总成包括动力输入端、轴承座及支架总成、主动锥齿轮、从动锥齿轮、齿轮轴、轴承盖、端盖、箱体和传动皮带轮，主动锥齿轮和从动锥齿轮在箱体内相互啮合，从动锥齿轮上的齿轮轴经轴承盖和端盖固定在箱体上，在箱体外部的齿轮轴上安装传动皮带轮，主动锥齿轮的轮轴经轴承座及支架总成固定在箱体上，箱体外部的主动锥齿轮轮轴上安装动力皮带轮。

本实用新型还可以在轴承座及支架总成上设置有底座固定架。

本实用新型还可以使风扇皮带轮总成经磁性离合器与风扇总成连接。

本实用新型所述的风扇皮带轮总成包括皮带轮总成和固定座，固定座安装在汽车底盘上。

本实用新型还可以在皮带附近装有张紧轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1，在皮带轮角传动机构总成和风扇皮带轮总成之间采用皮带传动，构成柔性连接，结构简单，重量轻，抗振性好，噪音低，安装及维修方便，传动性能稳定可靠。2，该机构对风扇和发动机曲轴皮带轮的安装位置精度要求低，布置和装调方便。3，对传动速比调整无须改变齿轮箱内的传动比，只须改变皮带轮的外径的大小，通用性好。4，该机构实现了冷却风扇轴与发动机曲轴垂直布置，首先解决了整车结构布置方面的问题，其次是为大功率发动机做冷却能力方面的储备。5，由于中冷器和散热器侧向叠置安装，减少了车辆空间的占用宽度和高度，增加了冷却系统布置的灵活性和发动机的接近性，受整车空间的影响因素大大降低。而且还大大降低了整车后排高度，沿整车车长方向加大中冷器和散热器的芯子散热面积将变得很容易，并有利于车身内座椅的布置。6，由于风扇侧置，可取消进风道，大大减小了风扇吸风阻力，提高进风量，极利于降低冷却常数值；并且风扇的排风还可以直接吹拂发动机机体表面和改善排气管上的热氧传感器的散热；并强制性加强发动机机舱热空气对流，改善机舱温度。

附图说明

图1是本实用新型一种结构的示意图

图2是图1中皮带轮角传动机构总成1的结构示意图

图3是图1中风扇皮带轮总成3及风扇总成4的结构示意图

图中：皮带轮角传动机构总成1、皮带2、风扇皮带轮总成3、风扇总成4、动力皮带轮5、轴承座及支架总成6、底座固定架7、主动锥齿轮8、从动锥齿轮9、齿轮轴10、轴承盖11、端盖12、箱体13、风扇法兰轴14、密封盖15、固定座16、传动皮带轮17、风扇皮带轮18。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步地详细说明。

参见图1，图2，图3，一种汽车发动机冷却风扇角传动机构，包括风扇总成4，风扇总成4与风扇皮带轮总成3连接，风扇皮带轮总成3上的风扇皮带轮18经皮带2与设置在皮带轮角传动机构总成1上的传动皮带轮17连接，在皮带轮角传动机构总成1上与传动皮带轮17相垂直设置有动力皮带轮5，动力皮带轮5经动力皮带与动力装置连接。

皮带轮角传动机构总成1包括动力输入端5、轴承座及支架总成6、主动锥齿轮8、从动锥齿轮9、齿轮轴10、轴承盖11、端盖12、箱体13和传动皮带轮17，皮带轮角传动机构总成1还包括装在箱体13和轴承盖11内的齿轮轴10，箱体13、轴承盖11和齿轮轴10之间装有轴承、垫片、挡圈、密封圈和端盖12。主动锥齿轮8和从动锥齿轮9在箱体13内相互啮合，从动锥齿轮9和皮带轮总成17通过平键和螺母固定在齿轮轴10上。从动锥齿轮9上的齿轮轴10经轴承盖11和端盖12固定在箱体13上，在箱体13外部的齿轮轴10上安装传动皮带轮17。主动锥齿轮8与轴承座及支架总成6之间装有轴承、垫片、挡圈。主动锥齿轮8的轮轴经轴承座及支架总成6固定在箱体13上，箱体13外部的主动锥齿轮8轮轴上安装动力皮带轮5。皮带轮总成5通过螺母和平键固定在主动锥齿轮8上。动力皮带轮5经动力皮带与动力装置连接。动力装置通常是汽车发动机自身，即在汽车发动机曲轴上设置皮带轮，经动力皮带将动力传递至动力皮带轮5。

本实用新型风扇皮带轮总成3还可以经磁性离合器与风扇总成2连接。磁性离合器是在没有扭转作用力和拖拽的条件下工作的。通过冷却回路中的温度传感器，可以精确而迅速的改变风扇的旋转方向，具有较高的使用效率，使风扇有良好的适应性，因而可有效的降低油耗，减少噪音。风扇皮带轮总成3包括皮带轮总成18和固定座16，固定座16安装在汽车底盘上。风扇皮带轮总成3还包括装配在固定座16和皮带轮总成18内的风扇法兰轴14，它们之间装有轴承、挡圈和密封圈，在固定座16的端部设置有密封盖15。

本实用新型还可以在皮带2附近装有张紧轮，以保证皮带2的良好传动。

Claims (6)

1.一种汽车发动机冷却风扇角传动机构，包括风扇总成(4)，其特征在于：风扇总成(4)与风扇皮带轮总成(3)连接，风扇皮带轮总成(3)上的风扇皮带轮(18)经皮带(2)与设置在皮带轮角传动机构总成(1)上的传动皮带轮(17)连接，在皮带轮角传动机构总成(1)上与传动皮带轮(17)相垂直设置有动力皮带轮(5)，动力皮带轮(5)经动力皮带与动力装置连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却风扇角传动机构，其特征在于：皮带轮角传动机构总成(1)包括动力皮带轮(5)、轴承座及支架总成(6)、主动锥齿轮(8)、从动锥齿轮(9)、齿轮轴(10)、轴承盖(11)、端盖(12)、箱体(13)和传动皮带轮(17)，主动锥齿轮(8)和从动锥齿轮(9)在箱体(13)内相互啮合，从动锥齿轮(9)上的齿轮轴(10)经轴承盖(11)和端盖(12)固定在箱体(13)上，在箱体(13)外部的齿轮轴(10)上安装传动皮带轮(17)，主动锥齿轮(8)的轮轴经轴承座及支架总成(6)固定在箱体(13)上，箱体(13)外部的主动锥齿轮(8)轮轴上安装动力皮带轮(5)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机冷却风扇角传动机构，其特征在于：在轴承座及支架总成(6)上设置有底座固定架(7)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却风扇角传动机构，其特征在于：风扇皮带轮总成3经磁性离合器与风扇总成2连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却风扇角传动机构，其特征在于：风扇皮带轮总成(3)包括皮带轮总成(18)和固定座(16)，固定座(16)安装在汽车底盘上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却风扇角传动机构，其特征在于：在皮带(2)附近装有张紧轮。

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