CN200971047Y - 电动车驱动后桥 - Google Patents

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Abstract

一种适用于电动轿车、电动游览车、电动搬动车、电动三轮车、电动高尔夫球车等车型的电动车驱动后桥。由驱动电机、减速箱、左右半轴及轴套、制动底板、制动片顺次联接组成。电机垂直安装于减速箱且平行于后桥半轴及轴套，电机的动力输出轴花齿，带动一级减速齿轮形成一级减速，中间轴与一级减速齿轮紧固穿过传动齿并带动传动齿，驱动二级减速齿和差速器总成达到二级减速的效果，差速器的差速齿带动两端的置于左右轴套内的左右半轴，通过半轴再带动左右车轮产生驱动力，达成驱动汽车行驶的目的，并在制动底板上的制动片的作用下，可产生制动力起到制动汽车的效果。

Description

电动车驱动后桥
所属技术领域
本实用新型涉及一种电动车驱动后桥，适用于电动轿车、电动游览车、电动搬动车、电动三轮车、电动高尔夫球车等车型。
背景技术
目前，电动汽车所使用的驱动桥是从原有的机械驱动桥改进而来，结构繁琐、体积较大、制造成本高，空间可布局性差；而现有电动三轮车均采用链条传动的驱动后桥，存在结构松散、传动效率不高、噪声大等缺点。
发明内容
为了克服现有电动车驱动桥结构繁琐、空间可布局性差、传动效率较低、噪声大的技术缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构整体简捷，体积小、传动效率高、噪声小、传动比宽泛、安装方便的电动车驱动后桥。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：由驱动电机、减速箱、左右半轴及轴套、制动底板、制动片顺次联接组成。电机垂直安装于减速箱且平行于后桥半轴及轴套，电机的动力输出轴花齿，带动一级减速齿轮形成一级减速，中间轴与一级减速齿轮紧固穿过传动齿并带动传动齿，驱动二级减速齿和差速器总成达到二级减速的效果，差速器的差速齿带动两端的置于左右轴套内的左右半轴，通过半轴再带动左右车轮产生驱动力，达成驱动汽车行驶的目的，并在制动底板上的制动片的作用下可产生制动力起到制动汽车的效果。
本实用新型的有益效果是，结构简捷、集成性高、体积小、传动效率高、减速比范围更宽泛，适用范围广、有利于各种车型电动车的设计和布局。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的外观图。
图2是电动车驱动后桥实施例的纵剖面构造图。
图中，1.驱动电机，2.减速箱(箱盖、箱体)，3.一级减速齿轮，4.中间轴，5.传动齿，6.二级减速齿轮和差速器总成，7.差速齿和行星齿，8.轴承1，9.油封，10.左右半轴，11.左右轴套，12.轴承2，13.制动底板，14.固定支架，15.制动片，16.拨叉机构。
具体实施方式
图2中，驱动电机(1)垂直插入并安装于减速箱(2)的箱体上，其输出轴花齿带动一级减速齿轮(3)形成一级减速，中间轴(4)与一级减速齿轮(3)紧固并穿过传动齿轮(5)活动或紧固联接并带动传动齿轮(5)，驱动二级减速齿轮和差速器总成(6)达到二级减速的效果，而中间轴(4)的两端穿过轴承，差速器总成(6)两端插入轴承1(8)分别置于减速箱(2)的箱体箱盖上的不同轴承档内；把左右半轴(10)置于左右轴套(11)内，一端穿过轴承2(12)把其外的轴套(11)与左右底板(13)紧固，另一端穿过油封(9)插入差速齿(7)中，把其外的轴套(11)和箱体(2)紧固联接；左右轴套上的固定支架(14)用于支撑汽车底盘车架；速器内的差速齿(7)带动左右半轴(10)使半轴动力输出端带动左右车轮，驱动汽车行驶，在制动底板(13)上的制动片(15)的作用下可产生制动力起到制动的效果。另外若传动齿(5)与中间轴(4)是通过花键活动联接的，可左右拨动拨叉机构(16)形成空档和行驶档的效果；二级减速的速比可以是5-20∶1。

Claims (3)

1.一种电动车驱动后桥，由驱动电机、减速箱、左右半轴及轴套、制动底板、制动片顺次联接组成，其特征是：驱动电机垂直安装于减速箱并与后桥半轴及轴套平行，减速箱内安装二级减速机构，左右半轴和轴套的一端与减速箱联接，另一端与制动底板联接，制动底板上安装制动片。
2.根据权利要求1所述的电动车驱动后桥，其特征是：减速箱由箱盖和箱体紧固构成，减速箱内的减速机构，由一级减速齿与中间轴和传动齿轮联接成一体，两端置于箱盖和箱体的轴承档内，二级减速齿与差速器紧固或一体制造，其内置两个行星齿和两个差速齿，差速器总成两端插入轴承内并置于箱体箱盖上的轴承档内，左右半轴置于轴套内从减速箱左右两侧分别插入差速器内并与减速箱紧固。
3.根据权利要求1所述的电动车驱动桥，其特征是：若中间轴和传动齿轮是采用花键活动联接的，则安装拨叉机构；若中间轴和传动齿轮是固定联接的，则不安装拨叉机构。
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