CN2541230Y - 电动车辆平行布置驱动装置 - Google Patents

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CN2541230Y CN 02219833 CN02219833U CN2541230Y CN 2541230 Y CN2541230 Y CN 2541230Y CN 02219833 CN02219833 CN 02219833 CN 02219833 U CN02219833 U CN 02219833U CN 2541230 Y CN2541230 Y CN 2541230Y
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游骏
龚仁武
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Abstract

本实用新型涉及电动车驱动装置，其特征是：电机横向设于减速箱一侧，其输出轴平行车轮轮轴；减速箱内采用三级啮合传动的圆柱齿轮副。由于采用了平行布置的传动机构，省去了一对伞齿轮，减速箱内全部采用圆柱斜齿轮进行减速；使驱动装置的结构紧凑，可大幅提高整车空间的利用率；同时提高了传动效率、降低了传动噪音。本实用新型可广泛适用于蓄电池叉车，电动牵引车、电动观光车等电动车辆。

Description

电动车辆平行布置驱动装置
技术领域
本实用新型涉及一种电动车的驱动装置。
背景技术
目前，电动车辆使用的驱动装置一般都借用内燃机车使用的驱动装置。内燃机车使用的驱动装置一般采用T型布置，即电机的旋转方向与车轮的旋转方向相互垂直，减速箱中必须要一对伞齿轮。这样的结构造成减速箱传动效率低、噪音高、装配调整复杂的缺点。
发明内容
本实用新型针对现有电动车辆驱动装置存在的问题，对其进行了改进，提供一种传动机构平行布置、提高传动效率、降低传动噪音的电动车辆驱动装置。
具体的技术解决方案如下：
电动车辆平行布置驱动装置，包括行走电机、减速箱、差速器、左右半轴、驱动桥壳、制动机构和车轮，其特征在于：
A、行走电机横向设于减速箱一侧，且电机输出轴平行于车轮的轮轴；
B、所述减速箱内通过齿轮轴平行设有三级啮合传动的圆柱齿轮副，第一级圆柱齿轮的主动齿轮设于行走电机的输出轴上；第三级圆柱齿轮的从动齿轮与差速齿轮13啮合传动。
第一级、第二级圆柱齿轮的从动齿轮均为具有一大、一小两个齿轮的连体齿轮10、11；连体齿轮10的大齿轮与第一级的主动齿轮9啮合传动，其小齿轮与连体齿轮11的大齿轮啮合传动，连体齿轮11的小齿轮与第三级的从动齿轮12啮合传动。
所述圆柱齿轮均为圆柱斜齿轮。
本实用新型采用传动装置平行布置后，行走电机转向和车轮转向平行，故省去了一对伞齿轮，减速箱内全部采用圆柱斜齿轮进行减速；从而提高了传动效率、降低了传动噪音。
由于采用了平行布置的传动机构，使驱动装置的结构紧凑，可大幅提高整车空间的利用率。对蓄电池叉车来说，整车可采用瘦长形蓄电池，并将蓄电池沉入车架中，因此整车稳定性大幅提高；同时，由于将蓄电池沉入车架中，整车外形尺寸也可减小，使整车外形灵巧，驾驶的灵活性提高。本实用新型可广泛适用于蓄电池叉车，电动牵引车、电动观光车等电动车辆。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作进一步地说明。
电动车辆平行布置驱动装置，包括行走电机8、减速箱、差速器、左右半轴3、驱动桥壳2、制动器4、制动鼓5、轮毂6和轮胎7，见图1。
行走电机8横向安装在减速箱一侧，且电机输出轴平行于车轮的轮轴。
减速箱内通过齿轮轴平行设安装着三级啮合传动的圆柱齿轮副。第一级圆柱齿轮的主动齿轮9安装于行走电机8的输出轴上，与齿轮9啮合传动的为连体齿轮10上的大齿轮，连体齿轮10上的小齿轮与连体齿轮11上的大齿轮啮合传动，连体齿轮11上的小齿轮与第三级圆柱齿轮的从动齿轮12啮合传动，齿轮12与差速齿轮啮合传动。
该减速箱的圆柱齿轮均为圆柱斜齿轮。
当行走电机8转动时，行走电机8直接带动齿轮9转动，扭矩通过三级齿轮减速放大后传到差速器齿轮，然后由差速器带动左右半轴转动；左右半轴带动驱动轮转动，实现车辆的运行。整车的行走速度随电机转速的增加而增加，行驶方向随电机旋转的方向改变而改变。

Claims (3)

1、电动车辆平行布置驱动装置，包括行走电机、减速箱、差速器、左右半轴、驱动桥壳、制动机构和车轮，其特征在于：
A、行走电机横向设于减速箱一侧，且电机输出轴平行于车轮的轮轴：
B、所述减速箱内通过齿轮轴平行设有三级啮合传动的圆柱齿轮副，第一级圆柱齿轮的主动齿轮设于行走电机的输出轴上；第三级圆柱齿轮的从动齿轮与差速齿轮啮合传动。
2、根据权利要求1所述的电动车辆平行布置驱动装置，其特征在于：第一级、第二级圆柱齿轮的从动齿轮均为具有一大、一小两个齿轮的连体齿轮(10)、(11)；连体齿轮(10)的大齿轮与第一级的主动齿轮(9)啮合传动，其小齿轮与连体齿轮(11)的大齿轮啮合传动，连体齿轮(11)的小齿轮与第三级的从动齿轮(12)啮合传动。
3、根据权利要求1所述的电动车辆平行布置驱动装置，其特征在于：所述圆柱齿轮均为圆柱斜齿轮。
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