CN212765500U - 一种二级行星齿轮减速非轴安装电桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种二级行星齿轮减速非轴安装电桥，包括电机、二级行星减速器、差速器、左半轴和右半轴，电机通过二级行星减速器连接差速器的输入端，差速器的输出端连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴用于连接左车轮和右车轮；所述二级减速齿轮的轴线平行，均采用行星排布置；电机轴与车桥轴线同轴。本实用新型系统集成度高，结构紧凑，占用空间小。

Description

一种二级行星齿轮减速非轴安装电桥

技术领域

本实用新型属于车桥传动技术领域，具体涉及一种二级行星齿轮减速非轴安装电桥。

背景技术

面对日益严苛的汽车油耗目标及排放法规要求，越来越多的汽车生产商开始考虑采用驱动电机替代传统发动机，并与减速器和差速器一起，组成电驱动桥系统，实现驱动系统的电动化。纯电动汽车作为能够缓解能源问题和环境问题的未来汽车发展方向,越来越多的科研机构、高校和企业均加大投入对纯电动汽车的研究，新型纯电动汽车主要采用电力传动,与传统机械传动相比,电传动有很多优点,如整车结构布置,无极变速,提高整车动力性能和经济性能，但是由于电机及其控制技术的限制，纯电动汽车无法最大化的发挥其优点，电机转速范围过宽和差速控制效果不佳等问题日益突出。电机的传动方式变速比较小，不能够很好的实现电动机的变速输出，增加了电动机的工作强度，传动方式运行不平稳，不能够很好的适应电动机的高速运转。

现有技术中提出了带有减速器和差速器的电驱动桥，如中国专利CN208021190U公开了一种横置集成式三级减速电驱动桥，包括桥壳，所述桥壳内设有差速器、半轴，所述半轴连接轮毂，所述轮毂设有液压制动器、手刹驻车制动器，还包括驱动电机，所述驱动电机通过动力输入轴将动力传输到三挡主减速器，所述三挡主减速器连接差速器，所述差速器连接半轴，所述半轴带动轮毂旋转。该结构为三级减速电驱动桥，可以实现大速比降速。

现有技术仍存在一些不足。仅仅将三级减速器集成在一起，差速器设置在桥壳内部，其集成度不高，电机壳，差速器壳和减速器壳之间仍需要安装连接，结构复杂，造成了驱动桥的体积较大，与整车匹配空间要求较大，适配性不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种一种二级行星齿轮减速非轴安装电桥，解决现有电桥集成度不高、结构复杂，承载能力有限，适配性不好等的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种二级行星齿轮减速非轴安装电桥,包括电机、二级行星减速器、差速器、左半轴和右半轴，电机通过二级行星减速器连接差速器的输入端，差速器的输出端连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴用于连接左车轮和右车轮；所述二级减速齿轮的轴线平行，均采用行星排布置；电机轴与车桥轴线同轴。

进一步的，所述减速器、差速器、电机均集成在同一个壳体内。

进一步的，所述电机采用转速在15000rpm以上的高转速电机。

本实用新型的优点：

1系统集成度高，结构紧凑，占用空间小，不需要传动轴，电池包可以布置在车辆大梁中间

2随着电机技术往高速化发展，目前可以用15000rpm左右电机，电机重量轻，功率密度大

3减少整车重量与零部件数量，大规模生产后整车成本降低

4对比轮边电机和轮毂电机，传统后桥零件改动较少

5如采用变速器的方案，电机工作在高效区的占比会更大，整车能耗会进一步降低，这是轮边电机与轮毂电机都难以实现的。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种二级行星齿轮减速非轴安装电桥的结构示意图。

图中，1、左车轮；2、左半轴；3、集成壳体；4、差速器；5、二级行星减速器；6、电机定子；7、电机转子；8、右半轴；9、右车轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过具体实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种二级行星齿轮减速非轴安装电桥,如图1，包括电机、二级行星减速器5、差速器4、左半轴2和右半轴8，所述电机包含电机定子6和电机转子7，电机定子6固定在电机壳体上，电机转子7设置在电机定子6围成的空间内，电机转子7连接电机轴，电机轴通过通过二级行星减速器5连接差速器4的输入端，差速器4的输出端连接左半轴2和右半轴8，左半轴2和右半轴8用于连接左车轮1和右车轮9；所述二级行星减速器5的轴线平行，均采用行星排布置；电机轴与车桥轴线同轴。

本实用新型的动力传递路径：由电机输出的动力，经过二级行星减速器5的减速增扭，由差速器将动力传递到左右两侧的车轮。

本实用新型采用二级减速，实现较大速比减速，增大扭矩，实现较大的输出力。将电机轴与车桥轴线同轴，使得体积更小。

作为进一步的优选方案，所述二级行星减速器5、差速器4、电机均集成在集成壳体3内。减速器壳、电机壳、差速器壳集成一体，装配工艺更加简化，体积更小，整车适配性更好。采用非轴安装，使得差速器不设置在桥壳内，便于装配和后期维护拆卸，车桥设计简化。

作为进一步的优选方案，所述电机采用转速在15000rpm以上的高转速电机。使用转速在15000rpm左右的高速电机，符合新能源电机技术高速化发展的趋势，电机重量轻，功率密度大。

由此描述了本实用新型的至少一个实施例的几个方面，可以理解，对本领域技术人员来说容易地进行各种改变、修改和改进。这种改变、修改和改进意于在本实用新型的精神和范围内。

Claims (3)

1.一种二级行星齿轮减速非轴安装电桥,其特征在于：包括电机、二级行星减速器、差速器、左半轴和右半轴，电机通过二级行星减速器连接差速器的输入端，差速器的输出端连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴用于连接左车轮和右车轮；所述二级行星减速器的轴线平行，均采用行星排布置；电机轴与车桥轴线同轴。

2.根据权利要求1所述一种二级行星齿轮减速非轴安装电桥,其特征在于：所述减速器、差速器、电机均集成在同一个壳体内。

3.根据权利要求1所述一种二级行星齿轮减速非轴安装电桥,其特征在于：所述电机采用转速在15000rpm以上的高转速电机。

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