CN212332286U - 一种三级两挡非轴安装电桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种三级两挡非轴安装电桥总成，包括电机、三级减速齿轮组、圆柱齿轮差速器、左半轴和右半轴，电机通过三级减速齿轮组连接圆柱齿轮差速器的输入端，圆柱齿轮差速器的输出端分别连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴用于连接左、右车轮，第二减速与第三减速采用两挡速比可调，电机轴垂直于车桥轴线，锥齿轮与减速齿轮轴线垂直，总成框架非轴安装，电机、减速器和差速器集成在同一壳体内，安装在总成框架内。本实用新型系统集成度高，结构紧凑，占用空间小。
Description
技术领域
本实用新型属于车桥传动技术领域，具体涉及一种三级两挡非轴安装电桥总成。
背景技术
面对日益严苛的汽车油耗目标及排放法规要求，越来越多的汽车生产商开始考虑采用驱动电机替代传统发动机，并与减速器和差速器一起，组成电驱动桥系统，实现驱动系统的电动化。纯电动汽车作为能够缓解能源问题和环境问题的未来汽车发展方向,越来越多的科研机构、高校和企业均加大投入对纯电动汽车的研究，新型纯电动汽车主要采用电力传动,与传统机械传动相比,电传动有很多优点,如整车结构布置,无极变速,提高整车动力性能和经济性能，但是由于电机及其控制技术的限制，纯电动汽车无法最大化的发挥其优点，电机转速范围过宽和差速控制效果不佳等问题日益突出。电机的传动方式变速比较小，不能够很好的实现电动机的变速输出，增加了电动机的工作强度，传动方式运行不平稳，不能够很好的适应电动机的高速运转。
现有技术中提出了带有减速器和差速器的电驱动桥，如中国专利CN208021190U公开了一种横置集成式三级减速电驱动桥，包括桥壳，所述桥壳内设有差速器、半轴，所述半轴连接轮毂，所述轮毂设有液压制动器、手刹驻车制动器，还包括驱动电机，所述驱动电机通过动力输入轴将动力传输到三挡主减速器，所述三挡主减速器连接差速器，所述差速器连接半轴，所述半轴带动轮毂旋转。该结构为三级减速电驱动桥，可以实现大速比降速。
现有技术仍存在一些不足。仅仅将三级减速器集成在一起，差速器设置在桥壳内部，其集成度不高，电机壳，差速器壳和减速器壳之间仍需要安装连接，结构复杂，造成了驱动桥的体积较大，与整车匹配空间要求较大，适配性不好。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种三级两挡非轴安装电桥总成，旨在解决现有电桥系统集成度不高，结构不够紧凑的问题。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：
本实用新型提供了一种三级两挡非轴安装电桥总成，包括电机、三级减速齿轮组、圆柱齿轮差速器、左半轴和右半轴，电机通过三级减速齿轮组连接圆柱齿轮差速器的输入端，圆柱齿轮差速器的输出端分别连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴用于连接左、右车轮；第二减速与第三减速采用两挡速比可调，电机轴垂直于车桥轴线，锥齿轮与减速齿轮轴线垂直，总成框架非轴安装，电机与变速器集成一体，安装在总成框架内。
进一步的，电机使用转速在15000rpm以上的高转速电机。
本实用新型的优点：
本实用新型提供的一种三级两挡非轴安装电桥总成，与现有技术相比，本申请：
1、系统集成度高，结构紧凑，占用空间小；
2、减少整车重量与零部件数量，大规模生产后整车成本降低；
3、采用两挡变速，电机工作在高效区的占比更大，整车能耗进一步降低。
附图说明
图1为本实用新型所述的三级两挡非轴安装电桥总成的结构示意图。
图中，1、左车轮；2、集成壳体；3、三级减速齿轮组；4、电机定子；5、电机转子；6、圆柱齿轮差速器；7、右车轮；8、右半轴；9、左半轴；34、第一减速齿轮；32、第一变速齿轮；33、第二变速齿轮；31、第二减速齿轮；35、第三减速齿轮；36、第四减速锥齿轮；61、第五减速锥齿轮。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过具体实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型提供了一种三级两挡非轴安装电桥总成，如图1所示，包括电机、三级减速齿轮组3、圆柱齿轮差速器6、左半轴9和右半轴8，电机包含电机定子4和电机转子5，电机定子4固定在电机壳体上，电机转子5设置在电机定子4围成的空间内，电机转子5连接电机轴，电机轴通过三级减速齿轮组3啮合连接圆柱齿轮差速器6的输入端，圆柱齿轮差速器6的输出端分别连接左半轴9和右半轴8，左半轴9和右半轴8用于连接左车轮1和右车轮7。
三级减速齿轮组3包括：第一减速齿轮34、第一变速齿轮32、第二变速齿轮33、第二减速齿轮31、第三减速齿轮35、第四减速锥齿轮36。
电机轴与三级减速齿轮组3中的第一减速齿轮34同轴布置，第一减速齿轮34与第二减速齿轮31啮合连接，第二减速齿轮31与第三减速齿轮35同轴布置；而三级减速齿轮组3中的第一变速齿轮32与第二变速齿轮33采用两档不同速比，第二减速齿轮31与第一变速齿轮32啮合连接，第二变速齿轮33与第三减速齿轮35啮合连接；电机输出的动力经过第一减速齿轮34，传递到第二减速齿轮31和第三减速齿轮35，此时动力既可以通过第一变速齿轮32与第二减速齿轮31的齿轮对传递，也可以通过第二变速齿轮33与第三减速齿轮35的齿轮对传递，实现输出速比可调。电机、三级减速齿轮组3、圆柱齿轮差速器6安装在集成壳体2内。集成壳体2非轴安装在车桥上。
本实用新型所述三级两挡非轴安装电桥总成的动力传输路径是：电机输出动力，通过第一减速齿轮34，传输至第二减速齿轮31和第三减速齿轮35，再由第二减速齿轮31和第三减速齿轮35分别传输至第一变速齿轮32与第二变速齿轮33，通过选择速比，由第一变速齿轮32与第二变速齿轮33中一个输出动力至第四减速锥齿轮36输出端,再传输至圆柱齿轮差速器6输入端的第五减速锥齿轮61，接着由圆柱齿轮差速器6输出至左半轴9和右半轴8，最后由左半轴9和右半轴8分别输送至左车轮1和右车轮7。
本实用新型通过将电机、三级减速齿轮组3、圆柱齿轮差速器6集成一体，系统集成度高，结构紧凑，占用空间小；而且减少整车重量与零部件数量，大规模生产后整车成本降低；通过采用两挡变速，电机工作在高效区的占比更大，整车能耗进一步降低；采用非轴安装，使得差速器和传动轴不设置在桥壳内，便于装配和后期维护拆卸，车桥设计简化。
作为上述实施方式的优选方案，电机使用转速在15000rpm以上的高转速电机，电机重量轻，功率密度大。
由此描述了本实用新型的至少一个实施例的几个方面，可以理解，对本领域技术人员来说容易地进行各种改变、修改和改进。这种改变、修改和改进意于在本实用新型的精神和范围内。
Claims (2)
1.一种三级两挡非轴安装电桥总成，其特征在于：包括电机、三级减速齿轮组、圆柱齿轮差速器、左半轴和右半轴，电机通过三级减速齿轮组连接圆柱齿轮差速器的输入端，圆柱齿轮差速器的输出端分别连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴用于连接左、右车轮；第二减速与第三减速采用两挡速比可调，电机轴垂直于车桥轴线，锥齿轮与减速齿轮轴线垂直，总成框架非轴安装，电机与变速器集成一体，安装在总成框架内。
2.根据权利要求1所述的一种三级两挡非轴安装电桥总成，其特征在于：电机使用转速在15000rpm以上的高转速电机。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020685495.7U CN212332286U (zh) | 2020-04-29 | 2020-04-29 | 一种三级两挡非轴安装电桥总成 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202020685495.7U CN212332286U (zh) | 2020-04-29 | 2020-04-29 | 一种三级两挡非轴安装电桥总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212332286U true CN212332286U (zh) | 2021-01-12 |
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ID=74073874
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020685495.7U Active CN212332286U (zh) | 2020-04-29 | 2020-04-29 | 一种三级两挡非轴安装电桥总成 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-04-29 CN CN202020685495.7U patent/CN212332286U/zh active Active
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