CN212765498U - 一种三级减速平行轴电桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种三级减速平行轴电桥总成，包括电机、三级减速齿轮组、圆柱齿轮差速器、左半轴和右半轴，所述电机通过三级减速齿轮组连接圆柱齿轮差速器的输入端，圆柱齿轮差速器的输出端分别连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴用于连接左、右车轮；三级减速齿轮的轴线平行；电机轴、三级减速齿轮组和圆柱齿轮差速器平行布置，电机轴平行于车桥轴线。本实用新型集成度高，结构紧凑，占用空间小。

Description

一种三级减速平行轴电桥总成

技术领域

本实用新型属于车桥传动技术领域，具体涉及一种三级减速平行轴电桥总成。

背景技术

面对日益严苛的汽车油耗目标及排放法规要求，越来越多的汽车生产商开始考虑采用驱动电机替代传统发动机，并与减速器和差速器一起，组成电驱动桥系统，实现驱动系统的电动化。纯电动汽车作为能够缓解能源问题和环境问题的未来汽车发展方向,越来越多的科研机构、高校和企业均加大投入对纯电动汽车的研究，新型纯电动汽车主要采用电力传动,与传统机械传动相比,电传动有很多优点,如整车结构布置,无极变速,提高整车动力性能和经济性能，但是由于电机及其控制技术的限制，纯电动汽车无法最大化的发挥其优点，电机转速范围过宽和差速控制效果不佳等问题日益突出。电机的传动方式变速比较小，不能够很好的实现电动机的变速输出，增加了电动机的工作强度，传动方式运行不平稳，不能够很好的适应电动机的高速运转。

现有技术中提出了带有减速器和差速器的电驱动桥，如中国专利 CN208021190U公开了一种横置集成式三级减速电驱动桥，包括桥壳，所述桥壳内设有差速器、半轴，所述半轴连接轮毂，所述轮毂设有液压制动器、手刹驻车制动器，还包括驱动电机，所述驱动电机通过动力输入轴将动力传输到三挡主减速器，所述三挡主减速器连接差速器，所述差速器连接半轴，所述半轴带动轮毂旋转。该结构为三级减速电驱动桥，可以实现大速比降速。

现有技术仍存在一些不足。仅仅将三级减速器集成在一起，差速器设置在桥壳内部，其集成度不高，电机壳，差速器壳和减速器壳之间仍需要安装连接，结构复杂，造成了驱动桥的体积较大，与整车匹配空间要求较大，适配性不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三级减速平行轴电桥总成，解决目前电桥总成集成度不高，适配性不好的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种三级减速平行轴电桥总成，包括：电机、三级减速齿轮组、圆柱齿轮差速器、左半轴和右半轴，所述电机通过三级减速齿轮组连接圆柱齿轮差速器的输入端，圆柱齿轮差速器的输出端分别连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴用于连接左、右车轮；三级减速齿轮组的轴线平行；电机轴、三级减速齿轮组和圆柱齿轮差速器平行布置，电机轴平行于车桥轴线。

进一步的，所述电机设置在电机壳体内，所述三级减速齿轮组和圆柱齿轮差速器集成设置在集成壳体内。

进一步的，所述集成壳体分别与左、右桥管连接。

进一步的，所述电机为转速大于15000rpm以上的高转速电机。

本实用新型的优点：

1、系统集成度高，结构紧凑，占用空间小，不需要传动轴，电池包可以布置在车辆大梁中间

2、随着电机技术往高速化发展，目前可以用15000rpm左右电机，电机重量轻，功率密度大。

3、减少整车重量与零部件数量，大规模生产后整车成本降低

4、对比轮边电机和轮毂电机，传统后桥零件改动较少

5、如采用变速器的方案，电机工作在高效区的占比会更大，整车能耗会进一步降低，这是轮边电机与轮毂电机都难以实现的。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种三级减速平行轴电桥总成的结构示意图。

图中，1、左车轮；2、左桥管；3、集成壳体；4、三级减速齿轮组；5、电机壳体；6、电机定子；7、电机转子；8、圆柱齿轮差速器；9、右桥管；10、右车轮；11、右半轴；12、左半轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过具体实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种三级减速平行轴电桥总成，包括：电机、三级减速齿轮组4、圆柱齿轮差速器8、左半轴12和右半轴11，电机包含电机定子6和电机转子7，电机定子6固定在电机壳体5上，电机转子7设置在电机定子6围成的空间内，电机转子7连接电机轴，电机轴通过通过三级减速齿轮组4连接圆柱齿轮差速器8的输入端，圆柱齿轮差速器8的输出端分别连接左半轴12和右半轴11，左半轴12和右半轴11用于连接左车轮1、右车轮10；三级减速齿轮组4的各减速齿轮轴线平行；电机轴、三级减速齿轮组4和圆柱齿轮差速器4 平行布置，电机轴平行于车桥轴线。

本实用新型动力传递路径：由电机输出的动力，经过三级减速齿轮组4的减速增扭，由圆柱齿轮速差速器8将动力传递到左右两侧的车轮。

本实用新型通过采用三级减速，实现大速比减速，增大扭矩，实现较大的输出力。将电机轴平行于车桥轴线，使得体积更小。

作为进一步的优选方案，所述电机设置在电机壳体5内，所述三级减速齿轮组4和圆柱齿轮差速器8集成设置在集成壳体3内。使装配工艺更加简化，体积更小，整车适配性更好。

作为进一步的优选方案，所述集成壳体3分别与左桥管2、右桥管9连接。

作为进一步的优选方案，所述电机为转速大于15000rpm以上的高转速电机。

为了满足差速器高转速输出的特性，用直齿圆柱齿轮替代直齿锥齿轮，确保了齿轮制造和安装的精度，保证了高转速下，齿轮均匀的啮合和平稳的动力输出。电机驱动桥电机占了大部分空间，提供给差速器的空间通常较小，所以差速器必须满足外观尺寸相对较小，在对比锥形齿轮差速器，主要体现在轴向尺寸上。在轴向尺寸上，又主要体现在轮齿宽度上，轮齿宽度用于判断传递转矩的标准，轮齿啮合越宽，能够传递的转矩就越大，轮齿啮合设计的宽，则差速器在轴向上就需要更多的结构空间。

由此描述了本实用新型的至少一个实施例的几个方面，可以理解，对本领域技术人员来说容易地进行各种改变、修改和改进。这种改变、修改和改进意于在本实用新型的精神和范围内。

Claims (4)

1.一种三级减速平行轴电桥总成，其特征在于：包括电机、三级减速齿轮组、圆柱齿轮差速器、左半轴和右半轴，所述电机通过三级减速齿轮组连接圆柱齿轮差速器的输入端，圆柱齿轮差速器的输出端分别连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴用于连接左、右车轮；三级减速齿轮组的轴线平行；电机轴、三级减速齿轮组和圆柱齿轮差速器平行布置，电机轴平行于车桥轴线。

2.根据权利要求1所述一种三级减速平行轴电桥总成，其特征在于：所述电机设置在电机壳体内，所述三级减速齿轮组和圆柱齿轮差速器集成设置在集成壳体内。

3.根据权利要求2所述一种三级减速平行轴电桥总成，其特征在于：所述集成壳体分别与左、右桥管连接。

4.根据权利要求1所述一种三级减速平行轴电桥总成，其特征在于：所述电机为转速大于15000rpm以上的高转速电机。

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