CN212332298U - 一种带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，包括：电机、差速器、左半轴、右半轴、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮、第一变速齿轮、第二变速齿轮、同步器和轴套；本实用新型提供的带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，与现有技术相比，采用三级减速，实现大速比减速，增大扭矩，实现较大的输出力，减速齿轮、电机壳集成一体，而差速器独立，装配工艺更加简化，体积更小，整车适配性更好。

Description

一种带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥

技术领域

本实用新型属于车桥传动技术领域，具体涉及一种带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥。

背景技术

现有技术的驱动电桥包括后桥、电机和减速器，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入轴，所述后桥包括桥壳和驱动轴，所述电机和减速器安装在所述桥壳上，所述电机的输出轴与所述后桥的驱动轴平行，所述桥壳上设置有桥包，所述桥包中设置有差速器，所述减速器与所述差速器连接，所述差速器与所述驱动轴连接，实现扭矩传递。

如公开号为CN208812880U的实用新型专利申请公开了一种电驱动桥总成，包括驱动电机、后桥和差速器，驱动电机与后桥上的减速器连接，驱动电机与后桥为直连式结构，差速器与后桥内的半轴连接。驱动电机的安装面与减速器上的法兰面通过紧固件连接，驱动电机上远离安装面的一端通过支架连接在后桥的桥壳上。减速器为二级减速，包括一级减速齿轮和二级减速齿轮，一级减速齿轮的主动齿轮Ⅰ连接在输入轴上，二级减速齿轮的主动齿轮Ⅱ与一级减速齿轮的从动齿轮Ⅰ同轴均连接中间轴上，二级减速齿轮的从动齿轮Ⅱ连接在差速器上。

可以看出，现有技术中的电驱动桥主要采用的直齿差速器，在高转速下，直齿差速器与减速器的啮合、与输出轴的配合、与壳体的配合、行星轮与壳体的配合误差所造成的影响都将被放大，造成齿轮的磨损、轴孔配合面的磨损、噪音的增大、寿命的减短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，旨在解决现有技术中差速器与减速器、输出轴的具有配合误差造成齿轮磨损的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，包括：电机、差速器、左半轴、右半轴、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮、第一变速齿轮、第二变速齿轮、同步器和轴套；所述电机、差速器、左半轴和右半轴采用轴安装固定；

所述电机与第一减速齿轮传动连接，所述第一减速齿与第二减速齿轮啮合，所述第二减速齿轮与第三减速齿轮传动连接，所述第三减速齿轮与第四减速齿轮啮合，所述第四减速齿轮与第五减速齿轮传动连接，所述第四减速齿轮还与第一变速齿轮啮合，所述第五减速齿轮还与第二变速齿轮啮合，所述第一变速齿轮和与第二变速齿轮通过同步器与差速器上的轴套传动连接；所述差速器还分别与左半轴和右半轴传动连接。

优选地，所述电机、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮、第一变速齿轮和第二变速齿轮布置在第一壳体中。

优选地，所述差速器布置在第二壳体中。

优选地，所述电机采用转速为15000rpm的高转速电机。

优选地，所述左半轴布置在第三壳体中，所述右半轴布置在第四壳体中。

本实用新型的优点：

本实用新型提供的带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，与现有技术相比，采用三级减速，实现大速比减速，增大扭矩，实现较大的输出力，减速齿轮、电机壳集成一体，而差速器独立，装配工艺更加简化，体积更小，整车适配性更好；使用转速在15000rpm左右的高速电机，符合新能源电机技术高速化发展的趋势，电机重量轻，功率密度大；将电机轴平行于车桥轴线，使得体积更小。

附图说明

图1为本实用新型所述的带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥的结构示意图。

图中，1为电机，2为差速器，3为左半轴，4为右半轴，5为第一减速齿轮，6为第二减速齿轮，7为第三减速齿轮，8为第四减速齿轮，9为第五减速齿轮，10为第一变速齿轮，11为第二变速齿轮，12为同步器，13为轴套，14为左车轮，15为右车轮，16为第一壳体，17为第二壳体，18为第三壳体，19为第四壳体。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过具体实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，如图1所示，包括：电机1、差速器2、左半轴3、右半轴4、第一减速齿轮5、第二减速齿轮6、第三减速齿轮7、第四减速齿轮8、第五减速齿轮9、第一变速齿轮10、第二变速齿轮11、同步器12和轴套13；所述电机1、差速器2、左半轴3和右半轴4采用轴安装固定；

所述电机1与第一减速齿轮5传动连接，所述第一减速齿5与第二减速齿轮6啮合，所述第二减速齿轮6与第三减速齿轮7传动连接，所述第三减速齿轮7与第四减速齿轮8啮合，所述第四减速齿轮8与第五减速齿轮9传动连接，所述第四减速齿轮8还与第一变速齿轮10啮合，所述第五减速齿轮9与第二变速齿轮11啮合，所述第一变速齿轮10和与第二变速齿轮11通过同步器12与差速器2上的轴套13传动连接；所述差速器2还分别与左半轴3和右半轴4传动连接用于将动力输出到左半轴3和右半轴4上，所述的左半轴3还与左车轮14连接用于输出动力，所述右半轴4还与右车轮15连接用于输出动力；当同步器12接入第一变速齿轮10和轴套13时，电机1输出的动力经第一减速齿轮5、第二减速齿轮6、第三减速齿轮7、第四减速齿轮8、第一变速齿轮10和轴套13后传递到差速器2，实现二级减速；当同步器12接入第二变速齿轮11和轴套13时，电机1输出的动力经第一减速齿轮5、第二减速齿轮6、第三减速齿轮7、第四减速齿轮8、第五减速齿轮9、第二变速齿轮11和轴套13后传递到差速器2，实现三级减速；上述结构布置能够通过同步器12实现二级减速与三级减速的挡位切换。

在一个实施例中，所述电机1、第一减速齿轮5、第二减速齿轮6、第三减速齿轮7、第四减速齿轮8、第五减速齿轮9、第一变速齿轮10和第二变速齿轮11布置在第一壳体16中。

在一个实施例中，所述差速器2布置在第二壳体17中。

在一些实施例中，所述电机1采用转速为15000rpm的高转速电机。

在一些实施例中，所述左半轴3布置在第三壳体18中，所述右半轴4布置在第四壳体19中。

本说明书中针对“一些实施例”、“一个实施例”、或“实施例”等的参考指代的是结合所述实施例所描述的特定特征、结构、或性质包括在至少一个实施例中。因此，短语“在一些实施例中”、“在一个实施例中”、或“在实施例中”等在整个说明书中各地方的出现并非必须指代相同的实施例。此外，特定特征、结构、或性质可以在一个或多个实施例中以任何合适方式组合。因此，结合一个实施例中所示出或描述的特定特征、结构或性质可以整体地或部分地与一个或多个其他实施例的特征、结构、或性质无限制地组合，只要该组合不是非逻辑性的或不能工作。另外，本申请附图中的各个元素仅仅为了示意说明，并非按比例绘制。

由此描述了本实用新型的至少一个实施例的几个方面，可以理解，对本领域技术人员来说容易地进行各种改变、修改和改进。这种改变、修改和改进意于在本实用新型的精神和范围内。

Claims (5)

1.一种带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，其特征在于，包括：电机、差速器、左半轴、右半轴、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮、第一变速齿轮、第二变速齿轮、同步器和轴套；所述电机、差速器、左半轴和右半轴采用轴安装固定；

所述电机与第一减速齿轮传动连接，所述第一减速齿与第二减速齿轮啮合，所述第二减速齿轮与第三减速齿轮传动连接，所述第三减速齿轮与第四减速齿轮啮合，所述第四减速齿轮与第五减速齿轮传动连接，所述第四减速齿轮还与第一变速齿轮啮合，所述第五减速齿轮还与第二变速齿轮啮合，所述第一变速齿轮和与第二变速齿轮通过同步器与差速器上的轴套传动连接；所述差速器还分别与左半轴和右半轴传动连接。

2.如权利要求1所述的带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，其特征在于：所述电机、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮、第一变速齿轮和第二变速齿轮布置在第一壳体中。

3.如权利要求2所述的带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，其特征在于：所述差速器布置在第二壳体中。

4.如权利要求1或2所述的带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，其特征在于：所述电机采用转速为15000rpm的高转速电机。

5.如权利要求1或2所述的带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，其特征在于：所述左半轴布置在第三壳体中，所述右半轴布置在第四壳体中。

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