CN212332287U - 一种两挡二级行星减速同轴电桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种两挡二级行星减速同轴电桥，包括：电机、二级行星减速齿轮组、托森差速器、第一输出轴、第二输出轴、第一外壳和第二外壳，所述二级行星减速齿轮组布置在第一外壳中，所述电机布置在第二外壳中；所述二级行星减速齿轮组由前排太阳轮、前排行星轮、前排行星架、第一空心轴、第二空心轴、第一变速齿轮、第二变速齿轮、同步器、第一轴套、第二轴套、后排太阳轮、后排行星轮、后排行星架和齿圈组成；本实用新型提供的两挡二级行星减速同轴电桥，取消了常规车传动系统中的变速箱和传动轴，动力源由发动机更换为电机，通过减速器连接进行动力传送，具有装配简单、传动效率高的优点。

Description

一种两挡二级行星减速同轴电桥

技术领域

本实用新型属于车桥传动技术领域，具体涉及一种两挡二级行星减速同轴电桥。

背景技术

现有技术的驱动电桥包括后桥、电机和减速器，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入轴，所述后桥包括桥壳和驱动轴，所述电机和减速器安装在所述桥壳上，所述电机的输出轴与所述后桥的驱动轴平行，所述桥壳上设置有桥包，所述桥包中设置有差速器，所述减速器与所述差速器连接，所述差速器与所述驱动轴连接，实现扭矩传递。

如公开号为CN208812880U的实用新型专利申请公开了一种电驱动桥总成，包括驱动电机、后桥和差速器，驱动电机与后桥上的减速器连接，驱动电机与后桥为直连式结构，差速器与后桥内的半轴连接。驱动电机的安装面与减速器上的法兰面通过紧固件连接，驱动电机上远离安装面的一端通过支架连接在后桥的桥壳上。减速器为二级减速，包括一级减速齿轮和二级减速齿轮，一级减速齿轮的主动齿轮Ⅰ连接在输入轴上，二级减速齿轮的主动齿轮Ⅱ与一级减速齿轮的从动齿轮Ⅰ同轴均连接中间轴上，二级减速齿轮的从动齿轮Ⅱ连接在差速器上。

可以看出，现有技术中的电驱动桥主要采用的直齿差速器，在高转速下，直齿差速器与减速器的啮合、与输出轴的配合、与壳体的配合、行星轮与壳体的配合误差所造成的影响都将被放大，造成齿轮的磨损、轴孔配合面的磨损、噪音的增大、寿命的减短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种两挡二级行星减速同轴电桥，旨在解决现有技术中差速器与减速器、输出轴的具有配合误差造成齿轮磨损的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种两挡二级行星减速同轴电桥，包括：电机、二级行星减速齿轮组、托森差速器、第一输出轴、第二输出轴、第一外壳和第二外壳，所述二级行星减速齿轮组布置在第一外壳中，所述电机布置在第二外壳中；所述二级行星减速齿轮组由前排太阳轮、前排行星轮、前排行星架、第一空心轴、第二空心轴、第一变速齿轮、第二变速齿轮、同步器、第一轴套、第二轴套、后排太阳轮、后排行星轮、后排行星架和齿圈组成；

所述电机与第一空心轴传动连接，所述第一空心轴分别与前排太阳轮和第一变速齿轮传动连接，所述前排太阳轮与前排行星轮啮合，所述前排行星轮还与齿圈啮合，所述齿圈与第一外壳固接，所述前排行星架与前排行星轮传动连接，所述前排行星架与第二变速齿轮传动连接，所述第二空心轴分别与第一轴套和后排太阳轮传动连接，所述第一轴套与同步器传动连接；

所述同步器布置在第一变速齿轮和第二变速齿轮之间，所述后排太阳轮与后排行星轮啮合，所述后排行星轮与齿圈啮合，所述后排行星轮还与后排行星架传动连接；所述后排行星架与托森差速器上的第二轴套传动连接，所述托森差速器分别与第一输出轴和第二输出轴传动连接。

优选地，所述托森差速器布置在第一外壳中。

优选地，所述电机、二级行星减速齿轮组与托森差速器位于同一轴线上。

本实用新型的优点：

本实用新型提供的两挡二级行星减速同轴电桥，与现有技术相比，本申请采用驱动电机与后桥直连式结构，取消了常规车传动系统中的变速箱和传动轴，动力源由发动机更换为电机，通过减速器连接进行动力传送，具有装配简单、传动效率高的优点，克服了传统传动方式存在的传动效率低、结构复杂、零部件多、装配效率低等缺点；因取消变速箱，减少了对动力源的降速增扭，为解决此问题，本申请中后桥上的减速器由传统的一级减速变更设计为二级减速，以便达到整车动力性要求的降速增扭。

附图说明

图1为本实用新型所述的两挡二级行星减速同轴电桥的结构示意图。

图中，1为电机，2为托森差速器，3为第一输出轴，4为第二输出轴，5为第一外壳，6为第二外壳，7为前排太阳轮，8为前排行星轮，9为前排行星架，10为第一空心轴，11为第二空心轴，12为第一变速齿轮，13为第二变速齿轮，14为同步器，15为第一轴套，16为后排太阳轮，17为后排行星轮，18为后排行星架，19为齿圈，20为第二轴套，21为驱动轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过具体实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种两挡二级行星减速同轴电桥，如图1所示，包括：电机1、二级行星减速齿轮组、托森差速器2、第一输出轴3、第二输出轴4、第一外壳5和第二外壳6，所述二级行星减速齿轮组布置在第一外壳5中，所述电机1布置在第二外壳6中；所述二级行星减速齿轮组由前排太阳轮7、前排行星轮8、前排行星架9、第一空心轴10、第二空心轴11、第一变速齿轮12、第二变速齿轮13、同步器14、轴套15、后排太阳轮16、后排行星轮17、后排行星架18和齿圈19组成；

所述电机1与第一空心轴10传动连接用于将动力输出到第一空心轴10上，所述第一空心轴10分别与前排太阳轮7和第一变速齿轮12传动连接，用于向前排太阳轮7和第一变速齿轮12传输动力；所述前排太阳轮7与前排行星轮8啮合用于实现行星减速，所述前排行星轮8还与齿圈19啮合，所述齿圈19与第一外壳5固接，所述前排行星架9与前排行星轮8传动连接用于传输减速后的动力输出，所述前排行星架9与第二变速齿轮13传动连接，所述第二空心轴11分别与第一轴套15和后排太阳轮16传动连接，所述第一轴套15与同步器14传动连接；

所述同步器14布置在第一变速齿轮12和第二变速齿轮13之间，所述后排太阳轮16与后排行星轮17啮合，所述后排行星轮17与齿圈19啮合，所述后排行星轮17还与后排行星架18传动连接；所述后排行星架18与托森差速器2上的第二轴套20传动连接，所述托森差速器2分别与第一输出轴3和第二输出轴4传动连接；

当同步器14接入第一变速齿轮12和第一轴套15时，电机1的输出动力通过第一空心轴10最先传递到第一变速齿轮12，然后再通过同步器14将动力传递到第一轴套15、第二空心轴11再到后排太阳轮16，通过后排太阳轮16再将动力传递到后排行星轮17和后排行星架18，后排行星架18再将动力传递到托森差速器2，托森差速器2通过第一输出轴3和第二输出轴4向驱动轮21输出动力，由此，电机1的输出动力仅经过了后排一级的减速，实现了一级行星减速；

当同步器14接入第二变速齿轮13和第一轴套15时，电机1的输出动力通过第一空心轴10最先传递到前排太阳轮7然后通过前排行星轮8、前排行星架9将动力传递到第二变速齿轮13上，然后通过同步器14再将动力传递到第一轴套15、第二空心轴11再到后排太阳轮16，通过后排太阳轮16再将动力传递到后排行星轮17和后排行星架18，后排行星架18再将动力传递到托森差速器2，托森差速器2通过第一输出轴3和第二输出轴4向驱动轮21输出动力，由此，电机1的输出动力经过了前排和后排二级的减速，实现二级行星减速。

在一个实施例中，所述托森差速器2布置在第一外壳5中，托森差速器2与二级行星减速齿轮组布置在第一外壳5中，可以提高集成度，减少占用体积。

在一些实施例中，所述电机1、二级行星减速齿轮组与托森差速器2位于同一轴线上，提升振动稳定性。

本说明书中针对“一些实施例”、“一个实施例”、或“实施例”等的参考指代的是结合所述实施例所描述的特定特征、结构、或性质包括在至少一个实施例中。因此，短语“在一些实施例中”、“在一个实施例中”、或“在实施例中”等在整个说明书中各地方的出现并非必须指代相同的实施例。此外，特定特征、结构、或性质可以在一个或多个实施例中以任何合适方式组合。因此，结合一个实施例中所示出或描述的特定特征、结构或性质可以整体地或部分地与一个或多个其他实施例的特征、结构、或性质无限制地组合，只要该组合不是非逻辑性的或不能工作。另外，本申请附图中的各个元素仅仅为了示意说明，并非按比例绘制。

由此描述了本实用新型的至少一个实施例的几个方面，可以理解，对本领域技术人员来说容易地进行各种改变、修改和改进。这种改变、修改和改进意于在本实用新型的精神和范围内。

Claims (3)

1.一种两挡二级行星减速同轴电桥，包括：电机、二级行星减速齿轮组、托森差速器、第一输出轴、第二输出轴、第一外壳和第二外壳，所述二级行星减速齿轮组布置在第一外壳中，所述电机布置在第二外壳中；所述二级行星减速齿轮组由前排太阳轮、前排行星轮、前排行星架、第一空心轴、第二空心轴、第一变速齿轮、第二变速齿轮、同步器、第一轴套、第二轴套、后排太阳轮、后排行星轮、后排行星架和齿圈组成，其特征在于：

所述电机与第一空心轴传动连接，所述第一空心轴分别与前排太阳轮和第一变速齿轮传动连接，所述前排太阳轮与前排行星轮啮合，所述前排行星轮还与齿圈啮合，所述齿圈与第一外壳固接，所述前排行星架与前排行星轮传动连接，所述前排行星架与第二变速齿轮传动连接，所述第二空心轴分别与第一轴套和后排太阳轮传动连接，所述第一轴套与同步器传动连接；

所述同步器布置在第一变速齿轮和第二变速齿轮之间，所述后排太阳轮与后排行星轮啮合，所述后排行星轮与齿圈啮合，所述后排行星轮还与后排行星架传动连接；所述后排行星架与托森差速器上的第二轴套传动连接，所述托森差速器分别与第一输出轴和第二输出轴传动连接。

2.如权利要求1所述的两挡二级行星减速同轴电桥，其特征在于：所述托森差速器布置在第一外壳中。

3.如权利要求1或2所述的两挡二级行星减速同轴电桥，其特征在于：所述电机、二级行星减速齿轮组与托森差速器位于同一轴线上。

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