CN212332296U - 一种三级平行齿轮减速非轴电桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种三级平行齿轮减速非轴电桥，包括：电机、差速器、左半轴、右半轴、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮、轴套；本实用新型提供的三级平行齿轮减速非轴电桥，与现有技术相比，采用三级减速，实现大速比减速，增大扭矩，实现较大的输出力，减速齿轮、电机壳集成一体，而差速器独立，装配工艺更加简化，体积更小，整车适配性更好。
Description
技术领域
本实用新型属于车桥传动技术领域，具体涉及一种三级平行齿轮减速非轴电桥。
背景技术
现有技术的驱动电桥包括后桥、电机和减速器，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入轴，所述后桥包括桥壳和驱动轴，所述电机和减速器安装在所述桥壳上，所述电机的输出轴与所述后桥的驱动轴平行，所述桥壳上设置有桥包，所述桥包中设置有差速器，所述减速器与所述差速器连接，所述差速器与所述驱动轴连接，实现扭矩传递。
如公开号为CN208812880U的实用新型专利申请公开了一种电驱动桥总成，包括驱动电机、后桥和差速器，驱动电机与后桥上的减速器连接，驱动电机与后桥为直连式结构，差速器与后桥内的半轴连接。驱动电机的安装面与减速器上的法兰面通过紧固件连接，驱动电机上远离安装面的一端通过支架连接在后桥的桥壳上。减速器为二级减速，包括一级减速齿轮和二级减速齿轮，一级减速齿轮的主动齿轮Ⅰ连接在输入轴上，二级减速齿轮的主动齿轮Ⅱ与一级减速齿轮的从动齿轮Ⅰ同轴均连接中间轴上，二级减速齿轮的从动齿轮Ⅱ连接在差速器上。
可以看出，现有技术中的电驱动桥主要采用的直齿差速器，在高转速下，直齿差速器与减速器的啮合、与输出轴的配合、与壳体的配合、行星轮与壳体的配合误差所造成的影响都将被放大，造成齿轮的磨损、轴孔配合面的磨损、噪音的增大、寿命的减短。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种三级平行齿轮减速非轴电桥，旨在解决现有技术中差速器与减速器、输出轴的具有配合误差造成齿轮磨损的问题。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：
本实用新型提供了一种三级平行齿轮减速非轴电桥，包括：电机、差速器、左半轴、右半轴、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮、轴套；
所述电机与第一减速齿轮传动连接，所述第一减速齿与第二减速齿轮啮合，所述第二减速齿轮与第三减速齿轮传动连接，所述第三减速齿轮与第四减速齿轮啮合，所述第四减速齿轮与第五减速齿轮传动连接，所述第五减速齿轮与差速器上的轴套传动连接；所述差速器还分别与左半轴和右半轴传动连接。
优选地，所述电机、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第四减速齿轮和第五减速齿轮布置在第一壳体中。
优选地，所述差速器布置在第二壳体中。
优选地，所述电机采用转速为15000rpm的高转速电机。
本实用新型的优点：
本实用新型提供的三级平行齿轮减速非轴电桥，与现有技术相比，采用三级减速，实现大速比减速，增大扭矩，实现较大的输出力，减速齿轮、电机壳集成一体，而差速器独立，装配工艺更加简化，体积更小，整车适配性更好；使用转速在15000rpm左右的高速电机，符合新能源电机技术高速化发展的趋势，电机重量轻，功率密度大；将电机轴平行于车桥轴线，使得体积更小。
附图说明
图1为本实用新型所述的三级平行齿轮减速非轴电桥的结构示意图。
图中，1为电机，2为差速器，3为左半轴，4为右半轴，5为第一减速齿轮，6为第二减速齿轮，7为第三减速齿轮，8为第四减速齿轮，9为第五减速齿轮，10为轴套，11为左车轮，12为右车轮，13为第一壳体，14为第二壳体。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过具体实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型提供了一种三级平行齿轮减速非轴电桥，如图1所示，包括：电机1、差速器2、左半轴3、右半轴4、第一减速齿轮5、第二减速齿轮6、第三减速齿轮7、第四减速齿轮8、第五减速齿轮9、轴套10；
所述电机1与第一减速齿轮5传动连接，所述第一减速齿5与第二减速齿轮6啮合，所述第二减速齿轮6与第三减速齿轮7传动连接，所述第三减速齿轮7与第四减速齿轮8啮合，所述第四减速齿轮8与第五减速齿轮9传动连接，所述第五减速齿轮9与差速器2上的轴套10传动连接；所述差速器2还分别与左半轴3和右半轴4传动连接用于将动力输出到左半轴3和右半轴4上，所述的左半轴3还与左车轮11连接用于输出动力，所述右半轴4还与右车轮12连接用于输出动力。
在一个实施例中，所述电机1、第一减速齿轮5、第二减速齿轮6、第三减速齿轮7、第四减速齿轮8和第五减速齿轮9布置在第一壳体13中。
在一个实施例中，所述差速器2布置在第二壳体14中。
在一个实施例中，所述电机1采用转速为15000rpm的高转速电机。
本说明书中针对“一些实施例”、“一个实施例”、或“实施例”等的参考指代的是结合所述实施例所描述的特定特征、结构、或性质包括在至少一个实施例中。因此，短语“在一些实施例中”、“在一个实施例中”、或“在实施例中”等在整个说明书中各地方的出现并非必须指代相同的实施例。此外，特定特征、结构、或性质可以在一个或多个实施例中以任何合适方式组合。因此，结合一个实施例中所示出或描述的特定特征、结构或性质可以整体地或部分地与一个或多个其他实施例的特征、结构、或性质无限制地组合，只要该组合不是非逻辑性的或不能工作。另外，本申请附图中的各个元素仅仅为了示意说明，并非按比例绘制。
由此描述了本实用新型的至少一个实施例的几个方面，可以理解，对本领域技术人员来说容易地进行各种改变、修改和改进。这种改变、修改和改进意于在本实用新型的精神和范围内。
Claims (4)
1.一种三级平行齿轮减速非轴电桥，其特征在于，包括：电机、差速器、左半轴、右半轴、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮、轴套；
所述电机与第一减速齿轮传动连接，所述第一减速齿与第二减速齿轮啮合，所述第二减速齿轮与第三减速齿轮传动连接，所述第三减速齿轮与第四减速齿轮啮合，所述第四减速齿轮与第五减速齿轮传动连接，所述第五减速齿轮与差速器上的轴套传动连接；所述差速器还分别与左半轴和右半轴传动连接。
2.如权利要求1所述的三级平行齿轮减速非轴电桥，其特征在于：所述电机、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第四减速齿轮和第五减速齿轮布置在第一壳体中。
3.如权利要求2所述的三级平行齿轮减速非轴电桥，其特征在于：所述差速器布置在第二壳体中。
4.如权利要求1或2所述的三级平行齿轮减速非轴电桥，其特征在于：所述电机采用转速为15000rpm的高转速电机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020687802.5U CN212332296U (zh) | 2020-04-29 | 2020-04-29 | 一种三级平行齿轮减速非轴电桥 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN212332296U true CN212332296U (zh) | 2021-01-12 |
Family
ID=74078422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020687802.5U Active CN212332296U (zh) | 2020-04-29 | 2020-04-29 | 一种三级平行齿轮减速非轴电桥 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212332296U (zh) |
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2020
- 2020-04-29 CN CN202020687802.5U patent/CN212332296U/zh active Active
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