CN212332300U - 一种三级减速电驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是一种三级减速电驱动桥，包括依次动力连接的电机、三级减速器、差速器、半轴和车轮；一级主动齿轮和二级从动齿轮不同轴设置，电机壳、减速器壳和差速器壳体独立设置，三级从动锥齿轮和差速器连接，还包括与差速器壳分体连接的桥管，半轴设置在桥管内部。减速器的三个齿轮轴不同轴设计，拆装简单，采用轴安装方式，对零部件进行更好的防护，可靠性更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是一种三级减速电驱动桥。
背景技术
随着石油资源日益枯竭和大气污染的加剧，纯电动汽车作为能够缓解能源问题和环境问题的未来汽车发展方向,越来越多的科研机构、高校和企业均加大投入对纯电动汽车的研究，新型纯电动汽车主要采用电力驱动,与传统内燃机驱动相比,电驱动有很多优点,如整车结构布置,无级变速,提高整车动力性能和经济性能，但是由于电机及其控制技术的限制，纯电动汽车无法最大化的发挥其优点，电机转速范围过宽和差速控制效果不佳等问题日益突出。电机的传动方式变速比较小，不能够很好的实现电动机的变速输出，增加了电动机的工作强度，传动方式运行不平稳，不能够很好的适应电动机的高速运转。
因此现有技术中提出了带有减速器和差速器的电驱动桥，以解决上述问题，如中国专利CN201472155U公开了独立悬架式电动车后桥减速箱，包括箱体，箱体上设有安装支架和电机连接盘；安装支架上设有输出轴，输出轴上设有三级从动齿轮和差速器，差速器内设有半轴齿轮和销轴，输出轴的内端与销轴的中央相连接，销轴上设有行星齿轮，行星齿轮与半轴齿轮啮合；电机连接盘上设有输入轴，输入轴上设有一级主动齿轮、二级从动齿轮和三级主动齿轮，箱体内设有花键传动轴，该轴上设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，各级主动齿轮与相应从动齿轮啮合。该结构为三级减速电驱动桥，可以实现大速比降速，但该结构仍存在一些不足，该结构在输入轴上设有一级主动齿轮、二级从动齿轮和三级主动齿轮，即三个齿轮同轴设计，二级从动齿轮和三级主动齿轮需要套接设置在所述输入轴上，才可实现传动，因此要对输入轴的结构进行较为复杂的设计，安装精度高，安装难度大，不利于后期的维护。
实用新型内容
本实用新型提供一种三级减速电驱动桥，减速器的三个齿轮轴不同轴设计，拆装简单，采用轴安装方式，对零部件进行更好的防护，可靠性更高。
本实用新型的技术方案如下：
一种三级减速电驱动桥，包括依次动力连接的电机(1)、三级减速器(3)、差速器(2)、半轴(9)和车轮(7)；所述三级减速器(3)包括一级主动齿轮(301)，和所述一级主动齿轮(301)啮合的一级从动齿轮(302)，和所述一级从动齿轮(302)同轴连接的二级主动齿轮(303)，和所述二级主动齿轮(303)啮合的二级从动齿轮(304)，和所述二级从动齿轮(304)同轴连接的三级主动锥齿轮(305)，和所述三级主动锥齿轮(305)啮合的三级从动锥齿轮(306)；还包括分别用于容纳所述电机(1)、所述三级减速器(3)和所述差速器(2)的电机壳(4)、减速器壳(5)和差速器壳(6)，一级主动齿轮(301)和电机(1)连接，所述一级主动齿轮(301)和所述二级从动齿轮(304)不同轴设置，所述电机壳(4)、所述减速器壳(5)和所述差速器壳(6)分体独立设置，所述三级从动锥齿轮(306)和所述差速器(2)连接，还包括与所述差速器壳(6)分体连接的桥管(8)，所述半轴(9)设置在所述桥管(8)内部。
本实用新型的减速器的三个齿轮轴不同轴设计，即所述一级主动齿轮(301)和所述二级从动齿轮(304)不同轴设置，结构简单，拆装简单，便于后期维护。
采用轴安装方式，即所述半轴(9)设置在所述桥管(8)内部，能够对零部件进行更好的防护，可靠性更高。
优选的，所述一级主动齿轮(301)的轴线和所述二级从动齿轮(304)的轴线分别位于所述二级主动齿轮(303)的轴线的两侧，位置布置合理，减小了横向空间，减速器的宽度较小。
优选的，所述差速器(2)为锥齿轮差速器，使用传统差速器(2)，其结构紧凑，技术成熟，成本低，制造安装均较为简单，零部件通用化程度高，适用于低速重载条件。
优选的，所述电机(1)的输出轴垂直于所述半轴(9)，结构简单，受力合理。
本实用新型的有益效果是：
1、减速器的三个齿轮轴不同轴设计，结构简单，拆装简单，便于后期维护。
2、采用轴安装方式，在恶劣的环境中使用，能够对零部件进行更好的防护，可靠性更高。
3、所述电机壳(4)、所述减速器壳(5)和所述差速器壳(6)分体独立设置，便于后期的拆卸和维护。
4、第三级减速器(3)采用锥齿轮传动，承载能力大、噪音低、效率高。
附图说明
图1是本实用新型所述的一种三级减速电驱动桥的结构原理图。
图中：1-电机，2-差速器，3-三级减速器，301-一级主动齿轮，302-一级从动齿轮，303-二级主动齿轮，304-二级从动齿轮，305-三级主动锥齿轮，306-三级从动锥齿轮，4-电机壳，5-减速器壳，6-差速器壳，7-车轮，8-桥管，9-半轴。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
实施例1：
如图1所示，一种三级减速电驱动桥，包括依次动力连接的电机(1)、三级减速器(3)、差速器(2)、半轴(9)和车轮(7)；所述三级减速器(3)包括一级主动齿轮(301)，和所述一级主动齿轮(301)啮合的一级从动齿轮(302)，和所述一级从动齿轮(302)同轴连接的二级主动齿轮(303)，和所述二级主动齿轮(303)啮合的二级从动齿轮(304)，和所述二级从动齿轮(304)同轴连接的三级主动锥齿轮(305)，和所述三级主动锥齿轮(305)啮合的三级从动锥齿轮(306)；还包括分别用于容纳所述电机(1)、所述三级减速器(3)和所述差速器(2)的电机壳(4)、减速器壳(5)和差速器壳(6)，一级主动齿轮(301)和电机(1)连接，所述一级主动齿轮(301)和所述二级从动齿轮(304)不同轴设置，所述电机壳(4)、所述减速器壳(5)和所述差速器壳(6)分体独立设置，所述三级从动锥齿轮(306)和所述差速器(2)连接，还包括与所述差速器壳(6)分体连接的桥管(8)，所述半轴(9)设置在所述桥管(8)内部。
本实用新型的工作原理如下：
动力传递路径：由电机(1)输出的动力，经过三级减速器(3)，即两级平行减速齿轮以及锥齿轮主减的减速增扭，由差速器(2)将动力经左右半轴(9)传递到左右两侧的车轮(7)。
实施例2：
如图1所示，一种三级减速电驱动桥，包括依次动力连接的电机(1)、三级减速器(3)、差速器(2)、半轴(9)和车轮(7)；所述电机(1)为高转速电机(1)，可以用15000rpm左右电机(1)，电机(1)重量轻，功率密度大；
所述三级减速器(3)包括一级主动齿轮(301)，和所述一级主动齿轮(301)啮合的一级从动齿轮(302)，和所述一级从动齿轮(302)同轴连接的二级主动齿轮(303)，和所述二级主动齿轮(303)啮合的二级从动齿轮(304)，和所述二级从动齿轮(304)同轴连接的三级主动锥齿轮(305)，和所述三级主动锥齿轮(305)啮合的三级从动锥齿轮(306)，第三级减速齿轮采用锥齿轮组减速，承载能力大、噪音低、效率高；采用三级减速实现大速比减速，增大扭矩，实现较大的输出力。
还包括分别用于容纳所述电机(1)、所述三级减速器(3)和所述差速器(2)的电机壳(4)、减速器壳(5)和差速器壳(6)，一级主动齿轮(301)和电机(1)连接，所述一级主动齿轮(301)和所述二级从动齿轮(304)不同轴设置，所述电机壳(4)、所述减速器壳(5)和所述差速器壳(6)分体独立设置，所述三级从动锥齿轮(306)和所述差速器(2)连接，还包括与所述差速器壳(6)分体连接的桥管(8)，所述半轴(9)设置在所述桥管(8)内部。
本实施例的减速器的三个齿轮轴不同轴设计，即所述一级主动齿轮(301)和所述二级从动齿轮(304)不同轴设置，结构简单，拆装简单，便于后期维护。
采用轴安装方式，即所述半轴(9)设置在所述桥管(8)内部，能够对零部件进行更好的防护，可靠性更高。
所述一级主动齿轮(301)的轴线和所述二级从动齿轮(304)的轴线分别位于所述二级主动齿轮(303)的轴线的两侧，位置布置合理，减小了横向空间，减速器的宽度较小。
所述差速器(2)为锥齿轮差速器，使用传统差速器(2)，其结构紧凑，技术成熟，成本低，制造安装均较为简单，零部件通用化程度高，适用于低速重载条件。
所述电机(1)的输出轴垂直于所述半轴(9)，结构简单，受力合理。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (4)
1.一种三级减速电驱动桥，包括依次动力连接的电机(1)、三级减速器(3)、差速器(2)、半轴(9)和车轮(7)；所述三级减速器(3)包括一级主动齿轮(301)，和所述一级主动齿轮(301)啮合的一级从动齿轮(302)，和所述一级从动齿轮(302)同轴连接的二级主动齿轮(303)，和所述二级主动齿轮(303)啮合的二级从动齿轮(304)，和所述二级从动齿轮(304)同轴连接的三级主动锥齿轮(305)，和所述三级主动锥齿轮(305)啮合的三级从动锥齿轮(306)；还包括分别用于容纳所述电机(1)、所述三级减速器(3)和所述差速器(2)的电机壳(4)、减速器壳(5)和差速器壳(6)，一级主动齿轮(301)和电机(1)连接，其特征在于：所述一级主动齿轮(301)和所述二级从动齿轮(304)不同轴设置，所述电机壳(4)、所述减速器壳(5)和所述差速器壳(6)分体独立设置，所述三级从动锥齿轮(306)和所述差速器(2)连接，还包括与所述差速器壳(6)分体连接的桥管(8)，所述半轴(9)设置在所述桥管(8)内部。
2.根据权利要求1所述的一种三级减速电驱动桥，其特征在于：所述一级主动齿轮(301)的轴线和所述二级从动齿轮(304)的轴线分别位于所述二级主动齿轮(303)的轴线的两侧。
3.根据权利要求1或2所述的一种三级减速电驱动桥，其特征在于：所述差速器(2)为锥齿轮差速器。
4.根据权利要求1或2所述的一种三级减速电驱动桥，其特征在于：所述电机(1)的输出轴垂直于所述半轴(9)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020688883.0U CN212332300U (zh) | 2020-04-29 | 2020-04-29 | 一种三级减速电驱动桥 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202020688883.0U CN212332300U (zh) | 2020-04-29 | 2020-04-29 | 一种三级减速电驱动桥 |
Publications (1)
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| CN212332300U true CN212332300U (zh) | 2021-01-12 |
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| CN202020688883.0U Active CN212332300U (zh) | 2020-04-29 | 2020-04-29 | 一种三级减速电驱动桥 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN212332300U (zh) |
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2020
- 2020-04-29 CN CN202020688883.0U patent/CN212332300U/zh active Active
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