CN201420839Y

CN201420839Y - 一种多功能变速箱

Info

Publication number: CN201420839Y
Application number: CN2009200902984U
Authority: CN
Inventors: 王栋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-05-18
Filing date: 2009-05-18
Publication date: 2010-03-10
Anticipated expiration: 2019-05-18

Abstract

一种多功能变速箱，包括输入轴、输出轴，输入轴、输出轴上分别设有可左右移动的输入换档轮、输出换档轮；输入换档轮两侧的输入轴上设有通过光孔配合、自由转动的第七和第八齿轮；输出换档轮两侧的输出轴上设有通过光孔配合、自由转动的第三和第十一齿轮；传递一轴上分别固定设有第九齿轮、与第三齿轮相啮合的第四齿轮、与第十一齿轮相啮合的第十齿轮；传递二轴分别固定设有与第七齿轮相啮合的第六齿轮、与第四齿轮相啮合的第五齿轮；传递一轴上的第九齿轮与输入轴上的第八齿轮相啮合。本使用新型在三轮、四轮摩托车、机动车、电动车都可以使用，实现了同一辆车倒正挡、高速和低速大扭矩转换、多功能输出等功能。

Description

一种多功能变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种多功能变速箱，主要用于三轮、四轮摩托车、机动车、电动车。

背景技术

目前使用的三轮摩托车、机动车、电动车，一般多采用链条、皮带或者传动轴转动，其中尤以轴传动最为普及，但轴传动结构在部分解决了链条磨损和车辆可以实现倒档的同时，由于采用两次锥齿轮90°转变动力传递方向(倒档器和发动机连接、传动轴和后桥牙包连接)，从而致使发动机输出动力到车辆后桥之间极大降低，这也是目前用户普遍反映轴传动车辆动力性能下降的根本原因。

其次，由于目前三轮车、四轮车多用于载货、载客，不同的用途引发不同的功能需要，载货车辆要求车辆配置低速大扭矩动力转换装置，可以应付重载、爬坡、泥泞路面等苛刻要求，载客车辆则由于载重少、空载率较高，故要求车辆配置较高速度，以降低百公里燃油消耗。目前部分厂家也推出了附带低速转化功能的车辆后桥产品，但一般采用拉线装置、齿轮滑动啮合，普遍存在挂挡难、定位不可靠、手感差、易损坏和维修、维护困难等问题，且由于挂挡不到位、挂挡定位不可靠而极易产生安全隐患，危机驾乘人员的生命财产安全。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种三轮、四轮摩托车、机动车、电动车都可以使用附带高低速、倒正档，和多功能输出的变速箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种多功能变速箱，包括输入轴和输出轴，还包括传递一轴和传递二轴；输入轴设有可左右移动的输入换档轮，输入换档轮的两侧设有与输入换档轮配合并在输入轴上通过光孔配合、自由转动的第七齿轮和第八齿轮；输出轴上设有可左右移动的输出换档轮，输出换档轮的两侧设有与输出换档轮配合并在输出轴上通过光孔配合、自由转动的第三齿轮和第十一齿轮；传递一轴上分别固定设有第九齿轮、与第三齿轮相啮合的第四齿轮、与第十一齿轮相啮合的第十齿轮；传递二轴分别固定设有与第七齿轮相啮合的第六齿轮、与第四齿轮相啮合的第五齿轮；传递一轴上的第九齿轮与输入轴上的第八齿轮相啮合。

所述的变速箱设有传递三轴和多功能输出轴；输入轴上固定设有第十二齿轮，传递三轴上分别固定设有第十三齿轮和与第十二齿轮相啮合的第十四齿轮；多功能输出轴上设有与第十三齿轮相啮合的第十五齿轮。

所述的输入换档轮和输出换档轮通过花键分别和输入轴和输出轴传动连接并可沿轴向移动，和换档轮结合的齿轮通过光孔装配在输入轴和输出轴上，并可以自由转动。

所述的输入换档轮和输出换档轮两侧设有凸台/凹坑，并相应分别在与输入换档轮和输出换档轮配合的第七齿轮和第八齿轮、第三齿轮和第十一齿轮上设有凹坑/凸台。

所述的输出轴与车辆上设置的车辆后桥差速器传动连接。

所述的输出轴上固定设有第二齿轮，第二齿轮与车辆上设置的车辆后桥差速器的第一齿轮相啮合。

所述的输出轴也可以通过外端设置链轮/皮带轮与车辆上后桥差速器上的链轮/皮带轮通过链条或者皮带传动连接。

本使用新型在三轮、四轮摩托车、机动车、电动车都可以使用，实现了同一辆车倒正挡、高速和低速大扭矩转换，其增设的多功能输出轴为以后附加强制风冷、液压、气动等功能提供了标准平台。变速箱整体结构外形紧凑、操控便捷，节能高效、功能多样化，更加适应车辆未来需求。在统配各种车型、外观简洁、操控便捷的同时，从根本上解决以上车辆存在的操作性、可靠性、适用性方面的要求，较大增强车辆动力输出的同时并能适当降低燃油消耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为换档轮的结构示意图；

图5为和换档轮结合齿轮的结构示意图。

具体实施方式

实施例：如图1-5所示，多功能变速箱包括输入轴Z5和输出轴Z2，还包括传递一轴Z3和传递二轴Z4；输入轴Z5设有可左右移动的输入换档轮A1，输入换档轮A1的两侧设有与输入换档轮A1配合并与输入轴Z5通过光孔连接，可自由转动的第七齿轮7和第八齿轮8；输出轴Z2上设有可左右移动的输出换档轮A2，输出换档轮A2的两侧设有与输出换档轮A2配合并与输出轴Z2通过光孔连接，可自由转动的第三齿轮3和第十一齿轮11；传递一轴Z3上分别固定设有第九齿轮9、与第三齿轮3相啮合的第四齿轮4、与第十一齿轮11相啮合的第十齿轮10；传递二轴Z4分别固定设有与第七齿轮7相啮合的第六齿轮6、与第四齿轮4相啮合的第五齿轮5；传递一轴Z3上的第九齿轮9与输入轴Z5上的第八齿轮8相啮合。

变速箱可设有传递三轴Z6和多功能输出轴Z7；输入轴Z5上固定设有第十二齿轮12，传递三轴Z6上分别固定设有第十三齿轮13和与第十二齿轮12相啮合的第十四齿轮14；多功能输出轴Z7上设有与第十三齿轮13相啮合的第十五齿轮15。

输入换档轮A1和输出换档轮A2通过花键分别和输入轴Z5和输出轴Z2传动连接并可沿轴向移动。输入换档轮A1和输出换档轮A2两侧设有凸台22/凹坑，并相应分别在与输入换档轮A1和输出换档轮A2配合的第七齿轮7和第八齿轮8、第三齿轮3和第十一齿轮11上设有凹坑21/凸台。输出轴Z2上固定设有第二齿轮2，第二齿轮2与车辆上设置的车辆后桥差速器的第一齿轮1相啮合。当然也可以在输出轴Z2外端设置链轮/皮带轮与车辆上设置的车辆后桥差速器上的链轮/皮带轮通过链条或者皮带传动连接。

本实用新型主要由倒顺档、高低速、多功能输出三组齿轮组构成。通过输入换档轮A1的左右滑动结合，可以分别和C1、C2齿轮组啮合完成正常档和倒档的转换。通过输出换档轮A2的左右滑动结合，可以分别和B1、B2齿轮组啮合完成正常速度和低速大扭矩的转换。通过D1、D2二级齿轮组的变速，可以将变速箱输入轴Z5经由发动机传输过来的较低的转速任意提高，适应未来多功能液压、气动、风冷风扇等诸多附加功能的转速要求。通过齿轮轴Z1可以和摩托车、机动车、电动车的驱动后桥实现一体化设计，使变速箱后置。也可通过输出轴Z2实现多功能变速箱中置，外端通过链条、皮带轮等和车辆驱动后桥实现动力传递。

当车辆需要实现倒档功能时，输入换档轮A1通过拨叉的作用，从和正档齿轮(第七齿轮)7结合转而分开，和倒档齿轮(第八齿轮)8结合，发动机输出的动力通过输入轴Z5，通过花键配合传递到输入换档轮A1，输入换档轮A1通过侧面的凸台和倒档齿轮8侧面的凹坑结合，将动力传递过去，再由倒档齿轮8，通过行星齿轮的第九齿轮9、第四齿轮4、第三齿轮3、第二齿轮2，将动力传递到和车辆后桥差速器上固定的齿轮1，从而驱动车辆实现倒档的功能。

当车辆需要实现低速大扭矩时，输出换档轮A2通过拨叉的作用，从和正常速度齿轮(即第三齿轮)3结合转而分开，和低速齿轮(即第十一齿轮)11结合，发动机输出的动力通过输入轴Z5，通过花键配合传递到输入换档轮A1，输入换档轮A1通过侧面的凸台22和第七齿轮7侧面的凹坑21结合，将动力传递过去，再由第七齿轮7，通过行星齿轮的第六齿轮6、第五齿轮5、第四齿轮4、第十齿轮10、第十一齿轮11、第二齿轮2，将动力传递到和车辆后桥差速器上固定的第一齿轮1，从而驱动车辆实现低速大扭矩的功能。

车辆发动机强制风冷的实现，是发动机输出的动力通过输入轴Z5传递到第十二齿轮12，第十二齿轮12通过齿轮组D1、D2上的第十四齿轮14、第十三齿轮13、第十五齿轮15，将动力传递到多功能输出轴Z7，多功能输出轴Z7外端可以安装配套专用的强制风冷风扇，风扇转动产生的风量通过专用的通风管道引入到发动机前端热源，从而实现发动机强制风冷的功能。

由于多功能输出轴Z7采用二级变速，基本上可以实现任意速比的配置，适应未来不同用途的液压系统、气动系统诸多功能需求的不同速度范围，将车辆的使用空间大大拓宽。

Claims

1、一种多功能变速箱，包括输入轴和输出轴，其特征在于：还包括传递一轴和传递二轴；输入轴设有可左右移动的输入换档轮，输入换档轮的两侧设有与输入换档轮配合并在输入轴上通过光孔配合、自由转动的第七齿轮和第八齿轮；输出轴上设有可左右移动的输出换档轮，输出换档轮的两侧设有与输出换档轮配合并在输出轴上通过光孔配合、自由转动的第三齿轮和第十一齿轮；传递一轴上分别固定设有第九齿轮、与第三齿轮相啮合的第四齿轮、与第十一齿轮相啮合的第十齿轮；传递二轴分别固定设有与第七齿轮相啮合的第六齿轮、与第四齿轮相啮合的第五齿轮；传递一轴上的第九齿轮与输入轴上的第八齿轮相啮合。

2、根据权利要求1所述的一种多功能变速箱，其特征在于：所述的变速箱设有传递三轴和多功能输出轴；输入轴上固定设有第十二齿轮，传递三轴上分别固定设有第十三齿轮和与第十二齿轮相啮合的第十四齿轮；多功能输出轴上设有与第十三齿轮相啮合的第十五齿轮。

3、根据权利要求1或2任一条所述的一种多功能变速箱，其特征在于：所述的输入换档轮和输出换档轮通过花键分别和输入轴和输出轴传动连接并可沿轴向移动，和换档轮结合的齿轮通过光孔装配在输入轴和输出轴上，并可以自由转动。

4、根据权利要求3所述的一种多功能变速箱，其特征在于：所述的输入换档轮和输出换档轮两侧设有凸台/凹坑，并相应分别在与输入换档轮和输出换档轮配合的第七齿轮和第八齿轮、第三齿轮和第十一齿轮上设有凹坑/凸台。

5、根据权利要求4所述的一种多功能变速箱，其特征在于：所述的输出轴与车辆上设置的车辆后桥差速器传动连接。

6、根据权利要求5所述的一种多功能变速箱，其特征在于：所述的输出轴上固定设有第二齿轮，第二齿轮与车辆上设置的车辆后桥差速器的第一齿轮相啮合。

7、根据权利要求5所述的一种多功能变速箱，其特征在于：所述的输出轴外端也可以通过设置链轮/皮带轮与车辆后桥差速器上的链轮/皮带轮通过链条或者皮带传动连接。