CN2635406Y - 后桥差速锁装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型是一种将三轮、四轮摩托车及低载荷汽车后桥的差速功和能无差速功能经设计巧妙结合而成，它具有结构简单，紧凑，操作灵活，实现两功能任意转换。本实用新型包含1为差速壳；2为半轴；3为轴承；4为壳体；5为连接盘；6为半轴套；7为离合器，8为拨叉，9为拨叉轴。本实用新型的具体实施方式如下：推动拨叉轴9带动拨叉8，拨叉8推动离合器7在半轴2花键中滑动与差速壳1齿爪啮合，使差速壳1通过离合器7与半轴2连为一体，实现后桥无差速功能。当拉动拨叉轴9带动拨叉8，拨叉8带动离合器7，使离合器7与差速壳1齿爪分离，从而实现后桥差速功能。

Description

后桥差速锁装置
技术领域：本实用新型属于三轮、四轮摩托车及低载荷汽车后桥装置领域。
背景技术：现有摩托车后桥制动装置分带差速功能、无差速功能。带差速功能后桥能使摩托车在较高速度下转弯灵活平稳，但在泥沙路下易单轮打滑，摩托车无法行驶；无差速功能后桥能使摩托车在泥沙路下不易单轮打滑，但在摩托车较高速度下转弯易侧面翻车。低载荷汽车后桥都有差速装置，在直线行驶、较高速度下转弯较为灵活平稳，但在泥沙路下易单轮打滑，汽车无法行驶。
发明内容：本实用新型所解决的技术问题是为三轮、四轮摩托车及低载荷汽车后桥提供一种既有差速后桥的优势、又有无差速后桥的优势结合为一体的装置。
解决其技术问题所采用的技术方案如下：包含差速壳、半轴、轴承、壳体、连接盘、半轴套、离合器、拨叉、拨叉轴。差速壳通过轴承与壳体相连、通过花键离合器与半轴相配，壳体、连接盘、半轴套通过螺钉相连，离合器与拨叉相配，拨叉通过销拨叉轴相连。差速壳一端面有齿爪。差速锁装置工作时，推动拨叉轴带动拨叉，拨叉推动离合器爪部与差速壳齿爪啮合，使差速壳通过离合器与半轴连为一体，使后桥失去差速功能。当拉动拨叉轴带动拨叉，拨叉带动离合器，使离合器与差速壳齿爪分离，从而实现后桥差速功能。
本实用新型的有益效果是，差速、无差速后桥结合为一体，结构简单紧凑，实现两者优势，适用于三轮、四轮摩托车及低载荷汽车。
图1如图为本实用新型的结构图，对图说明如下：1为差速壳；2为半轴；3为轴承；4为壳体；5为连接盘；6为半轴套；7为离合器，8为拨叉，9为拨叉轴。
本实用新型的具体实施方式如下：推动拨叉轴9带动拨叉8，拨叉8推动离合器7在半轴2花键中滑动与差速壳1齿爪啮合，使差速壳1通过离合器7与半轴2连为一体，实现后桥无差速功能。当拉动拨叉轴9带动拨叉8，拨叉8带动离合器7，使离合器7与差速壳1齿爪分离，从而实现后桥差速功能。

Claims (1)

  1. 一种属于三轮、四轮摩托车及低载荷汽车后桥差速锁装置，包括差速壳1、半轴2、轴承3、壳体4、连接盘5、半轴套6、离合器7、拨叉8、拨叉轴9，其特征在于差速壳1通过轴承3与壳体4相连、通过花键离合器7与半轴2相配，壳体4、连接盘5、半轴套6通过螺钉相连，离合器7与拨叉8相配，拨叉8通过销与拨叉轴9相连，差速壳1一端面有齿爪。
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