CN220622685U - 一种轮式车辆分动器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮式车辆传动系统技术领域，提供一种轮式车辆分动器总成，包括分动器壳体、过速齿轮组、拨叉、使得差速锁齿轮组，所述输入轴用于车辆动力的输入，且通过输入齿轮组把动力传递到所述中央差速器，所述中央差速器用于带动后输出轴和前输出轴转动，所述中央差速器配有差速锁齿轮组以及差速锁系统，使得车辆具备全时驱动和分时驱动两个驱动模式，其中所述过速齿轮组用于将输入齿轮组的扭矩放大1～6.0倍。本实用新型提供的一种轮式车辆分动器总成，可实现车辆在高速全时驱动工况下的低噪音低能耗，又能实现车辆在低速和分时驱动工况下需要的高扭矩输出要求,集约化紧凑型设计生产，生产成本更低。

Description

一种轮式车辆分动器总成

技术领域

本实用新型涉及轮式车辆传动系统技术领域，具体为一种轮式车辆分动器总成。

背景技术

分动器总成也叫分动箱总成，是轮式车辆传动系统的重要组成部件，主要应用于4X4, 6X6, 8X8，驱动的车辆装备上，每台四驱车都必须装配分动器，分动器属于变速器的一种。

分动器主要作用是把车辆从主变速器传递过来的动力经过分动器的前后两个输出轴分配到车辆的前轮和后轮。车辆的主变速器不具备输出前后动力的功能，主变速器只能朝前面或者后面单个方向传递动力，分动器可以朝前后两个方向传递动力，分动器起到分配动力的作用。

分动器在轮式车辆装备领域的使用原理为：传统汽车只有一个主变速器，主变速器只能带动两个后轮或者两个前轮驱动车辆前进，如果车辆遇到雪地和泥地工况，此时车轮打滑车辆很难脱困，有分动器的车辆此时可以通过电控开关或者机械手柄控制分动器把主变速箱的动力传递到其他两个平时没有驱动力的车轮上，此时车辆的四个车轮全部具有了驱动力，车辆就很容易脱困，分动器起到全部车轮驱动车辆前进的作用。

分动器属于高端技术密集型系统总成，国际上主要由美国博格华纳公司-日本爱信公司-奥地利麦格纳公司三家生产该产品，国内外生产的越野车SUV以及部分轿车的分动器95%以上由三家供应，国内目前没有主流企业生产分动器。

国际主流的分动器采用链条驱动，在高扭矩工况下容易出现链条跳齿打滑故障，车辆无法脱困以及在高扭矩工况下容易出现链条跳齿打滑故障和齿轮传动的分动器噪音。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轮式车辆分动器总成，解决了分动器在高扭矩工况下容易出现链条跳齿打滑故障和齿轮传动的分动器噪音问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轮式车辆分动器总成，包括分动器壳体、过速齿轮组、拨叉、使得差速锁齿轮组，所述输入轴用于车辆动力的输入，且通过输入齿轮组把动力传递到所述中央差速器，所述中央差速器用于带动后输出轴和前输出轴转动，所述中央差速器配有差速锁齿轮组以及差速锁系统，使得车辆具备全时驱动和分时驱动两个驱动模式，其中所述过速齿轮组用于将输入齿轮组的扭矩放大1～6.0倍，所述拨叉用于把高速齿轮通过滑套跟输入轴相连。

优选的，所述中央差速器和输出轴上均设置有链轮，且两个所述链轮通过链条相连。

优选的，分动器全时驱动时过速齿轮组不工作此时前后输出轴是链条传动。

优选的，分动器分时驱动时过速齿轮组通过电控或者机械操控装置开始介入，此时前后输出轴扭矩放大1.5～5.0倍。

优选的，遇到恶劣工况车辆时，差速锁齿轮组介入工作，此时前后输出轴中的后输出轴是齿轮传动，前输出轴是链条传动。

优选的，所述中央差速器通过差速锁齿轮组能够实现前后车轮分时驱动，此时后车轮是齿轮传动前车轮是链条传动，后车轮扭矩和前车轮扭矩分配比例范围为1：1～1：0.4。

优选的，所述差速锁系统用于在低速大扭矩工况下，采用气缸推动差速锁齿轮组跟中央差速器结合，此时为分时驱动系统，此时后输出轴是齿轮刚性连接，前输出轴是链条刚性连接。

优选的，车辆驻车时可以启动手制动器机械制动，手制动器可以提供18500n.m的制动力，驻车制动操作系统可以跟车辆制动系统相连接。

优选的，所述过速齿轮组和高速齿轮相匹配组合能够实现输入轴的动力放大1.5～5.0倍的动力输出到后输出轴和前输出轴。

优选的，所述中央差速器能够把后输出轴和前输出轴的输出动力设定为1：1和1：0.4之间。

工作原理：动力从输入轴输入，输入轴通过输入齿轮组把动力传递到中央差速器，中央差速器总成把动力分配到前后两个输出轴实现前后车轮的全时驱动，全时驱动此时前后车轮是链条传动，输入齿轮组通过过速齿轮组可以把输入齿轮组的扭矩放大1.5-5.0倍（按车辆设计要求），分动器全时驱动时过速齿轮组不工作此时前后输出轴是链条传动。分动器分时驱动时过速齿轮组通过电控或者机械操控装置开始介入，此时前后输出轴扭矩放大1.5-5.0倍，遇到恶劣工况车辆可以让中央差速锁介入工作，此时后输出轴是齿轮传动，前输出轴是链条传动，中央差速器总成设置有分时驱动差速锁装置，差速锁工作时，前后车轮实现分时驱动，此时后车轮是齿轮传动前车轮是链条传动，中央差速器设计为前后车轮扭矩比例分配，分时驱动时后车轮扭矩和前车轮扭矩分配比例根据车辆要求可以在1：1—1：0.4范围内调整

本实用新型提供了一种轮式车辆分动器总成。具备以下有益效果：

本实用新型提供的一种轮式车辆分动器总成，可实现车辆在高速全时驱动工况下的低噪音低能耗，又能实现车辆在低速和分时驱动工况下需要的高扭矩输出要求,集约化紧凑型设计生产，生产成本更低。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型中壳体一侧的内部结构图；

图3为本实用新型中壳体一侧的剖视图；

图4为本实用新型的立体图；

图5为本实用新型中壳体另一侧的内部结构图；

图6为本实用新型中壳体另一侧的剖视图。

其中，1、链轮；2、气缸；3、手制动器；4、后输出轴；5、差速锁齿轮；6、中央差速器；7、高速齿轮；8、输入轴；9、滑套；10、主轴；11、拨叉；12、副轴；13、过速齿轮组；14、前输出轴；15、分动器壳体；16、链条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅附图1-附图6，本实用新型实施例提供一种轮式车辆分动器总成，包括分动器壳体15、过速齿轮组13、拨叉11、使得差速锁齿轮组5，输入轴8用于车辆动力的输入，且通过输入齿轮组把动力传递到中央差速器6，中央差速器6用于带动后输出轴4和前输出轴14转动，中央差速器6配有差速锁齿轮组5以及差速锁系统，使得车辆具备全时驱动和分时驱动两个驱动模式，过速齿轮组（13）的内部位于副轴（12）的外壁上，其中过速齿轮组13用于将输入齿轮组的扭矩放大1～6.0倍，拨叉11用于把高速齿轮7通过滑套9跟输入轴8相连。

中央差速器6和输出轴上均设置有链轮1，且两个链轮1通过链条16相连。

分动器全时驱动时过速齿轮组13不工作此时前后输出轴4是链条16传动。

分动器分时驱动时过速齿轮组13通过电控或者机械操控装置开始介入，此时前后输出轴4扭矩放大1.5～5.0倍。

遇到恶劣工况车辆时，差速锁齿轮组5介入工作，此时前后输出轴4中的后输出轴4是齿轮传动，前输出轴14是链条16传动。

中央差速器6通过差速锁齿轮组5能够实现前后车轮分时驱动，此时后车轮是齿轮传动前车轮是链条16传动，后车轮扭矩和前车轮扭矩分配比例范围为1：1～1：0.4。

差速锁系统用于在低速大扭矩工况下，采用气缸2推动差速锁齿轮组5跟中央差速器6结合，此时为分时驱动系统，此时后输出轴4是齿轮刚性连接，前输出轴14是链条16刚性连接。

车辆驻车时可以启动手制动器3机械制动，手制动器3可以提供18500n.m的制动力，驻车制动操作系统可以跟车辆制动系统相连接。

实施参数设定：

过速齿轮组13和高速齿轮7相匹配组合能够实现输入轴8的动力放大1.5～5.0倍的动力输出到后输出轴4和前输出轴14。

中央差速器6能够把后输出轴4和前输出轴14的输出动力设定为1：1和1：0.4之间。

实施例一

车辆动力由输入轴8输入，输入轴8带动主轴10，主轴10带动中央差速器6，中央差速器6带动后输出轴4和前输出轴14转动（中央差速器6上的链轮1通过链条16带动链轮1，链轮1带动前输出轴14），此种模式动力传递扭矩是1：1，此时为全时驱动系统。

实施例二

车辆动力由输入轴8输入，拨叉11把高速齿轮7通过滑套9跟输入轴8连接，高速齿轮7带动过速齿轮组13，过速齿轮组13带动主轴10，主轴10带动中央差速器6，中央差速器6带动后输出轴4和前输出轴14转动（中央差速器6上的链轮1通过链条16带动链轮1，链轮1带动前输出轴14），此种模式动力传递扭矩是1：1.5～1：5.0之间，此时中央差速锁不介入时为全时驱动系统，中央差速锁介入后为分时驱动系统。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轮式车辆分动器总成，其特征在于，包括分动器壳体（15）、过速齿轮组（13）、拨叉（11）、差速锁齿轮组（5），输入轴（8）用于车辆动力的输入，且通过输入齿轮组把动力传递到中央差速器（6），所述中央差速器（6）用于带动后输出轴（4）和前输出轴（14）转动，所述中央差速器（6）配有差速锁齿轮组（5）以及差速锁系统，使得车辆具备全时驱动和分时驱动两个驱动模式，其中所述过速齿轮组（13）用于将输入齿轮组的扭矩放大1～6.0倍，所述拨叉（11）用于把高速齿轮（7）通过滑套（9）跟输入轴（8）相连。

2.根据权利要求1所述的一种轮式车辆分动器总成，其特征在于，所述中央差速器（6）和输出轴上均设置有链轮（1），且两个所述链轮（1）通过链条（16）相连。

3.根据权利要求2所述的一种轮式车辆分动器总成，其特征在于，分动器全时驱动时过速齿轮组（13）不工作此时前后输出轴（4）是链条（16）传动。

4.根据权利要求1所述的一种轮式车辆分动器总成，其特征在于，分动器分时驱动时过速齿轮组（13）通过电控或者机械操控装置开始介入，此时前后输出轴（4）扭矩放大1.5～5.0倍。

5.根据权利要求3所述的一种轮式车辆分动器总成，其特征在于，遇到恶劣工况车辆时，差速锁齿轮组（5）介入工作，此时前后输出轴（4）中的后输出轴（4）是齿轮传动，前输出轴（14）是链条（16）传动。

6.根据权利要求5所述的一种轮式车辆分动器总成，其特征在于，所述中央差速器（6）通过差速锁齿轮组（5）能够实现前后车轮分时驱动，此时后车轮是齿轮传动前车轮是链条（16）传动，后车轮扭矩和前车轮扭矩分配比例范围为1：1～1：0.4。

7.根据权利要求6所述的一种轮式车辆分动器总成，其特征在于，所述差速锁系统用于在低速大扭矩工况下，采用气缸（2）推动差速锁齿轮组（5）跟中央差速器（6）结合，此时为分时驱动系统，此时后输出轴（4）是齿轮刚性连接，前输出轴（14）是链条（16）刚性连接。

8.根据权利要求1所述的一种轮式车辆分动器总成，其特征在于，车辆驻车时可以启动手制动器（3）机械制动，手制动器（3）可以提供18500n.m的制动力，驻车制动操作系统跟车辆制动系统相连接。

9.根据权利要求1所述的一种轮式车辆分动器总成，其特征在于，所述过速齿轮组（13）和高速齿轮（7）相匹配组合能够实现输入轴（8）的动力放大1.5～5.0倍的动力输出到后输出轴（4）和前输出轴（14）。

10.根据权利要求1所述的一种轮式车辆分动器总成，其特征在于，所述中央差速器（6）能够把后输出轴（4）和前输出轴（14）的输出动力设定为1：1和1：0.4之间。