CN212690767U - 越野车分动箱 - Google Patents
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Abstract
越野车分动箱，包括箱体、装在箱体内的对称式差速装置、一端伸入至箱体中与对称式差速装置驱动连接且另一端与变速箱连接的输入轴、与对称差速装置的前端传动连接的前输出轴和与对称差速装置的后端传动连接的后输出轴，前输出轴伸出箱体与驱动车辆前轮运转的前桥连接，后输出轴伸出箱体与驱动车辆后轮运转的后桥连接，其特征在于所述的前输出轴与输入轴同轴对齐且轴向隔开分布，后输出轴平行分布在输入轴的下方，前输出轴从箱体的前侧伸出，后输出轴从箱体的后侧伸出。本实用新型中分动箱结构更紧凑，增加分动箱在车底盘上的布置方式，降低分动箱布置对车底盘空间的要求，便于实现多种方式的分动箱布置安装，并有效提升车辆通过较差路况的能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及越野车分动箱，属于分动器技术领域。
背景技术
为了保证特种越野车具有可靠的行驶能力，各特种越野车公司都会在变速箱后增设一个分动箱，以提高整车在复杂路况的通过性。目前，市场上的此类分动箱结构均为前桥和后桥布置在同一轴线上，限制了整车的底盘布置方式，不利于产品的多样化。
实用新型内容
本实用新型提供的越野车分动箱，分动箱结构更紧凑，增加分动箱在车底盘上的布置方式，降低分动箱布置对车底盘空间的要求，便于实现多种方式的分动箱布置安装，并有效提升车辆通过较差路况的能力。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
越野车分动箱，包括箱体、装在箱体内的对称式差速装置、一端伸入至箱体中与对称式差速装置驱动连接且另一端与变速箱连接的输入轴、与对称差速装置的前端传动连接的前输出轴和与对称差速装置的后端传动连接的后输出轴，前输出轴伸出箱体与驱动车辆前轮运转的前桥连接，后输出轴伸出箱体与驱动车辆后轮运转的后桥连接，其特征在于所述的前输出轴与输入轴同轴对齐且轴向隔开分布，后输出轴平行分布在输入轴的下方，前输出轴从箱体的前侧伸出，后输出轴从箱体的后侧伸出。
优选的，还包括可在对称式差速装置停止运行时通过换挡操作与对称式差速装置啮合以驱动对称式差速装置无差速运转的滑动齿套，滑动齿套套装在输入轴上，通过输入轴的换挡轴向运动与对称式差速装置啮合。
优选的，所述的对称式差速装置包括套装在输入轴上的十字轴，装在十字轴上且对称设置的行星齿轮、与行星齿轮前侧啮合的输入齿轮和与行星齿轮后侧啮合的从动齿轮，输入齿轮与前输出轴传动连接，从动齿轮与后输出轴传动连接。
优选的，所述的滑动齿套设置在箱体中，且与输入齿轮轴向隔开，输入轴的换挡轴向运动使滑动齿套轴向移动与输入齿轮啮合。
优选的，所述的输入齿轮通过装在箱体中的啮合传动组件与前输出轴传动连接，所述的啮合传动组件包括啮合连接在输入齿轮下方的中间齿轮、与中间齿轮配装的中间轴和啮合连接在中间齿轮下方的输出齿轮，前输出轴与输出齿轮配装。
优选的，所述的后输出轴配装在从动齿轮上，随从动轮齿的转动而转动。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型的越野车分动箱，前输出轴与输入轴同轴对齐，后输出轴平行分布在输入轴的下方，前后输出轴不同轴设置，减小分动箱的体积，降低分动箱的空间占用率，使分动箱结构更紧凑，增加分动箱在车底盘上的布置方式，降低分动箱布置对车底盘空间的要求，便于实现多种方式的分动箱布置安装。
2.在分动箱内增加滑动齿套，车辆正常运行时滑动齿套与对称式差速装置不接触，对称式差速装置正常运转，保持分扭比为1，将动力分配到前桥及后桥，提高整车的通过性；当车辆出现车轮打滑时，通过变速箱的操作换档使输入轴轴向运动，滑动齿套与输入齿轮啮合，动力经对称式差速器传递至前桥和后桥，有效提升车辆通过较差路况的能力。
附图说明
图1为具体实施方式中越野车分动箱与变速箱、前桥和后桥连接的结构框图。
具体实施方式
下面结合图1对本实用新型的实施例做详细说明。
越野车分动箱，包括箱体1、装在箱体1内的对称式差速装置2、一端伸入至箱体1中与对称式差速装置2驱动连接且另一端与变速箱9连接的输入轴3、与对称差速装置2的前端传动连接的前输出轴4和与对称差速装置2的后端传动连接的后输出轴5，前输出轴4伸出箱体1与驱动车辆前轮运转的前桥6连接，后输出轴5伸出箱体1与驱动车辆后轮运转的后桥7连接，其特征在于所述的前输出轴4与输入轴3同轴对齐且轴向隔开分布，后输出轴5平行分布在输入轴3的下方，前输出轴4从箱体1的前侧伸出，后输出轴5从箱体1的后侧伸出。
以上所述的越野车分动箱，前输出轴4与输入轴3同轴对齐，后输出轴5平行分布在输入轴5的下方，前后输出轴不同轴设置，减小分动箱的体积，降低分动箱的空间占用率，使分动箱结构更紧凑，增加分动箱在车底盘上的布置方式，降低分动箱布置对车底盘空间的要求，便于实现多种方式的分动箱布置安装。前输入轴4与输入轴3轴向隔开，保证输入轴3进行换挡轴向运动时不会与前输出轴4发生干涉。
其中，还包括可在对称式差速装置2停止运行时通过换挡操作与对称式差速装置2啮合以驱动对称式差速装置2无差速运转的滑动齿套8，滑动齿套8套装在输入轴3上，通过输入轴3的换挡轴向运动与对称式差速装置2啮合。滑动齿套8在车辆正常运行时不与对称式差速装置接触，在车轮打滑对称差速装置停止运转的情况下，通过变速箱9中的换挡操作使输入轴3轴向运动，滑动齿套8即与对称式差速装置2啮合，将输入轴的动力无差速的传递至前桥和后桥，使前后车轮同速运行，车辆顺利驶过打滑路段。
其中，所述的对称式差速装置2包括套装在输入轴3上的十字轴21，装在十字轴21上且对称设置的行星齿轮22、与行星齿轮22前侧啮合的输入齿轮23和与行星齿轮22后侧啮合的从动齿轮24，输入齿轮23与前输出轴4传动连接，从动齿轮24与后输出轴5传动连接。
所述的滑动齿套8设置在箱体1中，且与输入齿轮23轴向隔开，输入轴3的换挡轴向运动使滑动齿套8轴向移动与输入齿轮23啮合。
所述的输入齿轮23通过装在箱体1中的啮合传动组件10与前输出轴4传动连接，所述的啮合传动组件10包括啮合连接在输入齿轮23下方的中间齿轮10.1、与中间齿轮10.1配装的中间轴10.2和啮合连接在中间齿轮10.1下方的输出齿轮10.3，前输出轴4与输出齿轮10.3配装。
所述的后输出轴5配装在从动齿轮24上，随从动轮齿24的转动而转动。
车辆正常行驶时，滑动齿套8不与输入齿轮23啮合，输入轴3接入变速箱9的动力，通过输入轴3传递到十字轴21，十字轴21带动行星齿轮22公转并自转，此时行星齿轮22同时带动输入齿轮23和从动齿轮24转动，对称式差速装置2运转。动力由输入齿轮23依次传递给中间齿轮10.1、中间轴10.2、输出齿轮10.3、前输出轴4和前桥6，另一部分动力由从动齿轮24传递给后输出轴5 ，实现将动力分配到前桥6及后桥7，分扭比为1，提高整车的通过性。
当车辆出现车轮打滑时，通过操作变速箱的换档系统，使输入轴3轴向运动，滑动齿套8与输入齿轮23啮合，变速箱9的动力由输入轴1依次传递给滑动齿套8、输入齿轮23、中间齿轮10.1、中间轴10.2、输出齿轮10.3、前输出轴4和前桥6，同时由输入轴3、十字轴21、传递给行星齿轮22，此时行星齿轮22只公转不自转，行星齿轮22又带动从动齿轮24，从动齿轮24将动力传递给后输出轴5和后桥7，此时输入齿轮23和从动齿轮24的速度相等，形成前桥和后桥无差速运转，使车辆顺利通过打滑路段，有效提升车辆通过较差路况的能力。
以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (6)
1.越野车分动箱，包括箱体（1）、装在箱体（1）内的对称式差速装置（2）、一端伸入至箱体（1）中与对称式差速装置（2）驱动连接且另一端与变速箱（9）连接的输入轴（3）、与对称差速装置（2）的前端传动连接的前输出轴（4）和与对称差速装置（2）的后端传动连接的后输出轴（5），前输出轴（4）伸出箱体（1）与驱动车辆前轮运转的前桥（6）连接，后输出轴（5）伸出箱体（1）与驱动车辆后轮运转的后桥（7）连接，其特征在于所述的前输出轴（4）与输入轴（3）同轴对齐且轴向隔开分布，后输出轴（5）平行分布在输入轴（3）的下方，前输出轴（4）从箱体（1）的前侧伸出，后输出轴（5）从箱体（1）的后侧伸出。
2.根据权利要求1所述的越野车分动箱，其特征在于还包括可在对称式差速装置（2）停止运行时通过换挡操作与对称式差速装置（2）啮合以驱动对称式差速装置（2）无差速运转的滑动齿套（8），滑动齿套（8）套装在输入轴（3）上，通过输入轴（3）的换挡轴向运动与对称式差速装置（2）啮合。
3.根据权利要求2所述的越野车分动箱，其特征在于所述的对称式差速装置（2）包括套装在输入轴（3）上的十字轴（21），装在十字轴（21）上且对称设置的行星齿轮（22）、与行星齿轮（22）前侧啮合的输入齿轮（23）和与行星齿轮（22）后侧啮合的从动齿轮（24），输入齿轮（23）与前输出轴（4）传动连接，从动齿轮（24）与后输出轴（5）传动连接。
4.根据权利要求3所述的越野车分动箱，其特征在于所述的滑动齿套（8）设置在箱体（1）中，且与输入齿轮（23）轴向隔开，输入轴（3）的换挡轴向运动使滑动齿套（8）轴向移动与输入齿轮（23）啮合。
5.根据权利要求3所述的越野车分动箱，其特征在于所述的输入齿轮（23）通过装在箱体（1）中的啮合传动组件（10）与前输出轴（4）传动连接，所述的啮合传动组件（10）包括啮合连接在输入齿轮（23）下方的中间齿轮（10.1）、与中间齿轮（10.1）配装的中间轴（10.2）和啮合连接在中间齿轮（10.1）下方的输出齿轮（10.3），前输出轴（4）与输出齿轮（10.3）配装。
6.根据权利要求3所述的越野车分动箱，其特征在于所述的后输出轴（5）配装在从动齿轮（24）上，随从动齿轮（24）的转动而转动。
Priority Applications (1)
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| CN202021516831.1U CN212690767U (zh) | 2020-07-28 | 2020-07-28 | 越野车分动箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212690767U true CN212690767U (zh) | 2021-03-12 |
Family
ID=74899882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021516831.1U Active CN212690767U (zh) | 2020-07-28 | 2020-07-28 | 越野车分动箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN212690767U (zh) |
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2020
- 2020-07-28 CN CN202021516831.1U patent/CN212690767U/zh active Active
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