CN209290150U - 一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥，包括圆柱齿轮组、螺旋锥齿轮副、差速器以及布置于驱动桥两侧的车轮，其特点是，该驱动桥的电机从车桥后侧通过花键轴连接到主动圆柱齿轮，车桥包含两组圆柱齿轮组，第一组圆柱齿轮齿数相等，第二组圆柱齿轮齿数不等；两组圆柱齿轮组通过滑动啮合套进行选择传动，最终只有一组圆柱齿轮通过螺旋锥齿轮连接到差速器上，并通过差速器向两侧车轮输出动力；电机直接与驱动桥相连，同时在低档位时速比较大，汽车处于起步状态，可提供较大驱动力，在高档位时，速比较小，可以实现较高的车速；电机后置，直接连接驱动桥，提高传动效率。

Description

一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥

技术领域：

本实用新型涉及纯电动重型卡车技术领域，具体地讲是一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥。

背景技术：

传统纯电动的重型卡车都是电机通过传动轴然后将动力传递给驱动桥，其中传动轴占用了较大重量，影响了整车自重；同时传统纯电动重型卡车电机扭矩和转速范围比较窄，传动系统高效区比较小，结构不够紧凑，传动效率不够高，会大大降低整车的续航里程。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥；主要解决现有纯电动重型卡车自重大、传动效率低及结构不紧凑的问题。

本实用新型的技术方案是：一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥，包括圆柱齿轮组、螺旋锥齿轮副、差速器以及布置于驱动桥两侧的车轮，其特殊之处在于：所述的圆柱齿轮组为两组，分别为第一主动圆柱齿轮和第一从动圆柱齿轮啮合，齿数相同,齿数为Z₁，第二主动圆柱齿和第二从动圆柱齿轮啮合，齿数不同，第二主动圆柱齿轮齿数为Z₂，第二从动圆柱齿轮齿数为Z₃,且Z₂＜Z₃；花键轴与第一主动圆柱齿轮、第二主动圆柱齿轮通过花键连接，同时以主动圆柱齿轮轴承进行支撑得以进行旋转，电机位于驱动桥后侧与花键轴连接，电机通过花键轴将动力传输给两组圆柱齿轮组；第一从动圆柱齿轮与第二从动圆柱齿轮都带有可与滑动啮合套啮合的外花键，滑动啮合套与主动螺旋锥齿轮通过内花键固定在一起，相对滑动，并在螺旋锥齿轮轴承的支撑下进行旋转；滑动啮合套在主动螺旋锥齿轮上滑动，滑动到第二从动圆柱齿轮和第一从动圆柱齿轮时分别有不同的速度，进行换挡；所述的螺旋锥齿轮副由主动螺旋锥齿轮与从动螺旋锥齿轮相啮合形成，从动螺旋锥齿轮与差速器连接，差速器在差速器轴承的支撑下通过半轴连接两侧车轮；两组圆柱齿轮组将动力传递到螺旋锥齿轮副，螺旋锥齿轮副将动力转变为垂直于原电机动力传递方向，通过差速器开始向两侧车轮输出动力。

进一步的，所述的主动螺旋锥齿轮顶端与中央制动器固定连接，中央制动器带有制动器拉线，制动器拉线与驾驶室手刹手柄连接，形成驻车制动。

本实用新型所述的一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥与已有技术相比具有如下积极效果，1、电机直接与驱动桥相连，同时在低档位时速比较大，汽车处于起步状态，可提供较大驱动力，在高档位时，速比较小，可以实现较高的车速；2、电机后置，直接连接驱动桥，提高传动效率；3、纯电动重型卡车在整车布置时，省去传动轴，腾出更多空间布置电池，同时提高了集成度，提高传动效率，得以增加更多的续航里程。

附图说明：

图1是本实用新型的的结构示意图。

图面说明：

1—电机，2—花键轴，3—第一主动圆柱齿轮，4—第二主动圆柱齿轮，5—主动圆柱齿轮轴承，6—第二从动圆柱齿轮，7—第一从动圆柱齿轮，8—螺旋锥齿轮轴承，9—主动螺旋锥齿轮，10—从动螺旋锥齿轮，11—差速器，12—差速器轴承，13—中央制动器，14—制动器拉线，15—半轴，16—车轮，17—滑动啮合套。

具体实施方式：

为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本实用新型；所举实施例仅用于解释本实用新型，并非用于限制本实用新型的范围。

实施例1，参见图1，将电机1与花键轴2连接，花键轴2与第一主动圆柱齿轮3、第二主动圆柱齿轮4通过花键连接，同时以主动圆柱齿轮轴承5进行支撑得以进行旋转；第一从动圆柱齿轮7与第一主动圆柱齿轮3啮合，齿数相同,齿数为Z₁；第二从动圆柱齿轮6与第二主动圆柱齿轮4啮合，齿数不同，第二从动圆柱齿轮6齿数为Z₃,第二主动圆柱齿轮4齿数为Z_2，Z₂＜Z₃；第一从动圆柱齿轮7与第二从动圆柱齿轮6都带有可与滑动啮合套17啮合的外花键，滑动啮合套17与主动螺旋锥齿轮9通过内花键固定在一起，可相对滑动，并在螺旋锥齿轮轴承8的支撑下进行旋转；当滑动啮合套17与第一从动圆柱齿轮7的花键结合时，动力通过第一从动圆柱齿轮7传递，第二从动圆柱齿轮6处于空转状态，不传递动力，因为第一主动圆柱齿轮3与第一从动圆柱齿轮7齿数相同，此时电机1的转速通过这组齿轮后转速不变；当滑动啮合套17与第一从动圆柱齿轮7的花键脱开后，与第二从动圆柱齿轮6的花键结合时，第一组圆柱齿轮处于空转状态，不传递动力；动力通过第二从动圆柱齿轮6传递，因为Z₂＜Z₃，电机1的转速通过这组齿轮后，转速下降，同时扭矩提升；主动螺旋锥齿轮9顶端同时与中央制动器13固定连接，中央制动器13带有制动器拉线14，可与驾驶室手刹手柄连接，形成驻车制动的功能；主动螺旋锥齿轮9与从动螺旋锥齿轮10相啮合形成螺旋锥齿轮副，同时将原动力传递方向改变90°，向两侧车轮16方向传递；从动螺旋锥齿轮10与差速器11连接，差速器11在差速器轴承12的支撑下通过半轴15传递到两侧车轮16上；当滑动啮合套17花键既不与第二从动圆柱齿轮6的花键相结合，也不与第一从动圆柱齿轮7的花键相结合时，电机1无法传递动力和转速到主动螺旋锥齿轮9，主动螺旋锥齿轮9不转动，即两端车轮16此时不转动；形成本实用新型的一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥。

本实用新型的一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥，在不同齿轮啮合状态下具有两个档位，两组圆柱齿轮组之间通过滑动啮合套进行区分选择进行最终传动，滑动啮合套处于中间位置时，不和任何一组圆柱齿轮啮合，动力就不能从圆柱齿轮传输到螺旋锥齿轮，也就不能传输到车轮两侧；滑动啮合套与第一组圆柱齿轮相连接时，处于高档位，电机通过第一组圆柱齿轮后，电机转速不变；滑动啮合套与第二组圆柱齿轮相连接时，处于低档位，电机通过第二组圆柱齿轮后，电机转速降低；即两组圆柱齿轮通过滑动啮合套选择性的进行动力传输；设第一组圆柱齿轮齿数为Z₁,第二组圆柱齿轮中主动圆柱齿轮齿数为Z₂,从动圆柱齿轮齿数为Z₃,Z₂＜Z₃；当滑动啮合套与第一组齿轮啮合时，动力通过第一组圆柱齿轮传递，第二组圆柱齿轮处于空转状态，不传递动力，此时电机转速通过这组齿轮后转速不变；当滑动啮合套与第一组齿轮脱开后，与第二组圆柱齿轮啮合时，第一组圆柱齿轮处于空转状态，不传递动力；动力通过第二组圆柱齿轮传递，并且电机转速通过这组齿轮后，转速下降，同时扭矩提升。

Claims (2)

1.一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥，包括圆柱齿轮组、螺旋锥齿轮副、差速器（11）以及布置于驱动桥两侧的车轮（16），其特征在于：所述的圆柱齿轮组为两组，分别为第一主动圆柱齿轮（3）和第一从动圆柱齿轮（7）啮合，齿数相同,齿数为Z₁，第二主动圆柱齿轮（4）和第二从动圆柱齿轮（6）啮合，齿数不同，第二主动圆柱齿轮（4）齿数为Z₂，第二从动圆柱齿轮（6）齿数为Z₃,且Z₂＜Z₃；花键轴（2）与第一主动圆柱齿轮（3）、第二主动圆柱齿轮（4）通过花键连接，同时以主动圆柱齿轮轴承（5）进行支撑得以进行旋转，电机（1）位于驱动桥后侧与花键轴（2）连接，电机（1）通过花键轴（2）将动力传输给两组圆柱齿轮组；第一从动圆柱齿轮（7）与第二从动圆柱齿轮（6）都带有可与滑动啮合套（17）啮合的外花键，滑动啮合套（17）与主动螺旋锥齿轮（9）通过内花键固定在一起，相对滑动，并在螺旋锥齿轮轴承（8）的支撑下进行旋转；滑动啮合套（17）在主动螺旋锥齿轮（9）上滑动，滑动到第二从动圆柱齿轮（6）和第一从动圆柱齿轮（7）时分别有不同的速度，进行换挡；所述的螺旋锥齿轮副由主动螺旋锥齿轮（9）与从动螺旋锥齿轮（10）相啮合形成，从动螺旋锥齿轮（10）与差速器（11）连接，差速器（11）在差速器轴承（12）的支撑下通过半轴（15）连接两侧车轮（16）；两组圆柱齿轮组将动力传递到螺旋锥齿轮副，螺旋锥齿轮副将动力转变为垂直于原电机动力传递方向，通过差速器（11）开始向两侧车轮（16）输出动力。

2.根据权利要求1所述的一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥，其特征在于，所述的主动螺旋锥齿轮（9）顶端与中央制动器（13）固定连接，中央制动器（13）带有制动器拉线(14)，制动器拉线（14）与驾驶室手刹手柄连接，形成驻车制动。