KR100349835B1

KR100349835B1 - 트랜스퍼 케이스

Info

Publication number: KR100349835B1
Application number: KR1019990042222A
Authority: KR
Inventors: 김재권
Original assignee: 기아자동차주식회사; 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-10-01
Filing date: 1999-10-01
Publication date: 2002-08-22
Also published as: DE10028600A1; CN1290613A; US6412369B1; KR20010035584A; CN1167560C; JP2001105917A

Abstract

변속 패턴을 단순화하여 조작성을 향상시키고, 시프트 로드를 하나로 줄여 제작공정을 간단하게 함으로서 제작단가를 낮추는 트랜스퍼 케이스를 제공할 목적으로,

엔진으로부터의 동력을 고,저속과 2,4륜 구동으로 가변하여 전달하는 트랜스퍼 케이스에 있어서,

상기 동력을 변속기를 통하여 전달받는 주축으로부터 주축기어를 통하여 동력을 전달받아 고속 및 저속으로 동력을 전달하는 중간 동력전달수단과; 상기 중간 동력전달수단에 평행하게 배치된 후륜 구동축 상에 회전 가능하게 장착되어 상기 동력을 고속으로 전달받는 고속기어와, 상기 동력을 저속으로 전달받는 저속기어를 상기 후륜 구동축과 선택적으로 연결하는 고,저속 가변 연결수단과; 상기 후륜 구동축과 동축상에 배치된 전륜 구동축과의 사이에 구성되어 후륜 구동축의 동력을 전륜 구동축에 선택적으로 연결하는 전,후륜 가변 연결수단과; 상기 고,저속 가변 연결수단과 전,후륜 가변 연결수단에 연결하여 트랜스퍼 레버에 의해 상기 고,저속 가변 연결수단과 전,후륜 가변 연결수단을 조작하는 시프트 조작수단을 포함하여 이루어지는 트랜스퍼 케이스를 제공한다.

Description

트랜스퍼 케이스{TRANSFER CASE}

본 발명은 트랜스퍼 케이스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속 패턴을 단순화하여 조작성을 향상시키고, 부품수를 줄여 제작공정을 간단하게 함으로서 제작단가를 낮추는 트랜스퍼 케이스에 관한 것이다.

일반적으로 4륜 구동(4 Wheel Drive)용 차량은 군용 차량에 의해서 그 유용성이 일반화되었고, 최근 들어서는 지프차량에만 사용될 수 있다는 고정관념에서 벗어나, 엔진 토크를 충분히 노면에 전달하여 가,감속하는 능력을 높인다는 점과, 고속 주행을 중심으로 일상의 주행 중에도 항상 4바퀴에 구동력을 전달하여 그 주행 안정성을 향상시킨다는 점에서 승용 자동차에 적용하기에 이르렀다.

이러한 4륜 구동용 차량은 엔진의 구동력을 4바퀴에 적절하게 공급하기 위하여 클러치와 변속장치 및 차동장치 등을 적용하고 있으며, 상기 변속장치의 변속방식에 따라 수동조작에 의해 전륜으로 가는 동력을 단속하는 파트 타임(Part time) 방식과 항상 4륜 구동 상태를 유지하는 풀 타임(Full time) 방식으로 크게 나눌 수 있다.

상기 파트 타임 방식의 4륜 구동은 도로 상황에 따라 2륜 구동이나 4륜 구동 계통을 변환할 수 있는 방식으로, 엔진의 동력이 크지 않은 승용 차량이나 트럭 등에 많이 사용되어지고 있으며, 상기와 같이, 엔진의 동력을 선택적으로 2륜 또는 4륜 구동으로 변환하기 위하여 트랜스퍼 케이스를 적용하고 있다.

상기 트랜스퍼 케이스는 주 변속기의 일측에 설치되어 전,후륜으로 전달되는 엔진의 동력을 분배하기 위하여, 도 5에서 도시된 바와 같이, 엔진(미도시)으로부터의 동력을 변속기(미도시)를 통하여 전달받는 주축(100)과 동일선상에 전륜 구동축(102)과 후륜 출력축(104)이 서로 동력전달이 이루어지지 않도록 배치되며, 상기 주축(100)과 전륜 구동축(102) 사이의 하부에는 중간 기어축(106)이, 상기 주축(100)과 전륜 구동축(102)에 평행하게 배치되며, 상기 전륜 구동축(102)의 하부에는 이에 평행하게 전륜 출력축(108)이 배치된다.

상기 주축(100)에는 그 선단에 주축기어(110)가 일체로 체결되며, 상기 주축기어(110)의 일측에는 제1허브(112)가 형성된다.

상기 전륜 구동축(102)에는 그 일선단에 상기 주축기어(110)의 제1허브(112)에 대응하여 제2허브(114)가 일체로 형성되고, 상기 제2허브(114)의 후부 전륜 구동축(102) 상에는 저속기어(116)가 회전 가능하게 장착되며, 이 저속기어(116)의 일측에는 상기 제2허브(114)에 대응하여 제3허브(118)가 일체로 형성되며, 상기 제1, 제2, 제3허브(112,114,118) 상에는 하이로우 슬리브(120)가 이동 가능하도록 장착되어 상기 허브(112,114,118)를 선택적으로 연결하도록 이루어진다.

또한, 상기 전륜 구동축(102)상의 타단에는 전륜 구동 스프로킷(122)이 장착되고, 상기 전륜 구동 스프로킷(122)의 일측에는 제4허브(124)가 형성되며, 이 제4허브(124)에 대응하여 상기 후륜 출력축(104)의 일단에는 제5허브(126)가 형성되며, 상기 제4, 제5허브(124,126) 상에는 2W-4W 슬리브(128)가 이동 가능하도록 장착되어 연결상태를 가변하게 된다.

상기 주축(100)과 전륜 구동축(102) 사이의 하부 중간 기어축(106) 상의 일측에는 상기 주축(100)에 형성된 주축기어(110)와 치합되는 제1중간기어(130)가 일체로 형성되며, 상기 중간 기어축(106) 상의 타측에는 상기 제1중간기어(130) 보다 반경이 작은 제2중간기어(132)가 일체로 형성되어 상기 전륜 구동축(102) 상에 장착된 저속기어(116)와 치합하여 이루어진다.

그리고 상기 전륜 축력축(108) 상에는 전륜 출력 스프로킷(134)이 일체로 형성되며, 이 전륜 출력 스프로킷(134)은 상기 전륜 구동축(102) 상에 형성된 전륜구동 스프로킷(122)과 체인(136)으로 연결되어 동력을 전달 할 수 있도록 이루어진다.

한편, 상기 주축(100)과 전륜 구동축(102) 및 후륜 출력축(104)의 상부에는 하이로우 시프트 로드(138)와 2W-4W 시프트 로드(140)가 평행하게 동일평면상에 배치된다.

상기 하이로우 시프트 로드(138)와 2W-4W 시프트 로드(140)의 일측에는 트랜스퍼 레버(142)의 조작력을 전달하는 하이로우 엔드(152, 도 6에 도시됨.)와 2W-4W 엔드(144)가 각각 형성되고, 상기 하이로우 시프트 로드(138)는 그 타측에 하이로우 포크(146)가 장착되어 상기 하이로우 슬리브(120)와 연결되며, 상기 2W-4W 시프트 로드(140)는 그 타측에 2W-4W 포크(148)가 장착되어 상기 2W-4W 슬리브(128)와 연결된다.

상기한 바와 같은 기어구성을 갖는 트랜스퍼 케이스는, 도 6에서 도시한 바와 같은 시프트 패턴(150)을 가지며, 이 시프트 패턴(150)에 따른 작동은 다음과 같다.

먼저, 일반 도로 주행시의 2륜 고속 구동(2H)으로 트랜스퍼 레버(142)를 조작하면, 2W-4W 엔드(144)을 통하여 2W-4W 시프트 로드(140)는 후퇴하고 2W-4W 포크(148)가 2W-4W 슬리브(128)를 후퇴시킨다. 그러면 상기 제4허브(124)와 제5허브(126)는 동력전달이 단절되며, 이때 제1허브(112)는 제2허브(114)와 하이로우 슬리브(120)에 의해 연결되어 주축(100)과 전륜 구동축(102)이 직결된 상태를 이루게 된다.

따라서 변속기(미도시)를 통하여 주축(100)으로 전달되는 엔진 동력은 주축(100)에서 고속의 엔진 동력 그대로 전륜 구동축(102)에 전달되고, 다시 전륜 구동축(102)에서 전륜 출력축(108)으로 체인(136)을 통하여 전달되어 전륜(前輪)측 2륜 고속 구동(2H)이 이루어지게 된다.

이러한 2륜 고속 구동(2H)에서, 험로를 주행하게 되어 상기 트랜스퍼 레버(142)를 4륜 고속 구동(4H)으로 조작하게 되면, 2W-4W 엔드(144)을 통하여 2W-4W 시프트 로드(140)는 전진하고 2W-4W 포크(148)가 2W-4W 슬리브(128)를 전진시킨다. 그러면 상기 제4허브(124)와 제5허브(126)는 직결되어 동력전달이 이루어지며, 이때 제1허브(112)는 제2허브(114)와 하이로우 슬리브(120)에 의해 연결되어 주축(100)과 전륜 구동축(102)이 직결된 상태를 이루게 된다.

따라서 변속기(미도시)를 통하여 주축(100)으로 전달되는 엔진 동력은 주축(100)에서 고속의 엔진 동력 그대로 전륜 구동축(102)으로 전달되고, 상기 전륜 구동축(102)은 상기 2W-4W 슬리브(128)를 통하여 후륜 출력축(104)에 상기 동력을 전달하고, 상기 전륜 출력축(108)에는 체인(136)을 통하여 동력을 전달하여 4륜 고속 구동(4H)이 이루어지게 된다.

또한, 상기 4륜 고속 구동(4H)에서, 상기 트랜스퍼 레버(142)를 4륜 저속 구동(4L)으로 조작하게 되면, 상기 트랜스퍼 레버(142)는 2W-4W 엔드(144)로부터 빠지고, 하이로우 엔드(152)와 결합되어 하이로우 시프트 로드(138)을 후퇴시키고, 하이로우 포크(146)는 하이로우 슬리브(120)를 후퇴시킨다. 이때 상기 제1허브(112)와 제2허브(114)는 직결상태가 해제되고, 제2허브(114)와제3허브(118)는 직결되어 동력전달이 이루어지게 된다.

동시에, 제4허브(124)는 2W-4W 슬리브(128)에 의해 제5허브(126)와 직결된 상태를 계속 유지하게 된다.

따라서 변속기를 통하여 주축(100)으로 전달되는 엔진 동력은 주축(100)에서 제1중간기어(130)를 통하여 중간 기어축(106)으로 감속하여 전달되고, 상기 구동력은, 다시 중간 기어축(106)에서 제2중간기어(154)와 치합된 저속기어(116)에 감속하여 전달되며, 이때 상기 동력은 저속기어(116)에서 하이로우 슬리브(120)을 통하여 전륜 구동축(102)에 저속으로 전달된다.

그러면 상기 전륜 구동축(102)은 상기 2W-4W 슬리브(128)를 통하여 후륜 출력축(104)에 상기 동력을 전달하고, 상기 전륜 출력축(108)에는 체인(136)을 통하여 동력을 전달하여 4륜 저속 구동(4L)이 이루어지게 된다.

그러나 상기한 바와 같은 트랜스퍼 케이스는 체인을 통하여 전륜 출력축의 간격 조정이 자유로운 체인 타입이기는 하나, 변속 패턴이 복잡하여 조작성을 나쁘며, 시프트 로드가 하이로우 및 2W-4W용으로 나누어져 부품수가 많아 제작공정이 복잡함으로서 제작단가를 높이는 등의 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속 패턴을 단순화하여 조작성을 향상시키고, 시프트 로드를 하나로 줄여 제작공정을 간단하게 함으로서 제작단가를 낮추는 트랜스퍼 케이스를 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 트랜스퍼 케이스 기어의 구성도이다.

도 2는 본 발명에 따른 트랜스퍼 케이스의 4륜 구동 고속시 기어 작동 상태도이다.

도 3은 본 발명에 따른 트랜스퍼 케이스의 2륜 구동 고속시 기어 작동 상태도이다.

도 4는 본 발명에 따른 트랜스퍼 케이스의 4륜 구동 저속시 기어 작동 상태도이다.

도 5는 종래 기술에 따른 트랜스퍼 케이스의 내부 측 단면도이다.

도 6은 종래 기술에 따른 트랜스퍼 케이스의 내부 평 단면도이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 트랜스퍼 케이스는 엔진으로부터의 동력을 고,저속과 2,4륜 구동으로 가변하여 전달하는 트랜스퍼 케이스에 있어서,

상기 동력을 변속기를 통하여 전달받는 주축으로부터 주축기어를 통하여 동력을 전달받아 고속 및 저속으로 동력을 전달하는 중간 동력전달수단과; 상기 중간 동력전달수단에 평행하게 배치된 후륜 구동축 상에 회전 가능하게 장착되어 상기 동력을 고속으로 전달받는 고속기어와, 상기 동력을 저속으로 전달받는 저속기어를 상기 후륜 구동축과 선택적으로 연결하는 고,저속 가변 연결수단과; 상기 후륜 구동축과 동축상에 배치된 전륜 구동축과의 사이에 구성되어 후륜 구동축의 동력을 전륜 구동축에 선택적으로 연결하는 전,후륜 가변 연결수단과; 상기 고,저속 가변 연결수단과 전,후륜 가변 연결수단에 연결하여 트랜스퍼 레버에 의해 상기 고,저속 가변 연결수단과 전,후륜 가변 연결수단을 조작하는 시프트 조작수단을 포함하며,

상기 중간 동력전달수단은 상기 주축과 후륜 구동축 사이에 평행하게 배치되는 중간 기어축과; 상기 중간 기어축의 일측에 구성되어 상기 주축상의 주축기어와 상기 후륜 구동축 상의 고속기어를 치합 연결하는 중간 고속기어와; 상기 중간 기어축의 타측에 구성되어 상기 후륜 구동축 상의 저속기어와 치합되는 중간 저속기어로 이루어지며,

상기 고,저속 가변 연결수단은 상기 고속기어의 일측으로 형성되는 제1허브와; 상기 제1허브에 대향하여 저속기어의 일측으로 형성되는 제2허브와; 상기 제1, 제2허브 사이에 배치되어 상기 후륜 구동축 상에 형성되는 제3허브와; 상기 제1,제2, 제3허브 상에서 이동 가능하게 장착되는 로우하이 슬리브로 이루어지며,

상기 전,후륜 가변 연결수단은 상기 후륜 구동축의 선단에 구성되는 제4허브와; 상기 제4허브에 대응하여 전륜 구동축의 선단에 구성되는 제5허브와; 상기 제4, 제5허브 상에서 이동 가능하게 장착되는 2W-4W 슬리브로 이루어지며,

상기 시프트 조작수단은 상기 전,후륜 구동축에 평행하게 배치되어 상기 트랜스퍼 레버에 의해 전후 이동 작동하는 시프트 로드와; 상기 시프트 로드의 일측에 장착되어 상기 2W-4W 슬리브에 시프트 로드의 전후 이동력을 전달하는 2W-4W 포크와; 상기 시프트 로드의 타측에 장착되어 상기 하이로우 슬리브에 시프트 로드의 전후 이동력을 전달하는 하이로우 포크로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 트랜스퍼 케이스 내부에 구성되는 기어의 구성도로서, 본 발명은 엔진(미도시)으로부터의 동력을 고속과 저속 및 2륜 또는 4륜 구동으로 가변하여 전달하는 파트 타임형의 트랜스퍼 케이스로 이루어진다.

상기 트랜스퍼 케이스는 엔진(미도시)의 동력을 변속기(미도시)를 통하여 전달받는 주축(1)으로부터 주축기어(3)를 통하여 동력을 전달받아 고속 및 저속으로 동력을 전달하는 중간 동력전달수단(10)과, 이에 평행하게 배치된 후륜 구동축(21) 상에 회전 가능하게 장착되어 상기 동력을 고속으로 전달받는 고속기어(22)와, 상기 동력을 저속으로 전달받는 저속기어(23)를 상기 후륜 구동축(21)과 선택적으로 연결하는 고,저속 가변 연결수단(20)과, 상기 후륜 구동축(21)과 동축상에 배치된전륜 구동축(31)과의 사이에 구성되어 후륜 구동축(21)의 동력을 전륜 구동축(31)에 선택적으로 연결하는 전,후륜 가변 연결수단(30)과, 상기 고,저속 가변 연결수단(20)과 전,후륜 가변 연결수단(30)에 연결하여 트랜스퍼 레버(41)의 조작력을 하나의 시프트 로드(42)에 의해 전달하는 시프트 조작수단(40)으로 구성된다.

상기 중간 동력전달수단(10)은 주축(1)과 후륜 구동축(21) 사이에 평행하게 중간 기어축(11)이 배치되고, 상기 중간 기어축(11)의 일측에는 중간 고속기어(12)가 구성되어 상기 주축(1)상에 구성된 주축기어(3)와 후륜 구동축(21) 상에 구성된 고속기어(22)를 서로 연결하여 치합된다.

또한, 상기 중간 기어축(11)의 타측에는 중간 저속기어(13)가 구성되어 상기 후륜 구동축(21) 상에 구성된 저속기어(23)와 치합되며, 상기 중간 고속기어(12)는 그 반경이 상기 중간 저속기어(13)의 반경에 비하여 더 크게 형성되어 이루어진다.

상기 고,저속 가변 연결수단(20)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 상기 고속기어(22)의 일측으로 제1허브(24)가 형성되고, 상기 제1허브(24)에 대향하여 저속기어(23)의 일측으로는 제2허브(25)가 형성된다.

또한, 상기 제1, 제2허브(24,25) 사이에는 상기 후륜 구동축(21) 상에 형성되는 제3허브(26)가 배치되며, 상기 제1, 제2, 제3허브(24,25,26) 상에는 상기 허브를 이동하면서 연결상태를 가변할 수 있도록 로우하이 슬리브(27)가 장착된다.

그리고 상기 전,후륜 가변 연결수단(30)은 상기 후륜 구동축(21)의 선단에 제4허브(32)가 구성되고, 상기 제4허브(32)에 대응하여 전륜 구동축(31)의 선단에는 제5허브(33)가 구성된다.

또한, 상기 제4, 제5허브(32,33) 상에는 상기 허브를 이동하면서 그 연결상태를 가변하도록 2W-4W 슬리브(34)가 장착되어 이루어진다.

이와 같은 기어 구성의 연결상태를 가변하여 조작할 수 있도록 하는 상기 시프트 조작수단(40)은 상기 전,후륜 구동축(31,21)에 평행하게 시프트 로드(42)가 배치되고, 상기 시프트 로드(42)는 그 일측의 엔드(43)를 통하여 트랜스퍼 레버(41)와 연결된다.

또한, 상기 시프트 로드(42)의 일측에는 2W-4W 포크(44)가 장착되어 상기 2W-4W 슬리브(34)와 연결되며, 시프트 로드(42)의 전후 이동력을 전달하도록 이루어진다.

또, 상기 시프트 로드(42)의 타측에는 하이로우 포크(45)가 장착되어 상기 하이로우 슬리브(27)와 연결되며, 시프트 로드(42)의 전후 이동력을 전달하도록 이루어진다.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 트랜스퍼 케이스의 작동을 다음과 같다.

먼저, 일반 도로 주행시의 2륜 고속 구동(2H)으로 트랜스퍼 레버(41)를 조작하면, 상기 도 2와 같이, 엔드(43)을 통하여 시프트 로드(42)는 전진하고, 이에 따라 2W-4W 포크(44)가 2W-4W 슬리브(34)를 전진시키며, 하이로우 포크(45)가 하이로우 슬리브(27)를 전진시키게 된다.

그러면, 상기 2W-4W 슬리브(34)에 의해 제4허브(32)와 제5허브(33)는 동력전달이 단절되며, 상기 하이로우 슬리브(27)에 의해 제3허브(26)는 제1허브(24)와 동력전달 이루어지도록 연결된다.

따라서 변속기(미도시)를 통하여 주축(1)으로 전달되는 엔진의 동력은 주축(1)에서 주축기어(3)와 중간 고속기어(12) 및 고속기어(22)를 통하여 후륜 구동축(21)으로만 증속되어 전달됨으로, 후륜(後輪)측 2륜 고속 구동(2H)이 이루어지게 된다.

이때, 상기 후륜 구동축(21) 상의 저속기어(23)는 상기 중간 기어축(11) 상의 중간 저속기어(13)를 통하여 전달되는 동력에 의해 공전하는 상태이다.

이러한 2륜 고속 구동(2H)에서, 험로를 주행하게 되어 상기 트랜스퍼 레버(41)를 4륜 고속 구동(4H)으로 조작하게 되면, 도 3에서 도시한 바와 같이, 엔드(43)을 통하여 시프트 로드(42)는 후퇴하고, 이에 따라 2W-4W 포크(44)가 2W-4W 슬리브(34)를 후퇴시키며, 하이로우 포크(45)가 하이로우 슬리브(27)를 후퇴시키게 된다.

그러면, 상기 2W-4W 슬리브(34)에 의해 제4허브(32)와 제5허브(33)는 동력전달이 이루어지도록 연결되며, 상기 하이로우 슬리브(27)에 의해 제3허브(6)는 그대로 제1허브(24)와 동력전달 이루어지도록 연결된 상태를 계속 유지하게 된다.

따라서 변속기(미도시)를 통하여 주축(1)으로 전달되는 엔진의 동력은 주축(1)에서 주축기어(3)와 중간 고속기어(12) 및 고속기어(22)를 통하여 후륜 구동축(21)으로 증속되어 전달되고, 다시 상기 2W-4W 슬리브(34)를 통하여 전륜 구동축(31)에도 전달되어 4륜 고속 구동(4H)이 이루어지게 된다.

이때도 상기 2륜 고속 구동(2H)시와 마찬가지로, 후륜 구동축(21) 상의 저속기어(23)는 공전하는 상태이다.

또한, 상기 4륜 고속 구동(4H)에서, 상기 트랜스퍼 레버(41)를 4륜 저속 구동(4L)으로 조작하게 되면, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 트랜스퍼 레버(41)의 조작력은 엔드(43)을 통하여 시프트 로드(42)가 최후방으로 후퇴하고, 이에 따라 2W-4W 포크(44)가 2W-4W 슬리브(34)를 최후방으로 후퇴시키며, 하이로우 포크(45)가 하이로우 슬리브(27)를 최후방으로 후퇴시키게 된다.

그러면, 상기 2W-4W 슬리브(34)에 의해 제4허브(32)와 제5허브(33)는 동력전달이 이루어지도록 연결된 상태를 유지하며, 상기 하이로우 슬리브(27)에 의해 제3허브(26)는 제2허브(25)와 동력전달 이루어지도록 연결된다.

따라서 변속기(미도시)를 통하여 주축(1)으로 전달되는 엔진의 동력은 주축(1)에서 주축기어(3)와 중간 저속기어(13) 및 저속기어(23)를 통하여 후륜 구동축(21)으로 감속되어 전달되고, 다시 상기 2W-4W 슬리브(34)를 통하여 전륜 구동축(31)에도 전달되어 4륜 저속 구동(4L)이 이루어지게 된다.

이때, 상기 후륜 구동축(21) 상의 고속기어(22)는 상기 중간 기어축(11) 상의 중간 고속기어(12)를 통하여 전달되는 동력에 의하여 공전하는 상태이다.

상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 트랜스퍼 케이스는 변속 패턴이 동일선상에서 3단으로 이루어지고, 불필요한 중립단을 제거함에 따라, 변속 패턴이 단순화되어 조작성이 향상되며,

2W-4W 및 하이로우 시프트를 하나의 시프트 로드(42)를 통하여 이룰 수 있도록 구성함으로서, 부품수를 줄여 제작공정을 간단하게 할 수 있어 제작단가를 낮출수 있게 되는 등의 효과를 갖는다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 트랜스퍼 케이스는 변속 패턴이 동일선상에서 3단으로 이루어져 변속 패턴이 단순화되어 조작성이 향상되며, 2W-4W 및 하이로우 시프트를 하나의 시프트 로드를 통하여 간단하게 구성함으로서, 부품수 및 제작공정이 줄어 제작단가를 낮출 수 있게 되는 등의 효과를 갖는 유용한 발명인 것이다.

Claims

엔진으로부터의 동력을 변속기를 통하여 전달받는 주축으로부터 주축기어를 통하여 동력을 전달받아 고속 및 저속으로 동력을 전달하는 중간 동력전달수단과; 상기 중간 동력전달수단에 평행하게 배치된 후륜 구동축 상에 회전 가능하게 장착되어 상기 동력을 고속으로 전달받는 고속기어와, 상기 동력을 저속으로 전달받는 저속기어를 상기 후륜 구동축과 선택적으로 연결하는 고,저속 가변 연결수단과; 상기 후륜 구동축과 동축상에 배치된 전륜 구동축과의 사이에 구성되어 후륜 구동축의 동력을 전륜 구동축에 선택적으로 연결하는 전,후륜 가변 연결수단과; 상기 고,저속 가변 연결수단과 전,후륜 가변 연결수단에 연결하여 트랜스퍼 레버에 의해 상기 고,저속 가변 연결수단과 전,후륜 가변 연결수단을 조작하는 시프트 조작수단을 포함하여 엔진으로부터의 동력을 고,저속과 2,4륜 구동으로 가변하여 전달하는 4WD용 트랜스퍼 케이스에 있어서,

상기 전,후륜 가변 연결수단은 상기 후륜 구동축의 선단에 구성되는 제4허브와;

상기 제4허브에 대응하여 전륜 구동축의 선단에 구성되는 제5허브와;

상기 제4, 제5허브 상에서 이동 가능하게 장착되는 2W-4W 슬리브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 트랜스퍼 케이스.
청구항 1에 있어서, 상기 중간 동력전달수단은

상기 주축과 후륜 구동축 사이에 평행하게 배치되는 중간 기어축과;

상기 중간 기어축의 일측에 구성되어 상기 주축상의 주축기어와 상기 후륜 구동축 상의 고속기어를 치합 연결하는 중간 고속기어와;

상기 중간 기어축의 타측에 구성되어 상기 후륜 구동축 상의 저속기어와 치합되는 중간 저속기어로 이루어지는 것을 특징으로 하는 트랜스퍼 케이스.
청구항 2에 있어서, 상기 중간 고속기어는

그 반경이 상기 중간 저속기어의 반경에 비하여 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 트랜스퍼 케이스.
청구항 1에 있어서, 상기 고,저속 가변 연결수단은

상기 고속기어의 일측으로 형성되는 제1허브와;

상기 제1허브에 대향하여 저속기어의 일측으로 형성되는 제2허브와;

상기 제1, 제2허브 사이에 배치되어 상기 후륜 구동축 상에 형성되는 제3허브와;

상기 제1, 제2, 제3허브 상에서 이동 가능하게 장착되는 로우하이 슬리브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 트랜스퍼 케이스.
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청구항 1에 있어서, 상기 시프트 조작수단은

상기 전,후륜 구동축에 평행하게 배치되어 상기 트랜스퍼 레버에 의해 전후 이동 작동하는 시프트 로드와;

상기 시프트 로드의 일측에 장착되어 상기 2W-4W 슬리브에 시프트 로드의 전후 이동력을 전달하는 2W-4W 포크와;

상기 시프트 로드의 타측에 장착되어 상기 하이로우 슬리브에 시프트 로드의 전후 이동력을 전달하는 하이로우 포크로 이루어지는 것을 특징으로 하는 트랜스퍼 케이스.