CN219706694U - 一种基于皮卡汽车的动力分动模块装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种基于皮卡汽车的动力分动模块装置。所述的装置包括发动机、离合器、变速器、前桥、传动轴一、动力分动模块、传动轴二、传动轴三、后桥、液压系统和取力器；所述的动力分动模块输出分两路；一路为行走驱动，所述的发动机与离合器相连接，所述的离合器与变速器相连接，所述的变速器与动力分动模块相连接，所述的动力分动模块通过传动轴一与前桥相连接，所述的动力分动模块通过传动轴三与后桥相连接；另一路为作业驱动，所述的发动机与离合器相连接，所述的离合器与变速器相连接，所述的变速器与动力分动模块相连接，所述的动力分动模块与取力器相连接，所述的取力器与液压系统相连接。本实用新型共有三个动力输出口，两个分别连接前后桥，可以实现底盘改装车辆的行驶工况和作业工况；另一个为改装车辆提供工程作业动力。

Description

一种基于皮卡汽车的动力分动模块装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车领域，尤其涉及一种基于皮卡汽车的动力分动模块装置。

背景技术

传统的汽车传动的分动装置主要用于汽车四轮驱动，通过分动箱实现汽车四轮驱动，以期提高汽车的整车爬坡性能、越野性能等行驶性能。

本发明一种基于皮卡汽车的动力分动模块，能实现皮卡车完成高机动工程抢修服务，满足作业工作装置的动力驱动需求，改装成道路维修、市政工程、电力通信工程、燃气抢修、水利工程等部门需要的工程车辆。

申请号201921326193.4的专利中描述了皮卡分动箱，其主要内容包括：箱体的上端一侧通过第一轴承转动设置有输入轴，输入轴伸出箱体的一端与皮卡变速箱的传动轴相连接，在箱体的上端另一侧通过第二轴承转动设置有主输出轴，主输出轴伸出箱体的一端与皮卡后桥轮胎的传动轴相连接，输入轴伸入箱体的另一端通过第三轴承与主输出轴伸入箱体的另一端活动连接，在箱体内的输入轴上通过第三轴承转动设置有输入齿轮，在输入齿轮上设置有第一花键，在箱体内的主输出轴上设置有第二花键，在第一花键和第二花键之间的输入轴上设置有第三花键。该专利主要应用于皮卡车取力，取力时，车辆不动，不能够实现行驶作业。

申请号201811621344.9的专利中描述了分动器、分动器的控制系统、传动系统和车辆。分动器包括：输入轴，输入轴用于与变速器的输出轴动力耦合连接，输入轴设有输入齿轮；中间轴，中间轴设有传动齿轮，传动齿轮适于与输入齿轮啮合；第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴设有第一输出齿轮，第二输出轴设有第二输出齿轮，第一输出齿轮与传动齿轮啮合，第二输出齿轮与传动齿轮啮合且可选择性地与第二输出轴动力耦合，第一输出轴用于与后驱动桥相连，第二输出轴用于与前驱动桥相连。本发明的分动器，分动器的输入轴与变速器的输出端相连，减少了传动轴的设置。该专利主要应用于卡车取力，取力时，车辆不动，不能够实现行驶作业。

申请号201721011124.5的专利中描述了分一种越野车的分时四驱系统。专利内容包括变速器、分动器、传动轴、和车桥，车辆发动机的动力经变速器、分动器、传动轴、车桥而传递给车轮，车轮包括前车轮和后车轮；在前车轮与车桥之间设置有轴头离合器；当越野车为两驱模式时，分动器和轴头离合器令车辆发动机的动力只供给后车轮；当越野车为四驱模式时，车辆发动机的动力同时供给前车轮和后车轮。该专利主要满足越野汽车，没有考虑车辆的专用车辆作业性能。

申请号201510828591.6的专利中描述了变速器和集成分动箱，分动箱和变速器被设计为允许变速器液压控制系统控制分动箱中的范围选择连接器和扭矩按需离合器。两个压力回路从变速器被传递至分动箱：高范围回路和低范围回路。低范围回路被加压以接合低范围，而高范围回路被加压以接合高范围。扭矩按需离合器被这些回路中具有更高压力的一个控制。润滑通过变速器输出轴被提供至分动箱的前部，流体通过回流通道返回变速器油底壳。分动箱的后部具有隔离的油底壳。在准备车辆牵引时利用控制策略以使用流体填充分动箱的前部。该专利主要应用于轿车，实现力矩分配，难以实现分动箱的大速比传动。

申请号201921326186.4的专利中描述了低速行车分动箱，其主要为：箱体的中部一侧通过第一轴承转动设置有主输入轴，主输入轴伸出箱体的一端与汽车变速箱的传动轴相连接，另一侧通过第二轴承转动设置有主输出轴，主输出轴伸出箱体的一端与汽车后桥传动轴相连接，主输入轴伸入箱体内的另一端通过第三轴承与主输出轴伸入箱体内的另一端活动连接，箱体内的主输入轴上设置有主输入齿轮，在箱体内的主输出轴上通过第四轴承转动设置有主输出齿轮，在主输出齿轮的一端上设置有第一内齿，在主输入轴上设置有第二内齿。该专利为两级减速齿轮箱，车辆的车速通过变速器的再经分动箱减速，尽管总传动速比增大，车辆一定程度实现低速，但车辆低速稳定性不足。

申请号201410076251.8的专利中描述了一种机械液压复合分动箱传动的专用车。其特征是在汽车底盘的底盘发动机与汽车变速箱连接，汽车变速箱通过汽车前转动轴与机械液压复合分动箱连接，机械液压复合分动箱有两个动力输入口和三个动力输出口，主动力输入口与汽车变速箱的输出传动连接，驱动作业装置运转的动力输出口与专用作业装置的专用作业装置传动轴连接。由于采用了本技术方案，消除了当前的一些特殊的专用车不能实现直接从底盘发动机取力驱动专用装置作业的缺陷，可以使有特殊动力要求的作业装置直接从底盘取力。该专利描述的机械液压复合分动箱为行业熟知的国外产品，分动箱的动力输入为变速器输出，变速器的挡位及汽车传动系的离合器对分动箱的泵转速影响大，工作不稳定，换挡冲击大。

申请号201922330968.1的专利中描述了一种四驱分动器总成及汽车，四驱分动器总成主要包括输入轴、后桥输出轴、双离合换挡组件和前桥输出轴，其中，输入轴上套接有低档输入齿轮和高档输入齿轮；后桥输出轴上套接有与高档输入齿轮啮合的高档输出齿轮；双离合换挡组件包括低档离合器和高档离合器，低档离合器的输入端传动连接低档输入齿轮，高档离合器的输入端传动连接后桥输出轴，低档离合器的输出端和高档离合器的输出端一体设置形成双离合换挡组件的输出端；前桥输出轴与双离合换挡组件的输出端传动连接。该专利主要满足越野汽车，没有考虑车辆的专用车辆作业性能。

申请号201710892918.5的专利中描述了除雪车全液压四轮驱动行走装置，包括底盘，底盘上设置有驱动装置，驱动装置连接液压驱动部，液压驱动部连接分别连接前、后驱动桥，解决目前汽车底盘只能提供后轮驱动和前轮转向，不适合除雪车底盘行走方式的问题。该专利为全液压驱动汽车底盘，由于传动系中的主要元件为液压传动，难以实现车辆高速转场作业工况。

申请号201220567388.X的专利中描述了一种混合动力汽车节能分动箱，其特点是:一个安装在汽车变速箱和发动机之间的分动箱壳体；壳体内部装有液压离合器和第二离合器；由液压离合器控制二轴与一轴的连接和分离；由第二离合器控制二轴与三轴的连接和分离；在一个动力已连接的同时需要另一个动力参与时，由电控组件控制液压离合组件摩擦连接就完成。该专利为混合动力新能源汽车专用分动箱，输入端为发动机和电机，不能用于专用车改装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于皮卡汽车的动力分动模块装置，以解决现有技术中的问题。

本实用新型的技术方案是：一种基于皮卡汽车的动力分动模块装置，所述的装置包括发动机、离合器、变速器、前桥、传动轴一、动力分动模块、传动轴二、传动轴三、后桥、液压系统和取力器；

所述的动力分动模块输出分两路；

一路为行走驱动，所述的发动机与离合器相连接，所述的离合器与变速器相连接，所述的变速器与动力分动模块相连接，所述的动力分动模块通过传动轴一与前桥相连接，所述的动力分动模块通过传动轴三与后桥相连接；

另一路为作业驱动，所述的发动机与离合器相连接，所述的离合器与变速器相连接，所述的变速器与动力分动模块相连接，所述的动力分动模块与取力器相连接，所述的取力器与液压系统相连接。

进一步的，所述的动力分动模块包括箱体、双联齿轮、取力器主动齿轮、取力器被动齿轮、取力器通断切换装置、取力器输出轴、高低速切换装置、后桥轴、前桥驱动高速主动齿轮、前桥驱动高速双联惰轮小齿轮、前桥驱动高速双联惰轮大齿轮、前桥动力切换装置、前桥驱动高速被动齿轮和前桥输出轴；

所述的取力器被动齿轮与取力器通断切换装置通过取力器输出轴相连接，所述的双联齿轮与高低速切换装置通过后桥轴相连接，所述的双联齿轮与前桥驱动高速双联惰轮大齿轮相连接，所述的前桥驱动高速双联惰轮大齿轮与前桥驱动高速双联惰轮小齿轮相连接，分别驱动前桥驱动高速主动齿轮和前桥驱动高速被动齿轮。

本实用新型的有益效果是：该动力分动模块输入接口连接车辆底盘变速器的动力输出口，动力分动模块共有三个动力输出口。三个输出接口中的两个分别连接前后桥，箱体内有档位切换机构，可以实现底盘改装车辆的行驶工况和作业工况，在前桥的动力传动路线上设置前桥动力切断装置，保证在行驶工况时，将前桥的动力切断；另一个动力输出口，为改装车辆提供工程作业动力，动力可以是液压泵，也可以是电动机。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是取力器的安装示意图。

图3是动力分动模块的结构示意图。

图中1是发动机、2是离合器、3是变速器、4是前桥、5是传动轴一、6是动力分动模块、7是传动轴二、8是传动轴三、9是后桥、10是液压系统、11是取力器、12是箱体、13是双联齿轮、14是取力器主动齿轮、15是取力器被动齿轮、16是取力器通断切换装置、17是取力器输出轴、18是高低速切换装置、19是后桥轴、20是前桥驱动高速主动齿轮、21是前桥驱动高速双联惰轮小齿轮、22是前桥驱动高速双联惰轮大齿轮、23是前桥动力切换装置、24是前桥驱动高速被动齿轮、25是前桥输出轴。

具体实施方式

一种基于皮卡汽车的动力分动模块装置，所述的装置包括发动机1、离合器2、变速器3、前桥4、传动轴一5、动力分动模块6、传动轴二7、传动轴三8、后桥9、液压系统10和取力器11；

所述的动力分动模块输出分两路；

一路为行走驱动，所述的发动机1与离合器2相连接，所述的离合器2与变速器3相连接，所述的变速器3与动力分动模块6相连接，所述的动力分动模块6通过传动轴一5与前桥4相连接，所述的动力分动模块6通过传动轴三8与后桥9相连接；

另一路为作业驱动，所述的发动机1与离合器2相连接，所述的离合器2与变速器3相连接，所述的变速器3与动力分动模块6相连接，所述的动力分动模块6与取力器11相连接，所述的取力器11与液压系统10相连接。

所述的动力分动模块6包括箱体12、双联齿轮13、取力器主动齿轮14、取力器被动齿轮15、取力器通断切换装置16、取力器输出轴17、高低速切换装置18、后期轴19、前桥驱动高速主动齿轮20、前桥驱动高速双联惰轮小齿轮21、前桥驱动高速双联惰轮大齿轮22、前桥动力切换装置23、前桥驱动高速被动齿轮24和前桥输出轴25；

所述的取力器被动齿轮15与取力器通断切换装置16通过取力器输出轴17相连接，所述的双联齿轮13与高低速切换装置18通过后桥轴19相连接，所述的双联齿轮13与前桥驱动高速双联惰轮大齿轮22相连接，所述的前桥驱动高速双联惰轮大齿轮22与前桥驱动高速双联惰轮小齿轮21相连接，分别驱动前桥驱动高速主动齿轮20和前桥驱动高速被动齿轮24。

本实用新型动力分动模块有三个动力切换装置，通过逻辑切换，可以实现四个工况：1）后桥驱动高速工况: C1右位接合，C2右位接合，后桥输出。2）停车作业工况：C1中位断开，C3接合，油泵工作。3）前后桥驱动低速作业工况：C1左位接合，C2左位接合，前后桥输出。4）前后桥高速驱动工况：C1右位接合，C2左位接合，前后桥输出。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (2)

1.一种基于皮卡汽车的动力分动模块装置，其特征在于：所述的装置包括发动机（1）、离合器（2）、变速器（3）、前桥（4）、传动轴一（5）、动力分动模块（6）、传动轴二（7）、传动轴三（8）、后桥（9）、液压系统（10）和取力器（11）；

所述的动力分动模块输出分两路；

一路为行走驱动，所述的发动机（1）与离合器（2）相连接，所述的离合器（2）与变速器（3）相连接，所述的变速器（3）与动力分动模块（6）相连接，所述的动力分动模块（6）通过传动轴一（5）与前桥（4）相连接，所述的动力分动模块（6）通过传动轴三（8）与后桥（9）相连接；

另一路为作业驱动，所述的发动机（1）与离合器（2）相连接，所述的离合器（2）与变速器（3）相连接，所述的变速器（3）与动力分动模块（6）相连接，所述的动力分动模块（6）与取力器（11）相连接，所述的取力器（11）与液压系统（10）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于皮卡汽车的动力分动模块装置，其特征在于：所述的动力分动模块（6）包括箱体（12）、双联齿轮（13）、取力器主动齿轮（14）、取力器被动齿轮（15）、取力器通断切换装置（16）、取力器输出轴（17）、高低速切换装置（18）、后桥轴（19）、前桥驱动高速主动齿轮（20）、前桥驱动高速双联惰轮小齿轮（21）、前桥驱动高速双联惰轮大齿轮（22）、前桥动力切换装置（23）、前桥驱动高速被动齿轮（24）和前桥输出轴（25）；

所述的取力器被动齿轮（15）与取力器通断切换装置（16）通过取力器输出轴（17）相连接，所述的双联齿轮（13）与高低速切换装置（18）通过后桥轴（19）相连接，所述的双联齿轮（13）与前桥驱动高速双联惰轮大齿轮（22）相连接，所述的前桥驱动高速双联惰轮大齿轮（22）与前桥驱动高速双联惰轮小齿轮（21）相连接，分别驱动前桥驱动高速主动齿轮（20）和前桥驱动高速被动齿轮（24）。