CN2261955Y - 一种新型汽车分动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型汽车分动器，它包括输入轴、中间轴、前桥驱动轴和后桥驱动轴，其中输入轴与汽车变速箱的输出轴相连接，该输入轴上固定安装有主动齿轮。所述后桥驱动轴上设有从动齿轮和滑动齿轮，从动齿轮与输入轴之间利用传动系统连接。滑动齿轮与上述中间轴齿轮中的小齿圈相互对应。在上述从动齿轮与滑动齿轮之间及前桥驱动轴与滑动齿轮之间均设有相互匹配的齿轮副。本汽车分动器中的拨叉固定连接于滑动齿轮上。本实用新型的优点在于其结构简单、简化工艺、便于操作、适用性强。
Description
本实用新型涉及一种新型汽车分动器。
现有汽车上普遍采用的分动器的结构如附图5所示，它包括有变速拔叉、前桥拔叉及齿轮传动系统。现有分动器的不足之处主要在于其操作不便，首先，现有分动器需要由两个操纵杆分别操纵变速拔叉和前桥拔叉，给操作带来不便。同时，出于确保行车安全的需要，必须保证在接通前桥的状态下，才能挂低挡，这就进一步带来操作上的不便。现有技术中，为保证分动器的正确操作，须在用于操纵两拔叉的操纵杆之间设置互锁装置，这样虽然可以保证分动器正确动作，但却使得分动器的结构更加繁琐。
本实用新型的目的在于提供一种新型汽车分动器，可以在简化分动器结构的基础上，利用一个操纵杆实现安全操作。
本实用新型所采用的技术方案是：该汽车分动器包括输入轴1、中间轴9、前桥驱动轴8和后桥驱动轴5，其中输入轴1与汽车变速箱的输出轴相连接，该输入轴上固定安装有主动齿轮2。所述中间轴上设有中间轴齿轮3，该中间轴齿轮3上设有一大一小两个齿圈31、32，其中大齿圈32与上述主动齿轮2相互啮合。所述后桥驱动轴5上设有从动齿轮4和滑动齿轮6，其中从动齿轮4利用滑套安装在后桥驱动轴5上，使它可以在该后桥驱动轴5上自由转动，该从动齿轮4与上述中间轴齿轮3中的大齿圈32相互啮合。其中滑动齿轮6利用滑键安装在后桥驱动轴5上，它可以沿后桥驱动轴5的轴向滑动，但不能相对转动，该滑动齿轮6与上述中间轴齿轮3中的小齿圈31相互对应。在上述从动齿轮4与滑动齿轮6之间设有一内外齿轮副，其中外齿轮41和内齿轮61分别固定于从动齿轮4及滑动齿轮6的侧面。所述前桥驱动轴8的一端设有一直齿轮7，相应地，上述滑动齿轮6上还固定一与该直齿轮7相互匹配的齿轮62。本汽车分动器中还包括一拨叉10，该拨叉10固定连接于所述的滑动齿轮6上，通过现有的操纵手柄操纵该拨叉10，可以改变滑动齿轮6的位置，从而改变本汽车分动器的工作状态。
本汽车分动器具有四种工作状态，第一种状态为高档后桥驱动状态，如附图1所示，此时滑动齿轮6与从动齿轮4之间利用内外齿轮副61、41实现啮合，从而构成由主动齿轮2、中间轴齿轮大齿圈32、从动齿轮4、滑动齿轮6及后桥驱动轴5组成的传动链，实现高速比的后桥驱动。
本汽车分动器的第二种工作状态为高档全桥驱动状态，如附图2所示，此时滑动齿轮6与从动齿轮4之间利用内外齿轮副61、41实现啮合，同时，滑动齿轮6与前桥驱动轴8之间利用直齿轮副62、7实现啮合，此时滑动齿轮6将同时驱动前、后桥驱动轴5、8，实现高速比的全桥驱动。在附图2中，用于连接滑动齿轮6与前桥驱动轴8的直齿轮副62、7也采用了内外齿轮副的形式，这样可以使本分动器更加适合于改装现有车辆。
本汽车分动器的第三种工作状态为空档状态，如附图3所示，此时滑动齿轮6与从动齿轮4之间脱离啮合，输入轴1的动力不能传动到后桥驱动轴5或前桥驱动轴8。
本汽车分动器的第四种工作状态为低档全桥驱动状态，如附图4所示，滑动齿轮6与中间轴齿轮小齿圈31啮合，同时与前桥驱动轴8之间利用直齿轮副62、7实现啮合，此时滑动齿轮将以低速比同时驱动前、后桥驱动轴5、8，实现低档全桥驱动。
本实用新型的优点在于：1、结构简化：相对于现有的汽车分动器结构，本实用新型省去了一个拔叉，从而省去了一套操纵手柄和现有的互锁装置，同时省去了原有通前桥的啮合套，整体结构至少可以减轻3公斤重量。2、简化工艺：在现有分动器中支承通前桥部分的结构零件的工艺性相当差，本实用新型中将其改造成回转体结构，给加工带来很大方便。3、便于操作：本实用新型所述技术方案实现了单手柄操作，并且，只要踩下离合器就可以在行进中挂档，这是符合现代设计要求的，有一定先进性。4、适用性强：本技术即可以用于新车，又可以对现有车辆进行改装。
附图1：本实用新型高档后桥驱动状态示意简图。
附图2：本实用新型高档全桥驱动状态示意简图。
附图3：本实用新型空档动状态示意简图。
附图4：本实用新型低档全桥驱动状态示意简图。
附图5：现有汽车分动器的结构示意简图。
Claims (2)
1、一种新型汽车分动器，包括输入轴(1)及设于输入轴(1)上的主动齿轮(2)、中间轴(9)及具有大、小两个齿圈(31、32)的中间轴齿轮(3)、前桥驱动轴(8)、后桥驱动轴(5)，其中输入轴(1)与汽车变速箱的输出轴相连接，所述后桥驱动轴(5)上设有从动齿轮(4)和滑动齿轮(6)，其特征在于从动齿轮(4)利用滑套安装在后桥驱动轴(5)上，该从动齿轮(4)与上述中间轴齿轮(3)中的大齿圈(32)相互啮合，所述滑动齿轮(6)利用滑键安装在后桥驱动轴(5)上，该滑动齿轮(6)与上述中间轴齿轮(3)中的小齿圈(32)相互对应，在上述从动齿轮(4)与滑动齿轮(6)之间设有一内外齿轮副(41、61)，其中外齿轮(41)和内齿轮(61)分别固定于从动齿轮(4)及滑动齿轮(6)的侧面，所述前桥驱动轴(8)的一端设有一直齿轮(7)，相应地，上述滑动齿轮(6)上还固定一与该直齿轮(7)相互匹配的齿轮(62)，本汽车分动器中还包括一拨叉(10)，该拨叉(10)固定连接于所述的滑动齿轮(6)上。
2、如权利要求1所述的新型汽车分动器，其特征在于所述前桥驱动轴(8)的一端与滑动齿轮(6)之间的相互匹配的直齿轮副(7、62)为内外齿轮副。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 96244481 CN2261955Y (zh) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 一种新型汽车分动器 |
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| CN 96244481 CN2261955Y (zh) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 一种新型汽车分动器 |
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| CN2261955Y true CN2261955Y (zh) | 1997-09-10 |
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Family Applications (1)
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| CN 96244481 Expired - Fee Related CN2261955Y (zh) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 一种新型汽车分动器 |
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| CN (1) | CN2261955Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103075473A (zh) * | 2012-11-07 | 2013-05-01 | 曾建新 | 机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器 |
| CN104763789A (zh) * | 2015-02-08 | 2015-07-08 | 北京工业大学 | 活齿无级变速分动器 |
| CN109185400A (zh) * | 2018-09-11 | 2019-01-11 | 芜湖安佳捷汽车科技有限公司 | 一种新型多功能分动箱 |
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1996
- 1996-12-13 CN CN 96244481 patent/CN2261955Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103075473B (zh) * | 2012-11-07 | 2016-01-13 | 曾建新 | 机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器 |
| CN104763789A (zh) * | 2015-02-08 | 2015-07-08 | 北京工业大学 | 活齿无级变速分动器 |
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