CN201613820U - 一种设置有分动箱的变速器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种设置有分动箱的变速器装置，该装置由变速器总成、分动箱箱体、连接法兰、前传动轴以及变速轴组成，变速器总成与分动箱箱体螺纹联接；变速器总成拥有4个前进档和一个倒挡。分动箱箱体总成拥有两个挡，一个快挡和一个慢挡。变速器总成与分动箱箱体组合，使总成具有8个前进挡和两个倒挡。本实用新型使车辆具备了前后驱动的能力，并具有快慢两个档位。配合分动箱的道路中具有更好的驱动力，更多的挡数使车辆在复杂的路况下得到更好的燃油经济性。变速器总成与分动箱的装配采用了直接的连接方式，使总成的体积减小，总长度缩短，减少了变速器零件，副箱采用边挂的挂档方式，适合于更小型的车辆。

Description

一种设置有分动箱的变速器装置

技术领域：

本实用新型涉及一种变速器，尤其涉及一种变速器总成带分动箱的装置。

背景技术：

分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50∶50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。在此类车型的分动箱挡把上，设置有2H、4H、N和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。

与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，也是没有同步器的。

熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在2H和4H之间切换时，不需要停车，一般可以在80公里/小时的时速下自由切换。而切换到2L时，则必须停车切换，否则根本挂不进去，

无论是2H模式还是4H模式，动力一直是与后轴接通的，后轮的轮速与发动机转速完全匹配。而此时只要车轮没有打滑，前轮与后轮的轮速是一样的，因此在2H与4H之间切换时，发动机转速与前输出轴的转速是匹配的，即使没有同步器，也完全可以进行切换。因此在2H模式和4H模式间切换，完全可以在行车中进行，不需要停车切换。但到了4L模式的转换时，情况就完全不同了。从4H切换到4L模式，需要先将分动箱切换为N挡，此时发动机动力与每个车轮都断开，发动机转为怠速工况。此时如果挂4L，车轮的轮速与发动机的转速会很难匹配，相当于一台不带同步器的车行驶过程中想挂一挡，这显然是很难的。这种分动箱前后轴之间是没有差速器的，因此在附着力高的公路上驾驶只能挂2H。

实用新型内容：

本实用新型的目的是用来弥补现有技术的不足，而提供一种设置有分动箱的变速器总成。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种设置有分动箱的变速器装置，该装置由变速器总成、分动箱箱体、连接法兰、前传动轴以及变速轴组成，所述变速器总成与分动箱箱体螺纹联接；变速器总成拥有4个前进挡和一个倒挡，所述分动箱箱体总成拥有两个挡，一个快挡和一个慢挡，所述变速器总成与分动箱箱体组合，使总成具有8个前进挡和两个倒挡。

前述的所述一种设置有分动箱的变速器装置，其中，所述前传动轴通过法兰固定连接于分动箱箱体中心位置。

前述的所述一种设置有分动箱的变速器装置，其中，所述变速轴通过变速箱法兰对称固定设置在变速器总成两侧。

前述的所述一种设置有分动箱的变速器装置，其中，所述分动箱箱体上方设置有防尘罩。

前述的所述一种设置有分动箱的变速器装置，其中，所述防尘罩上设置有用于换挡的挡把。

本实用新型一种设置有分动箱的变速器装置使车辆具备了前后驱动的能力，并具有快慢两个挡位。配合分动箱的道路中具有更好的驱动力，更多的挡数使车辆在复杂的路况下得到更好的燃油经济性。变速器总成与分动箱的装配采用了直接的连接方式，使总成的体积减小，总长度缩短，减少了变速器二轴盖，二轴突元，二轴突元螺母，传动轴，分动箱突元，分动箱前盖及突元螺母等零件，零件数进一步的减少，副箱采用边挂的挂挡方式。这种结构的总成，由于体积小，适合于更小型的车辆。

附图说明：

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中的B向示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1和图2所示：一种设置有分动箱的变速器装置，该装置由变速器总成100、分动箱箱体101、连接法兰102、前传动轴103以及变速轴105组成，变速器总成100与分动箱箱体101螺纹联接；变速器总成100拥有4个前进挡和一个倒挡。分动箱箱体101总成拥有两个挡，一个快挡和一个慢挡。为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速挡动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速挡动力由所有驱动桥分担。为此，对分动箱箱体101操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速挡，非先退出低速挡，不得摘下前桥。

变速器总成100与分动箱箱体101组合，使总成具有8个前进挡和两个倒挡。分动箱箱体101前传动轴103通过法兰102固定连接于分动箱箱体101中心位置。变速轴105通过变速箱法兰106对称固定设置在变速器总成100的两侧，分动箱箱体101上方设置有防尘罩107。在防尘罩107上设置有用于换挡的挡把108。车辆在行驶过程中(要求车速低于30Km/h)，驾驶员可在2H与4H之间随意切换，无须停下车辆和踩下离合器。当分动箱箱体101控制单元(TCU)接到4H挡位指令(由旋钮开关控制)后，ECU会控制分动箱箱体101内部电磁离合器，使啮合套与离合器线圈壳体同步，再由换挡马达驱动拨叉使锁止套、齿合套和离合器线圈壳体三者啮合，从而将主动链轮与后输出轴连接，通过链条将动力传递给被动链轮，从而带动前输出轴转动，输出扭矩，实现2H与4H挡位之间转换。

本实用新型一种设置有分动箱的变速器装置使车辆具备了前后驱动的能力，并具有快慢两个挡位。配合分动箱的道路中具有更好的驱动力，更多的挡数使车辆在复杂的路况下得到更好的燃油经济性。变速器总成与分动箱的装配采用了直接的连接方式，使总成的体积减小，总长度缩短，减少了变速器二轴盖，二轴突元，二轴突元螺母，传动轴，分动箱突元，分动箱前盖及突元螺母等零件，零件数进一步的减少，副箱采用边挂的挂挡方式。这种结构的总成，由于体积小，适合于更小型的车辆。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种设置有分动箱的变速器装置，该装置由变速器总成、分动箱箱体、连接法兰、前传动轴以及变速轴组成，其特征在于，所述变速器总成与分动箱箱体螺纹联接；所述变速器总成拥有4个前进挡和一个倒挡，所述分动箱箱体总成拥有两个挡，一个快挡和一个慢挡，所述变速器总成与分动箱箱体组合，使总成具有8个前进挡和两个倒挡。

2.根据权利要求1所述的一种设置有分动箱的变速器装置，其特征在于，所述前传动轴通过法兰固定连接于分动箱箱体中心位置。

3.根据权利要求1所述的一种设置有分动箱的变速器装置，其特征在于，所述变速轴通过变速箱法兰对称固定设置在变速器总成两侧。

4.根据权利要求1所述的一种设置有分动箱的变速器装置，其特征在于，所述分动箱箱体上方设置有防尘罩，所述防尘罩上设置有用于换挡的挡把。

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