CN203604572U - 汽车amt自动变速箱的组合式离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车AMT自动变速箱的组合式离合器，包括壳体、发动机动力输出轴、齿轮变速箱输入轴、液力传动装置和单向离合器，所述的液力传动装置为带锁止装置的液力变矩器或为由液力偶合器与能将液力偶合器的泵轮和涡轮锁止成一体的摩擦离合器A组成的装置，所述的发动机动力输出轴与液力传动装置连接，所述的液力传动装置与单向离合器连接，所述的单向离合器与齿轮变速箱输入轴连接，所述的单向离合器上安装有可将单向离合器的内、外圈锁止成一体的摩擦离合器B，本实用新型能使汽车起步平顺，解决了汽车在换挡过程动力中断造成换挡有冲击的问题，本实用新型结构简单，成本低，便于广泛推广使用。

Description

汽车AMT自动变速箱的组合式离合器

技术领域

本实用新型涉及一种离合器，特别是一种汽车AMT自动变速箱的组合式离合器。

背景技术

在手动挡汽车基础上加装微电脑自动换挡装置的自动变速箱，简称AMT。与其它汽车自动变速箱相比，AMT具有传动效率高省油，结构简单生产成本低，维护方便等优点。但AMT最大的缺点是，对干式摩擦离合器的控制难度极大，造成汽车的起步平顺性差，换挡过程动力中断造成换挡有冲击（有顿挫感），影响汽车的乘座舒适性，阻碍了AMT的广泛应用。

目前公开的公告号为“CN201443584”的专利中虽然也运用了液力偶合器和单向离合器来解决汽车起步困难和自动换挡困难的问题，但其并没有能很好的克服汽车的起步平顺性差和换挡过程动力中断造成换挡有冲击等问题，该专利的动力传递路径是：发动机，干式摩擦离合器，齿轮变速箱输入轴；对2、3、4、5挡而言，动力传递是2、3、4、5挡主动齿轮，2、3、4、5挡从动齿轮，变速箱输出轴。可见，对于2、3、4、5挡而言，它的干式摩擦离合器仍是汽车动力总开关，这样设计还是和原来AMT自动变速箱无任何差别，仍不能有效解决换挡的冲击问题。该专利的一挡和倒挡动力传递路径是：动力传到变速箱输入轴后，经单向离合器再到液力偶合器，偶合器后面还连接一个一挡单向离合器，这样虽能使起步平顺，但在偶合器的前后共用了2个单向离合器，结构复杂多余，而所起作用有限，安装在这2个位置对削除换挡冲击无任何帮助作用。该专利的单向离合器也无锁止保护装置，汽车发动机的转速时快时慢，对这2个单向离合器的冲击很大，很容易损坏。且在专利中没有涡轮制动装置，在由空挡挂一挡和由空挡挂倒挡时，打齿现象严重，齿轮容易损坏。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种汽车AMT自动变速箱的组合式离合器，以解决汽车的起步平顺性差和换挡过程动力中断造成换挡有冲击等问题，克服现有技术的不足。

解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车AMT自动变速箱的组合式离合器，包括壳体、发动机动力输出轴和齿轮变速箱输入轴，该组合式离合器还包括液力传动装置和单向离合器，所述的液力传动装置为带锁止装置的液力变矩器或为由液力偶合器与能将液力偶合器的泵轮Ⅰ和涡轮Ⅰ锁止成一体的摩擦离合器A组成的装置，所述的发动机动力输出轴与液力传动装置连接，所述的液力传动装置与单向离合器连接，所述的单向离合器与齿轮变速箱输入轴连接，所述的单向离合器上安装有可将单向离合器的内、外圈锁止成一体的摩擦离合器B。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的摩擦离合器B安装在单向离合器的内圈和外圈之间，该摩擦离合器B的压盘与单向离合器外圈连接，摩擦离合器B的从动摩擦片与单向离合器内圈连接，所述的单向离合器的内圈与齿轮变速箱输入轴连接。

所述的液力传动装置为由液力偶合器与摩擦离合器A组成的装置，所述的摩擦离合器A安装在液力偶合器的外壳上，该摩擦离合器A的压盘与液力偶合器外壳固定连接，摩擦离合器A的从动摩擦片与液力偶合器涡轮Ⅰ的动力输出轴通过花键连接，所述的发动机动力输出轴与液力偶合器的外壳连接，即发动机动力输出轴与液力偶合器的泵轮Ⅰ连接，所述的液力偶合器的涡轮Ⅰ与单向离合器的外圈连接。

所述的液力传动装置为带锁止装置的液力变矩器，所述的发动机动力输出轴与液力变矩器的外壳连接，即发动机动力输出轴与液力变矩器的泵轮Ⅱ连接，所述的液力变矩器的涡轮Ⅱ与单向离合器的外圈连接。

所述的液力偶合器或液力变矩器的涡轮轴上安装有涡轮制动摩擦片。

由于采用上述技术方案，本实用新型之汽车AMT自动变速箱的组合式离合器与现有的离合器相比，具有以下有益效果：

1.本实用新型中在液力偶合器上安装有能将液力偶合器的泵轮和涡轮锁止成一体的摩擦离合器A，通过控制摩擦离合器A的“离”“合”，可以将液力偶合器的泵轮和涡轮锁成一体。起步时摩擦离合器A分离，使发动机和变速箱之间通过液力偶合器连接，即由原来的刚性连接变成了软连接，在动力传动过程中液力偶合器起到缓冲作用，使汽车平顺起步；高速行驶时摩擦离合器A接合，实现动力100%的传递，减小能量损失，本实用新型使用带锁止装置的液力变矩器时亦有上述效果。

2.本实用新型中安装有单向离合器，发动机的动力都经过单向离合器，都受单向离合器的控制，所以汽车的所有换挡冲击都能得到消除。所述的单向离合器上安装有摩擦离合器B，该摩擦离合器B可以将单向离合器的内、外圈锁止成一体，使单向离合器能由单向传力变双向传力，从而使汽车在刹车制动时能利用发动机进行牵制制动，提高行车安全；同时也能避免发动机的转速变化对单向离合器造成冲击，损坏单向离合器，对单向离合器起保护作用。

3.本实用新型中液力偶合器或液力变矩器的涡轮轴上安装有涡轮制动摩擦片，该涡轮制动摩擦片能避免汽车在由空挡挂一挡或倒挡时齿轮变速箱的齿轮打齿现象，对变速箱起很好的保护作用。

4.本实用新型的动力传递路径是：发动机，液力传动装置，单向离合器，变速箱输入轴。这样不但能使汽车起步平顺，还能解决汽车在换挡过程动力中断造成换挡有冲击的问题，本实用新型结构简单，成本低，便于广泛推广使用。

下面，结合说明书附图和具体实施例对本实用新型之汽车AMT自动变速箱的组合式离合器的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：实施例一中汽车AMT自动变速箱的组合式离合器的结构示意图。

图2：实施例二中汽车AMT自动变速箱的组合式离合器的结构示意图。

在上述附图中，各标号说明如下：

1-壳体，2-发动机动力输出轴，3-齿轮变速箱输入轴，4-液力偶合器，41-涡轮Ⅰ，42-泵轮Ⅰ， 5-摩擦离合器A，6-摩擦离合器B，7-单向离合器，8-涡轮制动摩擦片，9-AMT电控单元，10-轴承，11-液力变矩器，111-涡轮Ⅱ，112-泵轮Ⅱ，12-齿轮变速箱，13-导轮。

具体实施方式

实施例一：一种汽车AMT自动变速箱的组合式离合器，包括壳体1、发动机动力输出轴2、齿轮变速箱输入轴3、液力偶合器4和单向离合器7，所述的单向离合器7通过轴承10安装在齿轮变速箱输入轴3上，所述的发动机动力输出轴2与液力偶合器4的外壳连接，即发动机动力输出轴2与液力偶合器4的泵轮Ⅰ42连接，所述的液力偶合器4的涡轮Ⅰ41与单向离合器7的外圈连接，所述的单向离合器7的内圈与齿轮变速箱输入轴3连接。所述的液力偶合器4上安装有能将液力偶合器4的泵轮Ⅰ42和涡轮Ⅰ41锁止成一体的摩擦离合器A5，该摩擦离合器A5安装在液力偶合器4的外壳上，该摩擦离合器A5的压盘与液力偶合器4外壳固定连接，该摩擦离合器A5的从动摩擦片与液力偶合器4涡轮Ⅰ41的动力输出轴通过花键连接。所述的单向离合器7上安装有可将单向离合器7的内、外圈锁止成一体的摩擦离合器B6，所述的摩擦离合器B6安装在单向离合器7的内圈和外圈之间，该摩擦离合器B6的压盘与单向离合器7外圈连接，该摩擦离合器B6的从动摩擦片与单向离合器7内圈连接。所述的液力偶合器4的涡轮轴上安装有涡轮制动摩擦片8。

实施例二：一种汽车AMT自动变速箱的组合式离合器，包括壳体1、发动机动力输出轴2、齿轮变速箱输入轴3、带锁止装置的液力变矩器11和单向离合器7，所述的单向离合器7通过轴承10安装在齿轮变速箱输入轴3上，所述的液力变矩器11中的锁止装置由油泵提供的压力油液控制锁止，压力油液的管路安装有一油液散热装置，所述的发动机动力输出轴2与液力变矩器11的外壳连接，即发动机动力输出轴2与液力变矩器11的泵轮Ⅱ112连接，所述的液力变矩器11的涡轮Ⅱ111与单向离合器7的外圈连接，所述的单向离合器7的内圈与齿轮变速箱输入轴3连接。所述的单向离合器7上安装有可将单向离合器7的内、外圈锁止成一体的摩擦离合器B6，所述的摩擦离合器B6安装在单向离合器7的内圈和外圈之间，该摩擦离合器B6的压盘与单向离合器7外圈连接，该摩擦离合器B6的从动摩擦片与单向离合器7内圈连接。所述的液力变矩器11的涡轮轴上安装有涡轮制动摩擦片8。

本实用新型中的各个零部件均由AMT电控单元9控制。

本实用新型的工作过程：

汽车起步前汽车挂入空挡，车速为零，汽车接通电源发动机启动，汽车起步时，微电脑（AMT电控单元）控制摩擦离合器A分离，涡轮制动摩擦片对液力偶合器的涡轮轴制动，并让齿轮变速箱由空挡挂上一挡，挂进一挡后释放涡轮制动摩擦片对涡轮轴的制动。因液力偶合器具有“软”连接功能，加油门就可以使汽车平顺起步，起步完成车速变快后，摩擦离合器A接合，将液力偶合器泵轮与涡轮锁止成一体，实现动力100%传递。倒挡换挡过程也一样。行驶过程中，微电脑根据车速和油门位置挂上相应挡位。换挡时，只要微电脑控制摩擦离合器B分离，油门减小，即可挂挡，换挡完成，油门恢复原来位置，摩擦离合器B接合即可完成换挡。因单向离合器具有单向传力功能，只要油门稍缓慢地恢复原来位置后摩擦离合器B再接合，就不会出现任何换挡冲击。提高汽车的换挡品质。刹车制动时，当车速低于某一数值，摩擦离合器A分离，即能实现不熄火停车，然后换上空挡。

Claims (5)

1.一种汽车AMT自动变速箱的组合式离合器，包括壳体（1）、发动机动力输出轴（2）和齿轮变速箱输入轴（3），其特征在于：该组合式离合器还包括液力传动装置和单向离合器（7），所述的液力传动装置为带锁止装置的液力变矩器（11）或为由液力偶合器（4）与能将液力偶合器（4）的泵轮Ⅰ（42）和涡轮Ⅰ（41）锁止成一体的摩擦离合器A（5）组成的装置，所述的发动机动力输出轴（2）与液力传动装置连接，所述的液力传动装置与单向离合器（7）连接，所述的单向离合器（7）与齿轮变速箱输入轴（3）连接，所述的单向离合器（7）上安装有可将单向离合器（7）的内、外圈锁止成一体的摩擦离合器B（6）。

2.根据权利要求1所述的汽车AMT自动变速箱的组合式离合器，其特征在于：所述的摩擦离合器B（6）安装在单向离合器（7）的内圈和外圈之间，该摩擦离合器B（6）的压盘与单向离合器（7）外圈连接，摩擦离合器B（6）的从动摩擦片与单向离合器（7）内圈连接，所述的单向离合器（7）的内圈与齿轮变速箱输入轴（3）连接。

3.根据权利要求2所述的汽车AMT自动变速箱的组合式离合器，其特征在于：所述的液力传动装置为由液力偶合器（4）与摩擦离合器A（5）组成的装置，所述的摩擦离合器A（5）安装在液力偶合器（4）的外壳上，该摩擦离合器A（5）的压盘与液力偶合器（4）外壳固定连接，摩擦离合器A（5）的从动摩擦片与液力偶合器（4）涡轮Ⅰ（41）的动力输出轴通过花键连接，所述的发动机动力输出轴（2）与液力偶合器（4）的外壳连接，即发动机动力输出轴（2）与液力偶合器（4）的泵轮Ⅰ（42）连接，所述的液力偶合器（4）的涡轮Ⅰ（41）与单向离合器（7）的外圈连接。

4.根据权利要求2所述的汽车AMT自动变速箱的组合式离合器，其特征在于：所述的液力传动装置为带锁止装置的液力变矩器（11），所述的发动机动力输出轴（2）与液力变矩器（11）的外壳连接，即发动机动力输出轴（2）与液力变矩器（11）的泵轮Ⅱ（112）连接，所述的液力变矩器（11）的涡轮Ⅱ（111）与单向离合器（7）的外圈连接。

5.根据权利要求1-4任一权利要求所述的汽车AMT自动变速箱的组合式离合器，其特征在于：所述的液力偶合器（4）或液力变矩器（11）的涡轮轴上安装有涡轮制动摩擦片（8）。

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