CN209534730U - 一种基于两变速箱的混合动力耦合桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种基于两变速箱的混合动力耦合桥，其使得混合动力的总成布置方便，其扩展了总成动力的输出范围，同时任何换挡情况下，都会有外的动力进行补偿，换挡平顺、动力不中断。其包括发动机、第一电机、第一变速箱、差速器、第二电机、第二变速箱，所述第一变速箱、第二变速箱和所述差速器集成为一体桥，所述第一变速箱的输出端通过齿轮结构连接差速器的主减齿轮，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述第一变速箱的输入轴，所述第一电机的电机轴的另一端过离合器连接有所述发动机的输出端，所述第二电机的输出轴连接所述第二变速箱的输入端，所述第二变速箱的输出端通过齿轮结构连接所述差速器的主减齿轮。
Description
技术领域
本实用新型涉及耦合桥结构的技术领域，具体为一种基于两变速箱的混合动力耦合桥。
背景技术
现有的耦合桥结构，其为纯电动结构，对于混合动力结构，现有的耦合桥不能适用,少有在桥上集成的混合动力系统。
发明内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种基于两变速箱的混合动力耦合桥，其扩展了总成动力的输出范围，同时任何换挡情况下，都会有外的动力进行补偿，换挡平顺、动力不中断,工况适应性强。
一种基于两变速箱的混合动力耦合桥，其特征在于：其包括发动机、第一电机、第一变速箱、差速器、第二电机、第二变速箱，所述第一变速箱、第二变速箱和所述差速器集成为一体桥，所述第一变速箱的输出端通过齿轮结构连接差速器的主减齿轮，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述第一变速箱的输入轴，所述第一电机的电机轴的另一端过离合器连接有所述发动机的输出端，所述第二电机的输出轴连接所述第二变速箱的输入端，所述第二变速箱的输出端通过齿轮结构连接所述差速器的主减齿轮，所述差速器的两输出轴分别通过半轴连接对应侧的轮子，所述第一电机、第二电机分别独立啮合连接所述差速器的主减齿轮。
其进一步特征在于：所述第一变速箱、第二变速箱分别为两档AMT变速箱，所述主减齿轮的两端分别独立连接两个变速箱的输出端，单变速箱并联混合动力与纯电带变速箱驱动力通过差速器减速齿轮耦合在一起；
所述发动机的输出轴、离合器的传动轴、第一电机的电机轴分别同轴布置，所述发动机、离合器、第一电机顺次相接，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述第一变速箱的输入端，所述第一变速箱的输出轴过第一锥齿轮啮合连接所述差速器的主减锥齿轮，所述第二变速箱的输出轴通过第二锥齿轮啮合连接所述差速器的主减锥齿轮，所述第一电机、第二电机分别布置于所述差速器的同一水平面的两侧布置，所述第一电机、第二电机的电机轴在同一轴线的延长线上设置；
所述发动机的输出轴平行于半轴布置，所述发动机的输出轴连接所述离合器的第一传动轴，所述离合器的第二传动轴连接有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮啮合连接第二传动齿轮，所述第二传动齿轮的中心轴连接所述第一电机的电机轴的输入端，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述变速箱的输入端，所述变速箱的输出端套装有第三传动齿轮，所示第三传动齿轮啮合连接所述主减齿轮，所述第二变速箱的输出端套装有第四传动齿轮，所述第四传动齿轮啮合连接所述主减齿轮，所述发动机的输出轴、第一传动轴、第二传动轴同轴布置，所述第一传动轴、第一电机的电机轴平行、间隔布置，所述第一电机、第二电机的电机轴平行间隔布置，其使得整个耦合桥的长度小，便于布置；
所述一体桥的对应位置分别固接有对应的第一电机的机壳、第二电机的机壳，其使得整个结构安装方便可靠。
采用上述技术方案后，单变速箱并联混合动力与纯电带变速箱驱动力通过差速器减速齿轮耦合在一起，两套系统可以分别工作在不同的挡位，两动力系统可组合成多种工作模式，极大的扩展了总成动力的输出范围，同时任何换挡情况下，都会有外的动力进行补偿，换挡平顺、动力不中断，工况适应性强，同时有助于桥的集成化以及桥功能扩展。
附图说明
图1为本实用新型的具体实施例一的结构示意简图；
图2为本实用新型的具体实施例二的结构示意简图；
图中序号所对应的名称如下：
发动机1、第一电机2、第一变速箱3、差速器4、第二电机5、第二变速箱6、一体桥7、主减齿轮41、离合器8、半轴9、轮子10、第一锥齿轮11、第二锥齿轮12、主减锥齿轮42、第一传动轴81、第二传动轴82、第一传动齿轮13、第二传动齿轮14、第三传动齿轮15、第四传动齿轮16。
具体实施方式
一种基于两变速箱的混合动力耦合桥，见图1、图2：其包括发动机1、第一电机2、第一变速箱3、差速器4、第二电机5、第二变速箱6，第一变速箱3、第二变速箱6和差速器4集成为一体桥7，第一变速箱3的输出端通过齿轮结构连接差速器4的主减齿轮41，第一电机2的电机轴的输出端连接第一变速箱3的输入轴，第一电机2的电机轴的另一端过离合器8连接有发动机1的输出端，第二电机5的输出轴连接第二变速箱6的输入端，第二变速箱6的输出端通过齿轮结构连接差速器4的主减齿轮41，差速器4的两输出轴分别通过半轴9连接对应侧的轮子10，第一电机2、第二电机5分别独立啮合连接差速器4的主减齿轮41。
一体桥7的对应位置分别固接有对应的第一电机2的机壳、第二电机5 的机壳，其使得整个结构安装方便可靠。
具体实施时，第一变速箱3、第二变速箱6分别为两档AMT变速箱，主减齿轮41的两端分别独立连接两个变速箱的输出端，单变速箱并联混合动力与纯电带变速箱驱动力通过差速器减速齿轮耦合在一起，此时，两套系统可以分别工作在不同的挡位(一挡、二挡、空挡))，两动力系统可组合成8种工作模式，极大的扩展了总成动力的输出范围，同时任何换挡情况下，都会有外的动力进行补偿，换挡平顺、动力不中断。
具体实施例一、见图1：发动机1的输出轴、离合器8的传动轴、第一电机2的电机轴分别同轴布置，发动机1、离合器8、第一电机2顺次相接，第一电机2的电机轴的输出端连接第一变速箱3的输入端，第一变速箱3的输出轴过第一锥齿轮11啮合连接差速器4的主减锥齿轮42，第二变速箱6的输出轴通过第二锥齿轮12啮合连接差速器4的主减锥齿轮42，第一电机2、第二电机5分别布置于差速器4的同一水平面的两侧布置，第一电机2、第二电机5的电机轴在同一轴线的延长线上设置。
具体实施例二、见图2：发动机1的输出轴平行于半轴9布置，发动机1 的输出轴连接离合器8的第一传动轴81，离合器8的第二传动轴82连接有第一传动齿轮13，第一传动齿轮13啮合连接第二传动齿轮14，第二传动齿轮 14的中心轴连接第一电机2的电机轴的输入端，第一电机2的电机轴的输出端连接第一变速箱6的输入端，第一变速箱3的输出端套装有第三传动齿轮 15，所示第三传动齿轮15啮合连接主减齿轮41，第二变速箱6的输出端套装有第四传动齿轮16，第四传动齿轮16啮合连接主减齿轮41，发动机1的输出轴、第一传动轴81、第二传动轴82同轴布置，第一传动轴81、第一电机2 的电机轴平行、间隔布置，第一电机2、第二电机5的电机轴平行间隔布置，其使得整个耦合桥的长度小，便于布置。
单变速箱并联混合动力与纯电带变速箱驱动力通过差速器减速齿轮耦合在一起，两套系统可以分别工作在不同的挡位，两动力系统可组合成多种工作模式，极大的扩展了总成动力的输出范围，同时任何换挡情况下，都会有外的动力进行补偿，换挡平顺、动力不中断；其工况适应性强，同时有助于桥的集成化以及桥功能扩展。
其有益效果如下：扩展了混合动力产品的构型；传动部件集中在一体桥上，增加了车辆可用空间；传动链短，可调速比、效率高；车辆行驶时平顺，无动力中断；可有效降低电机成本；爬坡加速等工况适应更强；动力总成高效工作区域大。
以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (5)
1.一种基于两变速箱的混合动力耦合桥，其特征在于：其包括发动机、第一电机、第一变速箱、差速器、第二电机、第二变速箱，所述第一变速箱、第二变速箱和所述差速器集成为一体桥，所述第一变速箱的输出端通过齿轮结构连接差速器的主减齿轮，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述第一变速箱的输入轴，所述第一电机的电机轴的另一端过离合器连接有所述发动机的输出端，所述第二电机的输出轴连接所述第二变速箱的输入端，所述第二变速箱的输出端通过齿轮结构连接所述差速器的主减齿轮，所述差速器的两输出轴分别通过半轴连接对应侧的轮子，所述第一电机、第二电机分别独立啮合连接所述差速器的主减齿轮。
2.如权利要求1所述的一种基于两变速箱的混合动力耦合桥，其特征在于：所述第一变速箱、第二变速箱分别为两档AMT变速箱，所述主减齿轮的两端分别独立连接两个变速箱的输出端，单变速箱并联混合动力与纯电带变速箱驱动力通过差速器减速齿轮耦合在一起。
3.如权利要求2所述的一种基于两变速箱的混合动力耦合桥，其特征在于：所述发动机的输出轴、离合器的传动轴、第一电机的电机轴分别同轴布置，所述发动机、离合器、第一电机顺次相接，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述第一变速箱的输入端，所述第一变速箱的输出轴过第一锥齿轮啮合连接所述差速器的主减锥齿轮，所述第二变速箱的输出轴通过第二锥齿轮啮合连接所述差速器的主减锥齿轮，所述第一电机、第二电机分别布置于所述差速器的同一水平面的两侧布置，所述第一电机、第二电机的电机轴在同一轴线的延长线上设置。
4.如权利要求2所述的一种基于两变速箱的混合动力耦合桥，其特征在于：所述发动机的输出轴平行于半轴布置，所述发动机的输出轴连接所述离合器的第一传动轴，所述离合器的第二传动轴连接有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮啮合连接第二传动齿轮，所述第二传动齿轮的中心轴连接所述第一电机的电机轴的输入端，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述变速箱的输入端，所述变速箱的输出端套装有第三传动齿轮，所示第三传动齿轮啮合连接所述主减齿轮，所述第二变速箱的输出端套装有第四传动齿轮，所述第四传动齿轮啮合连接所述主减齿轮，所述发动机的输出轴、第一传动轴、第二传动轴同轴布置，所述第一传动轴、第一电机的电机轴平行、间隔布置，所述第一电机、第二电机的电机轴平行间隔布置。
5.如权利要求3或4所述的一种基于两变速箱的混合动力耦合桥，其特征在于：所述一体桥的对应位置分别固接有对应的第一电机的机壳、第二电机的机壳。
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| CN201822200045.XU CN209534730U (zh) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | 一种基于两变速箱的混合动力耦合桥 |
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| CN201822200045.XU CN209534730U (zh) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | 一种基于两变速箱的混合动力耦合桥 |
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| CN (1) | CN209534730U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109435671A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-03-08 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种基于两变速箱的混合动力耦合桥 |
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- 2018-12-26 CN CN201822200045.XU patent/CN209534730U/zh active Active
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| CN109435671A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-03-08 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种基于两变速箱的混合动力耦合桥 |
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