CN105757187A - 一种具有差速总成的多功能输出变速箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种具有差速总成的多功能输出变速箱，包括：变速箱壳体、输入轴、中间轴、第一输出轴和第二输出轴；所述输入轴、中间轴和第二输出轴呈错位平行布置在变速箱壳体内；所述输入轴上依次设置有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮分别与设置在中间轴上的第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮啮合；在所述第四齿轮和第五齿轮之间设置有第一同步器，在所述第五齿轮远离第四齿轮侧设置依次设置有第七齿轮、第二同步器和第六齿轮。本发明结构简单、体积小、使用方便、成本低、输出动力多，可以同时或单独输出动力，用途广泛，是一种值得大量推广和使用的变速分动装置。

Description

一种具有差速总成的多功能输出变速箱

技术领域

本发明涉及机械设备技术领域，尤其是涉及一种具有差速总成的多功能输出变速箱。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱。

它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器具有这样几个功用：

改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；

在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

现有的叉车、工程车等车辆变速箱一般只能输出一个动力，没有后桥驱动，车辆在大角度转弯时容易熄火，复杂路面行驶困难，液压系统得到动力结构复杂，整车占用空间大，装配及维修不方便等缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有差速总成的多功能输出变速箱，以解决现有技术中存在的变速箱只输出一个动力，在车辆大角度转弯时容易熄火，复杂路面行驶困难，液压系统得到动力结构复杂，整车占用空间大，装配及维修不方便等技术问题。

本发明提供的一种具有差速总成的多功能输出变速箱，包括：变速箱壳体、输入轴、中间轴、第一输出轴和第二输出轴；所述输入轴、中间轴和第二输出轴呈错位平行布置在变速箱壳体内；

所述输入轴上依次设置有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮分别与设置在中间轴上的第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮啮合；

在所述第四齿轮和第五齿轮之间设置有第一同步器，在所述第五齿轮远离第四齿轮侧设置依次设置有第七齿轮、第二同步器和第六齿轮；

所述第七齿轮与设置在所述第一输出轴上的第八齿轮啮合，所述第一输出轴与所述第二输出轴同轴设置；

在所述第八齿轮一侧设置有与第二输出轴同轴的差速总成；

所述第二输出轴上设置有连接换挡装置的第二挂挡齿轮套；

所述第一同步器和第二同步器均连接操纵杆。

进一步地，所述第三齿轮通过过桥齿轮与设置在中间轴上的第六齿轮啮合。

进一步地，所述第一输出轴上设置有连接换装装置的第一挂挡齿轮套。

进一步地，所述输入轴同轴设置有第三输出轴；在所述第三输出轴上靠近输入轴一端设置有连接换挡装置的第三挂挡齿轮套。

进一步地，所述换挡装置包括气缸和与气缸配合的拔叉轴；所述拔叉轴伸出气缸的一端设置有与第一挂挡轮套连接的拔叉；在所述气缸内设置有套在拔叉轴上的复位弹簧，在所述气缸远离拔叉一端设置有进气口。

进一步地，所述换挡装置包括拔叉和拉线装置，所述拔叉与所述第一挂挡齿轮套连接，所述拉线装置一端设置在拔叉上，另一端在所述变速箱壳体外。

进一步地，所述第一挂挡齿轮套和第二挂挡齿轮套上均设置有拔叉的拔叉槽。

进一步地，所述输入轴上设置有多个齿轮，且中间轴上设置有多个与输入轴上齿轮啮合的齿轮。

本发明通过同轴依次设置第一输出轴、差减总成和第二输出轴，第一输出轴可单独从差减总成获取动力，车辆在前轮或后轮驱动时完成行驶和转向；第一输出轴和第二输出轴同时从差减总成获取动力，车辆可在驱动时完成行驶和转向；在复杂路面行驶，前轮或后轮打滑时，通过挂挡齿套将第一输出轴和差减总成钢性连接，提高车辆在坏路面的通过能力，防止车轮空转产生的动力流失。

结构简单，不仅便于生产加工，并且大大降低了生产成本；通过挂挡齿套对输出轴传送输出动力，通过拉线装置或气动装置等换挡装置进行挂挡操作，不仅换挡平稳快捷，不受发动机转速影响，而且输出功率不受影响，功率输出时的损失小，使用范围更广阔，可用于驱动车辆的变速取力，分别传动给车辆前后桥，保证车辆的动力性和通过性，同时也减少了车辆油耗。

综上所述，本发明结构简单、体积小、使用方便、成本低、输出动力多，可以同时或单独输出动力，用途广泛，是一种值得大量推广和使用的变速分动装置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种具有差速总成的多功能输出变速箱的结构示意图；

图2为本发明另一实施例提供的一种具有差速总成的多功能输出变速箱的结构示意图；

图3为图1所示的一种具有差速总成的多功能输出变速箱的另一种换挡装置的结构示意图；

图4为本发明又一种实施例提供的一种具有差速总成的多功能输出变速箱的结构示意图；

图5为图4所示的一种具有差速总成的多功能输出变速箱的另一种换挡装置的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种具有差速总成的多功能输出变速箱的具有双输出轴双换挡装置的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的一种具有差速总成的多功能输出变速箱的具有三个输出轴三个换挡装置的结构示意图。

附图标记：

1－变速箱壳体；2－输入轴；3－中间轴；

4－第二输出轴；5－第一输出轴；6－差速总成；

7－第二挂挡齿轮套；8－第一同步器；9－第二同步器；

10－第一齿轮；11－第二齿轮；12－第三齿轮；

13－第四齿轮；14－第五齿轮；15－第六齿轮；

16－过桥齿轮；17－第七齿轮；18－第八齿轮；

19－气缸；20－进气口；21－拔叉轴；

22－拔叉；23－复位弹簧；24－第三输出轴；

25－第三挂挡齿轮套；26－第一挂挡齿轮套；27－操作杆；

28－拉线装置。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，本实施例提供的一种具有差速总成6的多功能输出变速箱，包括：变速箱壳体1、输入轴2、中间轴3、第一输出轴5和第二输出轴4；输入轴2、中间轴3和第二输出轴4呈错位平行布置在变速箱壳体1内；

输入轴2上依次设置有第一齿轮10、第二齿轮11和第三齿轮12；第一齿轮10、第二齿轮11和第三齿轮12分别与设置在中间轴3上的第四齿轮13、第五齿轮14和第六齿轮15啮合；

在第四齿轮13和第五齿轮14之间设置有第一同步器8，在第五齿轮14远离第四齿轮13侧设置依次设置有第七齿轮17、第二同步器9和第六齿轮15；

第七齿轮17与设置在第一输出轴5上的第八齿轮18啮合，第一输出轴5与第二输出轴4同轴设置；

在第八齿轮18一侧设置有与第二输出轴4同轴的差速总成6；

第二输出轴4上设置有连接换挡装置的第二挂挡齿轮套7；

第一同步器8和第二同步器9均连接操纵杆。

在本实施例例中，输入轴2设置在变速箱壳体1内的一端固定设置有第一齿轮10、第二齿轮11、第三齿轮12；第一齿轮10啮合连接有第四齿轮13，第二齿轮11啮合连接有第五齿轮14，第三齿轮12啮合连接有第六齿轮15；第四齿轮13、第五齿轮14、第六齿轮15套设在中间轴3上，第七齿轮17固定设置在中间轴3上；中间轴3与输入轴2平行设置在变速箱壳体1内；中间轴3通过设置的对应的花键套设第一同步器8，第一同步器8通过相对应的花键同时连接第四齿轮13和第五齿轮14。

中间轴3另一端与第六齿轮15相邻处通过设置的对应花键套设第二同步器9，第二同步器9同时通过对应花键连接第六齿轮15；第七齿轮17啮合连接第八齿轮18，第八齿轮18固定设置差减总成上；第一输出轴5、差减总成和第二输出轴4依次同轴设置在变速箱壳体1内并与中间轴3平行；第一输出轴5的一端伸入差减总成内，并通过设置的对应的花键连接；差减总成与第二输出轴4相邻的一端设置有与第二挂挡齿套相对应的外花键；第二输出轴4与差减总成相邻的一端套装有第二挂挡齿套。

如图2所示，进一步地，第三齿轮12通过过桥齿轮16与设置在中间轴3上的第六齿轮15啮合。

其中，输入轴2设置在变速箱壳体1内的一端固定设置有第一齿轮10、第二齿轮11、第三齿轮12；第一齿轮10啮合连接有第四齿轮13，第二齿轮11啮合连接有第五齿轮14，第三齿轮12通过过桥齿轮16连接有第六齿轮15；第四齿轮13、第五齿轮14、第六齿轮15套设在中间轴3上，第七齿轮17固定设置在中间轴3上。

如图7所示，进一步地，第一输出轴5上设置有连接换装装置的第一挂挡齿轮套26。

其中，第一输出轴5与第八齿轮18相邻处设置有与第一挂挡齿套相对应的外花键，第一挂挡齿套通过花键套设在第一输出轴5上；差减总成与第二输出轴4相邻的一端设置有与第二挂挡齿套相对应的外花键；第二输出轴4与差减总成相邻的一端套装有第二挂挡齿套。

如图7所示，进一步地，输入轴2同轴设置有第三输出轴24；在第三输出轴24上靠近输入轴2一端设置有连接换挡装置的第三挂挡齿轮套25。

在本实施例中，输入轴2设置在变速箱壳体1内的一端固定设置有第一齿轮10、第二齿轮11、第三齿轮12；第三输出轴24与输入轴2同轴设置在变速箱壳体1内，第三输出轴24与输入轴2相邻处设置有与第三挂挡齿套相对应的花键，第三挂挡齿套通过花键套装在第三输出轴24上；第一齿轮10啮合连接有第四齿轮13，第二齿轮11啮合连接有第五齿轮14，第三齿轮12通过过桥齿轮16连接有第六齿轮15；第四齿轮13、第五齿轮14、第六齿轮15套设在中间轴3上，第七齿轮17固定设置在中间轴3上；中间轴3与输入轴2平行设置在变速箱壳体1内。

中间轴3与第四齿轮13、第五齿轮14相邻处都设置有与第一同步器8相对应的花键，第一同步器8通过花键套设在中间轴3上，第一同步器8通过相对应的花键同时连接第四齿轮13和第五齿轮14；中间轴3另一端与第六齿轮15相邻处设置有与第二同步器9相对应的花键，第二同步器9通过对应花键套设在中间轴3上，第二同步器9同时通过对应花键连接第六齿轮15；第七齿轮17啮合连接第八齿轮18，第八齿轮18固定设置在差减总成上；第二输出轴4、差减总成和第一输出轴5依次同轴设置在变速箱壳体1内并与中间轴3平行；第二输出轴4的一端伸入差减总成内，并通过设置的相同的花键连接。

如图1、图4、图6、图7所示，进一步地，换挡装置包括气缸19和与气缸19配合的拔叉轴21；拔叉轴21伸出气缸19的一端设置有与第一挂挡轮套连接的拔叉22；在气缸19内设置有套在拔叉轴21上的复位弹簧23，在气缸19远离拔叉22一端设置有进气口20。

如图2、图3、图5所示进一步地，换挡装置包括拔叉22和拉线装置28，拔叉22与第一挂挡齿轮套26连接，拉线装置28一端设置在拔叉22上，另一端在变速箱壳体1外。

进一步地，第一挂挡齿轮套26和第二挂挡齿轮套7上均设置有拔叉22的拔叉22槽。

第八齿轮18与第二输出轴4相邻处设置有与第二挂挡齿套相对应的花键，第二挂挡齿套通过花键套装在第二输出轴4上；第一输出轴5的一端伸入差减总成内，并通过设置的相同的花键连接；第一挂挡齿套、第二挂挡齿套外表面均设置有拨叉槽，并连接有汽动换挡装置。

进一步地，所述输入轴2上设置有多个齿轮，且中间轴3上设置有多个与输入轴上齿轮啮合的齿轮。

通过增加齿轮的数量，从而实现档位的增加，同时第一齿轮10、第二齿轮11、第三齿轮12的设置的位置可以改变，根据使用的需求，设置多个齿轮，在中间轴3上设置有与之对应啮合的齿轮，从而实现增加多档位的需求。

本发明通过同轴依次设置第一输出轴5、差减总成和第二输出轴4，第一输出轴5可单独从差减总成获取动力，车辆在前轮或后轮驱动时完成行驶和转向；第一输出轴5和第二输出轴4同时从差减总成获取动力，车辆可在驱动时完成行驶和转向；在复杂路面行驶，前轮或后轮打滑时，通过挂挡齿套将第一输出轴5和差减总成钢性连接，提高车辆在坏路面的通过能力，防止车轮空转产生的动力流失。

结构简单，不仅便于生产加工，并且大大降低了生产成本；通过挂挡齿套对输出轴传送输出动力，通过拉线装置28或气动装置等换挡装置进行挂挡操作，不仅换挡平稳快捷，不受发动机转速影响，而且输出功率不受影响，功率输出时的损失小，使用范围更广阔，可用于驱动车辆的变速取力，分别传动给车辆前后桥，保证车辆的动力性和通过性，同时也减少了车辆油耗。

综上所述，本发明结构简单、体积小、使用方便、成本低、输出动力多，可以同时或单独输出动力，用途广泛，是一种值得大量推广和使用的变速分动装置。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种具有差速总成的多功能输出变速箱，其特征在于，包括：变速箱壳体、输入轴、中间轴、第一输出轴和第二输出轴；所述输入轴、中间轴和第二输出轴呈错位平行布置在变速箱壳体内；

所述输入轴上依次设置有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮分别与设置在中间轴上的第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮啮合；

在所述第四齿轮和第五齿轮之间设置有第一同步器，在所述第五齿轮远离第四齿轮侧设置依次设置有第七齿轮、第二同步器和第六齿轮；

所述第七齿轮与设置在所述第一输出轴上的第八齿轮啮合，所述第一输出轴与所述第二输出轴同轴设置；

在所述第八齿轮一侧设置有与第二输出轴同轴的差速总成；

所述第二输出轴上设置有连接换挡装置的第二挂挡齿轮套；

所述第一同步器和第二同步器均连接操纵杆。

2.根据权利要求1所述的一种具有差速总成的多功能输出变速箱，其特征在于，所述第三齿轮通过过桥齿轮与设置在中间轴上的第六齿轮啮合。

3.根据权利要求1或2所述的一种具有差速总成的多功能输出变速箱，其特征在于，所述第一输出轴上设置有连接换装装置的第一挂挡齿轮套。

4.根据权利要求1或2所述的一种具有差速总成的多功能输出变速箱，其特征在于，所述输入轴同轴设置有第三输出轴；在所述第三输出轴上靠近输入轴一端设置有连接换挡装置的第三挂挡齿轮套。

5.根据权利要求3所述的一种具有差速总成的多功能输出变速箱，其特征在于，所述换挡装置包括气缸和与气缸配合的拔叉轴；所述拔叉轴伸出气缸的一端设置有与第一挂挡轮套连接的拔叉；在所述气缸内设置有套在拔叉轴上的复位弹簧，在所述气缸远离拔叉一端设置有进气口。

6.根据权利要求3所述的一种具有差速总成的多功能输出变速箱，其特征在于，所述换挡装置包括拔叉和拉线装置，所述拔叉与所述第一挂挡齿轮套连接，所述拉线装置一端设置在拔叉上，另一端在所述变速箱壳体外。

7.根据权利要求4所述的一种具有差速总成的多功能输出变速箱，其特征在于，所述换挡装置包括气缸和与气缸配合的拔叉轴；所述拔叉轴伸出气缸的一端设置有与第一挂挡轮套连接的拔叉；在所述气缸内设置有套在拔叉轴上的复位弹簧，在所述气缸远离拔叉一端设置有进气口。

8.根据权利要求4所述的一种具有差速总成的多功能输出变速箱，其特征在于，所述换挡装置包括拔叉和拉线装置，所述拔叉与所述第一挂挡齿轮套连接，所述拉线装置一端设置在拔叉上，另一端在所述变速箱壳体外。

9.根据权利要求5所述的一种具有差速总成的多功能输出变速箱，其特征在于，所述第一挂挡齿轮套和第二挂挡齿轮套上均设置有拔叉的拔叉槽。

10.根据权利要求1所述的一种具有差速总成的多功能输出变速箱，其特征在于，所述输入轴上设置有多个齿轮，且中间轴上设置有多个与输入轴上齿轮啮合的齿轮。