CN206802262U - 一种四驱变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种四驱变速箱，所述四驱变速箱包括分动箱。所述分动箱包括壳体和设置于所述壳体内的主动轴、中间轴、前驱输出轴、后驱输出轴和齿轮传动机构。所述中间轴通过所述齿轮传动机构与所述主动轴、前驱输出轴和后驱输出轴啮合，所述主动轴、中间轴、前驱输出轴和后驱输入轴的轴线未重合。通过上述设计，所述四驱变速箱在所述后驱输出轴和主动轴的轴线不发生重合的条件下实现了主动轴和后驱输出轴之间的动力传动，使得所述四驱变速箱能够安装于短轴距的车辆进行使用。

Description

一种四驱变速箱

技术领域

本实用新型涉及四驱技术领域，具体而言，涉及一种四驱变速箱。

背景技术

通过变速箱与分动箱的结合，可以将车辆发动机提供的动力传递和分配到各驱动桥，但现有的分动箱的主动轴到前驱动桥和后驱动桥的传动距离较长。而有的车辆前轮和后轮的中心之间距离较短，现有的分动箱无法适用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种四驱变速箱，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

一种四驱变速箱，所述四驱变速箱包括分动箱，所述分动箱包括壳体和设置于所述壳体内的主动轴、中间轴、前驱输出轴、后驱输出轴和齿轮传动机构，所述中间轴通过所述齿轮传动机构与所述主动轴、前驱输出轴和后驱输出轴啮合，所述主动轴、中间轴、前驱输出轴和后驱输入轴的轴线未重合。

优选地，所述齿轮传动机构包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮；所述第一齿轮和第二齿轮转动安装于所述主动轴，所述第三齿轮和第四齿轮转动安装于所述中间轴；所述第一齿轮和所述第三齿轮啮合，所述第二齿轮和所述第四齿轮啮合。

优选地，所述齿轮传动机构还包括与所述第一齿轮和第二齿轮相连的第一齿套，所述第一齿套套设于所述主动轴，且位于所述第一齿轮和第二齿轮之间。

优选地，所述齿轮传动机构还包括所述第五齿轮，所述第五齿轮转动安装于所述前驱输出轴，并与所述第三齿轮或第四齿轮啮合。

优选地，所述齿轮传动机构还包括第二齿套，所述第二齿套设置于所述前驱输出轴，并与所述第五齿轮相连。

优选地，所述齿轮传动机构还包括第六齿轮，所述第六齿轮转动安装于所述后驱输出轴，并与所述第四齿轮啮合。

优选地，所述齿轮传动机构还包括第六齿轮，所述第六齿轮转动安装于所述后驱输出轴，并与所述第四齿轮啮合。

优选地，所述齿轮传动机构还包括第三齿套，所述第三齿套设置于所述后驱输出轴，并与所述第六齿轮和第七齿轮相连。

优选地，所述四驱变速箱还包括与所述分动箱相连的变速箱本体，所述变速箱本体内设置有传动轴，所述传动轴穿过所述变速箱本体的侧壁延伸至所述分动箱的壳体内，并与所述主动轴相连。

优选地，所述主动轴套设有第一离合齿套，并通过所述第一离合齿套连接有第一输出轴，和/或所述中间轴套设有第二离合齿套，并通过所述第二离合齿套连接有第二输出轴。

本实用新型实施例提供的四驱变速箱通过将主动轴、中间轴、前驱输出轴和后驱输出轴沿不同直线设置，以使所述主动轴、中间轴、前驱输出轴和后驱输出轴的轴线不发生重合。通过上述设计，使得所述四驱变速箱能够安装于短轴距车辆进行使用。

进一步地，所述四驱变速箱通过在前驱输出轴设置第二齿套，所述前驱输出轴能够通过所述第二齿套接入同步器或差速器，从而使得车辆在两驱条件下能够进行转弯。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种四驱变速箱的正视结构图。

图2为图1所示四驱变速箱的右视结构图。

图3为图2所示的四驱变速箱在A-A方向的剖视图。

图4为图2所示的四驱变速箱在B-B方向的剖视图。

图5为本实用新型实施例提供的一种第五齿轮与第三齿轮的安装关系示意图。

图6为本实用新型实施例提供的一种第六齿轮和第七齿轮的安装关系示意图。

附图标记：

100-四驱变速箱；

110-变速箱本体，111-传动轴；

120-分动箱；

121-壳体，122-主动轴，123-中间轴，124-前驱输出轴，125-后驱输出轴；

1201-第一齿轮，1202-第二齿轮，1203-第三齿轮，1204-第四齿轮，1205-第五齿轮，1206-第六齿轮，1207-第七齿轮；

1211-第一齿套，1212-第二齿套，1213-第三齿套。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清除、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

本实用新型实施例提供了一种四驱变速箱100。请一并参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型实施例提供的四驱变速箱100的正视图，图2为图1所示的四驱变速箱100的右视图。

如图1和图2所示，所述四驱变速箱100包括变速箱本体110和分动箱120，可选地，所述分动箱120可以与所述变速箱本体110可拆卸连接，也可以与所述变速箱本体110一体成型。所述分动箱120包括壳体121以及设置于所述壳体121内的主动轴122、中间轴123、前驱输出轴124、后驱输出轴125和齿轮传动机构，所述主动轴122通过所述中间轴123实现与所述前驱输出轴124和后驱输出轴125之间的动力分配与传输。所述主动轴122、中间轴123、前驱输出轴124和后驱输出轴125的轴线未发生重合，即所述主动轴122、中间轴123、前驱输出轴124和后驱输出轴125设置于不同直线上。

可选地，所述变速箱本体110内设置有传动轴111，所述传动轴111穿过所述变速箱本体110的侧壁延伸至所述分动箱120的壳体121内。所述传动轴111与所述主动轴122相连，以获取所述变速箱传输的动力。可选地，所述主动轴122可以与所述传动轴111一体成型，也可以通过花键与所述传动轴111转动连接。所述前驱输出轴124与前驱动桥相连，所述后驱输出轴125与后驱动桥相连，以使主动轴122上的动力能够传送到各驱动桥。

上述设计摒弃了现有的分动箱120将主动轴122与后驱输出轴125同轴设置的方式，将所述后驱输出轴125与所述主动轴122设置于不同直线，使得所述主动轴122将从变速箱本体110内的传动轴111获得的动力通过中间轴123传送到后驱输出轴125。

可选地，所述传动轴111沿轴向转动安装有多个档位的齿轮，本实施例以两个档位即低速档和高速档为例进行说明。

图3是图2中所示的四驱变速箱100在A-A方向的剖面图。请参阅图3，可选地，所述齿轮传动机构包括第一齿轮1201、第二齿轮1202、第三齿轮1203、第四齿轮1204和第一齿套1211。所述第一齿轮1201和第二齿轮1202分别与所述第一齿套1211相连，所述第一齿套1211连接有齿套驱动机构。所述第一齿轮1201和第二齿轮1202转动安装于所述主动轴122，所述第一齿套1211套设于所述主动轴122，并位于所述第一齿轮1201和第二齿轮1202之间。所述第三齿轮1203和第四齿轮1204转动安装于所述中间轴123，所述第三齿轮1203与所述第一齿轮1201啮合，所述第四齿轮1204与所述第二齿轮1202啮合。

其中，所述第一齿轮1201和第二齿轮1202均为滑移齿轮，所述第一齿套1211为换挡接合齿套。所述换挡接合齿套通过所述齿套驱动机构与换挡装置相连，所述换挡装置可以为拨叉、蜗杆等，但并不限于此。通过操作所述换挡装置能够控制所述齿套驱动机构，以使第一齿轮1201和第二齿轮1202与所述传动轴111上表征相应档位的齿轮相啮合，从而实现档位的切换。

需要说明的是，当所述第一齿轮1201与所述传动轴111上的表征低档位的齿轮相啮合时，通过第三齿轮1203与所述第一齿轮1201进行动力传输的相应输出轴则工作于低档位。当所述第一齿轮1201与所述传动轴111上的表征高档位的齿轮相啮合时，通过第三齿轮1203与所述第一齿轮1201实现动力传输的输出轴则工作于高档位。

当所述第二齿轮1202与所述传动轴111上的表征低档位的齿轮相啮合时，通过第四齿轮1204与所述第二齿轮1202进行动力传输的相应输出轴则工作于低档位。当所述第二齿轮1202与所述传动轴111上的表征高档位的齿轮相啮合时，通过第四齿轮1204与所述第二齿轮1202进行动力传输的相应输出轴则工作于高档位。

可选地，所述齿轮传动机构还包括第五齿轮1205和与所述第五齿轮1205相连的第二齿套1212，所述第五齿轮1205转动安装于所述前驱输出轴124，所述第二齿套1212套设于所述前驱输出轴124。所述第五齿轮1205与所述第三齿轮1203或第四齿轮1204相结合。需要说明的是，图3所示仅为所述第五齿轮1205与第四齿轮1204啮合的情形。其中，所述第二齿套1212为前桥接合齿套，所述前桥接合齿套的一端连接有齿套驱动机构，所述齿套驱动机构连接有前驱操作手柄。通过操作所述前驱操作手柄能够控制所述前驱输出轴124与前驱动桥的连接与分离。可选地，所述前桥接合齿套即所述第二齿套1212的另一端连接有同步器或差速器，通过所述差速器使得车辆在前驱状态下能够进行转弯。

可选地，当所述第五齿轮1205与第四齿轮1204相啮合时，所述齿轮传动机构还包括设置于所述后驱输出轴125的齿轮，以实现后驱输出轴125与主动轴122之间的动力传输。

具体地，请参阅图4，是图2中所示四驱变速箱100在B-B方向的剖面图。如图4所示，所述齿轮传动机构还包括第六齿轮1206和与所述第六齿轮1206相连的第三齿套1213。所述第六齿轮1206转动安装于所述后驱输出轴125，所述第三齿套1213套设于所述后驱输出轴125。其中，所述第三齿套1213为后桥接合齿套，所述后桥接合齿套连接有齿套驱动机构，所述齿套驱动机构连接有后驱操作手柄，通过操作该后驱操作手柄能够控制所述后驱输出轴125与后驱动桥的连接与分离。

需要说明的是，本实用新型实施例中提到的齿套驱动机构可以为万向传动装置，但并不限于此。

实施时，通过控制前驱操作手柄将前驱输出轴124与前驱动桥相连，再操作换挡装置，以使所述第二齿轮1202与转动安装于所述传动轴111的低速档齿轮相啮合，则通过第四齿轮1204与所述第二齿轮1202进行动力传送的第五齿轮1205工作于低档位，也即，所述四驱变速箱100工作于前驱低档位。同理，通过控制后驱操作手柄将后驱输出轴125与后驱动桥相连，再操作换挡装置，以使所述第二齿轮1202与转动安装于所述传动轴111的高速档齿轮相啮合，则通过第四齿轮1204与所述第二齿轮1202进行动力传送的第六齿轮1206工作于高档位，也即，所述四驱变速箱100工作于后驱高档位。

请参阅图5，是所述第五齿轮1205与第三齿轮1203相啮合的结构示意图。所述前驱输出轴124通过所述第三齿轮1203与主动轴122进行动力传送。实施时，用户操作前驱操作手柄控制所述前桥接合齿套即所述第二齿套1212，以使所述前驱输出轴124与前驱动桥相连。再操作所述换挡装置，以使与所述第三齿轮1203啮合的第一齿轮1201与转动安装于所述传动轴111的低速档齿轮相啮合，即可使所述第五齿轮1205工作于低速档状态，也即，所述四驱变速箱100工作于前驱低档位。

可选地，当所述第五齿轮1205与第三齿轮1203相啮合时，所述第六齿轮1206也与所述第三齿轮1203相啮合。请参阅图6，所述齿轮传动机构还可以包括与所述第三齿套1213相连的第七齿轮1207，所述第七齿轮1207转动安装于所述后驱输出轴125，并与第四齿轮1204相啮合。通过上述设计，可以实现变速箱的四驱功能，即所述后驱输出轴125始终能够通过所述中间轴123从变速箱本体110间接分配到动力。

可选地，实施时，所述主动轴122还可以套设有第一离合齿套，并通过所述第一离合齿套连接有第一输出轴，以使所述四驱变速箱100变成一三输出的变速箱。

可选地，所述中间轴123可以套设有第二离合齿套，并通过所述第二离合齿套连接有第二输出轴，以使所述四驱变速箱100成为一四输出的变速箱。

综上所述，本实用新型提供的四驱变速箱100通过将所述主动轴122、中间轴123、前驱输出轴124和后驱输出轴125设置于不同直线上，以使所述主动轴122、中间轴123、前驱输出轴124和后驱输出轴125的轴线未发生重合。通过上述设计，所述四驱变速箱100能够被安装于短轴距车辆进行使用。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种四驱变速箱，其特征在于，所述四驱变速箱包括分动箱，所述分动箱包括壳体和设置于所述壳体内的主动轴、中间轴、前驱输出轴、后驱输出轴和齿轮传动机构，所述中间轴通过所述齿轮传动机构与所述主动轴、前驱输出轴和后驱输出轴啮合，所述主动轴、中间轴、前驱输出轴和后驱输入轴的轴线未重合。

2.根据权利要求1所述的四驱变速箱，其特征在于，所述齿轮传动机构包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮；所述第一齿轮和第二齿轮转动安装于所述主动轴，所述第三齿轮和第四齿轮转动安装于所述中间轴；所述第一齿轮和所述第三齿轮啮合，所述第二齿轮和所述第四齿轮啮合。

3.根据权利要求2所述的四驱变速箱，其特征在于，所述齿轮传动机构还包括与所述第一齿轮和第二齿轮相连的第一齿套，所述第一齿套套设于所述主动轴，且位于所述第一齿轮和第二齿轮之间。

4.根据权利要求3所述的四驱变速箱，其特征在于，所述齿轮传动机构还包括第五齿轮，所述第五齿轮转动安装于所述前驱输出轴，并与所述第三齿轮或第四齿轮啮合。

5.根据权利要求4所述的四驱变速箱，其特征在于，所述齿轮传动机构还包括第二齿套，所述第二齿套设置于所述前驱输出轴，并与所述第五齿轮相连。

6.根据权利要求5所述的四驱变速箱，其特征在于，所述齿轮传动机构还包括第六齿轮，所述第六齿轮转动安装于所述后驱输出轴，并与所述 第四齿轮啮合。

7.根据权利要求6所述的四驱变速箱，其特征在于，所述齿轮传动机构还包括转动安装于所述后驱输出轴的第七齿轮，所述第七齿轮与所述第三齿轮啮合。

8.根据权利要求7所述的四驱变速箱，其特征在于，所述齿轮传动机构还包括第三齿套，所述第三齿套设置于所述后驱输出轴，并与所述第六齿轮和第七齿轮相连。

9.根据权利要求8所述的四驱变速箱，其特征在于，所述四驱变速箱还包括与所述分动箱相连的变速箱本体，所述变速箱本体内设置有传动轴，所述传动轴穿过所述变速箱本体的侧壁延伸至所述分动箱的壳体内，并与所述主动轴相连。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的四驱变速箱，其特征在于，所述主动轴套设有第一离合齿套，并通过所述第一离合齿套连接有第一输出轴，和/或所述中间轴套设有第二离合齿套，并通过所述第二离合齿套连接有第二输出轴。