CN105317978A - 多挡双离合器变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及多挡双离合器变速器。一种变速器可连接至输入构件，并包括输出传动齿轮、第一和第二变速器输入轴构件、第一和第二副轴构件、第一和第二套轴、多个共面的齿轮组和多个扭矩传递装置。扭矩传递装置包括多个齿轮、同步器组件和双离合器组件。变速器可操作，以在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒挡速比和多个前进挡速比。

Description

多挡双离合器变速器
技术领域
本发明涉及变速器，并且更特别地涉及一种具有副轴和套轴以建立六个或超过六个的挡位速度的紧凑的双离合器多挡变速器。
背景技术
在该部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能或可能不构成现有技术。
具有副轴和共面的齿轮组的典型多挡变速器使用具有不同的专用齿轮副或齿轮组的副轴齿轮，以获得每个前进挡速比。因此，在该典型设计中需要的齿轮的总数是前进挡的数量的两倍加上用于倒挡的三个。这尤其地在具有相对大的前进挡速比数量的变速器中使得数目很多的需要的齿轮副成为必需。
虽然当前变速器达到它们的预期目的，但是对新的改善的变速器构造的需求基本上是持续不断的，所述新的改善的变速器构造尤其地从效率、响应性和平滑性的角度显示出改善的性能，并显示出改善的封装，主要地缩小的尺寸和减轻的重量。因此，在本领域中存在对一种变速器的需求，所述变速器在提供理想的传动比和扭矩范围的同时，具有改善的封装。
发明内容
本发明提供一种可连接至输入构件的变速器，并包括输出构件、第一和第二变速器输入轴构件、第一和第二副轴构件、第一和第二套轴、多个共面的齿轮组和多个扭矩传递装置。扭矩传递装置包括多个同步器组件和双离合器组件。变速器可操作，以在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒挡速比和多个前进挡速比。
在本发明的另一实施例中，提供一种变速器，其具有：变速器壳体、双离合器组件、第一、第二、第三、第四和第五齿轮组、第一和第二变速器输入构件、第一、第二和第三副轴、第一和第二套轴和五个同步器组件。双离合器组件的第一和第二离合器的选择性接合使双离合器壳体与第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且五个同步器组件中的至少一个同步器组件的选择性接合建立多个前进挡和倒挡速比中的至少一个。
在本发明的又一实施例中，双离合器组件具有第一离合器、第二离合器和可连接至发动机输出构件的离合器壳体。离合器壳体被可旋转地支撑在变速器壳体内。
在本发明的又一实施例中，第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且第二齿轮与第三齿轮啮合，第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且第二齿轮与第三齿轮啮合，第四齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，并且第五齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。
在本发明的又一实施例中，第一变速器输入构件被可旋转地支撑在变速器壳体中，并且第二齿轮组的第一齿轮被可旋转地固定，以便与第一变速器输入构件共同旋转，并且双离合器组件的第一离合器的选择性接合将扭矩从离合器壳体传递至第一变速器输入构件。
在本发明的又一实施例中，第二变速器输入构件被可旋转地支撑在变速器壳体中，并且第三齿轮组的第一齿轮被可旋转地固定，以便与第二变速器输入构件共同旋转，并且第二变速器输入构件与第一变速器输入构件同心并至少部分地包围第一变速器输入构件，并且双离合器组件的第二离合器的选择性接合将扭矩从离合器壳体传递至第二变速器输入构件。
在本发明的又一实施例中，第一副轴被可旋转地支撑在变速器壳体内，并且与第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，第一齿轮组的第一齿轮被固定，以便与第一副轴共同旋转。
在本发明的又一实施例中，第二副轴被可旋转地支撑在变速器壳体内，并且与第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，第一齿轮组的第二齿轮、第四齿轮组的第三齿轮被分别固定，以便与第二副轴共同旋转，并且第二齿轮组的第三齿轮、第三齿轮组的第三齿轮可分别选择性地连接，以便与第二副轴共同旋转。
在本发明的又一实施例中，第三副轴被可旋转地支撑在变速器壳体内，并且与第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，第五齿轮组的第二齿轮被固定，以便与第三副轴共同旋转。
在本发明的又一实施例中，第一副轴传动齿轮可选择性地连接至第一副轴，以便与第一副轴共同旋转。
在本发明的又一实施例中，第二副轴传动齿轮可选择性地连接至第三副轴，以便与第三副轴共同旋转，并且第一和第二副轴传动齿轮将扭矩传递至变速器输出构件。
在本发明的又一实施例中，第一套轴被可旋转地支撑在变速器壳体中，并至少部分地覆盖第一副轴，并且其中，第二齿轮组的第二齿轮和第五齿轮组的第一齿轮被可旋转地固定，以便与第一套轴共同旋转。
在本发明的又一实施例中，第二套轴被可旋转地支撑在变速器壳体中，并至少部分地覆盖第一套轴，并且其中，第三齿轮组的第二齿轮和第四齿轮组的第二齿轮被可旋转地固定，以便与第二套轴共同旋转。
在本发明的又一实施例中，五个同步器组件使五个齿轮组的齿轮中的至少一个齿轮与套轴和第一、第二和第三副轴中的至少一个选择性地联接。
在本发明的又一实施例中，双离合器组件的第一和第二离合器的选择性接合使双离合器壳体与第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且五个同步器组件中的至少一个同步器组件的选择性接合建立多个前进挡和倒挡速比中的至少一个。
本发明提供以下技术方案：
1.一种变速器，包括：
变速器壳体；
双离合器组件，其具有第一离合器、第二离合器和可连接至发动机输出构件的离合器壳体，其中，所述离合器壳体被可旋转地支撑在所述变速器壳体内；
第一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第四齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，并且所述第五齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮；
第一变速器输入构件，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中，所述第二齿轮组的所述第一齿轮与所述第一变速器输入构件可旋转地固定以便与之共同旋转，并且其中，所述双离合器组件的所述第一离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递至所述第一变速器输入构件；
第二变速器输入构件，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中，所述第三齿轮组的所述第一齿轮与所述第二变速器输入构件可旋转地固定以便与之共同旋转，并且其中，所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并至少部分地包围所述第一变速器输入构件，并且其中，所述双离合器组件的所述第二离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递至所述第二变速器输入构件；
第一副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，其中，所述第一齿轮组的所述第一齿轮与所述第一副轴固定以便与所述第一副轴共同旋转；
第二副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，其中，所述第一齿轮组的所述第二齿轮、所述第四齿轮组的所述第三齿轮与所述第二副轴分别固定以便与所述第二副轴共同旋转，并且其中，所述第二齿轮组的所述第三齿轮、所述第三齿轮组的所述第三齿轮可分别选择性地与所述第二副轴连接以便与之共同旋转；
第三副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，其中，所述第五齿轮组的所述第二齿轮被固定以便与所述第三副轴共同旋转；
第一副轴传动齿轮，其可选择性地连接至所述第一副轴，以便与所述第一副轴共同旋转；
第二副轴传动齿轮，其可选择性地连接至所述第三副轴，以便与所述第三副轴共同旋转，其中，所述第一和第二副轴传动齿轮将扭矩传递至变速器输出构件；
第一套轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并至少部分地覆盖所述第一副轴，并且其中，所述第二齿轮组的所述第二齿轮和所述第五齿轮组的所述第一齿轮与所述第一套轴可旋转地固定用于与所述第一套轴共同旋转；
第二套轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并至少部分地覆盖所述第一套轴，并且其中，所述第三齿轮组的所述第二齿轮和所述第四齿轮组的所述第二齿轮与所述第二套轴可旋转地固定用于与所述第二套轴共同旋转；以及
五个同步器组件，其用于使所述五个齿轮组的齿轮中的至少一个齿轮与所述套轴和所述第一、第二和第三副轴中的至少一个选择性地联接，并且
其中，所述双离合器组件的所述第一和第二离合器的选择性接合使所述双离合器壳体与所述第一和所述第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个同步器组件的选择性接合建立多个前进挡和倒挡速比中的至少一个。
2.根据方案1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第一同步器组件将所述第一副轴传动齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
3.根据方案2所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第二同步器组件将所述第二副轴传动齿轮选择性地连接至所述第三副轴。
4.根据方案3所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三同步器组件将所述第三齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一套轴。
5.根据方案4所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四同步器组件将所述第二齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第三齿轮组的所述第三齿轮。
6.根据方案5所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五同步器组件将所述第二齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
7.根据方案1所述的变速器，其中，所述第五齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第四齿轮组邻近所述第五齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第四齿轮组，所述第二齿轮组邻近所述第三齿轮组，并且所述第一齿轮组设置在所述第二齿轮组与所述变速器壳体的端壁之间。
8.根据方案1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括用于将所述第一副轴传动齿轮选择性地连接至所述第一副轴的第一同步器组件和用于将所述第二齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第三齿轮组的所述第三齿轮的第四同步器组件，以便当所述双离合器的所述第一离合器接合以将所述双离合器壳体连接至所述第一变速器输入构件时，建立第一传动比。
9.根据方案1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括用于将所述第一副轴传动齿轮选择性地连接至所述第一副轴的第一同步器组件和用于将所述第二齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第三齿轮组的所述第二齿轮的第三同步器组件，以便当所述双离合器的所述第二离合器接合以将所述双离合器壳体连接至所述第二变速器输入构件时，建立第二传动比。
10.根据方案1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括用于将所述第一副轴传动齿轮选择性地连接至所述第一副轴的第一同步器组件和用于将所述第二齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第三齿轮组的所述第二齿轮的第三同步器组件，以便当所述双离合器的所述第一离合器接合以将所述双离合器壳体连接至所述第一变速器输入构件时，建立第三传动比。
11.根据方案1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括用于将所述第二副轴传动齿轮选择性地连接至所述第三副轴的第二同步器组件和用于将所述第二齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第三齿轮组的所述第二齿轮的第三同步器组件，以便当所述双离合器的所述第二离合器接合以将所述双离合器壳体连接至所述第一变速器输入构件时，建立第四传动比。
12.根据方案1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括用于将所述第二副轴传动齿轮选择性地连接至所述第三副轴的第二同步器组件和用于将所述第二齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第三齿轮组的所述第三齿轮的第四同步器组件，以便当所述双离合器的所述第一离合器接合以将所述双离合器壳体连接至所述第一变速器输入构件时，建立第五传动比。
13.根据方案1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括用于将所述第二副轴传动齿轮选择性地连接至所述第三副轴的第二同步器组件和用于将所述第二齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第三齿轮组的所述第三齿轮的第四同步器组件，以便当所述双离合器的所述第二离合器接合以将所述双离合器壳体连接至所述第一变速器输入构件时，建立第六传动比。
14.根据方案1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括用于将所述第一副轴传动齿轮选择性地连接至所述第一副轴的第一同步器组件和用于将所述第二齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴的第五同步器组件，以便当所述双离合器的所述第一离合器接合以将所述双离合器壳体连接至所述第一变速器输入构件时，建立倒挡传动比。
15.根据方案1所述的变速器，其中，所述变速器输出构件是与所述第一和第二副轴传动齿轮中的每一个啮合的齿轮。
16.一种变速器，包括：
变速器壳体；
双离合器组件，其具有第一离合器、第二离合器和可连接至发动机输出构件的离合器壳体，其中，所述离合器壳体被可旋转地支撑在所述变速器壳体内；
第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第四齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第五齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且所述第六齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮；
第一变速器输入构件，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中，所述第二齿轮组的所述第一齿轮与所述第一变速器输入构件可旋转地固定以便与所述第一变速器输入构件共同旋转，并且其中，所述双离合器组件的所述第一离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递至所述第一变速器输入构件；
第二变速器输入构件，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中，所述第三齿轮组的所述第一齿轮与所述第二变速器输入构件可旋转地固定以便与所述第二变速器输入构件共同旋转，并且其中，所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并至少部分地覆盖所述第一变速器输入构件，并且其中，所述双离合器组件的所述第二离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递至所述第二变速器输入构件；
第一副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，其中，所述第一齿轮组的所述第一齿轮与所述第一副轴固定以便与所述第一副轴共同旋转；
第二副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，其中，所述第一齿轮组的所述第二齿轮和所述第四齿轮组的所述第三齿轮与所述第二副轴分别固定以便与所述第二副轴共同旋转；
第三副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，其中，所述第五齿轮组的所述第二齿轮与所述第三副轴固定以便与之共同旋转；
第一副轴传动齿轮，其可选择性地连接至所述第一副轴，以便与所述第一副轴共同旋转；
第二副轴传动齿轮，其可选择性地连接至所述第三副轴，以便与所述第三副轴共同旋转，其中，所述第一和第二副轴传动齿轮将扭矩传递至变速器输出构件；
第一套轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并至少部分地覆盖所述第一副轴，并且其中，所述第二齿轮组的所述第二齿轮和所述第五齿轮组的所述第一齿轮与所述第一套轴可旋转地固定以便与之共同旋转，并且其中，所述第六齿轮组的所述第二齿轮与所述第一套轴可选择性地连接，以便与之共同旋转；
第二套轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并至少部分地覆盖所述第一套轴，并且其中，所述第三齿轮组的所述第二齿轮和所述第四齿轮组的所述第二齿轮与所述第二套轴可旋转地固定以便与之共同旋转；以及
六个同步器组件，其用于使所述六个齿轮组的齿轮中的至少一个齿轮与所述六个齿轮组的齿轮中的至少另一齿轮、所述套轴和所述第一、第二和第三副轴中的至少一个选择性地联接，并且
其中，所述双离合器组件的所述第一和第二离合器的选择性接合使所述双离合器壳体与所述第一和所述第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述六个同步器组件中的至少一个同步器组件的选择性接合建立多个前进挡和倒挡速比中的至少一个。
17.根据方案16所述的变速器，其中，所述六个同步器组件中的第一同步器组件将所述第一副轴传动齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
18.根据方案17所述的变速器，其中，所述六个同步器组件中的第二同步器组件将所述第二副轴传动齿轮选择性地连接至所述第三副轴。
19.根据方案18所述的变速器，其中，所述六个同步器组件中的第三同步器组件将所述第三齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一套轴。
20.根据方案19所述的变速器，其中，所述六个同步器组件中的第四同步器组件将所述第二齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第三齿轮组的所述第三齿轮。
21.根据方案20所述的变速器，其中，所述六个同步器组件中的第五同步器组件将所述第六齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一套轴。
22.根据方案21所述的变速器，其中，所述六个同步器组件中的第六同步器组件将所述第二副轴选择性地连接至所述第三副轴。
23.根据方案16所述的变速器，其中，所述第五齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第六齿轮组邻近所述第五齿轮组，所述第四齿轮组邻近所述第六齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第四齿轮组，所述第二齿轮组邻近所述第三齿轮组，并且所述第一齿轮组设置在所述第二齿轮组与所述变速器壳体的端壁之间。
当结合其中相同的附图标记指的是相同的元件、部件或特征的附图时，本发明以上的特征和优点及其他的特征和优点从以下用于实现本发明的最佳模式的详细说明中容易地显现。
附图说明
图1是根据本发明的具有双离合器、两根变速器输入轴、两根副轴、两根套轴、多个齿轮组和多个同步器的六挡变速器的实施例的示意图；
图2是图示根据本发明的用于六个前进挡传动比和一个倒挡传动比中的每一个的双离合器和多个同步器中的每一个同步器的接合状态的离合器表；
图3是根据本发明的具有双离合器、两根变速器输入轴、两根副轴、两根套轴、多个齿轮组和多个同步器的八挡变速器的实施例的示意图；以及
图4是图示根据本发明的用于八个前进挡传动比和一个倒挡传动比中的每一个的双离合器和多个同步器中的每一个同步器的接合状态的离合器表。
具体实施方式
参考图1，多挡变速器大体上由附图标记10指示。变速器10可连接至输入构件12，并具有输出构件或齿轮14。在本实施例中，输入构件12是轴，输出构件14是齿轮，然而，本领域的技术人员应意识到的是，输入构件12可以是不同于轴的部件，并且输出构件14可以是不同于齿轮的部件，诸如轴。
输入构件12与发动机16或其他扭矩产生机械持续地连接，以将驱动扭矩提供至输入构件12。输出构件或齿轮14可旋转地驱动差速器组件15。差速器组件将由输出构件14输送的扭矩最终传递至车轮(未示出)。
变速器10包括至少部分地包围传动布置20的壳体19。如在此将描述地，传动布置20包括各种轴或构件、共面的相互啮合的齿轮组、双离合器组件和可选择性地接合的同步器。例如，传动布置20包括第一变速器输入轴或构件22、第二变速器输入轴或构件24、第一副轴26、第二副轴28和第三副轴30。另外，第一套轴29与第一副轴26同心并覆盖在所述第一副轴26上面，并且第二套轴31与第一套轴29同心并覆盖在所述第一套轴29上面。第二变速器输入轴或构件24是中空轴，其与第一变速器输入轴或构件22同心并覆盖在所述第一变速器输入轴或构件22上面。第一副轴26、第二副轴28与第三副轴30分别与第一和第二变速器输入轴构件22、24间隔开并与所述第一和第二变速器输入轴构件22、24平行。第一和第二变速器输入轴22、24限定第一旋转轴线，第一副轴26限定第二旋转轴线，并且第二和第三副轴28、30限定第三旋转轴线。副轴26、28和30相对于第一和第二变速器输入轴22、24的位置和定位是可互换的。
双离合器组件32可连接在输入构件12与第一和第二变速器输入轴构件22、24之间。双离合器总成32包括可连接以便与输入构件12共同旋转的离合器壳体34。此外，双离合器组件32具有第一和第二离合器元件或轮毂36和38。离合器元件36和38与离合器壳体34一起构造成形成摩擦离合器，如本领域已知为双离合器。更具体地说，离合器元件36、38和离合器壳体34具有安装在其上或以另外的方式联接至其上的摩擦片，所述摩擦片相互作用，以形成摩擦离合器。离合器元件36被连接，以便与第一变速器输入轴或构件22共同旋转，并且离合器元件38被连接，以便与第二变速器输入轴或构件24共同旋转。因此，离合器元件36与离合器壳体34的选择性接合连接输入构件12，以便与第一变速器输入轴构件22共同旋转。离合器元件38与离合器壳体34的选择性接合连接输入构件12，以便与第二变速器输入轴构件24共同旋转。应意识到的是，贯穿附图所示的双离合器组件32可以是湿式或干式离合器组件，而不偏离本发明的范围。
传动布置20还包括多个共面的啮合齿轮组40、50、60、70和80。本发明设想的是，多个共面的啮合齿轮组40、50、60、70和80可以不同于图1所示并且仍然在本发明的范围内的顺序轴向地沿着变速器输入轴22、24布置。共面的齿轮组40包括第一小齿轮42和第二小齿轮44。第一小齿轮42与第一副轴26可旋转地固定并连接，以便与第一副轴26共同旋转。第二小齿轮44与第二副轴28可旋转地固定并连接，以便与其共同旋转，并与第一小齿轮42啮合。应意识到的是，在不偏离本发明的范围的情况下，第一小齿轮42可以是固定至第一副轴26的单独的齿轮结构，或者是形成在第一副轴26的外表面上的齿轮齿/花键。同样地，应意识到的是，在不偏离本发明的范围的情况下，第二小齿轮44可以是固定至第二副轴28的单独的齿轮结构，或形成在第二副轴28的外表面上的齿轮齿/花键。齿轮组40邻近变速器壳体19的在相对于双离合器组件32的变速器的相对侧上的壁51设置。
共面的齿轮组50包括第一小齿轮52、第二小齿轮54和第三小齿轮56。第一小齿轮52与第一变速器输入轴构件22可旋转地固定并连接以便与其共同旋转，并与第三小齿轮56啮合。第二小齿轮54与第一套轴29可旋转地固定并连接，以便与其共同旋转。第三小齿轮56可绕第二副轴28自由地旋转，并与第二小齿轮54啮合。齿轮组50轴向地邻近齿轮组40定位。
共面的齿轮组60包括第一小齿轮62、第二小齿轮64和第三小齿轮66。第一小齿轮62与第二变速器输入轴构件24可旋转地固定并连接以便与其共同旋转，并与第三小齿轮66啮合。第二小齿轮64与第二套轴31可旋转地固定并连接以便与其共同旋转。第三小齿轮66可绕第二副轴28自由地旋转，并与第二小齿轮64啮合。齿轮组60邻近齿轮组50设置。
共面的齿轮组70包括第一小齿轮72、第二小齿轮74和第三小齿轮76。第一小齿轮72可绕第二变速器输入轴构件24自由地旋转，并与第二小齿轮74和第三小齿轮76啮合。第二小齿轮74与第二套轴31可旋转地固定并连接以便与其共同旋转。第三小齿轮76与第二副轴28可旋转地固定并连接以便与其共同旋转。齿轮组70定位成邻近齿轮组60。
共面的齿轮组80包括第一小齿轮82和第二小齿轮84。第一小齿轮82与第一套轴29可旋转地固定并连接以便与其共同旋转，并与第二小齿轮84啮合。第二小齿轮84与第三副轴构件30可旋转地固定并连接以便与其共同旋转。齿轮组80定位成邻近齿轮组70。
此外，第一副轴传动齿轮100可选择性地连接，以便与第一副轴构件26共同旋转。第二副轴传动齿轮110可选择性地连接，以便与第三副轴构件30共同旋转。第一副轴传动齿轮100构造成与输出构件14啮合，并且第二副轴传动齿轮110构造成与输出构件14啮合。然而，第一副轴传动齿轮100与第二副轴传动齿轮110彼此不啮合。
可提供停车齿轮(未示出)，用于使变速器10处于防止输出构件14旋转的停车模式。停车齿轮可被旋转地固定至第一、第二或第三副轴构件26、28和30。然而，停车齿轮沿着第一、第二或第三副轴构件26、28或30的轴向定位可根据可用的封装空间而改变。
继续参考图1，变速器10还包括多个可选择性接合的同步器组件150、152、154、156和158。同步器150、152、154、156和158为单侧同步器，并且大体上包括通过致动器(未示出)双向平移到至少一个接合位置和空挡或脱离位置中的换挡叉(未示出)。在本实施例中，同步器150可选择性地致动，以连接第一副轴传动齿轮100与第一副轴构件26以便共同旋转。同步器152可选择性地致动，以便连接第二副轴传动齿轮110与第三副轴构件30用于共同旋转。同步器154可选择性地致动，以便连接第一套轴29与第二套轴31用于共同旋转。同步器156可选择性地致动，以便连接齿轮组50的第三小齿轮56与齿轮组60的第三小齿轮66用于共同旋转。同步器158可选择性地致动，以便连接齿轮组50的第三小齿轮56与第二副轴构件28用于共同旋转。
变速器10能够以至少六个前进挡扭矩比和至少一个倒挡扭矩比将扭矩从输入构件12传递至输出齿轮构件14。前进挡扭矩比和倒挡扭矩比中的每一个通过双离合器组件32和同步器组件150、152、154、156和158中的一个或多个同步器组件的选择性接合而获得。本领域的技术人员容易理解的是，不同的速比与每个扭矩比相关。
还应意识到的是，每个独立的齿轮组40、50、60、70和80或齿轮组40、50、60、70和80的组合在同步器组件150、152、154、156和158的选择性接合时提供一个或多个前进挡和/或倒挡传动比。此外，应意识到的是，特定的前进挡或倒挡速比可通过同步器和相关的齿轮组的不同组合获得，而不偏离本发明的范围。
现在参考图2，真值表或离合图图示了对于双离合器32和同步器150、152、154、156和158的接合状态。框中的“X”意味着特定的离合器或同步器接合，以获得期望的挡位状态。还存在各种挡位状态的实际数字传动比，但应意识到的是，这些数字值仅是示例性的，并且它们可在相当大的范围内调整，以适应变速器10的各种应用和操作标准。当然，取决于所选择的齿轮直径、齿轮齿数和齿轮构造，可获得其他的传动比。
例如，为了建立倒挡扭矩比，使离合器元件36接合，并启动同步器150和158。离合器元件36使输入构件12与第一变速器输入轴构件22联接。同步器150将第一副轴传动齿轮100连接至第一副轴构件26。同步器158使齿轮组50的第三小齿轮56与第二副轴构件28连接。更具体地说，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第一变速器输入轴构件22，从变速器输入轴构件22传递至齿轮52，从齿轮52传递至齿轮56，从齿轮56传递至同步器158，从同步器158传递至第二副轴构件28，从第二副轴构件28传递至齿轮44，从齿轮44传递至齿轮42，从齿轮42传递至第一副轴构件26，从第一副轴构件26传递至同步器150，从同步器150传递至第一副轴传动齿轮100，并从第一副轴传动齿轮100传递至输出构件14。
为了建立第一前进挡扭矩比(即，第一挡)，使离合器元件36接合，并启动同步器150和156。离合器元件36使输入构件12与第一变速器输入轴构件22联接。同步器150将第一副轴传动齿轮100连接至第一副轴构件26。同步器156将第二齿轮组50的第三小齿轮56连接至第三齿轮组60的第三小齿轮66。更具体地说，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第一变速器输入轴构件22，从变速器输入轴构件22传递至齿轮52，从齿轮52传递至齿轮56，从齿轮56传递至同步器156，从同步器156传递至齿轮66，从齿轮66传递至齿轮64，从齿轮64传递至第二套轴31，从第二套轴31传递至齿轮74，从齿轮74传递至齿轮72，从齿轮72传递至齿轮76，从齿轮76传递至齿轮44，从齿轮44传递至齿轮42，从齿轮42传递至第一副轴构件26，从第一副轴构件26传递至同步器150，从同步器150传递至第一副轴传动齿轮100，并从第一副轴传动齿轮100传递至输出构件14。
为了建立第二前进挡扭矩比(即，第二挡)，使离合器元件38接合，并启动同步器150和154。离合器元件38使输入构件12与第二变速器输入轴构件24联接。同步器150将第一副轴传动齿轮100连接至第一副轴构件26。同步器154将齿轮组50的第二齿轮54连接至齿轮组60的第二齿轮64。更具体地说，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24，传递至齿轮62，从齿轮62传递至齿轮66，从齿轮66传递至齿轮64，从齿轮64传递至同步器154和第二套轴31，从第二套轴31传递至齿轮74，从齿轮74传递至齿轮72，从齿轮72传递至齿轮76，从齿轮76传递至第二副轴构件28，从第二副轴构件28传递至齿轮44，从齿轮44传递至齿轮42，从齿轮42传递至第一副轴26，从第一副轴26传递至同步器150，从同步器150传递至第一副轴传动齿轮100，并从第一副轴传动齿轮100传递至输出构件14。
为了建立第三前进挡扭矩比(即，第三挡)，使离合器元件36接合，并启动同步器150和154。离合器元件36将输入构件12联接至使小齿轮52旋转的第一变速器输入轴构件22。同步器150将第一副轴传动齿轮100连接至第一副轴构件26。同步器154将齿轮组50的第二齿轮54连接至齿轮组60的第二齿轮64。更具体地说，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第一变速器输入轴构件22，传递至齿轮52，从齿轮52传递至齿轮56，从齿轮56传递至齿轮54，从齿轮54传递至同步器154，从同步器154传递至齿轮64，从齿轮64传递至第二套轴31，从第二套轴31传递至齿轮74，从齿轮74传递至齿轮72，从齿轮72传递至齿轮76，从齿轮76传递至第二副轴构件28，从第二副轴构件28传递至齿轮44，从齿轮44传递至齿轮42，从齿轮42传递至第一副轴26，从第一副轴26传递至同步器150，从同步器150传递至第一副轴传动齿轮100，并从第一副轴传动齿轮100传递至输出构件14。
为了建立第四前进挡扭矩比(即，第四挡)，使离合器元件38接合，并启动同步器152和154。离合器元件38使输入构件12与第二变速器输入轴构件24联接。同步器152将第二副轴传动轴齿轮110连接至第三副轴构件30。同步器154将齿轮组50的第二齿轮54连接至齿轮组60的第二齿轮64。更具体地说，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24，传递至齿轮62，从齿轮62传递至齿轮66，从齿轮66传递至齿轮64，从齿轮64传递至同步器154，从同步器154传递至齿轮54，从齿轮54传递至第一套轴29，从第一套轴29传递至齿轮82，从齿轮82传递至齿轮84，从齿轮84传递至第三副轴构件30，从第三副轴构件30传递至同步器152，从同步器152传递至第二副轴传动齿轮110，并从第二副轴传动齿轮110传递至输出构件14。
为了建立第五前进挡扭矩比(即，第五挡)，使离合器元件36接合，并启动同步器152和156。离合器元件36使输入构件12与第一变速器输入轴构件22联接。同步器152将第二副轴传动齿轮110连接至第三副轴构件30。同步器156将第二齿轮组50的第三小齿轮56连接至第三齿轮组60的第三小齿轮66。更具体地说，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第一变速器输入轴构件22并传递至齿轮52，从齿轮52传递至齿轮56，从齿轮56传递至齿轮54，从齿轮54传递至第一套轴29，从第一套轴29传递至齿轮82，从齿轮82传递至齿轮84，从齿轮84传递至第三副轴构件30，从第三副轴构件30传递至同步器152，从同步器152传递至第二副轴传动齿轮110，并从第二副轴传动齿轮110传递至输出构件14。
为了建立第六前进挡扭矩比(即，第六挡)，使离合器元件38接合，并启动同步器152和156。离合器元件38使输入构件12与第二变速器输入轴构件24联接。同步器152将第二副轴传动齿轮110连接至第三副轴构件30。同步器156将第二齿轮组50的第三小齿轮56连接至第三齿轮组60的第三小齿轮66。更具体地说，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24并传递至齿轮62，从齿轮62传递至齿轮66，从齿轮66传递至同步器156，从同步器156传递至齿轮56，从齿轮56传递至齿轮54，从齿轮54传递至第一套轴29，从第一套轴29传递至齿轮82，从齿轮82传递至齿轮84，从齿轮84传递至第三副轴构件30，从第三副轴构件30传递至同步器152，从同步器152传递至第二副轴传动齿轮110，从第二副轴传动齿轮110传递至输出构件14。
此外，应意识到的是，齿轮组40、50、60、70和80中的任何一个齿轮组在不偏离本发明的范围的情况下可在齿轮齿或齿轮节距的尺寸和数量上改变，以产生某一前进挡和倒挡扭矩比。
本发明设想的是，可通过变速器10的齿轮的齿数的选择获得各种扭矩比(即，输出构件14与输入构件12的扭矩的比率)和比率阶长。本发明相对现有技术具有许多优点和益处。例如，可向图1的六挡变速器10添加附加的齿轮组90和附加的同步器160，以如图3所图示地产生具有八个前进挡和一个倒挡的变速器200。
继续参考图3，图示了根据本发明的八挡双离合器变速器。八挡变速器200具有与以上描述的并与由描绘如图1所示的相同部件的相同附图标记指示的相同部件。然而，变速器200具有附加的齿轮组90和两个附加的同步器160和162。同步器158未出现在图3的变速器200中。齿轮组90包括与第二齿轮94啮合的第一齿轮92。齿轮92可绕第二变速器输入轴构件24旋转，并且与齿轮72连接以便共同旋转。齿轮94与第一套轴29可选择性地连接以便共同旋转。同步器160可选择性地致动，以便连接齿轮组90的第二小齿轮94与第一套轴29用于共同旋转。同步器162可选择性地致动，以便连接第二副轴构件28与第三副轴构件30而共同旋转。
现在参考图4，真值表或离合图图示了对于双离合器32和同步器150、152、154、156、160和162的接合状态。框中的“X”意味着特定的离合器或同步器接合，以获得期望的挡位状态。还存在各种挡位状态的实际数字传动比，但应意识到的是，这些数字值仅是示例性的，并且它们可在相当大的范围内调整，以适应变速器200的各种应用和操作标准。当然，取决于所选择的齿轮直径、齿轮齿数和齿轮构造，可获得其他的传动比。
例如，为了建立倒挡扭矩比，使离合器元件38接合，并启动同步器152和162。离合器元件38使输入构件12与第二变速器输入轴构件24联接。同步器152为了共同旋转将第二副轴传动齿轮110与第三副轴构件30连接。同步器162为了共同旋转将第二副轴构件28与第三副轴构件30连接。更具体地说，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24，从第二变速器输入轴构件24传递至齿轮62，从齿轮62传递至齿轮66，从齿轮66传递至齿轮64，从齿轮64传递至齿轮74，从齿轮74传递至齿轮72，从齿轮72传递至齿轮76，从齿轮76传递至第二副轴构件28，从第二副轴构件28传递至同步器162，从同步器162传递至第三副轴构件30，从第三副轴构件30传递至同步器152，从同步器152传递至第二副轴传动齿轮110，并从第二副轴传动齿轮110传递至输出构件14。
继续参考图4，如以上关于变速器10和图2的真值表所描述地建立第一、第二和第三传动比。此外，通过变速器200的扭矩传递同样如以上参考变速器10和图2的真值表所描述的。
为了建立第四前进挡扭矩比(即，第四挡)，使离合器元件38接合，并启动同步器152和160。离合器元件38使输入构件12与第二变速器输入轴构件24联接。同步器152将第二副轴传动轴齿轮110连接至第三副轴构件30。同步器160将齿轮组90的第二齿轮94连接至轴29。更具体地说，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24，传递至齿轮62，从齿轮62传递至齿轮66，从齿轮66传递至齿轮64，从齿轮64传递至齿轮74，从齿轮74传递至齿轮72，从齿轮72传递至齿轮92，从齿轮92传递至齿轮94，从齿轮94传递至同步器160，从同步器160传递至第一套轴29，从第一套轴29传递至齿轮82，从齿轮82传递至齿轮84，从齿轮84传递至第三副轴构件30，从第三副轴构件30传递至同步器152，从同步器152传递至第二副轴传动齿轮110，并从第二副轴传动齿轮110传递至输出构件14。
为了建立第五前进挡扭矩比(即，第五挡)，使离合器元件36接合，并启动同步器150和160。离合器元件36使输入构件12与第一变速器输入轴构件22联接。同步器150将第一副轴传动齿轮100连接至第一副轴构件26。同步器160将齿轮组90的第二齿轮94连接至轴29。更具体地说，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第一变速器输入轴构件22并传递至齿轮52，从齿轮52传递至齿轮56，从齿轮56传递至齿轮54，从齿轮54传递至第一套轴29，从第一套轴29传递至同步器160，从同步器160传递至齿轮94，从齿轮94传递至齿轮92，从齿轮92传递至齿轮72，从齿轮72传递至齿轮76，从齿轮76传递至第二副轴28，从第二副轴28传递至齿轮44，从齿轮44传递至齿轮42，从齿轮42传递至第一副轴构件26，从第一副轴构件26传递至同步器150，从同步器150传递至第一副轴传动齿轮100，并从第一副轴传动齿轮100传递至输出构件14。
为了建立第六前进挡扭矩比(即，第六挡)，使离合器元件38接合，并启动同步器152和154。离合器元件38使输入构件12与第二变速器输入轴构件24联接。同步器152将第二副轴传动轴齿轮110连接至第三副轴构件30。同步器154将齿轮组50的第二齿轮54连接至齿轮组60的第二齿轮64。更具体地说，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24，至齿轮62，从齿轮62传递至齿轮66，从齿轮66传递至齿轮64，从齿轮64传递至同步器154，从同步器154传递至第一套轴29，从第一套轴29传递至齿轮82，从齿轮82传递至齿轮84，从齿轮84传递至第三副轴构件30，从第三副轴构件30传递至同步器152，从同步器152传递至第二副轴传动齿轮110，并从第二副轴传动齿轮110传递至输出构件14。
为了建立第七前进挡扭矩比(即，第七挡)，使离合器元件36接合，并启动同步器152和160。离合器元件36使输入构件12与第一变速器输入轴构件22联接。同步器152将第二副轴传动齿轮110连接至第三副轴构件30。同步器160将齿轮组90的第二齿轮94连接至第一套轴29。更具体地说，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第一变速器输入轴构件22并传递至齿轮52，从齿轮52传递至齿轮56，从齿轮56传递至齿轮54，从齿轮54传递至第一套轴29，从第一套轴29传递至齿轮82，从齿轮82传递至齿轮84，从齿轮84传递至第三副轴构件30，从第三副轴构件30传递至同步器152，从同步器152传递至第二副轴传动齿轮110，并从第二副轴传动齿轮110传递至输出构件14。
为了建立第八前进挡扭矩比(即，第八挡)，使离合器元件38接合，并启动同步器152和156。离合器元件38使输入构件12与第二变速器输入轴构件24联接。同步器152将第二副轴传动齿轮110连接至第三副轴构件30。同步器156将第二齿轮组50的第三小齿轮56连接至第三齿轮组60的第三小齿轮66。更具体地说，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24并传递至齿轮62，从齿轮62传递至齿轮66，从齿轮66传递至同步器156，从同步器156传递至齿轮56，从齿轮56传递至齿轮54，从齿轮54传递至第一套轴29，从第一套轴29传递至齿轮82，从齿轮82传递至齿轮84，从齿轮84传递至第三副轴构件30，从第三副轴构件30传递至同步器152，从同步器152传递至第二副轴传动齿轮110，从第二副轴传动齿轮110传递至输出构件14。
尽管已详细描述了用于实现本发明的最佳模式，但熟悉本发明所涉及的领域的人将认识到在所附权利要求的范围内的用于实践本发明的各种替代性的设计和实施例。

Claims (10)

1.一种变速器，包括：
变速器壳体；
双离合器组件，其具有第一离合器、第二离合器和可连接至发动机输出构件的离合器壳体，其中，所述离合器壳体被可旋转地支撑在所述变速器壳体内；
第一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第四齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，并且所述第五齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮；
第一变速器输入构件，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中，所述第二齿轮组的所述第一齿轮与所述第一变速器输入构件可旋转地固定以便与之共同旋转，并且其中，所述双离合器组件的所述第一离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递至所述第一变速器输入构件；
第二变速器输入构件，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中，所述第三齿轮组的所述第一齿轮与所述第二变速器输入构件可旋转地固定以便与之共同旋转，并且其中，所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并至少部分地包围所述第一变速器输入构件，并且其中，所述双离合器组件的所述第二离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递至所述第二变速器输入构件；
第一副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，其中，所述第一齿轮组的所述第一齿轮与所述第一副轴固定以便与所述第一副轴共同旋转；
第二副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，其中，所述第一齿轮组的所述第二齿轮、所述第四齿轮组的所述第三齿轮与所述第二副轴分别固定以便与所述第二副轴共同旋转，并且其中，所述第二齿轮组的所述第三齿轮、所述第三齿轮组的所述第三齿轮可分别选择性地与所述第二副轴连接以便与之共同旋转；
第三副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，其中，所述第五齿轮组的所述第二齿轮被固定以便与所述第三副轴共同旋转；
第一副轴传动齿轮，其可选择性地连接至所述第一副轴，以便与所述第一副轴共同旋转；
第二副轴传动齿轮，其可选择性地连接至所述第三副轴，以便与所述第三副轴共同旋转，其中，所述第一和第二副轴传动齿轮将扭矩传递至变速器输出构件；
第一套轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并至少部分地覆盖所述第一副轴，并且其中，所述第二齿轮组的所述第二齿轮和所述第五齿轮组的所述第一齿轮与所述第一套轴可旋转地固定用于与所述第一套轴共同旋转；
第二套轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并至少部分地覆盖所述第一套轴，并且其中，所述第三齿轮组的所述第二齿轮和所述第四齿轮组的所述第二齿轮与所述第二套轴可旋转地固定用于与所述第二套轴共同旋转；以及
五个同步器组件，其用于使所述五个齿轮组的齿轮中的至少一个齿轮与所述套轴和所述第一、第二和第三副轴中的至少一个选择性地联接，并且
其中，所述双离合器组件的所述第一和第二离合器的选择性接合使所述双离合器壳体与所述第一和所述第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个同步器组件的选择性接合建立多个前进挡和倒挡速比中的至少一个。
2.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第一同步器组件将所述第一副轴传动齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
3.根据权利要求2所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第二同步器组件将所述第二副轴传动齿轮选择性地连接至所述第三副轴。
4.根据权利要求3所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三同步器组件将所述第三齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一套轴。
5.根据权利要求4所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四同步器组件将所述第二齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第三齿轮组的所述第三齿轮。
6.根据权利要求5所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五同步器组件将所述第二齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
7.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述第五齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第四齿轮组邻近所述第五齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第四齿轮组，所述第二齿轮组邻近所述第三齿轮组，并且所述第一齿轮组设置在所述第二齿轮组与所述变速器壳体的端壁之间。
8.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括用于将所述第一副轴传动齿轮选择性地连接至所述第一副轴的第一同步器组件和用于将所述第二齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第三齿轮组的所述第三齿轮的第四同步器组件，以便当所述双离合器的所述第一离合器接合以将所述双离合器壳体连接至所述第一变速器输入构件时，建立第一传动比。
9.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括用于将所述第一副轴传动齿轮选择性地连接至所述第一副轴的第一同步器组件和用于将所述第二齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第三齿轮组的所述第二齿轮的第三同步器组件，以便当所述双离合器的所述第二离合器接合以将所述双离合器壳体连接至所述第二变速器输入构件时，建立第二传动比。
10.一种变速器，包括：
变速器壳体；
双离合器组件，其具有第一离合器、第二离合器和可连接至发动机输出构件的离合器壳体，其中，所述离合器壳体被可旋转地支撑在所述变速器壳体内；
第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第四齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第五齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且所述第六齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮；
第一变速器输入构件，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中，所述第二齿轮组的所述第一齿轮与所述第一变速器输入构件可旋转地固定以便与所述第一变速器输入构件共同旋转，并且其中，所述双离合器组件的所述第一离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递至所述第一变速器输入构件；
第二变速器输入构件，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中，所述第三齿轮组的所述第一齿轮与所述第二变速器输入构件可旋转地固定以便与所述第二变速器输入构件共同旋转，并且其中，所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并至少部分地覆盖所述第一变速器输入构件，并且其中，所述双离合器组件的所述第二离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递至所述第二变速器输入构件；
第一副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，其中，所述第一齿轮组的所述第一齿轮与所述第一副轴固定以便与所述第一副轴共同旋转；
第二副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，其中，所述第一齿轮组的所述第二齿轮和所述第四齿轮组的所述第三齿轮与所述第二副轴分别固定以便与所述第二副轴共同旋转；
第三副轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，其中，所述第五齿轮组的所述第二齿轮与所述第三副轴固定以便与之共同旋转；
第一副轴传动齿轮，其可选择性地连接至所述第一副轴，以便与所述第一副轴共同旋转；
第二副轴传动齿轮，其可选择性地连接至所述第三副轴，以便与所述第三副轴共同旋转，其中，所述第一和第二副轴传动齿轮将扭矩传递至变速器输出构件；
第一套轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并至少部分地覆盖所述第一副轴，并且其中，所述第二齿轮组的所述第二齿轮和所述第五齿轮组的所述第一齿轮与所述第一套轴可旋转地固定以便与之共同旋转，并且其中，所述第六齿轮组的所述第二齿轮与所述第一套轴可选择性地连接，以便与之共同旋转；
第二套轴，其被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并至少部分地覆盖所述第一套轴，并且其中，所述第三齿轮组的所述第二齿轮和所述第四齿轮组的所述第二齿轮与所述第二套轴可旋转地固定以便与之共同旋转；以及
六个同步器组件，其用于使所述六个齿轮组的齿轮中的至少一个齿轮与所述六个齿轮组的齿轮中的至少另一齿轮、所述套轴和所述第一、第二和第三副轴中的至少一个选择性地联接，并且
其中，所述双离合器组件的所述第一和第二离合器的选择性接合使所述双离合器壳体与所述第一和所述第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述六个同步器组件中的至少一个同步器组件的选择性接合建立多个前进挡和倒挡速比中的至少一个。
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