CN102758886B - 双离合器多挡变速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及双离合器多挡变速器。具体地，提供了一种变速器，其包括：输入构件、输出构件、第一和第二变速器输入轴、第一和第二副轴、多个共面的齿轮组和多个扭矩传递装置。扭矩传递装置包括双离合器组件和多个同步器组件。所述变速器可操作，以在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒挡速比和八个前进挡速比。

Description

双离合器多挡变速器

技术领域

本发明涉及变速器，尤其地涉及一种紧凑的双离合器变速器，其具有三根旋转轴线，以建立包括倒挡的至少九个传动挡。

背景技术

在该部分中的声明仅提供与本发明相关的背景信息，并且可能或可能不构成现有技术。

具有副轴和共面齿轮组的典型的多挡变速器使用了具有不同的专用齿轮对或齿轮组的副轴齿轮来实现每一种前进速度比。因此，在这种典型设计中所需的齿轮的总数是二乘以前进挡速度的数量再加上关于倒挡的三个。这使得大量的所需齿轮对成为必需，尤其是在具有相对大量的前进挡速比的变速器中。

尽管现有的变速器实现了它们预期的目的，但对新的改进的变速器构造的需求本质上是恒定的，所述变速器构造具有改善的性能（尤其是从效率、响应性和平滑性的角度来看）和改进的封装（主要是减小的尺寸和重量）。因此，本领域中存在对具有改进的封装同时还提供了期望的传动比和扭矩范围的变速器的需求。

发明内容

本发明提供了一种变速器，其具有：变速器壳体；双离合器；第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组；第一和第二变速器输入轴或构件；第一和第二副轴；第一和第二传动齿轮；输出齿轮；和五个同步器组件。

在本发明的另一实施例中，双离合器组件具有可连接至发动机的飞轮的离合器壳体。离合器壳体旋转地支撑在变速器壳体内。

在本发明的又一实施例中，第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组各自均包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。此外，第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第三齿轮，并且第六齿轮组包括与第一齿轮啮合的第三齿轮。

在本发明的又一实施例中，第一变速器输入轴被可旋转地支撑在变速器壳体中。第五、第六和第七齿轮组的第一齿轮被可旋转地固定成与第一变速器输入轴一起旋转。

在本发明的又一实施例中，第二变速器输入轴构件被可旋转地支撑在变速器壳体中。第一、第二、第三和第四齿轮组的第一齿轮被可旋转地固定，以便与第二变速器输入轴一起旋转，并且第二变速器输入轴构件与第一变速器输入轴同心并至少部分地包围第一变速器输入轴。

在本发明的又一实施例中，第一副轴被可旋转地支撑在变速器壳体内，与第一和第二变速器输入轴构件间隔开并与它们平行。第一、第二、第三、第六和第七齿轮组的第二齿轮中的每一个可选择性地连接成与第一副轴一起旋转。

在本发明的又一实施例中，第一传动齿轮被固定地连接成与第一副轴一起旋转。

在本发明的又一实施例中，第二副轴被可旋转地支撑在变速器壳体内，与第一和第二变速器输入轴构件间隔开并与它们平行。第四和第五齿轮组的第二齿轮以及第一和第六齿轮组的第三齿轮中的每一个可选择性地连接成与第二副轴共同旋转。

在本发明的又一实施例中，第二传动齿轮被固定地连接成与第二副轴一起旋转。

在本发明的又一实施例中，输出齿轮支撑件用于在变速器壳体中旋转，其中第一和第二传动齿轮各自独立地与输出齿轮啮合。

在本发明的又一实施例中，五个同步器组件各自选择性地使第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组的齿轮中的至少一个与第一副轴和第二副轴中的至少一个耦联。

在本发明的又一实施例中，双离合器组件的选择性接合使双离合器壳体与第一和第二变速器输入轴中的至少一个互连，并且五个同步器组件中的至少一个的选择性接合将扭矩从第一和第二变速器输入轴中的至少一个通过第一和第二传动齿轮中的至少一个传递至输出齿轮，以实现八个前进挡速比和至少一个倒挡速比中的至少一个。

在本发明的又一实施例中，五个同步器组件中的第一同步器组件将第一齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴，以及将第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴。

在本发明的又一实施例中，五个同步器组件中的第二同步器组件将第一齿轮组的第三齿轮选择性地连接至第二副轴，以及将第四齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第二副轴。

在本发明的又一实施例中，五个同步器组件中的第三同步器组件将第三齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴。

在本发明的又一实施例中，五个同步器组件中的第四同步器组件将第五齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第二副轴，以及将第六齿轮组的第三齿轮选择性地连接至第二副轴。

在本发明的又一实施例中，五个同步器组件中的第五同步器组件将第六齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴，以及将第七齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴。

在本发明的又一实施例中，第一齿轮组邻近双离合器总成，第二齿轮组邻近第一齿轮组，第三齿轮组邻近第二齿轮组，第四齿轮组邻近第三齿轮组，第五齿轮组邻近第四齿轮组，第六齿轮组邻近第五齿轮组，而第七齿轮组设置在变速器壳体的端壁与第六齿轮组之间。

在本发明的又一实施例中，第一齿轮组提供第二前进挡速比和倒挡速比，第二齿轮组提供第六前进挡速比，第三齿轮组提供第四速比，第四齿轮组提供第八前进挡速比，第五齿轮组提供第七前进挡速比，第六齿轮组提供第三和第五前进挡速比，以及第七齿轮组提供第一前进挡速比。

本发明还包括以下方案：

方案1. 一种变速器，包括：

变速器壳体；

双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中所述离合器壳体被旋转地支撑在所述变速器壳体内；

第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组，其中所述齿轮组中的每一个都包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中所述第一齿轮组包括与所述第二齿轮啮合的第三齿轮，并且所述第六齿轮组包括与所述第一齿轮啮合的第三齿轮；

第一变速器输入轴构件，所述第一变速器输入轴构件被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第五、第六和第七齿轮组的所述第一齿轮被可旋转地固定成与所述第一变速器输入轴构件一起旋转；

第二变速器输入轴构件，所述第二变速器输入轴构件被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，其中所述第一、第二、第三和第四齿轮组的所述第一齿轮被可旋转地固定成与所述第二变速器输入轴构件一起旋转，并且其中所述第二变速器输入轴构件与所述第一变速器输入轴构件同心，并至少部分地包围所述第一变速器输入轴构件；

第一副轴，所述第一副轴被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，与所述第一和第二变速器输入轴构件间隔开并与它们平行，其中所述第一、第二、第三、第六和第七齿轮组的所述第二齿轮中的每一个都能够选择性地连接成与所述第一副轴一起旋转；

第二副轴，所述第二副轴被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，与所述第一和第二变速器输入轴构件间隔开并与它们平行，其中所述第四和第五齿轮组的所述第二齿轮以及所述第一和第六齿轮组的所述第三齿轮中的每一个都能够选择性地连接成与所述第二副轴一起旋转；以及

五个同步器组件，所述五个同步器组件各自选择性地使所述第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组的所述齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个耦联；以及

其中所述双离合器组件的选择性接合使所述双离合器壳体与所述第一和所述第二变速器输入轴构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立了八个前进挡速比和至少一个倒挡速比中的至少一个。

方案2. 根据方案1所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第一同步器组件将所述第一齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴，和将所述第二齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。

方案3. 根据方案2所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第二同步器组件将所述第一齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴，和将所述第四齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。

方案4. 根据方案3所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第三同步器组件将所述第三齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。

方案5. 根据方案4所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第四同步器组件将所述第五齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴，和将所述第六齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。

方案6. 根据方案5所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第五同步器组件将所述第六齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴，和将所述第七齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。

方案7. 根据方案1所述的变速器，其中所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮组邻近所述第三齿轮组，所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组，所述第六齿轮组邻近所述第五齿轮组，并且所述第七齿轮组在所述变速器壳体的端壁与所述第六齿轮组之间。

方案8. 根据方案7所述的变速器，其中所述第一齿轮组提供第二前进挡速比和倒挡速比，所述第二齿轮组提供第六前进挡速比，所述第三齿轮组提供第四速比，所述第四齿轮组提供第八前进挡速比，所述第五齿轮组提供第七前进挡速比，所述第六齿轮组提供第三和第五前进挡速比，以及所述第七齿轮组提供第一前进挡速比。

方案9. 根据方案8所述的变速器，还包括第一传动齿轮、第二传动齿轮和输出齿轮，其中所述第一传动齿轮被可旋转地固定至所述第一副轴，所述第二传动齿轮被可旋转地固定至所述第二副轴，并且所述第一和第二传动齿轮中的每一个都与所述输出齿轮啮合。

方案10. 一种变速器，包括：

变速器壳体；

双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中所述离合器壳体被旋转地支撑在所述变速器壳体内；

第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组，其中所述齿轮组中的每一个都包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中所述第一齿轮组包括与所述第二齿轮啮合的第三齿轮，并且所述第六齿轮组包括与所述第一齿轮啮合的第三齿轮；

第一变速器输入轴，所述第一变速器输入轴被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第五、第六和第七齿轮组的所述第一齿轮被可旋转地固定成与所述第一变速器输入轴一起旋转；

第二变速器输入轴，所述第二变速器输入轴被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，其中所述第一、第二、第三和第四齿轮组的所述第一齿轮被可旋转地固定成与所述第二变速器输入轴一起旋转，并且其中所述第二变速器输入轴与所述第一变速器输入轴同心，并至少部分地包围所述第一变速器输入轴；

第一副轴，所述第一副轴被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，与所述第一和第二变速器输入轴间隔开并与它们平行，其中所述第一、第二、第三、第六和第七齿轮组的所述第二齿轮中的每一个能够选择性地连接成与所述第一副轴一起旋转；

第一传动齿轮，所述第一传动齿轮被固定地连接成与所述第一副轴一起旋转；

第二副轴，所述第二副轴被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，与所述第一和第二变速器输入轴间隔开并与它们平行，其中所述第四和第五齿轮组的所述第二齿轮以及所述第一和第六齿轮组的所述第三齿轮中的每一个能够选择性地连接成与所述第二副轴一起旋转；

第二传动齿轮，所述第二传动齿轮被固定地连接成与所述第二副轴一起旋转；

输出齿轮支撑件，所述输出齿轮支撑件用于在所述变速器壳体中旋转，其中所述第一和第二传动齿轮各自独立地与所述输出齿轮啮合；以及

五个同步器组件，所述五个同步器组件各自选择性地使所述第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组的所述齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个耦联；以及

其中所述双离合器组件的选择性接合使所述双离合器壳体与所述第一和所述第二变速器输入轴中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合将扭矩从所述第一和所述第二变速器输入轴中的至少一个通过所述第一和第二传动齿轮中的至少一个传递至所述输出齿轮，以实现八个前进挡速比和至少一个倒挡速比中的至少一个。

方案11. 根据方案10所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第一同步器组件将所述第一齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴，和将所述第二齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。

方案12. 根据方案11所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第二同步器组件将所述第一齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴，和将所述第四齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。

方案13. 根据方案12所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第三同步器组件将所述第三齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。

方案14. 根据方案13所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第四同步器组件将所述第五齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴，和将所述第六齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。

方案15. 根据方案14所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第五同步器组件将所述第六齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴，和将所述第七齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。

方案16. 根据方案15所述的变速器，其中所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮组邻近所述第三齿轮组，所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组，所述第六齿轮组邻近所述第五齿轮组，以及所述第七齿轮组设置在所述变速器壳体的端壁与所述第六齿轮组之间。

方案17. 根据方案16所述的变速器，其中所述第一齿轮组提供第二前进挡速比和倒挡速比，所述第二齿轮组提供第六前进挡速比，所述第三齿轮组提供第四速比，所述第四齿轮组提供第八前进挡速比，所述第五齿轮组提供第七前进挡速比，所述第六齿轮组提供第三和第五前进挡速比，并且所述第七齿轮组提供第一前进挡速比。

当结合附图时，本发明的以上特征和优点及其他特征和优点从以下对用于实施本发明的最佳模式的详细说明将清楚地显现。

附图说明

图1是根据本发明的八挡变速器的实施例的示意图。

具体实施方式

参考图1，多挡变速器总体上由附图标记10指示。变速器10包括输入轴构件12、输出构件14和传动布置20。输入轴构件12可与变速器10分开，并且可以形成飞轮或来自发动机（未示出）的其他输出的一部分，或者可以与飞轮或来自发动机（未示出）的其他输出连接。输出构件14可由最终驱动组件16以可旋转的方式驱动。更具体地说，最终驱动组件16包括耦联至差速器壳体19并且被支撑在差速器壳体19中的第一差动齿轮组17a。第一差动齿轮组17a与第二差动齿轮组17b互相啮合，第二差动齿轮组17b被支撑以便与输出构件14一起旋转。

变速器10包括至少部分地包围传动布置20的壳体21。壳体21包括端壁23和25。端壁23位于变速器10的接近双离合器组件32的前侧或发动机侧上，而端壁25位于变速器的接近差速器或最终驱动组件的相对侧上。如在此将描述地，传动布置20包括各种轴或构件、共面且互相啮合的齿轮组、双离合器组件和可选择性接合的同步器。例如，传动布置20包括第一变速器输入轴或构件22、第二变速器输入轴或构件24、第一副轴28和第二副轴30。第二变速器输入轴或构件24是与第一变速器输入轴或构件22同心并包覆第一变速器输入轴或构件22的套管轴。第一和第二副轴28、30与第一和第二变速器输入轴构件22、24间隔开并且与其平行。此外，第一与第二副轴28、30可通过附加的齿轮和/或轴（未示出）连接至最终驱动组件（未示出），该最终驱动组件被构造成驱动一对车轮（未示出）。第一和第二变速器输入轴22、24与输出轴14限定第一旋转轴线i，第一副轴28限定第二旋转轴线j，并且第二副轴30限定第三旋转轴线k。

双离合器组件32可连接在输入轴构件12与第一和第二变速器输入轴构件22、24之间。双离合器组件32包括可连接以便与输入轴构件12一起旋转的离合器壳体34。双离合器组件32可以是干式离合器组件或湿式离合器组件。此外，双离合器组件32具有第一离合器元件或毂36和第二离合器元件或毂38。如在双离合器的领域中已知地，离合器元件36和38与离合器壳体34一起被构造成形成摩擦离合器。更具体地说，离合器元件36、38和离合器壳体34具有安装（或以另外的方式耦联）在其上的摩擦片，这些摩擦片相互作用，以形成摩擦离合器。离合器元件36连接成与第一变速器输入轴或构件22一起旋转，而离合器元件38连接成与第二变速器输入轴或构件24一起旋转。因此，离合器元件36与离合器壳体34的选择性接合使输入轴构件12与第一变速器输入轴构件22连接，以便一起旋转。离合器元件38与离合器壳体34的选择性接合使输入轴构件12与第二变速器输入轴构件24连接，以便一起旋转。

传动布置20还包括多个共面且互相啮合的齿轮组40、50、60、70、80、90和100。共面的齿轮组50、60、70、80和100分别包括互相啮合的齿轮对：齿轮52与齿轮54、齿轮62与齿轮64、齿轮72与齿轮74、齿轮82与齿轮84、以及齿轮102与齿轮104。共面的齿轮组40和90各自包括三个互相啮合的齿轮，分别为：齿轮42与齿轮44互相啮合，齿轮44与齿轮46互相啮合；以及齿轮92与齿轮94和96互相啮合。在本发明的实施例中，齿轮42、52、62和72附接至第二变速器输入轴构件24，并且被可旋转地固定以便与第二变速器输入轴构件24共同旋转。齿轮82、92和102附接至第一变速器输入轴构件22，并且被可旋转地固定以便与第一变速器输入轴构件22一起旋转。相反，齿轮46、74、84和96可选择性地连接成与第二副轴30一起旋转。此外，齿轮44、54、64、94和104可选择性地连接成与第一副轴28一起旋转。

更具体地说，共面的齿轮组40分别包括齿轮42、齿轮44和齿轮46。齿轮42被可旋转地固定并连接成与第二变速器输入轴24一起旋转，并且与齿轮44互相啮合。齿轮44可选择性地连接成与第一副轴构件28一起旋转。齿轮46可选择性地连接成与第二副轴30一起旋转。齿轮46与齿轮44互相啮合。齿轮组40邻近端壁23设置。

共面的齿轮组50包括齿轮52和齿轮54。齿轮52被可旋转地固定并连接成与第二变速器输入轴构件24一起旋转，并且与齿轮54互相啮合。齿轮54可选择性地连接成与第一副轴28一起旋转。齿轮组50邻近齿轮组40。

共面的齿轮组60包括齿轮62和齿轮64。齿轮62被可旋转地固定并连接成与第二变速器输入轴构件24一起旋转，并且与齿轮64互相啮合。齿轮64可选择性地连接成与第一副轴28一起旋转。齿轮组60邻近齿轮组50设置。

共面的齿轮组70包括齿轮72和齿轮74。齿轮72被可旋转地固定并连接成与第二变速器输入轴构件24一起旋转，并且与齿轮74互相啮合。齿轮74可选择性地连接成与第二副轴构件30一起旋转。齿轮组70邻近齿轮组60。

共面的齿轮组80包括齿轮82和齿轮84。齿轮82被可旋转地固定并连接成与第一变速器输入轴构件22一起旋转，并与齿轮84互相啮合。齿轮84可选择性地连接成与第二副轴30一起旋转。齿轮组80邻近齿轮组70。

共面的齿轮组90包括齿轮92、齿轮94和齿轮96。齿轮92被可旋转地固定并连接成与第一变速器输入轴构件22一起旋转，并且与齿轮94和齿轮96互相啮合。齿轮94可选择性地连接成与第一副轴28一起旋转。齿轮96可选择性地连接成与第二副轴30一起旋转。齿轮组90邻近齿轮组80。

共面的齿轮组100包括齿轮102和齿轮104。齿轮102被可旋转地固定并连接成与第一变速器输入轴构件22一起旋转，并且与齿轮104互相啮合。齿轮104可选择性地连接成与第一副轴28一起旋转。齿轮组100设置在齿轮组90与端壁25之间。

此外，第一副轴传动齿轮110与第一副轴28被可旋转地固定并连接成与第一副轴28一起旋转。第二副轴传动齿轮112被可旋转地固定并连接成与第二副轴30一起旋转。第一副轴传动齿轮110与第二副轴传动齿轮112分别被构造成与输出传动齿轮114a啮合。然而，第一副轴传动齿轮110与第二副轴传动齿轮112彼此不啮合。第一副轴传动齿轮110设置在齿轮104与端壁25之间。第二副轴传动齿轮112设置在齿轮96与端壁25之间。输出传动构件114a与第一和第二副轴传动齿轮110、112共面，并定位于齿轮组100与端壁25之间。输出传动构件114a附接成与传动轴114b一起旋转。轴114b连接至差速器壳体19，并以可旋转的方式驱动差速器壳体19。

变速器10还包括多个可选择性地致动的同步器组件120、122、124、126和128。同步器124为单面同步器，其通常包括通过致动器（未示出）双向平移到接合位置中或者空挡或脱离位置中的拨叉（未示出）。在该实施例中，同步器124可选择性地致动，以将齿轮64连接成与第一副轴28一起旋转。同步器120、122、126和128为双面同步器，所述同步器中的每个同步器通常包括通过致动器（未示出）双向平移到至少两个接合位置中以及空挡或脱离位置中的拨叉（未示出）。在该实施例中，同步器120可选择性地致动，以将齿轮44连接成与第一副轴28一起旋转，并且可选择性地致动，以将齿轮54连接成与第一副轴28一起旋转。同步器122可选择性地致动，以将齿轮46连接成与第二副轴30一起旋转，并且可选择性地致动，以将齿轮74连接成与第二副轴30一起旋转。同步器126可选择性地致动，以将齿轮84连接成与第二副轴30一起旋转，并且可选择性地致动，以将齿轮96连接成与第二副轴30一起旋转。同步器128可选择性地致动，以将齿轮94连接成与第一副轴28一起旋转，并且可选择性地致动，以将齿轮104连接成与第一副轴28一起旋转。

变速器10能够以至少八个前进挡扭矩比和至少一个倒挡扭矩比将扭矩从输入轴构件12传递至输出构件14。通过同步器组件中的一个或多个以及双离合器组件32的选择性接合来获得前进挡扭矩比和倒挡扭矩比中的每一个。本领域的技术人员应容易理解的是，不同的速比与每个扭矩比相关联。

应理解的是，每个单独的齿轮组40、50、60、70、80、90和100在同步器组件的选择性接合时提供了一个或多个前进挡和/或倒挡传动比。然而，在不偏离本发明的范围的情况下，哪个同步器以及哪个齿轮组与特定的前进挡或倒挡速比相关联是可以改变的。

例如，为了建立倒挡扭矩比，离合器元件38接合，以使输入轴构件12与第二变速器输入轴24耦联，并且同步器122接合，以使齿轮46连接至第二副轴30。更具体地说，来自输入轴构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴24、通过齿轮42传递至齿轮44、通过齿轮44传递至齿轮46、从齿轮46传递至同步器122、从同步器122传递至第二副轴30、从第二副轴30传递至传动齿轮112、从传动齿轮112传递至输出传动齿轮114a，以及通过传动轴114b从输出传动齿轮114a传递至差速器壳体19。

为了建立第一前进挡扭矩比（即第一挡），离合器元件36接合，以使输入轴构件12与第一变速器输入轴构件22耦联，并启动同步器128，以使齿轮104耦联至第一副轴28。更具体地说，来自输入轴构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第一变速器输入轴构件22并传递至齿轮102。齿轮102将扭矩传递至齿轮104，齿轮104通过同步器128将扭矩传递至第一副轴28、从第一副轴28传递至传动齿轮110、从传动齿轮110传递至输出传动齿轮114a，以及通过传动轴114b从输出传动齿轮114a传递至差速器壳体19。

为了建立第二前进挡扭矩比（即第二挡），离合器元件38接合，以使输入轴构件12耦联至使齿轮42旋转的第二变速器输入轴24，并启动同步器120，以使齿轮44耦联至第一副轴构件28。因此，来自输入轴构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24并传递至齿轮42。齿轮42将扭矩传递至齿轮44，齿轮44通过同步器120将扭矩传递至第一副轴28、从第一副轴28传递至传动齿轮110、从传动齿轮110传递至输出传动齿轮114a，以及通过传动轴114b从输出传动齿轮114a传递至差速器壳体19。

为了建立第三前进挡扭矩比（即第三挡），离合器元件36接合，以使输入轴构件12耦联至使齿轮96旋转的第一变速器输入轴22，并且同步器126接合，以使齿轮96耦联至第二副轴30。因此，来自输入轴构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第一变速器输入轴构件22并传递至齿轮92。齿轮92将扭矩传递至齿轮96，齿轮96通过同步器126将扭矩传递至第二副轴30、从第二副轴30传递至传动齿轮112、从传动齿轮112传递至输出传动齿轮114a，以及通过传动轴114b从输出传动齿轮114a传递至差速器壳体19。

为了建立第四前进挡扭矩比（即第四挡），离合器元件38接合，以使输入轴构件12耦联至使齿轮62旋转的第二变速器输入轴构件24，并启动同步器124，以使齿轮64耦联至第一副轴28。因此，来自输入轴构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴24并传递至齿轮62。齿轮62将扭矩传递至齿轮64，齿轮64通过同步器124将扭矩传递至第一副轴28、从第一副轴28传递至传动齿轮110、从传动齿轮110传递至输出传动齿轮114a，以及通过传动轴114b从输出传动齿轮114a传递至差速器壳体19。

为了建立第五前进挡扭矩比（即第五挡），离合器元件36接合，以使输入轴构件12耦联至使齿轮92旋转的第一变速器输入轴构件22，并启动同步器128，以使齿轮94耦联至第一副轴28。因此，来自输入轴构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第一变速器输入轴22并传递至齿轮92。齿轮92将扭矩传递至齿轮94，齿轮94通过同步器128将扭矩传递至第一副轴28、从第一副轴28传递至传动齿轮110、从传动齿轮110传递至输出传动齿轮114a，以及通过传动轴114b从输出传动齿轮114a传递至差速器壳体19。

为了建立第六前进挡扭矩比（即第六挡），离合器元件38接合，以使输入轴构件12耦联至使齿轮52旋转的第二变速器输入轴24，并启动同步器120，以使齿轮54耦联至第一副轴28。因此，来自输入轴构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴24并传递至齿轮52。齿轮52将扭矩传递至齿轮54，齿轮54通过同步器120将扭矩传递至第一副轴28、从第一副轴28传递至传动齿轮110、从传动齿轮110传递至输出传动齿轮114a，以及通过传动轴114b从输出传动齿轮114a传递至差速器壳体19。

为了建立第七前进挡扭矩比（即第七挡），离合器元件36接合，以使输入轴构件12耦联至使齿轮84旋转的第一变速器输入轴22，并启动同步器126，以使齿轮84耦联至第二副轴30。因此，来自输入轴构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第一变速器输入轴22并传递至齿轮82。齿轮82将扭矩传递至齿轮84，齿轮84通过同步器126将扭矩传递至第二副轴30、从第二副轴30传递至传动齿轮112、从传动齿轮112传递至输出传动齿轮114a，以及通过传动轴114b从输出传动齿轮114a传递至差速器壳体19。

为了建立第八前进挡扭矩比（即第八挡），离合器元件38接合，以使输入轴构件12耦联至使齿轮72旋转的第二变速器输入轴24，并启动同步器122，以使齿轮72耦联至第二副轴30。因此，来自输入轴构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴24并传递至齿轮72。齿轮72将扭矩传递至齿轮74，齿轮74通过同步器122将扭矩传递至第二副轴30、从第二副轴30传递至传动齿轮112、从传动齿轮112传递至输出传动齿轮114a，以及通过传动轴114b从输出传动齿轮114a传递至差速器壳体19。

本发明设想了可通过对变速器10的齿轮的齿数的选择来获得各种扭矩比（即输出构件14与输入轴构件12的扭矩的比率）。该布置同其他变速器比较起来，提供实现缩短的变速器长度的机会。

尽管已详细描述了用于实施本发明的最佳模式，但熟悉本发明所涉及的领域的技术人员将认识到在所附权利要求的范围内的用于实践本发明的各种替代性的设计和实施例。

Claims (17)

1.一种变速器，包括：

变速器壳体；

双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中所述离合器壳体被旋转地支撑在所述变速器壳体内；

第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组，其中所述齿轮组中的每一个都包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中所述第一齿轮组包括与所述第一齿轮组的第二齿轮啮合的第三齿轮，并且所述第六齿轮组包括与所述第六齿轮组的第一齿轮啮合的第三齿轮；

第一变速器输入轴构件，所述第一变速器输入轴构件被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第五、第六和第七齿轮组的所述第一齿轮被可旋转地固定成与所述第一变速器输入轴构件一起旋转；

第二变速器输入轴构件，所述第二变速器输入轴构件被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，其中所述第一、第二、第三和第四齿轮组的所述第一齿轮被可旋转地固定成与所述第二变速器输入轴构件一起旋转，并且其中所述第二变速器输入轴构件与所述第一变速器输入轴构件同心，并至少部分地包围所述第一变速器输入轴构件；

第一副轴，所述第一副轴被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，与所述第一和第二变速器输入轴构件间隔开并与它们平行，其中所述第一、第二、第三、第六和第七齿轮组的所述第二齿轮中的每一个都能够选择性地连接成与所述第一副轴一起旋转；

第二副轴，所述第二副轴被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，与所述第一和第二变速器输入轴构件间隔开并与它们平行，其中所述第四和第五齿轮组的所述第二齿轮以及所述第一和第六齿轮组的所述第三齿轮中的每一个都能够选择性地连接成与所述第二副轴一起旋转；以及

五个同步器组件，所述五个同步器组件各自选择性地使所述第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组的所述齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个耦联；以及

其中所述双离合器组件的选择性接合使所述离合器壳体与所述第一和所述第二变速器输入轴构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立了八个前进挡速比和至少一个倒挡速比中的至少一个。

2.根据权利要求1所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第一同步器组件将所述第一齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴，和将所述第二齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。

3.根据权利要求2所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第二同步器组件将所述第一齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴，和将所述第四齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。

4.根据权利要求3所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第三同步器组件将所述第三齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。

5.根据权利要求4所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第四同步器组件将所述第五齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴，和将所述第六齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。

6.根据权利要求5所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第五同步器组件将所述第六齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴，和将所述第七齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。

7.根据权利要求1所述的变速器，其中所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮组邻近所述第三齿轮组，所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组，所述第六齿轮组邻近所述第五齿轮组，并且所述第七齿轮组在所述变速器壳体的端壁与所述第六齿轮组之间。

8.根据权利要求7所述的变速器，其中所述第一齿轮组提供第二前进挡速比和倒挡速比，所述第二齿轮组提供第六前进挡速比，所述第三齿轮组提供第四速比，所述第四齿轮组提供第八前进挡速比，所述第五齿轮组提供第七前进挡速比，所述第六齿轮组提供第三和第五前进挡速比，以及所述第七齿轮组提供第一前进挡速比。

9.根据权利要求8所述的变速器，还包括第一传动齿轮、第二传动齿轮和输出齿轮，其中所述第一传动齿轮被可旋转地固定至所述第一副轴，所述第二传动齿轮被可旋转地固定至所述第二副轴，并且所述第一和第二传动齿轮中的每一个都与所述输出齿轮啮合。

10.一种变速器，包括：

变速器壳体；

双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中所述离合器壳体被旋转地支撑在所述变速器壳体内；

第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组，其中所述齿轮组中的每一个都包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且其中所述第一齿轮组包括与所述第一齿轮组的第二齿轮啮合的第三齿轮，并且所述第六齿轮组包括与所述第六齿轮组的第一齿轮啮合的第三齿轮；

第一变速器输入轴，所述第一变速器输入轴被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第五、第六和第七齿轮组的所述第一齿轮被可旋转地固定成与所述第一变速器输入轴一起旋转；

第二变速器输入轴，所述第二变速器输入轴被可旋转地支撑在所述变速器壳体中，其中所述第一、第二、第三和第四齿轮组的所述第一齿轮被可旋转地固定成与所述第二变速器输入轴一起旋转，并且其中所述第二变速器输入轴与所述第一变速器输入轴同心，并至少部分地包围所述第一变速器输入轴；

第一副轴，所述第一副轴被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，与所述第一和第二变速器输入轴间隔开并与它们平行，其中所述第一、第二、第三、第六和第七齿轮组的所述第二齿轮中的每一个能够选择性地连接成与所述第一副轴一起旋转；

第一传动齿轮，所述第一传动齿轮被固定地连接成与所述第一副轴一起旋转；

第二副轴，所述第二副轴被可旋转地支撑在所述变速器壳体内，与所述第一和第二变速器输入轴间隔开并与它们平行，其中所述第四和第五齿轮组的所述第二齿轮以及所述第一和第六齿轮组的所述第三齿轮中的每一个能够选择性地连接成与所述第二副轴一起旋转；

第二传动齿轮，所述第二传动齿轮被固定地连接成与所述第二副轴一起旋转；

输出齿轮支撑件，所述输出齿轮支撑件用于在所述变速器壳体中旋转，其中所述第一和第二传动齿轮各自独立地与所述输出齿轮啮合；以及

五个同步器组件，所述五个同步器组件各自选择性地使所述第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组的所述齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个耦联；以及

其中所述双离合器组件的选择性接合使所述离合器壳体与所述第一和所述第二变速器输入轴中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合将扭矩从所述第一和所述第二变速器输入轴中的至少一个通过所述第一和第二传动齿轮中的至少一个传递至所述输出齿轮，以实现八个前进挡速比和至少一个倒挡速比中的至少一个。

11.根据权利要求10所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第一同步器组件将所述第一齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴，和将所述第二齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。

12.根据权利要求11所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第二同步器组件将所述第一齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴，和将所述第四齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。

13.根据权利要求12所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第三同步器组件将所述第三齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。

14.根据权利要求13所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第四同步器组件将所述第五齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴，和将所述第六齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。

15.根据权利要求14所述的变速器，其中所述五个同步器组件中的第五同步器组件将所述第六齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴，和将所述第七齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。

16.根据权利要求15所述的变速器，其中所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮组邻近所述第三齿轮组，所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组，所述第六齿轮组邻近所述第五齿轮组，以及所述第七齿轮组设置在所述变速器壳体的端壁与所述第六齿轮组之间。

17.根据权利要求16所述的变速器，其中所述第一齿轮组提供第二前进挡速比和倒挡速比，所述第二齿轮组提供第六前进挡速比，所述第三齿轮组提供第四速比，所述第四齿轮组提供第八前进挡速比，所述第五齿轮组提供第七前进挡速比，所述第六齿轮组提供第三和第五前进挡速比，并且所述第七齿轮组提供第一前进挡速比。