CN102758885B - 双离合器多速变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种变速器，其包括变速器壳体、双离合器组件、第一至第七齿轮组、旋转地支撑在变速器壳体中的第一变速器输入轴部件、旋转地支撑在变速器壳体中的第二变速器输入轴部件、旋转地支撑在变速器壳体中并且与第一和第二变速器输入轴部件分隔开且并行的第一副轴、旋转地支撑在变速器壳体中并且与第一和第二变速器输入轴部件分隔开且并行的第二副轴、以及五个同步器组件，该五个同步器组件的每个用于将齿轮组的齿轮的至少一个选择性地联接至第一副轴和第二副轴中的至少一个。双离合器组件和同步器组件可操作在输入部件和输出部件之间实现至少八个前进速度比和一个倒档速度比。

Description

双离合器多速变速器
技术领域
本公开涉及变速器，更具体地涉及一种具有三个轴线的紧凑型双离合器变速器，以建立至少八个档位速度和一个倒档档位速度。
背景技术
这部分的叙述仅仅提供与本公开有关的背景信息并且可能构成或可能不构成现有技术。
具有副轴和共面齿轮组的典型的多速变速器使用副轴齿轮，副轴齿轮具有不同的专用齿轮副或齿轮组以获得每个前进速度比。因此，这种典型设计中所需的齿轮总数是前进速度的数量的两倍，加上用于倒档的三个。这需要大量的所需齿轮副，特别是在具有较大数量的前进速度比的变速器中更是如此。
尽管现有变速器实现了其预期目的，但是对于新的改进型变速器构造的需求是基本不变的，这些新的改进型变速器构造具有改进的性能，特别是从效率、响应性和平顺性方面来看以及改进的封装，主要是减小的尺寸和重量。因此，本领域需要一种变速器，其在提供期望齿轮比和扭矩范围的同时具有改进的封装。
发明内容
本发明提供一种变速器，其具有变速器壳体、具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体的双离合器组件、第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组、旋转地支撑在变速器壳体中的第一变速器输入轴部件、旋转地支撑在变速器壳体中的第二变速器输入轴部件、旋转地支撑在变速器壳体中并且与第一和第二变速器输入轴部件分隔开且并行的第一副轴、旋转地支撑在变速器壳体中并且与第一和第二变速器输入轴部件分隔开且并行的第二副轴、以及五个同步器组件，该五个同步器组件的每个用于将第一、第二、第三、第四和第五齿轮组的齿轮的至少一个选择性地联接至第一副轴和第二副轴中的至少一个。离合器壳体旋转地支撑在变速器壳体内。每个齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第一齿轮组的第一齿轮旋转地固定至第一变速器输入轴部件以便共同旋转。第二齿轮组的第一齿轮旋转地固定至第二变速器输入轴部件以便共同旋转，并且其中，第二变速器输入轴部件与第一变速器输入轴部件同心且至少部分地围绕第一变速器输入轴部件。第三、第六和第七齿轮组的第二齿轮能够选择性地连接至第一副轴以便共同旋转。第四和第五齿轮组的第二齿轮的每个能够选择性地连接至第二副轴以便共同旋转。双离合器组件的选择性接合将双离合器壳体与第一和第二变速器输入轴部件中的至少一个互连，并且五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立五个前进速度比中的至少一个。第二齿轮组的第一齿轮旋转地固定至第一和第二变速器输入轴部件中的至少一个以便共同旋转。
在本发明的一个示例中，第六齿轮组还包括与第六齿轮组的第一齿轮啮合的第三齿轮，该第三齿轮与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转。
在本发明的另一个示例中，五个同步器组件中的第一个将第三齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴。
在本发明的又一个示例中，五个同步器组件中的第二个将第六和第七齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴。
在本发明的又一个示例中，五个同步器组件中的第三个将第四齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第二副轴。
在本发明的又一示例中，第一齿轮组邻近双离合器组件，第二齿轮组邻近第一齿轮组，第三齿轮组邻近第二齿轮组，第四齿轮组邻近第三齿轮组，第五齿轮组邻近第四齿轮组，第六齿轮组邻近第五齿轮组，第七齿轮组在变速器壳体的端壁与第六齿轮组之间。
在本发明的又一示例中，第一齿轮组还包括与第一齿轮组的第二齿轮啮合的第三齿轮。
在本发明的又一个示例中，五个同步器组件中的第三个还将第一齿轮组的第三齿轮选择性地连接至第二副轴。
在本发明的又一个示例中，五个同步器组件中的第四个将第一和第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴。
在本发明的又一个示例中，五个同步器组件中的第五个将第五齿轮组的第二齿轮和第六齿轮组的第三齿轮选择性地连接至第二副轴。
在本发明的又一示例中，第二齿轮组的第一齿轮旋转地固定至第二变速器输入轴部件以便共同旋转，第一齿轮组的第二齿轮旋转地固定至第一副轴，第二齿轮组的第二齿轮旋转地固定至第二副轴，第三、第四、第五和第七齿轮组还包括第三齿轮，第三齿轮组的第三齿轮与第三齿轮组的第一齿轮和第二齿轮啮合，第四和第五齿轮组的第三齿轮能够选择性地连接至第一副轴以便共同旋转，第七齿轮组的第三齿轮能够选择性地连接至第二副轴以便共同旋转。
在本发明的又一示例中，变速器还包括与第一和第二变速器输入轴轴向对准的输出部件，其中，第三、第四、第五、第六和第七齿轮组的第一齿轮旋转地固定至输出部件。
在本发明的又一个示例中，五个同步器组件中的第三个还将第五齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第二副轴。
在本发明的又一个示例中，五个同步器组件中的第四个将第四和第五齿轮组的第三齿轮选择性地连接至第一副轴。
在本发明的又一个示例中，五个同步器组件中的第五个将第六和第七齿轮组的第三齿轮选择性地连接至第二副轴。
在本发明的又一示例中，第三齿轮组提供倒档速度比，第四齿轮组提供第一和第二前进速度比，第五齿轮组提供第三和第四速度比，第六齿轮组提供第七和第八前进速度比，第七齿轮组提供第五和第六前进速度比。
在本发明的又一示例中，第一齿轮组提供第二前进速度比和倒档速度比，第二齿轮组提供第六前进速度比，第三齿轮组提供第四速度比，第四齿轮组提供第八前进速度比，第五齿轮组提供第七前进速度比，第六齿轮组提供第三前进速度比，第七齿轮组提供第一前进速度比。
在本发明的又一示例中，变速器还包括第一分动齿轮、第二分动齿轮和输出齿轮，其中，第一分动齿轮旋转地固定至第一副轴，第二分动齿轮旋转地固定至第二副轴，并且每个分动齿轮与输出齿轮啮合。
此外，本发明还涉及以下技术方案。
1. 一种变速器，包括：
变速器壳体；
双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；
第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组，这些齿轮组中的每一个包括与第二齿轮啮合的第一齿轮；
第一变速器输入轴部件，所述第一变速器输入轴部件旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中，所述第一齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述第一变速器输入轴部件以便共同旋转；
第二变速器输入轴部件，所述第二变速器输入轴部件旋转地支撑在所述变速器壳体中，其中，所述第二齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述第一和第二变速器输入轴部件中的至少一个以便共同旋转，并且其中，所述第二变速器输入轴部件与所述第一变速器输入轴部件同心并且至少部分地围绕所述第一变速器输入轴部件；
第一副轴，所述第一副轴旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入轴部件分隔开且平行，其中所述第三、第六和第七齿轮组的第二齿轮中的每个都能够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；
第二副轴，所述第二副轴旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入轴部件分隔开且平行，其中所述第四和第五齿轮组的第二齿轮中的每个都能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转；以及
五个同步器组件，所述五个同步器组件的每一个用于将所述齿轮组的齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接，并且
其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变速器输入轴部件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立五个前进速度比中的至少一个。
2. 如技术方案1所述的变速器，其中，所述第六齿轮组还包括与所述第六齿轮组的第一齿轮啮合的第三齿轮，该第三齿轮与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转。
3. 如技术方案2所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第一个将所述第三齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
4. 如技术方案3所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第二个将所述第六齿轮组和第七齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
5. 如技术方案4所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个将所述第四齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
6. 如技术方案5所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮组邻近所述第三齿轮组，所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组，所述第六齿轮组邻近所述第五齿轮组，而所述第七齿轮组在所述变速器壳体的端壁与所述第六齿轮组之间。
7. 如技术方案6所述的变速器，其中，所述第一齿轮组还包括与所述第一齿轮组的第二齿轮啮合的第三齿轮。
8. 如技术方案7所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个还将所述第一齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
9. 如技术方案8所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四个将所述第一和第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
10. 如技术方案9所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五个将所述第五齿轮组的第二齿轮和所述第六齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
11. 如技术方案6所述的变速器，其中，所述第二齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述第二变速器输入轴部件以便共同旋转，所述第一齿轮组的第二齿轮旋转地固定至所述第一副轴，所述第二齿轮组的第二齿轮旋转地固定至所述第二副轴，所述第三、第四、第五和第七齿轮组还包括第三齿轮，所述第三齿轮组的第三齿轮与所述第三齿轮组的第一齿轮和第二齿轮啮合，所述第四和第五齿轮组的第三齿轮能够选择性地连接至所述第一副轴以便共同旋转，所述第七齿轮组的第三齿轮能够选择性地连接至所述第二副轴以便共同旋转。
12. 如技术方案11所述的变速器，还包括与所述第一和第二变速器输入轴轴向对准的输出部件，其中，所述第三、第四、第五、第六和第七齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述输出部件。
13. 如技术方案12所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个还将所述第五齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
14. 如技术方案13所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四个将所述第四齿轮组和第五齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
15. 如技术方案14所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五个将所述第六齿轮组和第七齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
16. 如技术方案1所述的变速器，其中，所述第三齿轮组提供倒档速度比，所述第四齿轮组提供第一和第二前进速度比，所述第五齿轮组提供第三和第四速度比，所述第六齿轮组提供第七和第八前进速度比，所述第七齿轮组提供第五和第六前进速度比。
17. 如技术方案1所述的变速器，其中，所述第一齿轮组提供第二前进速度比和倒档速度比，所述第二齿轮组提供第六前进速度比，所述第三齿轮组提供第四速度比，所述第四齿轮组提供第八前进速度比，所述第五齿轮组提供第七前进速度比，所述第六齿轮组提供第三和第五前进速度比，所述第七齿轮组提供第一前进速度比。
18. 如技术方案1所述的变速器，还包括第一分动齿轮、第二分动齿轮和输出齿轮，其中，所述第一分动齿轮旋转地固定至所述第一副轴，所述第二分动齿轮旋转地固定至所述第二副轴，并且每个分动齿轮与所述输出齿轮啮合。
19. 一种变速器，包括：
变速器壳体；
双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；
第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组，这些齿轮组中的每一个包括与第二齿轮啮合的第一齿轮；
第一变速器输入轴部件，所述第一变速器输入轴部件旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中，所述第一齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述第一变速器输入轴部件以便共同旋转；
第二变速器输入轴部件，所述第二变速器输入轴部件旋转地支撑在所述变速器壳体中，其中，所述第二齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述第一和第二变速器输入轴部件中的至少一个以便共同旋转，并且其中，所述第二变速器输入轴部件与所述第一变速器输入轴部件同心并且至少部分地围绕所述第一变速器输入轴部件；
第一副轴，所述第一副轴旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入轴部件分隔开且平行，其中所述第三、第六和第七齿轮组的第二齿轮中的每个都能够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；
第二副轴，所述第二副轴旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入轴部件分隔开且平行，其中所述第四和第五齿轮组的第二齿轮中的每个都能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转；
第一同步器组件，所述第一同步器组件将所述第三齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴；
第二同步器组件，所述第二同步器组件将所述第六齿轮组和第七齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴；
第三同步器组件，所述第三同步器组件将所述第四齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第二副轴；以及
第四和第五同步器组件，所述第四和第五同步器组件中的每个用于将所述齿轮组的齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接，并且
其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变速器输入轴部件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立五个前进速度比中的至少一个。
20. 如技术方案19所述的变速器，其中，所述第六齿轮组还包括与所述第六齿轮组的第一齿轮啮合的第三齿轮，该第三齿轮与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转。
21. 如技术方案20所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮组邻近所述第三齿轮组，所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组，所述第六齿轮组邻近所述第五齿轮组，而所述第七齿轮组在所述变速器壳体的端壁与所述第六齿轮组之间。
22. 如技术方案21所述的变速器，其中，所述第一齿轮组还包括与所述第一齿轮组的第二齿轮啮合的第三齿轮。
23. 如技术方案22所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个还将所述第一齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
24. 如技术方案23所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四个将所述第一和第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
25. 如技术方案24所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五个将所述第五齿轮组的第二齿轮和所述第六齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
26. 如技术方案21所述的变速器，其中，所述第二齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述第二变速器输入轴部件以便共同旋转，所述第一齿轮组的第二齿轮旋转地固定至所述第一副轴，所述第二齿轮组的第二齿轮旋转地固定至所述第二副轴，所述第三、第四、第五和第七齿轮组还包括第三齿轮，所述第三齿轮组的第三齿轮与所述第三齿轮组的第一齿轮和第二齿轮啮合，所述第四和第五齿轮组的第三齿轮能够选择性地连接至所述第一副轴以便共同旋转，所述第七齿轮组的第三齿轮能够选择性地连接至所述第二副轴以便共同旋转。
27. 如技术方案26所述的变速器，还包括与所述第一和第二变速器输入轴轴向对准的输出部件，其中，所述第三、第四、第五、第六和第七齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述输出部件。
28. 如技术方案27所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个还将所述第五齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
29. 如技术方案28所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四个将所述第四齿轮组和第五齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
30. 如技术方案29所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五个将所述第六齿轮组和第七齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
31. 如技术方案30所述的变速器，其中，所述第三齿轮组提供倒档速度比，所述第四齿轮组提供第一和第二前进速度比，所述第五齿轮组提供第三和第四速度比，所述第六齿轮组提供第七和第八前进速度比，所述第七齿轮组提供第五和第六前进速度比。
32. 如技术方案19所述的变速器，其中，所述第一齿轮组提供第二前进速度比和倒档速度比，所述第二齿轮组提供第六前进速度比，所述第三齿轮组提供第四速度比，所述第四齿轮组提供第八前进速度比，所述第五齿轮组提供第七前进速度比，所述第六齿轮组提供第三和第五前进速度比，所述第七齿轮组提供第一前进速度比。
33. 如技术方案32所述的变速器，还包括第一分动齿轮、第二分动齿轮和输出齿轮，其中，所述第一分动齿轮旋转地固定至所述第一副轴，所述第二分动齿轮旋转地固定至所述第二副轴，并且每个分动齿轮与所述输出齿轮啮合。
结合附图，通过下面对实现本发明的最佳方式的具体描述，将容易理解本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点。
附图说明
图1是根据本发明的八速变速器的示例的示意图；
图2是根据本发明的加上一个倒档速度的八速变速器的示出了同步器位置的一个示例的示意图；
图3是根据本发明的八速变速器的另一示例的示意图；以及
图4是根据本发明的加上一个倒档速度的八速变速器的示出了同步器位置的另一示例的示意图。
具体实施方式
参考图1，多速变速器总体上用附图标记10标示。变速器10包括输入部件12、输出部件14和传动装置20。输入部件12可独立于变速器10并形成发动机（未图示）的飞轮或其他输出件的一部分，或者可以与发动机（未图示）的飞轮或其他输出件连接。传动装置20包括各种轴或部件、共面的互相啮合的齿轮组、双离合器组件以及能够选择性接合的同步器，如将在本文中描述的。例如，传动装置20包括第一变速器输入轴22、第二变速器输入轴24、第一副轴28以及第二副轴30。第二变速器输入轴24是与第一变速器输入轴22同心且叠置第一变速器输入轴22的套轴。第一和第二副轴28、30与第一和第二变速器输入轴22、24间隔开并且平行于第一和第二变速器输入轴22、24。此外，第一和第二副轴28、30能够通过附加的齿轮和/或轴（未图示）连接至主减速器组件（未图示），主减速器组件被构造成驱动一对车轮（未图示）。第一和第二变速器输入轴22、24限定出第一旋转轴线i，第一副轴28限定出第二旋转轴线j，而第二副轴30限定出第三旋转轴线k。
双离合器组件32可连接在输入部件12与第一和第二变速器输入轴22、24之间。双离合器组件32包括能够与输入部件12连接以便与其共同旋转的离合器壳体34。双离合器组件32可以是干式离合器组件或者是湿式离合器组件。此外，双离合器组件32具有第一和第二离合器元件或毂36和38。离合器元件36和38与离合器壳体34一起被构造以形成摩擦离合器，这在本领域称为双离合器。更具体地说，离合器元件36、38和离合器壳体34具有安装在其上或者以其他方式联接到其上的摩擦片，摩擦片相互作用以形成摩擦离合器。离合器元件36与第一变速器输入轴22连接以便共同旋转，而离合器元件38与第二变速器输入轴24连接以便共同旋转。因而，离合器元件36与离合器壳体34的选择性接合将输入部件12与第一变速器输入轴22连接以便共同旋转。离合器元件38与离合器壳体34的选择性接合将输入部件12与第二变速器输入轴24连接以便共同旋转。
传动装置20还包括多个共面的互相啮合的齿轮组40、50、60、70、80、90和100。共面齿轮组40、50、60、70、80和100包括互相啮合的齿轮副：分别是，齿轮42和齿轮44、齿轮52和齿轮54、齿轮62和齿轮64、齿轮72和齿轮74、齿轮82和齿轮84以及齿轮102和齿轮104。共面齿轮组90包括三个互相啮合的齿轮：齿轮92、齿轮94和齿轮96。在本发明的示例中，齿轮42、52、62和72可旋转地固定至第二变速器输入轴24以便共同旋转。齿轮82、92和102可旋转地固定至第一变速器输入轴22以便共同旋转。齿轮74、84和94可选择性地连接到第二副轴30以便共同旋转。另外，齿轮44、54、64、96和104能够选择性地连接至第一副轴28以便共同旋转。共面齿轮组40、50、60、70、80、90和100的单个的齿轮可以通过同步器组件而独立地并且可选择性地连接到第一副轴28或第二副轴30以便共同旋转，如图2所示并且将在以下进一步描述。当然，本发明设想除了同步器之外的其它能够选择性致动的装置，用以将齿轮连接至轴。
现在参考图2，多速变速器的另一个示例总体上用附图标记110标示。变速器110包括输入部件112和输出齿轮或部件114。输入部件112与发动机（未图示）或将驱动扭矩提供给输入部件112的其他扭矩产生机器持续连接。输出部件114可旋转地驱动主减速器组件116。更具体地说，主减速器组件116包括联接至差速器壳体117并支撑在差速器壳体117中的差速齿轮组。差速器壳体117联接至输出部件114并且可旋转地被输出部件114驱动。另外，差速器壳体117将输出部件114输送的扭矩传递至差速齿轮组并传递至联接至车轴118的车轮（未图示），其中差速齿轮组可旋转地联接至车轴118。
变速器110包括传动装置120，壳体121至少部分地包围传动装置120。壳体121包括端壁123和125。端壁123位于变速器110紧邻双离合器组件132的前面或侧面上，而端壁125位于变速器壳体121的与端壁123相对的侧面上。如同在上述示例中，变速器110的传动装置120包括第一变速器输入轴122、第二变速器输入轴124、第一副轴128和第二副轴130。第二变速器输入轴124是与第一变速器输入轴122同心且叠置第一变速器输入轴122的套轴。第一和第二副轴128、130每个都与第一和第二变速器输入轴122、124分隔开且平行。第一和第二变速器输入轴122、124限定出第一旋转轴线i，第一副轴128限定出第二旋转轴线j，而第二副轴130限定出第三旋转轴线k。
变速器输入轴122、124、副轴128、130以及输出部件114通过多个轴承旋转地支撑在壳体121中。例如，第二变速器输入轴124通过轴承124A旋转地由端壁123支撑。第一副轴128通过轴承128A由端壁123旋转地支撑，并且通过轴承128B由端壁125旋转地支撑。第二副轴130通过轴承130A由端壁123旋转地支撑，并且通过轴承130B由端壁125旋转地支撑。输出轴114通过轴承114A由端壁125旋转地支撑。
双离合器组件132可连接在输入部件112与第一和第二变速器输入轴122、124之间。双离合器组件132包括能够与输入部件112连接以便与其共同旋转的离合器壳体134。此外，双离合器组件132具有第一和第二离合器元件或毂136和138。离合器元件136和138与离合器壳体134一起被构造以形成摩擦离合器，这在本领域称为双离合器。更具体地说，离合器元件136、138和离合器壳体134具有安装在其上或者以其他方式联接到其上的摩擦片，摩擦片相互作用以形成摩擦离合器。离合器元件136与第一变速器输入轴122连接以便共同旋转，而离合器元件138与第二变速器输入轴124连接以便共同旋转。因而，离合器元件136与离合器壳体134的选择性接合将输入部件112与第一变速器输入轴122连接以便共同旋转。离合器元件138与离合器壳体134的选择性接合将输入部件112与第二变速器输入轴124连接以便共同旋转。
传动装置120还包括多个共面的互相啮合的齿轮组140、150、160、170、180、190和200。共面齿轮组140包括齿轮142和齿轮144。齿轮142可旋转地固定并连接到第二变速器输入轴124以便共同旋转，并且与齿轮144相互啮合。齿轮144能够选择性地与第一副轴部件128连接以便共同旋转。齿轮146能够选择性地连接至第二副轴部件130以便共同旋转，并且与齿轮144相互啮合。齿轮组140邻近端壁123设置。
共面齿轮组150包括齿轮152和齿轮154。齿轮152可旋转地固定并连接到第二变速器输入轴124以便共同旋转，并且与齿轮154相互啮合。齿轮154能够选择性地连接至第一副轴128以便共同旋转。齿轮组150邻近齿轮组140定位。
共面齿轮组160包括齿轮162和齿轮164。齿轮162可旋转地固定并连接到第二变速器输入轴124以便共同旋转，并且与齿轮164相互啮合。齿轮164能够选择性地连接至第一副轴128以便共同旋转。齿轮组160邻近齿轮组150设置。
共面齿轮组170包括齿轮172和齿轮174。齿轮172可旋转地固定并连接到第二变速器输入轴124以便共同旋转，并且与齿轮174相互啮合。齿轮174能够选择性地连接至第二副轴部件130以便共同旋转。齿轮组170邻近齿轮组160设置。
共面齿轮组180包括齿轮182和齿轮184。齿轮182可旋转地固定并连接到第一变速器输入轴122以便共同旋转，并且与齿轮184相互啮合。齿轮184能够选择性地连接至第二副轴130以便共同旋转。齿轮组180邻近齿轮组170设置。
共面齿轮组190包括齿轮192、齿轮194和齿轮196。齿轮192可旋转地固定并连接到第一变速器输入轴122以便共同旋转，并且与齿轮194和齿轮196相互啮合。齿轮194能够选择性地连接至第二副轴130以便共同旋转。齿轮196能够选择性地连接至第一副轴128以便共同旋转。齿轮组190邻近齿轮组180定位。
共面齿轮组200包括齿轮202和齿轮204。齿轮202可旋转地固定并连接到第一变速器输入轴122以便共同旋转，并且与齿轮204相互啮合。齿轮204能够选择性地连接至第一副轴128以便共同旋转。齿轮组200位于齿轮组190与端壁125之间。应当指出的是，齿轮组140、150、160、170、180、190和200的顺序能够重新布置，这并不偏离本发明的目的。
此外，第一副轴分动齿轮195可旋转地固定并连接到第一副轴部件128以便共同旋转。第二副轴分动齿轮197可旋转地固定并连接到第二副轴部件130以便共同旋转。第一副轴分动齿轮195和第二副轴分动齿轮197构造成与输出部件114啮合。然而，第一副轴分动齿轮195和第二副轴分动齿轮197彼此不啮合。第一副轴分动齿轮195设置在齿轮204与变速器壳体121的端壁125之间。第二副轴分动齿轮197设置在齿轮194与变速器壳体121的端壁125之间。输出部件114与第一和第二副轴分动齿轮195、197共面并且定位在齿轮组200与变速器壳体121的端壁125之间。
变速器110进一步包括多个能够选择性致动的同步器组件199A、199B、199C、199D和199E。同步器199B是通常包括拨叉（未示出）的单侧同步器，所述拨叉由致动器（未示出）双向平移到接合位置或空档或分离位置。在当前示例中，同步器199B能够选择性地致动以将齿轮164与第一副轴128连接以便使其共同旋转。同步器199A、199C、199D和199E是双侧同步器，每个通常包括拨叉（未图示），拨叉能够通过致动器（未图示）双向地平移到至少两个接合位置和一个空档或分离位置。在本示例中，同步器199A能够选择性地致动以将齿轮144与第一副轴128连接以便使其共同旋转，并且能够选择性地致动以将齿轮154与第一副轴128连接以便使其共同旋转。同步器199C能够选择性地致动从而将齿轮196与第一副轴128连接以便共同旋转，并且能够选择性地致动从而将齿轮204与第一副轴128连接以便共同旋转。同步器199D能够选择性地致动从而将齿轮146与第二副轴130连接以便共同旋转，并且能够选择性地致动从而将齿轮174与第二副轴130连接以便共同旋转。同步器199E能够选择性地致动从而将齿轮184与第二副轴130连接以便共同旋转，并且能够选择性地致动从而将齿轮194与第二副轴130连接以便共同旋转。
变速器110能够以至少八个前进扭矩比和至少一个倒档扭矩比将扭矩从输入轴部件112传递到输出部件114。前进扭矩比和倒档扭矩比中的每个都能够通过选择性地接合双离合器组件132和同步器组件199A-E中的一个或多个来获得。本领域技术人员将容易认识到，不同的速度比与各个扭矩比相关联。
应当理解的是，每个单独的齿轮组140、150、160、170、180、190和200都通过选择性地接合同步器组件199A-E来提供一个或多个前进和/或倒档齿轮比。但是，哪个同步器和哪个齿轮组与特定前进或倒档速度比的关联关系是可以改变的，这并不偏离本发明的范围。
例如，为了建立倒档扭矩比，离合器元件138被接合以将输入部件112与第二变速器输入轴124联接并且同步器199D被接合以将齿轮146连接至第二副轴130。更具体地说，来自输入轴部件112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第二变速器输入轴124，通过齿轮142传递至齿轮144，通过齿轮144传递至齿轮146，从齿轮146传递至同步器199D，从同步器199D传递至第二副轴130，从第二副轴130传递至分动齿轮197，从分动齿轮197传递至输出齿轮114，并且从输出齿轮114传递至主减速器组件116的差速器壳体117。
为了建立第一前进扭矩比（即，第一档），离合器元件136被接合以将输入部件112与第一变速器输入轴122联接并且同步器199C被激励以将齿轮204联接至第一副轴128。更具体地，来自输入部件112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第一变速器输入轴122继而传递至齿轮202。齿轮202传递扭矩至齿轮204，齿轮204通过同步器199C传递扭矩至第一副轴128，从第一副轴128传递至分动齿轮195，从分动齿轮195传递至输出齿轮114，并且从输出齿轮114传递至主减速器组件116的差速器壳体117。
为了建立第二前进扭矩比（即第二档），离合器元件138被接合以将输入部件112联接至使齿轮142旋转的第二变速器输入轴124并且同步器199A被激励以将齿轮144联接至第一副轴部件128。从而，来自输入部件112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第二变速器输入轴124继而传递至齿轮142。齿轮142传递扭矩至齿轮144，齿轮144通过同步器199A传递扭矩至第一副轴128，从第一副轴128传递至分动齿轮195，从分动齿轮195传递至输出齿轮114，并且从输出齿轮114传递至主减速器组件116的差速器壳体117。
为了建立第三前进扭矩比（即第三档），离合器元件136被接合以将输入部件112联接至使齿轮192旋转的第一变速器输入轴122并且同步器199E被接合以将齿轮194联接至第二副轴130。因而，来自输入部件112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第一变速器输入轴122继而传递至齿轮192。齿轮192传递扭矩至齿轮194，齿轮194通过同步器199E传递扭矩至第二副轴130，从第二副轴130传递至分动齿轮197，从分动齿轮197传递至输出齿轮114，并且从输出齿轮114传递至主减速器组件116的差速器壳体117。
为了建立第四前进扭矩比（即第四档），离合器元件138被接合以将输入部件112联接至使齿轮162旋转的第二变速器输入轴124并且同步器199B被激励以将齿轮164联接至第一副轴128。因而，来自输入部件112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第二变速器输入轴124继而传递至齿轮162。齿轮162传递扭矩至齿轮164，齿轮164通过同步器199B传递扭矩至第一副轴128，从第一副轴128传递至分动齿轮195，从分动齿轮195传递至输出齿轮114，并且从输出齿轮114传递至主减速器组件116的差速器壳体117。
为了建立第五前进扭矩比（即第五档），离合器元件136被接合以将输入部件112联接至使齿轮192旋转的第一变速器输入轴122并且同步器199C被激励以将齿轮196联接至第一副轴128。从而，来自输入部件112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第一变速器输入轴122继而传递至齿轮192。齿轮192传递扭矩至齿轮196，齿轮196通过同步器199C传递扭矩至第一副轴128，从第一副轴128传递至分动齿轮195，从分动齿轮195传递至输出齿轮114，并且从输出齿轮114传递至主减速器组件116的差速器壳体117。
为了建立第六前进扭矩比（即第六档），离合器元件138被接合以将输入部件112联接至使齿轮152旋转的第二变速器输入轴124并且同步器199A被激励以将齿轮154联接至第一副轴128。因而，来自输入部件112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第二变速器输入轴124继而传递至齿轮152。齿轮152传递扭矩至齿轮154，齿轮154通过同步器199A传递扭矩至第一副轴128，从第一副轴128传递至分动齿轮195，从分动齿轮195传递至输出齿轮114，并且从输出齿轮114传递至主减速器组件116的差速器壳体117。
为了建立第七前进扭矩比（即第七档），离合器元件136被接合以将输入部件112联接至使齿轮182旋转的第一变速器输入轴122并且同步器199E被激励以将齿轮184联接至第二副轴130。从而，来自输入部件112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第一变速器输入轴122继而传递至齿轮182。齿轮182传递扭矩至齿轮184，齿轮184通过同步器199E传递扭矩至第二副轴130，从第二副轴130传递至分动齿轮197，从分动齿轮197传递至输出齿轮114，并且从输出齿轮114传递至主减速器组件116的差速器壳体117。
为了建立第八前进扭矩比（即第八档），离合器元件138被接合以将输入部件112联接至使齿轮172旋转的第二变速器输入轴124并且同步器199D被激励以将齿轮174联接至第二副轴130。因而，来自输入部件112的输入扭矩通过双离合器组件132传递至第二变速器输入轴124继而传递至齿轮172。齿轮172传递扭矩至齿轮174，齿轮174通过同步器199C传递扭矩至第二副轴130，从第二副轴130传递至分动齿轮197，从分动齿轮197传递至输出齿轮114，并且从输出齿轮114传递至主减速器组件116的差速器壳体117。
再次，应当理解的是，可以改变齿轮组140、150、160、170、180、190和200中的任一个以产生特定的前进和倒档扭矩比，这并不偏离本发明的范围。
本发明设想多种扭矩比（即输出部件114与输入部件112的扭矩的比）能够通过选择变速器110的齿轮的齿数来实现。这样的布置提供了获得相对于其他变速器减小变速器长度的可能。
参考图3，多速变速器总体上用附图标记210标示。变速器210包括输入部件212、输出部件214和传动装置220。输入部件212可独立于变速器210并形成发动机（未图示）的飞轮或其他输出件的一部分，或者可以与发动机（未图示）的飞轮或其他输出件连接。传动装置220包括各种轴或部件、共面的互相啮合的齿轮组、双离合器组件以及能够选择性接合的同步器，如将在本文中描述的。例如，传动装置220包括输出部件214、第一变速器输入轴222、第二变速器输入轴224、第一副轴228以及第二副轴230。第二变速器输入轴224是与第一变速器输入轴222同心且叠置第一变速器输入轴222的套轴。第一和第二副轴228、230与第一和第二变速器输入轴222、224间隔开并且平行于第一和第二变速器输入轴222、224。此外，第一和第二副轴228、230能够通过附加的齿轮和/或轴（未图示）连接至主减速器组件（未图示），主减速器组件被构造成驱动一对车轮（未图示）。第一和第二变速器输入轴222、224和输出轴214限定出第一旋转轴线i，第一副轴228限定出第二旋转轴线j，而第二副轴230限定出第三旋转轴线k。
双离合器组件232可连接在输入部件212与第一和第二变速器输入轴222、224之间。双离合器组件232包括能够与输入部件212连接以便与其共同旋转的离合器壳体234。双离合器组件232可以是干式离合器组件或者是湿式离合器组件。此外，双离合器组件232具有第一和第二离合器元件或毂236和238。离合器元件236和238与离合器壳体234一起被构造以形成摩擦离合器，这在本领域称为双离合器。更具体地说，离合器元件236、238和离合器壳体234具有安装在其上或者以其他方式联接到其上的摩擦片，摩擦片相互作用以形成摩擦离合器。离合器元件236与第一变速器输入轴222连接以便共同旋转，而离合器元件238与第二变速器输入轴224连接以便共同旋转。因而，离合器元件236与离合器壳体234的选择性接合将输入部件212与第一变速器输入轴222连接以便共同旋转。离合器元件238与离合器壳体234的选择性接合将输入部件212与第二变速器输入轴224连接以便共同旋转。
传动装置220还包括多个共面的互相啮合的齿轮组240、250、260、270、280、290和300。共面齿轮组240、250和260包括互相啮合的齿轮副：齿轮242和齿轮244、齿轮252和齿轮254、齿轮262和齿轮264。共面齿轮组270、280、290和300包括三个互相啮合的齿轮，分别是：齿轮272、齿轮274和齿轮276，齿轮282、齿轮284和齿轮286，齿轮292、齿轮294和齿轮296，齿轮302、齿轮304和齿轮306。在本发明的示例中，齿轮242可旋转地固定至第二变速器输入轴224以便共同旋转。齿轮252可旋转地固定到第一变速器输入轴222以便共同旋转。齿轮262、272、282、292和302可旋转地固定至输出轴部件214以便共同旋转。齿轮244、264、274、284、294和304能够选择性地连接至第一副轴228以便共同旋转。齿轮254、276、286、296和306可选择性地连接到第二副轴230以便共同旋转。共面齿轮组240、250、260、270、280、290和300的单个的齿轮可以通过同步器组件而独立地并且可选择性地连接到第一副轴228或第二副轴230以便共同旋转，如将在以下进一步描述的。当然，本发明设想除了同步器之外的其它能够选择性致动的装置，用以将齿轮连接至轴。
现在参考图4，多速变速器的另一个示例总体上用附图标记310标示。变速器310包括输入部件312和输出轴部件314。输入部件312与发动机（未图示）或将驱动扭矩提供给输入部件312的其他扭矩产生机器持续连接。输出轴部件314可旋转地驱动主减速器组件316。更具体地说，主减速器组件316包括联接至差速器壳体317并支撑在差速器壳体317中的差速齿轮组。差速器壳体317联接至输出部件314并且可旋转地被输出部件314驱动。另外，差速器壳体317将输出部件314输送的扭矩传递至差速齿轮组并传递至联接至车轴318的车轮（未图示），其中差速齿轮组可旋转地联接至车轴318。
变速器310包括传动装置320，壳体321至少部分地包围传动装置320。壳体321包括端壁323和325以及中间壁327。端壁323位于变速器310紧邻双离合器组件332的前面或侧面上，而端壁325位于变速器壳体321的与端壁323相对的侧面上。如同在上述示例中，变速器310的传动装置320包括输出轴部件314、第一变速器输入轴322、第二变速器输入轴324、第一副轴328和第二副轴330。第二变速器输入轴324是与第一变速器输入轴322同心且叠置第一变速器输入轴322的套轴。输出轴部件314与第一和第二变速器输入轴322、324同轴。第一和第二副轴328、330每个都与第一和第二变速器输入轴322、324分隔开且平行。输出轴部件314和第一和第二变速器输入轴322、324限定出第一旋转轴线i，第一副轴328限定出第二旋转轴线j，而第二副轴330限定出第三旋转轴线k。
变速器输入轴322、324、副轴328、330以及输出轴314通过多个轴承旋转地支撑在壳体321中。例如，第一变速器输入轴322通过轴承322A旋转地由中间壁327支撑。第二变速器输入轴324通过轴承324A旋转地由端壁323支撑。第一副轴328通过轴承328A由端壁323旋转地支撑，并且通过轴承328B由端壁325旋转地支撑。第二副轴330通过轴承330A由端壁323旋转地支撑，并且通过轴承330B由端壁325旋转地支撑。输出轴314通过轴承322A由中间壁327旋转地支撑，并且通过轴承314A由端壁325旋转地支撑。轴367通过轴承367A由中间壁327旋转地支撑。
双离合器组件332可连接在输入部件312与第一和第二变速器输入轴322、324之间。双离合器组件332包括能够与输入部件312连接以便与其共同旋转的离合器壳体334。此外，双离合器组件332具有第一和第二离合器元件或毂336和338。离合器元件336和338与离合器壳体334一起被构造以形成摩擦离合器，这在本领域称为双离合器。更具体地说，离合器元件336、338和离合器壳体334具有安装在其上或者以其他方式联接到其上的摩擦片，摩擦片相互作用以形成摩擦离合器。离合器元件336与第一变速器输入轴322连接以便共同旋转，而离合器元件338与第二变速器输入轴324连接以便共同旋转。因而，离合器元件336与离合器壳体334的选择性接合将输入部件312与第一变速器输入轴322连接以便共同旋转。离合器元件338与离合器壳体334的选择性接合将输入部件312与第二变速器输入轴324连接以便共同旋转。
传动装置320还包括多个共面的互相啮合的齿轮组340、350、360、370、380、390和400。共面齿轮组340包括齿轮342和齿轮344。齿轮342可旋转地固定并连接到第二变速器输入轴324以便共同旋转，并且与齿轮344相互啮合。齿轮344可旋转地固定并连接到第一副轴部件328以便共同旋转。齿轮组340邻近端壁323设置。
共面齿轮组350包括齿轮352和齿轮354。齿轮352可旋转地固定并连接到第一变速器输入轴322以便共同旋转，并且与齿轮354相互啮合。齿轮354可旋转地固定并连接到第二副轴330以便共同旋转。齿轮组350邻近齿轮组340定位。
共面齿轮组360包括齿轮362、齿轮364和齿轮366。齿轮362可旋转地固定并连接至输出轴部件314以便共同旋转。齿轮364能够选择性地连接至第一副轴328以便共同旋转。齿轮366可旋转地由轴367支撑，并且与齿轮362和齿轮364都相互啮合。然而，齿轮362不与齿轮364相互啮合。齿轮组360邻近齿轮组350设置。
共面齿轮组370包括齿轮372、齿轮374和齿轮376。齿轮372可旋转地固定并连接到输出轴部件314以便共同旋转，并且与齿轮374和齿轮376相互啮合。齿轮374能够选择性地与第一副轴部件328连接以便共同旋转。齿轮376能够选择性地连接至第二副轴部件330以便共同旋转。齿轮组370邻近齿轮组360设置。
共面齿轮组380包括齿轮382、齿轮384和齿轮386。齿轮382可旋转地固定并连接到输出轴部件314以便共同旋转，并且与齿轮384和齿轮386相互啮合。齿轮384能够选择性地连接至第一副轴328以便共同旋转。齿轮386能够选择性地连接至第二副轴330以便共同旋转。齿轮组380邻近齿轮组370设置。
共面齿轮组390包括齿轮392、齿轮394和齿轮396。齿轮392可旋转地固定并连接到输出轴部件314以便共同旋转，并且与齿轮394和齿轮396相互啮合。齿轮394能够选择性地连接至第一副轴328以便共同旋转。齿轮396能够选择性地连接至第二副轴330以便共同旋转。齿轮组390邻近齿轮组380定位。
共面齿轮组400包括齿轮402、齿轮404和齿轮406。齿轮402可旋转地固定并连接到输出轴部件314以便共同旋转，并且与齿轮404和齿轮406相互啮合。齿轮404能够选择性地连接至第一副轴328以便共同旋转。齿轮406能够选择性地连接至第二副轴330以便共同旋转。齿轮组400位于齿轮组390与端壁325之间。应当指出的是，齿轮组340、350、360、370、380、390和400的顺序能够重新布置，这并不偏离本发明的目的。
变速器310进一步包括多个能够选择性致动的同步器组件399A、399B、399C、399D和399E。同步器399A是通常包括拨叉（未示出）的单侧同步器，所述拨叉由致动器（未示出）双向平移到接合位置或空档或分离位置。在当前示例中，同步器399A能够选择性地致动以将齿轮364与第一副轴328连接以便使其共同旋转。同步器399B、399C、399D和399E是双侧同步器，每个通常包括拨叉（未图示），拨叉能够通过致动器（未图示）双向地平移到至少两个接合位置和一个空档或分离位置。在当前示例中，同步器399A能够选择性地致动以将齿轮364与第一副轴328连接以便使其共同旋转。同步器399B能够选择性地致动以将齿轮374与第一副轴328连接以便使其共同旋转，并且能够选择性地致动以将齿轮384与第一副轴328连接以便使其共同旋转。同步器399C能够选择性地致动以将齿轮394与第一副轴328连接以便使其共同旋转，并且能够选择性地致动以将齿轮404与第一副轴328连接以便使其共同旋转。同步器399D能够选择性地致动从而将齿轮376与第二副轴330连接以便共同旋转，并且能够选择性地致动从而将齿轮386与第二副轴330连接以便共同旋转。同步器399E能够选择性地致动从而将齿轮396与第二副轴330连接以便共同旋转，并且能够选择性地致动从而将齿轮406与第二副轴330连接以便共同旋转。
变速器310能够以至少八个前进扭矩比和至少一个倒档扭矩比将扭矩从输入部件312传递到输出轴部件314。前进扭矩比和倒档扭矩比中的每个都能够通过选择性地接合双离合器组件332和同步器组件399A-E中的一个或多个来获得。本领域技术人员将容易认识到，不同的速度比与各个扭矩比相关联。
应当理解的是，每个单独的齿轮组340、350、360、370、380、390和400都能够通过选择性地接合同步器组件399A-E来提供一个或多个前进和/或倒档齿轮比。但是，哪个同步器和哪个齿轮组与特定前进或倒档速度比的关联关系是可以改变的，这并不偏离本发明的范围。
例如，为了建立倒档扭矩比，离合器元件338被接合以将输入部件312与第二变速器输入轴324联接并且同步器399A被接合以将齿轮364连接至第一副轴328。更具体地说，来自输入部件312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第二变速器输入轴324，通过齿轮342传递至齿轮344，通过齿轮344传递至第一副轴328，通过同步器399A从第一副轴328传递至齿轮364，从齿轮364传递至齿轮366，从齿轮366传递至齿轮362，从齿轮362传递至输出轴部件314，并且从输出轴部件314传递至主减速器组件316的差速器壳体317。
为了建立第一前进扭矩比（即第一档），离合器元件336被接合以将输入部件312与第一变速器输入轴322联接并且同步器399D被激励以将齿轮376联接至第二副轴330。更具体地，来自输入部件312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第一变速器输入轴322继而传递至齿轮352。齿轮352传递扭矩至齿轮354，齿轮354传递扭矩至第二副轴330，通过同步器399D从第二副轴330传递至齿轮376，从齿轮376传递至齿轮372，从齿轮372传递至输出轴部件314，并且从输出轴部件314传递至主减速器组件316的差速器壳体317。
为了建立第二前进扭矩比（即第二档），离合器元件338被接合以将输入部件312与第一变速器输入轴324联接并且同步器399B被激励以将齿轮374联接至第一副轴328。更具体地，来自输入部件312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第二变速器输入轴324继而传递至齿轮342。齿轮342传递扭矩至齿轮344，齿轮344传递扭矩至第一副轴328，通过同步器399B从第一副轴328传递至齿轮374，从齿轮374传递至齿轮372，从齿轮372传递至输出轴部件314，并且从输出轴部件314传递至主减速器组件316的差速器壳体317。
为了建立第三前进扭矩比（即第三档），离合器元件336被接合以将输入部件312与第一变速器输入轴322联接并且同步器399D被激励以将齿轮386联接至第二副轴330。更具体地，来自输入部件312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第一变速器输入轴322继而传递至齿轮352。齿轮352传递扭矩至齿轮354，齿轮354传递扭矩至第二副轴330，通过同步器399D从第二副轴330传递至齿轮386，从齿轮386传递至齿轮382，从齿轮382传递至输出轴部件314，并且从输出轴部件314传递至主减速器组件316的差速器壳体317。
为了建立第四前进扭矩比（即第四档），离合器元件338被接合以将输入部件312与第一变速器输入轴324联接并且同步器399B被激励以将齿轮384联接至第一副轴328。更具体地，来自输入部件312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第二变速器输入轴324继而传递至齿轮342。齿轮342传递扭矩至齿轮344，齿轮344传递扭矩至第一副轴328，通过同步器399B从第一副轴328传递至齿轮384，从齿轮384传递至齿轮382，从齿轮382传递至输出轴部件314，并且从输出轴部件314传递至主减速器组件316的差速器壳体317。
为了建立第五前进扭矩比（即第五档），离合器元件336被接合以将输入部件312联接至第一变速器输入轴322并且同步器399E被激励以将齿轮406联接至第二副轴330。更具体地，来自输入部件312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第一变速器输入轴322继而传递至齿轮352。齿轮352传递扭矩至齿轮354，齿轮354传递扭矩至第二副轴330，通过同步器399E从第二副轴330传递至齿轮406，从齿轮406传递至齿轮402，从齿轮402传递至输出轴部件314，并且从输出轴部件314传递至主减速器组件316的差速器壳体317。
为了建立第六前进扭矩比（即，第六档），离合器元件338被接合以将输入部件312与第一变速器输入轴324联接并且同步器399C被激励以将齿轮404联接至第一副轴328。更具体地，来自输入部件312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第二变速器输入轴324继而传递至齿轮342。齿轮342传递扭矩至齿轮344，齿轮344传递扭矩至第一副轴328，通过同步器399C从第一副轴328传递至齿轮404，从齿轮404传递至齿轮402，从齿轮402传递至输出轴部件314，并且从输出轴部件314传递至主减速器组件316的差速器壳体317。
为了建立第七前进扭矩比（即第七档），离合器元件336被接合以将输入部件312联接至第一变速器输入轴322并且同步器399E被激励以将齿轮396联接至第二副轴330。更具体地，来自输入部件312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第一变速器输入轴322继而传递至齿轮352。齿轮352传递扭矩至齿轮354，齿轮354传递扭矩至第二副轴330，通过同步器399E从第二副轴330传递至齿轮396，从齿轮396传递至齿轮392，从齿轮392传递至输出轴部件314，并且从输出轴部件314传递至主减速器组件316的差速器壳体317。
为了建立第八前进扭矩比（即，第八档），离合器元件338被接合以将输入部件312与第一变速器输入轴324联接并且同步器399C被激励以将齿轮394联接至第一副轴328。更具体地，来自输入部件312的输入扭矩通过双离合器组件332传递至第二变速器输入轴324继而传递至齿轮342。齿轮342传递扭矩至齿轮344，齿轮344传递扭矩至第一副轴328，通过同步器399C从第一副轴328传递至齿轮394，从齿轮394传递至齿轮392，从齿轮392传递至输出轴部件314，并且从输出轴部件314传递至主减速器组件316的差速器壳体317。
再次，应当理解的是，可以改变齿轮组340、350、360、370、380、390和400中的任一个以产生特定的前进和倒档扭矩比，这并不偏离本发明的范围。
本发明设想多种扭矩比（即输出部件314与输入部件312的扭矩的比）能够通过选择变速器310的齿轮的齿数来实现。这样的布置提供了获得相对于其他变速器减小变速器长度的可能。
虽然已经详细说明了实施本发明的最佳方式，但是本领域技术人员将意识到实现本发明的不同的设计方案和实施方式也在所附权利要求的范围内。

Claims (33)

1.一种变速器，包括：
变速器壳体；
双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；
第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组，这些齿轮组中的每一个包括与第二齿轮啮合的第一齿轮；
第一变速器输入轴部件，所述第一变速器输入轴部件旋转地支撑在所述变速器壳体中；
第二变速器输入轴部件，所述第二变速器输入轴部件旋转地支撑在所述变速器壳体中，其中，所述第一齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述第二变速器输入轴部件以便共同旋转，所述第二齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述第一和第二变速器输入轴部件中的至少一个以便共同旋转，并且其中，所述第二变速器输入轴部件与所述第一变速器输入轴部件同心并且至少部分地围绕所述第一变速器输入轴部件；
第一副轴，所述第一副轴旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入轴部件分隔开且平行，其中所述第三、第六和第七齿轮组的第二齿轮中的每个都能够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；
第二副轴，所述第二副轴旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入轴部件分隔开且平行，其中所述第四和第五齿轮组的第二齿轮中的每个都能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转；以及
五个同步器组件，所述五个同步器组件的每一个用于将所述齿轮组的齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接，并且
其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述离合器壳体与所述第一和第二变速器输入轴部件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立五个前进速度比中的至少一个。
2.如权利要求1所述的变速器，其中，所述第六齿轮组还包括与所述第六齿轮组的第一齿轮啮合的第三齿轮，该第三齿轮与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转。
3.如权利要求2所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第一个将所述第三齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
4.如权利要求3所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第二个将所述第六齿轮组和第七齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
5.如权利要求4所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个将所述第四齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
6.如权利要求5所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮组邻近所述第三齿轮组，所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组，所述第六齿轮组邻近所述第五齿轮组，而所述第七齿轮组在所述变速器壳体的端壁与所述第六齿轮组之间。
7.如权利要求6所述的变速器，其中，所述第一齿轮组还包括与所述第一齿轮组的第二齿轮啮合的第三齿轮。
8.如权利要求7所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个还将所述第一齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
9.如权利要求8所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四个将所述第一和第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
10.如权利要求9所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五个将所述第五齿轮组的第二齿轮和所述第六齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
11.如权利要求6所述的变速器，其中，所述第二齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述第二变速器输入轴部件以便共同旋转，所述第一齿轮组的第二齿轮旋转地固定至所述第一副轴，所述第二齿轮组的第二齿轮旋转地固定至所述第一副轴，所述第三、第四、第五和第七齿轮组还包括第三齿轮，所述第三齿轮组的第三齿轮与所述第三齿轮组的第一齿轮和第二齿轮啮合，所述第四和第五齿轮组的第三齿轮能够选择性地连接至所述第一副轴以便共同旋转，所述第七齿轮组的第三齿轮能够选择性地连接至所述第二副轴以便共同旋转。
12.如权利要求11所述的变速器，还包括与所述第一和第二变速器输入轴轴向对准的输出部件，其中，所述第三、第四、第五、第六和第七齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述输出部件。
13.如权利要求12所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个还将所述第五齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
14.如权利要求13所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四个将所述第四齿轮组和第五齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
15.如权利要求14所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五个将所述第六齿轮组和第七齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
16.如权利要求1所述的变速器，其中，所述第三齿轮组提供倒档速度比，所述第四齿轮组提供第一和第二前进速度比，所述第五齿轮组提供第三和第四速度比，所述第六齿轮组提供第七和第八前进速度比，所述第七齿轮组提供第五和第六前进速度比。
17.如权利要求1所述的变速器，其中，所述第一齿轮组提供第二前进速度比和倒档速度比，所述第二齿轮组提供第六前进速度比，所述第三齿轮组提供第四速度比，所述第四齿轮组提供第八前进速度比，所述第五齿轮组提供第七前进速度比，所述第六齿轮组提供第三和第五前进速度比，所述第七齿轮组提供第一前进速度比。
18.如权利要求1所述的变速器，还包括第一分动齿轮、第二分动齿轮和输出齿轮，其中，所述第一分动齿轮旋转地固定至所述第一副轴，所述第二分动齿轮旋转地固定至所述第二副轴，并且每个分动齿轮与所述输出齿轮啮合。
19.一种变速器，包括：
变速器壳体；
双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；
第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组，这些齿轮组中的每一个包括与第二齿轮啮合的第一齿轮；
第一变速器输入轴部件，所述第一变速器输入轴部件旋转地支撑在所述变速器壳体中；
第二变速器输入轴部件，所述第二变速器输入轴部件旋转地支撑在所述变速器壳体中，其中，所述第一齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述第二变速器输入轴部件以便共同旋转，所述第二齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述第一和第二变速器输入轴部件中的至少一个以便共同旋转，并且其中，所述第二变速器输入轴部件与所述第一变速器输入轴部件同心并且至少部分地围绕所述第一变速器输入轴部件；
第一副轴，所述第一副轴旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入轴部件分隔开且平行，其中所述第三、第六和第七齿轮组的第二齿轮中的每个都能够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；
第二副轴，所述第二副轴旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入轴部件分隔开且平行，其中所述第四和第五齿轮组的第二齿轮中的每个都能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转；
第一同步器组件，所述第一同步器组件将所述第三齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴；
第二同步器组件，所述第二同步器组件将所述第六齿轮组和第七齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴；
第三同步器组件，所述第三同步器组件将所述第四齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第二副轴；以及
第四和第五同步器组件，所述第四和第五同步器组件中的每个用于将所述齿轮组的齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接，并且
其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述离合器壳体与所述第一和第二变速器输入轴部件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立五个前进速度比中的至少一个。
20.如权利要求19所述的变速器，其中，所述第六齿轮组还包括与所述第六齿轮组的第一齿轮啮合的第三齿轮，该第三齿轮与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转。
21.如权利要求20所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮组邻近所述第三齿轮组，所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组，所述第六齿轮组邻近所述第五齿轮组，而所述第七齿轮组在所述变速器壳体的端壁与所述第六齿轮组之间。
22.如权利要求21所述的变速器，其中，所述第一齿轮组还包括与所述第一齿轮组的第二齿轮啮合的第三齿轮。
23.如权利要求22所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个还将所述第一齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
24.如权利要求23所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四个将所述第一和第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
25.如权利要求24所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五个将所述第五齿轮组的第二齿轮和所述第六齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
26.如权利要求21所述的变速器，其中，所述第二齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述第二变速器输入轴部件以便共同旋转，所述第一齿轮组的第二齿轮旋转地固定至所述第一副轴，所述第二齿轮组的第二齿轮旋转地固定至所述第一副轴，所述第三、第四、第五和第七齿轮组还包括第三齿轮，所述第三齿轮组的第三齿轮与所述第三齿轮组的第一齿轮和第二齿轮啮合，所述第四和第五齿轮组的第三齿轮能够选择性地连接至所述第一副轴以便共同旋转，所述第七齿轮组的第三齿轮能够选择性地连接至所述第二副轴以便共同旋转。
27.如权利要求26所述的变速器，还包括与所述第一和第二变速器输入轴轴向对准的输出部件，其中，所述第三、第四、第五、第六和第七齿轮组的第一齿轮旋转地固定至所述输出部件。
28.如权利要求27所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第三个还将所述第五齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
29.如权利要求28所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第四个将所述第四齿轮组和第五齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第一副轴。
30.如权利要求29所述的变速器，其中，所述五个同步器组件中的第五个将所述第六齿轮组和第七齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第二副轴。
31.如权利要求30所述的变速器，其中，所述第三齿轮组提供倒档速度比，所述第四齿轮组提供第一和第二前进速度比，所述第五齿轮组提供第三和第四速度比，所述第六齿轮组提供第七和第八前进速度比，所述第七齿轮组提供第五和第六前进速度比。
32.如权利要求19所述的变速器，其中，所述第一齿轮组提供第二前进速度比和倒档速度比，所述第二齿轮组提供第六前进速度比，所述第三齿轮组提供第四速度比，所述第四齿轮组提供第八前进速度比，所述第五齿轮组提供第七前进速度比，所述第六齿轮组提供第三和第五前进速度比，所述第七齿轮组提供第一前进速度比。
33.如权利要求32所述的变速器，还包括第一分动齿轮、第二分动齿轮和输出齿轮，其中，所述第一分动齿轮旋转地固定至所述第一副轴，所述第二分动齿轮旋转地固定至所述第二副轴，并且每个分动齿轮与所述输出齿轮啮合。
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