CN107191552A - 一种双离合自动变速器传动装置 - Google Patents

一种双离合自动变速器传动装置 Download PDF

Info

Publication number
CN107191552A
CN107191552A CN201710418991.9A CN201710418991A CN107191552A CN 107191552 A CN107191552 A CN 107191552A CN 201710418991 A CN201710418991 A CN 201710418991A CN 107191552 A CN107191552 A CN 107191552A
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
clutch
double
gears
input shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201710418991.9A
Other languages
English (en)
Inventor
曾俊
向东云
任国强
余洪
夏灵
王厚勇
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Changan Automobile Co Ltd filed Critical Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority to CN201710418991.9A priority Critical patent/CN107191552A/zh
Publication of CN107191552A publication Critical patent/CN107191552A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing

Abstract

一种双离合自动变速器传动装置，包括双离合器、离合器三、电机、内外输入轴、第一、第二副轴和差速器；在现有双离合自动变速器传动结构布置不变的状态下，将离合器三连接在发动机输出端与双离合器的输入端之间，为独立离合器，需要时结合或分离发动机，且离合器三与双离合器同轴布置在电机的转子内部，在断开发动机，电机反向转动时，带动双离合器中的一个离合器反转，以该离合器带动的低挡位主从动齿轮作为倒挡齿轮，实现动力扭矩反向而倒挡。本发明无倒挡轴和专用的倒挡齿轮，一方面简化了变速器结构，大大提高了变速器轴系布置的自由度，并减少了与变速器箱体干涉的可能性。另一方面减少了变速器零部件数量，从而减轻了变速器重量。

Description

一种双离合自动变速器传动装置
技术领域
本发明属于车辆变速器技术领域，具体涉及一种混合动力车型双离合自动变速器传动装置。
背景技术
在汽车的发展历程中，用户的需求一直是汽车技术持续进步最强大的动力。随着当前社会的发展，用户对于汽车性能、燃油经济性、安全性和舒适性的要求进一步提高，从而对包括变速器在内的汽车各个零部件及总成的性能提出了更高的要求。
传统的手动变速器和自动变速器，并不能同时具备高舒适性、高操控性和高效经济性。而双离合器变速器(Dual Clutch Transmission)的出现，能够最大程度的满足人们对以上性能的综合需求。双离合器变速器中两个离合器分别和两根输入轴相连，分别控制奇数挡和偶数挡，通过离合器的之间的自动切换来完成换挡程序，能够实现在不中断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质。
随着国内石油供给越来越严峻，排放法规要求越来越严格，新动力车型必将成为未来汽车发展的主要方向，开发应用于新动力汽车的双离合器变速器也已成为一大趋势。而目前新动力车型双离合器变速器基本都设有机械倒挡，使变速器零部件数较多，加大了变速器轴系布置难度，同时增加了变速器重量和成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于混合动力车型的无机械倒挡的双离合自动变速器传动装置，使变速器结构更加简单，从而提高变速器轴系布置的自由度，并降低制造成本、减轻重量。
本发明的技术方案如下：
一种双离合自动变速器传动装置，包括：双离合器、离合器三、内输入轴、外输入轴、第一副轴、第二副轴和差速器。
所述双离合器包括离合器一和离合器二，离合器一和离合器二同轴布置在电机转子内部，离合器一和内输入轴连接，离合器二和外输入轴连接。在同一时间，两个离合器只有一个处于接合状态，通过控制所述双离合器的两个离合器盘的交替接合，实现电机动力从双离合器到输入轴的传递。
所述离合器三连接在发动机输出端与双离合器的输入端之间，为独立离合器，需要时结合或分离发动机，且与双离合器同轴布置在电机转子内部。在断开发动机，电机反向转动时，带动双离合器中的一个离合器反转，以该离合器带动的低挡位主从动齿轮作为倒挡齿轮，实现动力扭矩反向而倒挡。
所述低挡位主从动齿轮指的一挡或二挡主从动齿轮。
所述内输入轴和所述外输入轴同轴布置，且至少一部分内输入轴被外输入轴包围，即外输入轴是空心的输入轴，内输入轴可以是实心的输入轴，也可以是空心的输入轴，内输入轴与外输入轴由轴承支撑，所述两输入轴各有一端通过轴承支撑在变速器箱体上，使内输入轴和外输入轴同轴且保持空套，保证各自自由转动。
所述内输入轴上依次布置有不可与之相对转动的各奇数挡主动齿轮，其中，三挡和五挡共用主动齿轮；外输入轴上依次布置有不可与之相对转动的各偶数挡主动齿轮。
所述第一副轴和第二副轴上，各设有一个与副轴不可相对转动的主减速主动齿轮，并依次空套有与所述各挡位主动齿轮常啮合的挡位从动齿轮，各挡位从动齿轮通过与两副轴固定连接的同步器装置选择性的与两副轴连接。所述两副轴和两输入轴之间可选择性地通过各挡位主从动齿轮及同步器相连，实现扭矩从输入轴到副轴的传递。
所述差速器上安装有主减速被动齿轮和驻车齿轮，所述差速器上固连的主减速从动齿轮与两副轴上的主减速主动齿轮常啮合，实现扭矩从副轴到差速器的传递，差速器总成作为此双离合变速器的输出端。
总体来说，各挡位主动齿轮固定连接于两输入轴，随输入轴一起转动；各挡位从动齿轮空套于两副轴，和副轴相对自由转动。同步器与主减速主动齿轮固定连接于两副轴，随副轴一起转动；所有齿轮与所属轴在轴向固定，同步器可在一定范围之内轴向窜动，实现与不同挡位齿轮接合，完成选挡。
本发明最大的改进在于：
本发明有六个或七个前进挡及一个倒挡，应用于混合动力车型，无机械倒挡，即无倒挡轴和专用的倒挡齿轮，倒挡的实现方式为：断开发动机，电机反向转动，带动离合器一和内输入轴的反向转动，从而通过一挡主从动齿轮的反转，实现动力扭矩反向，和前进一挡速比相同；或者，带动离合器二和外输入轴的反向转动，从而通过二挡主从动齿轮的反转，实现动力扭矩反向。这样一方面简化了变速器结构，使得布局更紧凑，大大提高了变速器轴系布置的自由度，并减少了与变速器箱体干涉的可能性。另一方面减少了变速器零部件数量，从而减轻了变速器重量，具有更好的成本优势。此外，本发明采用一挡主从动齿轮的反向旋转来实现倒挡的动力传递，具有较好的倒挡安全性。
在本发明中，三挡从动齿轮和五挡从动齿轮共用三五挡主动齿轮，优点在于简化了内输入轴的结构，易于加工，且有利于双离合变速器轴向尺寸的控制，还能保证各挡位传动比自由度。
同时，本发明中驻车齿轮没有放置在副轴上，而是固连于差速器上，使得轴系布置空间更加紧凑，并能够适当增加驻车安全性。
附图说明
以下将根据附图所示的实施例，对本发明进行详细解释，相关附图如下：
图1为第一实施例的结构示意图(六速)；
图2为第二实施例的结构示意图(七速)；
图3为实施例的轴向结构示意图；
图中：
1.第一副轴 12.离合器二 23.同步器SC4
2.同步器SC1 13.双离合器 24.六挡从动齿轮
3.三挡从动齿轮 14.电机 25.五挡从动齿轮
4.六挡主动齿轮 15.离合器三 26.同步器SC3
5.二挡主动齿轮 16.离合器一 27.一挡从动齿轮
6.二挡从动齿轮 17.第二副轴 28.一挡主动齿轮
7.同步器SC2 18.第二主减速主动齿轮FD2 29.三五挡主动齿轮
8.四挡主动齿轮 19.驻车齿轮 30.七挡从动齿轮
9.第一主减速主动齿轮FD1 20.差速器 31.七挡主动齿轮
10.外输入轴 21.主减速从动齿轮
11.内输入轴 22.四挡从动齿轮
具体实施方式
参见图1、图2，其中六速实施例只是没有七速实施例中第七挡的主动齿轮和从动齿轮，其余结构和七速实施例相同。
下面结合附图2给出的七个前进挡和一个倒挡的变速器传动装置的实施例对本发明技术方案作进一步详细阐述。
参见图2，双离合自动变速器传动装置包括：双离合器13、离合器三15、内输入轴11、外输入轴10、第一副轴1、第二副轴17和差速器20。
双离合器13包括离合器一16和离合器二12。离合器一16和离合器二12同轴布置在电机14 的转子内部，离合器一16和内输入轴11连接，离合器二13和外输入轴10连接，在同一时间，两个离合器只有一个处于接合状态，实现电机14动力从双离合器到输入轴的传递。
增加的离合器三15与双离合器13同轴布置在电机14的转子内部，其为独立离合器，其输入端与发动机输出端连接，需要时结合或分离发动机，输出端与双离合器的输入端相连。
内输入轴11和外输入轴10同轴布置，部分内输入轴11被外输入轴10包围，两输入轴之间用轴承支撑，且各有一端通过轴承支撑在变速器箱体上，使内输入轴11和外输入轴10同轴且保持空套，保证各自自由转动。
内输入轴11上，从远离双离合器13端到靠近双离合器13端依次布置有不可与之相对转动的一挡主动齿轮28、三五挡主动齿轮29，七挡主动齿轮31。
外输入轴10上，从远离双离合器13端到靠近双离合器13端依次布置有不可与之相对转动的六挡主动齿轮4、二挡主动齿轮5和四挡主动齿轮8。
第一副轴1上，在靠近双离合器13端设有一个不可与之相对转动的主减速主动齿轮9，并从远离双离合器13端到靠近双离合器13端依次空套有三挡从动齿轮3、七挡从动齿轮30和二挡从动齿轮6。
第二副轴17上，在靠近双离合器13端设有一个不可与之相对转动的主减速主动齿轮18，并从远离双离合器13端到靠近双离合器13端依次空套有一挡从动齿轮27、五挡从动齿轮25、六挡从动齿轮24和四挡从动齿轮22。
差速器20上安装有主减速从动齿轮21和驻车齿轮19。主减速从动齿轮21同时与第一副轴上的主减速主动齿轮9和第二副轴上的主减速主动齿轮18常啮合，差速器20作为此双离合变速器的输出端。
此双离合器自动变速器无机械倒挡，倒挡有以下两种实现方式：
离合器三15断开，电机14反向转动，带动离合器一16和内输入轴11的反向转动，从而通过一挡主从动齿轮(27，28)的反转，实现动力扭矩反向；
离合器三15断开，电机14反向转动，带动离合器二12和外输入轴10的反向转动，从而通过二挡主从动齿轮(5，6)的反转，实现动力扭矩反向。
三挡从动齿轮3和五挡从动齿轮25共用三五挡主动齿轮29，优点在于简化了内输入轴11的结构，易于加工，且有利于双离合变速器轴向尺寸的控制，还能保证各挡位传动比自由度。
各挡位齿轮主从关系是：所述一挡主动齿轮28与一挡从动齿轮27常啮合，二挡主动齿轮5 与二挡从动齿轮6常啮合，三五挡主动齿轮29同时与三挡从动齿轮3和五挡从动齿轮25常啮合，四挡主动齿轮8与四挡从动齿轮22常啮合，六挡主动齿轮4与六挡从动齿轮24常啮合，七挡主动齿轮31与七挡从动齿轮30常啮合。
同步器的挡位选择关系是：三挡从动齿轮3和七挡从动齿轮30通过同步器SC1(2)选择性的与第一副轴1相连；二挡从动齿轮6通过同步器SC2(7)选择性的与第一副轴1相连；一挡从动齿轮27和五挡从动齿轮25通过同步器SC3(26)选择性的与第二副轴17相连；四挡从动齿轮22和六挡从动齿轮24通过同步器SC4(23)选择性的与第二副轴17相连。
各同步器(2，7，23，26)的挡位选择动作可以通过液压或电机驱动各挡位拨叉实现。
离合器一16控制一挡、三挡、五挡、七挡，离合器二12控制二挡、四挡和六挡，倒挡既可以通过离合器一控制，也可以通过离合器二控制。分别控制离合器一16、离合器二12就能够实现此双离合变速器的六个前进挡和一个倒挡。
结合图3，此无机械倒挡双离合器自动变速器传动装置动力传递路线如下：
一挡动力传递路线：同步器SC3(26)与一挡从动齿轮27接合，离合器一16闭合。输入扭矩通过离合器一16传递给内输入轴11，经由常啮合的一挡主动齿轮28、一挡从动齿轮27和同步器SC3(26)传递到第二副轴17，再经第二主减速主动齿轮18到差速器20，最后经差速器 20输出动力。
二挡动力传递路线：同步器SC2(7)与二挡从动齿轮6接合，离合器二12闭合。输入扭矩通过离合器二12传递给外输入轴10，经由常啮合的二挡主动齿轮5、二挡从动齿轮6和同步器 SC2(7)传递到第一副轴1，再经第一主减速主动齿轮9到差速器20，最后经差速器20输出动力。
三挡动力传递路线：同步器SC1(2)与三挡从动齿轮3接合，离合器一16闭合。输入扭矩通过离合器一16传递给内输入轴11，经由常啮合的三挡主动齿轮29、三挡从动齿轮3和同步器 SC1(2)传递到第一副轴1，再经第一主减速主动齿轮21到差速器20，最后经差速器20输出动力。
四挡动力传递路线：同步器SC4(23)与四挡从动齿轮22接合，离合器二12闭合。输入扭矩通过离合器二12传递给外输入轴10，经由常啮合的四挡主动齿轮8、四挡从动齿轮22和同步器SC4(23)传递到第二副轴17，再经第二主减速主动齿轮18到差速器20，最后经差速器20 输出动力。
五挡动力传递路线：同步器SC3(26)与五挡从动齿轮25接合，离合器一16闭合。输入扭矩通过离合器一16传递给内输入轴11，经由常啮合的三五挡主动齿轮29、五挡从动齿轮25和同步器SC3(26)传递到第二副轴17，再经第二主减速主动齿轮18到差速器20，最后经差速器20输出动力。
六挡动力传递路线：同步器SC4(23)与六挡从动齿轮24接合，离合器二12闭合。输入扭矩通过离合器二12传递给外输入轴10，经由常啮合的六挡主动齿轮4、六挡从动齿轮24和同步器SC4(23)传递到第二副轴17，再经第二主减速主动齿轮18到差速器20，最后经差速器20 输出动力。
七挡动力传递路线：同步器SC1(2)与七挡从动齿轮30接合，离合器一16闭合。输入扭矩通过离合器一16传递给内输入轴11，经由常啮合的七挡主动齿轮31、七挡从动齿轮30和同步器SC1(2)传递到第一副轴1，再经第一主减速主动齿轮21到差速器20，最后经差速器20 输出动力。
倒挡的第一种动力传递路线：同步器SC3(26)与一挡从动齿轮27接合，离合器三15断开，离合器一16闭合。电机14反向转动，离合器一16反向转动，一挡常啮合主从动齿轮(27，28) 反向转动，输入扭矩通过离合器一16传递给内输入轴11，经由常啮合的一挡主动齿轮28、一挡从动齿轮27和同步器SC3(26)传递到第二副轴17，再经第二主减速主动齿轮18到差速器 20，最后经差速器20输出动力。
倒挡的第二种动力传递路线：同步器SC2(7)与二挡从动齿轮6接合，离合器三15断开，离合器二12闭合。电机14反向转动，离合器二12反向转动，二挡常啮合主从动齿轮(5，6)反向转动，输入扭矩通过离合器二12传递给外输入轴10，经由常啮合的二挡主动齿轮5、二挡从动齿轮6和同步器SC2(7)传递到第一副轴1，再经第一主减速主动齿轮9到差速器20，最后经差速器20输出动力。
此双离合变速器传动装置技术方案的最大特征在于：应用于混合动力车型，无机械倒挡，即无倒挡轴和专用的倒挡齿轮。这样一方面简化了变速器结构，使得布局更紧凑，大大提高了变速器轴系布置的自由度，并减少了与变速器箱体干涉的可能性。另一方面减少了变速器零部件数量，从而减轻了变速器重量，具有更好的成本优势。此外，本发明采用一挡主从动齿轮(27，28)或者二挡主从动齿轮(5，6)的反向旋转来实现倒挡的动力传递，具有较好的倒挡安全性。
前述图1、图2所示的实施例只是其中两种动力传递方案，经过适当的修改即可变为其它的多速双离合自动变速器传动装置。实施例的选用与变速器的空间布置、各挡位传动比和动力性经济性性能等因素有关,视具体情况进行选择。
以上所述仅为本发明的优选并不用于限制本发明，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种双离合自动变速器传动装置，包括：双离合器、内输入轴、外输入轴、第一副轴、第二副轴和差速器；双离合器分别连接内输入轴、外输入轴，并同轴布置；所述内输入轴上依次布置有不可与之相对转动的各奇数挡主动齿轮，外输入轴上依次布置有不可与之相对转动的各偶数挡主动齿轮；所述第一副轴和第二副轴上各设有一个与之不可相对转动的主减速主动齿轮，并依次空套有与所述各挡位主动齿轮常啮合的挡位从动齿轮，各挡位从动齿轮通过与两副轴固定连接的同步器装置选择性的与两副轴连接；所述差速器作为双离合变速器的输出端，其上安装有主减速从动齿轮，与两副轴上的主减速主动齿轮常啮合；
其特征在于：还包括离合器三和电机；所述离合器三连接在发动机输出端与双离合器的输入端之间，为独立离合器，需要时结合或分离发动机，且所述离合器三与双离合器同轴布置在电机的转子内部，在断开发动机，电机反向转动时，带动双离合器中的一个离合器反转，以该离合器带动的低挡位主从动齿轮作为倒挡齿轮，实现动力扭矩反向而倒挡。
2.根据权利要求1所述的双离合自动变速器传动装置，其特征在于，所述低挡位主从动齿轮指的一挡或二挡主从动齿轮。
3.根据权利要求1或2所述的双离合自动变速器传动装置，其特征在于，所述内输入轴上，从远离双离合器端到靠近双离合器端依次布置有不可与之相对转动的一挡主动齿轮、三挡和五挡主动齿轮；所述外输入轴上，从远离双离合器端到靠近双离合器端依次布置有不可与之相对转动的六挡主动齿轮、二挡主动齿轮和四挡主动齿轮。
4.根据权利要求3所述的双离合自动变速器传动装置，其特征在于，三挡和五挡共用主动齿轮。
5.根据权利要求1或2所述的双离合自动变速器传动装置，其特征在于，在第一副轴上，在靠近双离合器端设有一个不可与之相对转动的主减速主动齿轮，并从远离双离合器端到靠近双离合器端依次空套有三挡从动齿轮和二挡从动齿轮；在第二副轴上，在靠近双离合器端设有一个不可与之相对转动的主减速主动齿轮，并从远离双离合器端到靠近双离合器端依次空套有一挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮和四挡从动齿轮。
6.根据权利要求5所述的双离合自动变速器传动装置，其特征在于，所述二挡从动齿轮通过同步器SC2选择性地与第一副轴相连；所述一挡从动齿轮和五挡从动齿轮通过同步器SC3选择性地与第二副轴相连；所述四挡从动齿轮和六挡从动齿轮通过同步器SC4选择性地与第二副轴相连。
7.根据权利要求3所述的双离合自动变速器传动装置，其特征在于，在内输入轴上还连有七挡主动齿轮，外输入轴上空套有七挡从动齿轮，七挡从动齿轮与三挡从动齿轮通过同步器SC1选择性地与第一副轴相连。
8.根据权利要求1或2所述的双离合自动变速器传动装置，其特征在于，所述差速器上安装有驻车齿轮。
CN201710418991.9A 2017-06-06 2017-06-06 一种双离合自动变速器传动装置 Pending CN107191552A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710418991.9A CN107191552A (zh) 2017-06-06 2017-06-06 一种双离合自动变速器传动装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710418991.9A CN107191552A (zh) 2017-06-06 2017-06-06 一种双离合自动变速器传动装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN107191552A true CN107191552A (zh) 2017-09-22

Family

ID=59877104

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710418991.9A Pending CN107191552A (zh) 2017-06-06 2017-06-06 一种双离合自动变速器传动装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN107191552A (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109695667A (zh) * 2017-10-20 2019-04-30 财团法人工业技术研究院 双轴离合变速装置
CN111845315A (zh) * 2019-04-30 2020-10-30 博格华纳公司 用于车辆的传动系统
CN112443630A (zh) * 2019-08-30 2021-03-05 广州汽车集团股份有限公司 自动变速器及具有其的车辆
CN114517827A (zh) * 2020-11-19 2022-05-20 沃尔沃汽车公司 用于电动机的双速变速箱

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7340973B2 (en) * 2003-01-14 2008-03-11 Kyowa Metal Works Co., Ltd. Twin-clutch transmission
CN103671749A (zh) * 2012-09-26 2014-03-26 重庆长安汽车股份有限公司 一种双离合器自动变速器装置
CN103711877A (zh) * 2012-10-09 2014-04-09 重庆长安汽车股份有限公司 一种双离合自动变速器传动装置
CN104728362A (zh) * 2013-12-18 2015-06-24 现代自动车株式会社 用于混合电动车辆的动力传输装置
DE102012206697B4 (de) * 2011-04-27 2017-01-05 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Doppelkupplungs-Mehrganggetriebe

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7340973B2 (en) * 2003-01-14 2008-03-11 Kyowa Metal Works Co., Ltd. Twin-clutch transmission
DE102012206697B4 (de) * 2011-04-27 2017-01-05 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Doppelkupplungs-Mehrganggetriebe
CN103671749A (zh) * 2012-09-26 2014-03-26 重庆长安汽车股份有限公司 一种双离合器自动变速器装置
CN103711877A (zh) * 2012-10-09 2014-04-09 重庆长安汽车股份有限公司 一种双离合自动变速器传动装置
CN104728362A (zh) * 2013-12-18 2015-06-24 现代自动车株式会社 用于混合电动车辆的动力传输装置

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109695667A (zh) * 2017-10-20 2019-04-30 财团法人工业技术研究院 双轴离合变速装置
US11143272B2 (en) 2017-10-20 2021-10-12 Industrial Technology Research Institute Dual-shaft clutch varying speed device
CN111845315A (zh) * 2019-04-30 2020-10-30 博格华纳公司 用于车辆的传动系统
CN112443630A (zh) * 2019-08-30 2021-03-05 广州汽车集团股份有限公司 自动变速器及具有其的车辆
CN114517827A (zh) * 2020-11-19 2022-05-20 沃尔沃汽车公司 用于电动机的双速变速箱
CN114517827B (zh) * 2020-11-19 2024-01-23 沃尔沃汽车公司 用于电动机的双速变速箱

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101713448B (zh) 双离合器式自动变速器
CN104514848B (zh) 用于车辆的动力传动装置
CN103842690B (zh) 变速装置
JP2016070481A (ja) 車両用変速装置
CN107191552A (zh) 一种双离合自动变速器传动装置
CN110249160B (zh) 用于车辆的变速箱
KR102497028B1 (ko) 자동화 수동변속기
CN110234910B (zh) 用于车辆的变速箱
CN107939916A (zh) 用于车辆的动力传输设备
CN107599818A (zh) 混合动力用双离合变速器
CN102252063B (zh) 双离合器变速器传动装置
CN106838188B (zh) 一种双离合器自动变速器传动装置
CN103711877A (zh) 一种双离合自动变速器传动装置
CN105128648A (zh) 一种集成驱动电机的定轴式混合动力变速器
CN204716886U (zh) 多轮轮轴结构变速器
CN106801724A (zh) 一种混合动力变速器
CN104930134A (zh) 多轮轮轴结构变速器
CN103758944A (zh) 一种双离合变速器传动装置
CN204459016U (zh) 一种汽车双离合自动变速器
CN105240462B (zh) 动力换挡并联形式混合动力多挡变速箱
CN203162010U (zh) 一种双离合变速器的传动装置
CN101907150A (zh) 一种无倒档轴双离合器式自动变速器
CN202914686U (zh) 一种七速双离合器变速器传动装置
KR102429012B1 (ko) 차량용 변속장치
CN202484236U (zh) 一种双离合器式自动变速器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20170922

RJ01 Rejection of invention patent application after publication