KR101734827B1 - 듀얼 클러치 변속기 - Google Patents

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KR101734827B1
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이연태
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현대 파워텍 주식회사
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Abstract

본 발명은 듀얼 클러치 변속기에 관한 것으로, 제1클러치에 의해 엔진으로부터 선택적으로 동력 전달이 이루어지는 제1입력부와, 제2클러치에 의해 엔진으로부터 선택적으로 동력 전달이 이루어지는 제2입력부와, 제1,제2입력부를 통해 동력을 전달받아 출력하고, 9단 기어, 3단 기어, R단 기어, 8단 기어, 10단 기어가 장착되는 제1출력부와, 제1,제2입력부를 통해 동력을 전달받아 출력하고, 7단 기어, 1단 기어, 5단 기어, 2단 기어, 6단 기어, 4단 기어가 장착되는 제2출력부와, 제1출력부에 장착되고, 9단 기어, 3단 기어, R단 기어, 8단 기어, 10단 기어와 선택적으로 동기화되는 제1싱크로부와, 제2출력부에 장착되고, 7단 기어, 1단 기어, 5단 기어, 2단 기어, 6단 기어, 4단 기어와 선택적으로 동기화되는 제2싱크로부를 포함하여, 전장 증가 없이 전진 10단과 후진 1단으로 변속이 가능하다.

Description

듀얼 클러치 변속기{DUAL CLUTCH TRANSMISSION}
본 발명은 듀얼 클러치 자동 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기어열을 이용하여 변속단수의 다단화를 구현함으로써, 전장을 최소화하고, 중량 증가를 억제하면서 전진 10단 변속과 후진 1단 변속이 가능한 듀얼 클러치 변속기에 관한 것이다.
최근 자동차용 변속기는 연비와 효율 증대를 목적으로 하는 새로운 변속기 시스템 개발에 노력하고 있으며, 그 중에서 듀얼 클러치 변속기가 새로운 기술로 주목받고 있다.
듀얼 클러치 변속기는 동력을 전달하는 입력축이 병렬로 놓인 것과 같기 때문에 변속기의 길이가 줄어들고, 특히 두 개의 클러치를 이용하여 변속이 이루어지게 되어 변속 효율이 우수하다. 즉, 엔진의 동력을 전달하는 입력축을 2 개의 축으로 분리하여 하나의 축에는 홀수단 기어를, 다른 축에는 짝수단 기어를 배치하고, 두 클러치를 번갈아가며 작동함으로써 변속을 이룰 수 있도록 하는 변속기이다.
그러나, 변속단의 증가를 위해서는 기어열 등을 추가하여 단수를 높이게 되는데, 이는 변속기의 전체 하중뿐만 아니라 전장의 증가로 이어지게 되는 문제가 있었다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2013-0049308호(2013.05.14. 공개, 발명의 명칭 : 듀얼 클러치 변속기의 변속 시스템)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 전장을 최소화하면서 전진 10단 변속 및 후진 1단 변속이 가능한 듀얼 클러치 변속기를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 듀얼 클러치 변속기는: 제1클러치에 의해 엔진으로부터 선택적으로 동력 전달이 이루어지는 제1입력부; 제2클러치에 의해 상기 엔진으로부터 선택적으로 동력 전달이 이루어지는 제2입력부; 상기 제1,제2입력부를 통해 동력을 전달받아 출력하고, 9단 기어, 3단 기어, R단 기어, 8단 기어, 10단 기어가 장착되는 제1출력부; 상기 제1,제2입력부를 통해 동력을 전달받아 출력하고, 7단 기어, 1단 기어, 5단 기어, 2단 기어, 6단 기어, 4단 기어가 장착되는 제2출력부; 상기 제1출력부에 장착되고, 상기 9단 기어, 상기 3단 기어, 상기 R단 기어, 상기 8단 기어, 상기 10단 기어와 선택적으로 동기화되는 제1싱크로부; 및 상기 제2출력부에 장착되고, 상기 7단 기어, 상기 1단 기어, 상기 5단 기어, 상기 2단 기어, 상기 6단 기어, 상기 4단 기어와 선택적으로 동기화되는 제2싱크로부를 포함하여, 전진 10단과 후진 1단으로 변속이 가능한 것을 특징으로 한다.
상기 제1입력부는 상기 9단 기어, 상기 3단 기어, 상기 7단 기어, 상기 1단 기어, 상기 5단 기어와 연결되고, 상기 제2입력부는 상기 R단 기어, 상기 8단 기어, 상기 10단 기어, 상기 2단 기어, 상기 6단 기어, 상기 4단 기어와 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1입력부와 상기 제2입력부는 중공축을 이용하여 이중관 형태로 동축선 상에 배치되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1출력부에는 출력을 고정하는 파킹 기어가 장착되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1싱크로부는 상기 9단 기어와 상기 3단 기어 사이에 배치되고, 상기 9단 기어와 상기 3단 기어에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시키는 제1-1싱크로부; 상기 3단 기어와 상기 R단 기어 사이에 배치되고, 상기 R단 기어에 연결되며, 상기 3단 기어에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시키는 제1-2싱크로부; 및 상기 8단 기어와 상기 10단 기어 사이에 배치되고, 상기 8단 기어와 상기 10단 기어에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시키는 제1-3싱크로부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2싱크로부는 상기 7단 기어와 상기 1단 기어 사이에 배치되고, 상기 7단 기어와 상기 1단 기어에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시키는 제2-1싱크로부; 상기 5단 기어와 상기 2단 기어 사이에 배치되고, 상기 5단 기어와 상기 2단 기어에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시키는 제2-2싱크로부; 및 상기 6단 기어와 상기 4단 기어 사이에 배치되고, 상기 6단 기어와 상기 4단 기어에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시키는 제2-3싱크로부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 7단 기어와 상기 9단 기어의 기어열이 동일 위치에 배치되고, 상기 제1입력부를 통해 동력이 전달되는 것을 특징으로 한다.
상기 6단 기어와 상기 8단 기어의 기어열이 동일 위치에 배치되고, 상기 제2입력부를 통해 동력이 전달되는 것을 특징으로 한다.
상기 2단 기어가 상기 R단 기어와 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기 후진 1단 변속은 상기 제2입력부, 상기 2단 기어, 상기 제1싱크로부를 통한 상기 3단 기어 및 상기 R단 기어, 상기 제1입력부, 상기 제2싱크로부를 통한 상기 1단 기어, 상기 제2출력부로 동력이 순차 전달되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 듀얼 클러치 변속기는 전장의 증가 없이 축과 기어열을 최소화하여 전진 10단과 후진 1단 변속을 구현할 수 있다.
따라서, 변속기의 중량 증가를 억제하여 제조원가와 부품수를 감소하고, 연비를 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 변속기를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 변속기의 변속단과 싱크로부의 작동 관계를 개략적으로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 듀얼 클러치 변속기의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 변속기를 개략적으로 나타내는 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 변속기의 변속단과 싱크로부의 작동 관계를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 변속기는 제1입력부(ips1)와, 제2입력부(ips2)와, 제1출력부(ops1)와, 제2출력부(ops2)와, 제1싱크로부(S10)와, 제2싱크로부(S20)를 포함한다.
제1입력부(ips1)와 제2입력부(ips2)는 엔진(100)과 연결되어 동력을 전달받는다. 이때, 동력은 제1클러치(C1)와 제2클러치(C2)에 의해 선택적으로 전달 또는 단속된다. 일 예로, 제1클러치(C1)에 의해 제1입력부(ips1)로 동력 전달이 이루어지고, 제2클러치(C2)에 의해 제2입력부(ips2)로 동력 전달이 이루어질 수 있다.
제1입력부(ips1)와 제2입력부(ips2)는 동력이 안정적으로 전달될 수 있도록 서로 나란하게 배치된다. 본 발명에서는 제1입력부(ips1)와 제2입력부(ips2)가 중공축에 의해 이중관 형태로 동축선 상에 배치된다. 이로 인해 설치 공간이 최소화될 수 있다.
제1출력부(ops1)와 제2출력부(ops2)는 제1입력부(ips1) 또는 제2입력부(ips2)를 통해 동력을 전달 받아 출력을 한다. 일 예로, 제1출력부(ops1)와 제2출력부(ops2)는 제1입력부(ips1) 및 제2입력부(ips2)와 나란하게 위치될 수 있다.
제1출력부(ops1)에는 9단 기어(9)와, 3단 기어(3)와, R단 기어(R)와, 8단 기어(8)와, 10단 기어(10)가 장착된다. 9단 기어(9)와 3단 기어(3)는 제1입력부(ips1)와 직접 연결되고, R단 기어(R)와, 8단 기어(8)와, 10단 기어(10)는 제2입력부(ips2)와 직접 연결된다.
제2출력부(ops2)에는 7단 기어(7)와, 1단 기어(1)와, 5단 기어(5)와, 2단 기어(2)와, 6단 기어(6)와, 4단 기어(4)가 장착된다. 7단 기어(7)와, 1단 기어(1)와, 5단 기어(5)는 제1입력부(ips1)와 직접 연결되고, 2단 기어(2)와, 6단 기어(6)와, 4단 기어(4)는 제2입력부(ips2)와 직접 연결된다.
제1싱크로부(S10)는 제1출력부(ops1)에 장착되고, 9단 기어(9), 3단 기어(3), R단 기어(R), 8단 기어(8), 10단 기어(10)와 선택적으로 동기화된다. 이때, 9단 기어(9)는 전진 9단 변속시 구동되는 기어이고, 3단 기어(3)는 전진 3단 변속시 구동되는 기어이다. R단 기어(R)는 후진 1단 변속시 구동되는 기어이고, 8단 기어(8)는 전진 8단 변속시 구동되는 기어이며, 10단 기어(10)는 전진 10단 변속시 구동되는 기어이다.
제2싱크로부(S20)는 제2출력부(ops2)에 장착되고, 7단 기어(7), 1단 기어(1), 5단 기어(5), 2단 기어(2), 6단 기어(6), 4단 기어(4)와 선택적으로 동기화된다. 이때, 7단 기어(7)는 전진 7단 변속시 구동되는 기어이고, 1단 기어(1)는 전진 1단 변속시 구동되는 기어이다. 5단 기어(5)는 전진 5단 변속시 구동되는 기어이고, 2단 기어(2)는 전진 2단 변속시 구동되는 기어이다. 6단 기어(6)는 전진 6단 변속시 구동되는 기어이고, 4단 기어(4)는 전진 4단 변속시 구동되는 기어이다.
제1입력부(ips1)에는 제1출력부(ops1)에 장착되는 9단 기어(9)와, 3단 기어(3)가 연결되고, 제2출력부(ops2)에 장착되는 7단 기어(7)와, 1단 기어(1)와, 5단 기어(5)가 연결된다.
제2입력부(ips2)에는 제1출력부(ops1)에 장착되는 R단 기어(R)와, 8단 기어(8)와, 10단 기어(10)가 연결되고, 제2출력부(ops2)에 장착되는 2단 기어(2)와, 6단 기어(6)와, 4단 기어(4)가 연결된다.
한편, 제1출력부(ops1)에는 출력을 고정하는 파킹 기어(P)가 장착된다. 파킹 기어(P)는 제2입력부(ips2)와 연결되어 동력 전달을 제한할 수 있다. 또한, 제1출력부(ops1)와 제2출력부(ops2)에는 최종 출력을 차동장치(DIFF)로 출력시켜 주기 위한 제1전달기어(og1)와 제2전달기어(og2)가 장착된다.
따라서, 엔진(100)의 입력과 동일한 축상에 제1입력부(ips1)와 제2입력부(ips2)를 배치하고, 제1클러치(C1)에 의해 제1입력부(ips1)에 동력이 전달되며, 제2클러치(C2)에 의해 제2입력부(ips2)에 동력이 전달된다. 제1클러치(C1)는 홀수단 기어의 변속을 담당하고, 제2클러치(C2)는 짝수단 기어의 변속을 담당한다. 한편, 제1출력부(ops1)와 제2출력부(ops2)에 각각 장착되는 제1싱크로부(S10)와 제2싱크로부(S20)는 기어를 통해 전달되는 동력을 제1출력부(ops1)와 제2출력부(ops2)에 각각 동기화하여 동력을 전달한다.
제1싱크로부(S10)는 제1-1싱크로부(S11)와, 제1-2싱크로부(S12)와, 제1-3싱크로부(S13)를 포함한다. 이들 중 어느 하나는 일방향 동기화가 가능하고, 나머지 2개는 양방향 동기화가 가능하다.
제1-1싱크로부(S11)는 9단 기어(9)와 3단 기어(3) 사이에 배치되고, 제1출력부(ops1)에 장착된다. 제1-1싱크로부(S11)는 9단 기어(9)와 3단 기어(3)에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시킨다. 제1-1싱크로부(S11)는 우측으로 이동되어 3단 기어(3)를 동기화시키고, 좌측으로 이동되어 9단 기어(9)를 동기화시킬 수 있다.
제1-2싱크로부(S12)는 3단 기어(3)와 R단 기어(R) 사이에 배치된다. 제1-2싱크로부(S12)는 R단 기어(R)에 연결되고, 3단 기어(3)에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시킨다. 제1-2싱크로부(S12)는 좌측으로 이동되어 R단 기어(R)를 동기화시킬 수 있다.
제1-3싱크로부(S13)는 8단 기어(8)와 10단 기어(10) 사이에 배치되고, 제1출력부(ops1)에 장착된다. 제1-3싱크로부(S13)는 8단 기어(8)와 10단 기어(10)에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시킨다. 제1-3싱크로부(13)는 우측으로 이동되어 10단 기어(10)를 동기화시키고, 좌측으로 이동되어 8단 기어(8)를 동기화시킬 수 있다.
제2싱크로부(S20)는 제2-1싱크로부(S21)와, 제2-2싱크로부(S22)와, 제2-3싱크로부(S23)를 포함한다. 이들은 모두 양방향 동기화가 가능하다.
제2-1싱크로부(S21)는 7단 기어(7)와 1단 기어(1) 사이에 배치되고, 제2출력부(ops2)에 장착된다. 제2-1싱크로부(21)는 7단 기어(7)와 1단 기어(1)에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시킨다. 제2-1싱크로부(S21)는 우측으로 이동되어 1단 기어(1)를 동기화시키고, 좌측으로 이동되어 7단 기어(7)를 동기화시킬 수 있다.
제2-2싱크로부(S22)는 5단 기어(5)와 2단 기어(2) 사이에 배치되고, 제2출력부(ops2)에 장착된다. 제2-2싱크로부(S22)는 5단 기어(5)와 2단 기어(2)에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시킨다. 제2-2싱크로부(S22)는 우측으로 이동되어 2단 기어(2)를 동기화시키고, 좌측으로 이동되어 5단 기어(5)를 동기화시킬 수 있다.
제2-3싱크로부(S23)는 6단 기어(6)와 4단 기어(4) 사이에 배치되고, 제2출력부(ops2)에 장착된다. 제2-3싱크로부(S23)는 6단 기어(6)와 4단 기어(4)에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시킨다. 제2-3싱크로부(S23)는 우측으로 이동되어 4단 기어(4)를 동기화시키고, 좌측으로 이동되어 6단 기어(6)를 동기화시킬 수 있다.
한편, 7단 기어(7)와 9단 기어(9)의 기어열이 동일 위치에 배치되고, 이들은 제1입력부(ips1)를 통해 동력이 전달된다. 또한, 6단 기어(6)와 8단 기어(8)의 기어열이 동일 위치에 배치되고, 이들은 제2입력부(ips2)를 통해 동력이 전달된다. 즉, 6단 기어(6)와 8단 기어(8)의 기어열과, 7단 기어(7)와 9단 기어(9)의 기어열을 맞추고, 동일한 입력 기어를 통해 동력 전달이 가능하므로, 전장을 축소하고 부품을 최소화할 수 있다.
R단 기어(R)가 적용되어 후진 1단 변속을 실시하기 위해서는 통상 별도의 아이들축을 적용하여 기어의 회전 방향을 바꾸어 적용한다. 본 발명에서는 제2출력부(ops2)의 2단 기어(2)가 R단 기어(R)에 연결되어, 2단 기어(2)가 R단 기어(R)에 동력을 전달한다. 이로 인해 R단 기어(R)의 역회전이 가능하다. 이때, 후진 1단 변속은 제2입력부(ips1), 2단 기어(2), 제1싱크로부(S10)를 통한 3단 기어(3) 및 R단 기어(R), 제1입력부(ips1), 제2싱크로부(S20)를 통한 1단 기어(1), 제2출력부(ops2)로 동력이 순차 전달된다.
상기한 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 변속기의 변속을 개략적으로 설명하면 다음과 같다.
먼저, 후진 1단 변속시에는 제2클러치(C2)가 구동되어 엔진(100)의 동력을 제2입력부(ips2)에 전달한다. 그리고, 제2-1싱크로부(S21)가 1단 기어(1)와 치합되고, 제1-2싱크로부(S12)가 3단 기어(3)와 치합된다. 즉, 제2클러치(C2)가 구동되어 제2입력부(ips2)에 동력이 전달되면, 제2입력부(ips2)에 장착된 2단 기어(2) 및 2단 기어(2)와 연결된 R단 기어(R)가 회전된다. 한편, 제1-2싱크로부(S12)가 3단 기어(3)와 치합되어 3단 기어(3)가 회전되면, 3단 기어(3)와 연결된 제1입력부(ips1)에 동력이 전달된다. 제1입력부(ips1)는 7단 기어(7), 1단 기어(1), 5단 기어(5)와 직접 연결되어 이들 기어가 회전된다. 이때, 제2-1싱크로부(S21)가 1단 기어(1)와 치합되면, 1단 기어(1)의 동력이 제2출력부(ops2)에 전달된다.
전진 1단 변속시에는 제1클러치(C1)가 구동되어 엔진(100)의 동력을 제1입력부(ips1)에 전달한다. 그리고, 제2-1싱크로부(S21)가 1단 기어(1)와 치합된다. 즉, 제1클러치(C1)가 구동되어 제1입력부(ips1)에 동력이 전달되면, 1단 기어(1)가 회전된다. 이때, 제2-1싱크로부(S21)가 1단 기어(1)와 치합되면, 1단 기어(1)의 동력이 제2출력부(ops2)에 전달된다.
전진 2단 변속시에는 제2클러치(C2)가 구동되어 엔진(100)의 동력을 제2입력부(ips2)에 전달한다. 그리고, 제2-2싱크로부(S22)가 2단 기어(2)와 치합된다. 즉, 제2클러치(C2)가 구동되어 제2입력부(ips2)에 동력이 전달되면, 제2입력부(ips2)에 연결된 2단 기어(2)가 회전된다. 이때, 제2-2싱크로부(S22)가 2단 기어(2)와 치합되면, 2단 기어(2)의 동력이 제2출력부(ops2)에 전달된다.
전진 3단 변속시에는 제1클러치(C1)가 구동되어 엔진(100)의 동력을 제1입력부(ips1)에 전달한다. 그리고, 제1-1싱크로부(S11)가 3단 기어(3)와 치합된다. 즉, 제1클러치(C1)가 구동되어 제1입력부(ips1)에 동력이 전달되면, 3단 기어(3)가 회전된다. 이때, 제1-1싱크로부(S11)가 3단 기어(3)와 치합되면, 3단 기어(3)의 동력이 제1출력부(ops1)에 전달된다.
전진 4단 변속시에는 제2클러치(C2)가 구동되어 엔진(100)의 동력을 제2입력부(ips2)에 전달한다. 그리고, 제2-3싱크로부(S23)가 4단 기어(4)와 치합된다. 즉, 제2클러치(C2)가 구동되어 제2입력부(ips2)에 동력이 전달되면, 4단 기어(4)가 회전된다. 이때, 제2-3싱크로부(S23)가 4단 기어(4)와 치합되면, 4단 기어(4)의 동력이 제2출력부(ops2)에 전달된다.
전진 5단 변속시에는 제1클러치(C1)가 구동되어 엔진(100)의 동력을 제1입력부(ips1)에 전달한다. 그리고, 제2-2싱크로부(S22)가 5단 기어(5)와 치합된다. 즉, 제1클러치(C1)가 구동되어 제1입력부(ips1)에 동력이 전달되면, 5단 기어(5)가 회전된다. 이때, 제2-2싱크로부(S22)가 5단 기어(5)와 치합되면, 5단 기어(5)의 동력이 제2출력부(ops2)에 전달된다.
전진 6단 변속시에는 제2클러치(C2)가 구동되어 엔진(100)의 동력을 제2입력부(ips2)에 전달한다. 그리고, 제2-3싱크로부(S23)가 6단 기어(6)와 치합된다. 즉, 제2클러치(C2)가 구동되어 제2입력부(ips2)에 동력이 전달되면, 6단 기어(6)가 회전된다. 이때, 제2-3싱크로부(S23)가 6단 기어(6)와 치합되면, 6단 기어(6)의 동력이 제2출력부(ops2)에 전달된다.
전진 7단 변속시에는 제1클러치(C1)가 구동되어 엔진(100)의 동력을 제1입력부(ips1)에 전달한다. 그리고, 제2-1싱크로부(S21)가 7단 기어(7)와 치합된다. 즉, 제1클러치(C1)가 구동되어 제1입력부(ips1)에 동력이 전달되면, 7단 기어(7)가 회전된다. 이때, 제2-1싱크로부(S21)가 7단 기어(7)와 치합되면, 7단 기어(7)의 동력이 제2출력부(ops2)에 전달된다.
전진 8단 변속시에는 제2클러치(C2)가 구동되어 엔진(100)의 동력을 제2입력부(ips2)에 전달한다. 그리고, 제1-3싱크로부(S13)가 8단 기어(8)와 치합된다. 즉, 제2클러치(C2)가 구동되어 제2입력부(ips2)에 동력이 전달되면, 8단 기어(8)가 회전된다. 이때, 제1-3싱크로부(S13)가 8단 기어(8)와 치합되면, 8단 기어(8)의 동력이 제1출력부(ops1)에 전달된다.
전진 9단 변속시에는 제1클러치(C1)가 구동되어 엔진(100)의 동력을 제1입력부(ips1)에 전달한다. 그리고, 제1-1싱크로부(S11)가 9단 기어(9)와 치합된다. 즉, 제1클러치(C1)가 구동되어 제1입력부(ips1)에 동력이 전달되면, 9단 기어(9)가 회전된다. 이때, 제1-1싱크로부(S11)가 9단 기어(9)와 치합되면, 9단 기어(9)의 동력이 제1출력부(ops1)에 전달된다.
전진 10단 변속시에는 제2클러치(C2)가 구동되어 엔진(100)의 동력을 제2입력부(ips2)에 전달한다. 그리고, 제1-3싱크로부(S13)가 10단 기어(10)와 치합된다. 즉, 제2클러치(C2)가 구동되어 제2입력부(ips2)에 동력이 전달되면, 10단 기어(10)가 회전된다. 이때, 제1-3싱크로부(S13)가 10단 기어(10)와 치합되면, 10단 기어(10)의 동력이 제1출력부(ops1)에 전달된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 듀얼 클러치 변속기는 전장의 증가 없이 축과 기어열을 최소화하여 전진 10단과 후진 1단 변속을 구현할 수 있다. 이로 인해, 변속기의 중량 증가를 억제하여 제조원가와 부품수를 감소하고, 연비를 향상시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
C1,C2 : 제1,제2클러치 ips1,ips2 : 제1,제2입력부
ops1,ops2 : 제1,제2출력부 S10 : 제1싱크로부
S11 : 제1-1싱크로부 S12 : 제1-2싱크로부
S13 : 제1-3싱크로부 S20 : 제2싱크로부
S21 : 제2-1싱크로부 S22 : 제2-2싱크로부
S23 : 제2-3싱크로부 R : R단 기어
1 : 1단 기어 2 : 2단 기어
3 : 3단 기어 4 : 4단 기어
5 : 5단 기어 6 : 6단 기어
7 : 7단 기어 8 : 8단 기어
9 : 9단 기어 10 : 10단 기어
100 : 엔진

Claims (10)

  1. 제1클러치에 의해 엔진으로부터 선택적으로 동력 전달이 이루어지는 제1입력부;
    제2클러치에 의해 상기 엔진으로부터 선택적으로 동력 전달이 이루어지는 제2입력부;
    상기 제1,제2입력부를 통해 동력을 전달받아 출력하고, 9단 기어, 3단 기어, R단 기어, 8단 기어, 10단 기어가 장착되는 제1출력부;
    상기 제1,제2입력부를 통해 동력을 전달받아 출력하고, 7단 기어, 1단 기어, 5단 기어, 2단 기어, 6단 기어, 4단 기어가 장착되는 제2출력부;
    상기 제1출력부에 장착되고, 상기 9단 기어, 상기 3단 기어, 상기 R단 기어, 상기 8단 기어, 상기 10단 기어와 선택적으로 동기화되는 제1싱크로부; 및
    상기 제2출력부에 장착되고, 상기 7단 기어, 상기 1단 기어, 상기 5단 기어, 상기 2단 기어, 상기 6단 기어, 상기 4단 기어와 선택적으로 동기화되는 제2싱크로부를 포함하여,
    전진 10단과 후진 1단으로 변속이 가능한 듀얼 클러치 변속기.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1입력부는 상기 9단 기어, 상기 3단 기어, 상기 7단 기어, 상기 1단 기어, 상기 5단 기어와 연결되고,
    상기 제2입력부는 상기 R단 기어, 상기 8단 기어, 상기 10단 기어, 상기 2단 기어, 상기 6단 기어, 상기 4단 기어와 연결되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 변속기.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제1입력부와 상기 제2입력부는 중공축을 이용하여 이중관 형태로 동축선 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 변속기.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제1출력부에는 출력을 고정하는 파킹 기어가 장착되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 변속기.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 제1싱크로부는
    상기 9단 기어와 상기 3단 기어 사이에 배치되고, 상기 9단 기어와 상기 3단 기어에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시키는 제1-1싱크로부;
    상기 3단 기어와 상기 R단 기어 사이에 배치되고, 상기 R단 기어에 연결되며, 상기 3단 기어에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시키는 제1-2싱크로부; 및
    상기 8단 기어와 상기 10단 기어 사이에 배치되고, 상기 8단 기어와 상기 10단 기어에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시키는 제1-3싱크로부를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 변속기.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 제2싱크로부는
    상기 7단 기어와 상기 1단 기어 사이에 배치되고, 상기 7단 기어와 상기 1단 기어에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시키는 제2-1싱크로부;
    상기 5단 기어와 상기 2단 기어 사이에 배치되고, 상기 5단 기어와 상기 2단 기어에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시키는 제2-2싱크로부; 및
    상기 6단 기어와 상기 4단 기어 사이에 배치되고, 상기 6단 기어와 상기 4단 기어에 선택적으로 동력 전달이 이루어지도록 동기화시키는 제2-3싱크로부를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 변속기.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 7단 기어와 상기 9단 기어의 기어열이 동일 위치에 배치되고, 상기 제1입력부를 통해 동력이 전달되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 변속기.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 6단 기어와 상기 8단 기어의 기어열이 동일 위치에 배치되고, 상기 제2입력부를 통해 동력이 전달되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 변속기.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 2단 기어가 상기 R단 기어와 연결되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 변속기.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 후진 1단 변속은
    상기 제2입력부, 상기 2단 기어, 상기 제1싱크로부를 통한 상기 3단 기어 및 상기 R단 기어, 상기 제1입력부, 상기 제2싱크로부를 통한 상기 1단 기어, 상기 제2출력부로 동력이 순차 전달되는 것을 특징으로 하는 듀얼 클러치 변속기.
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